Рено Логан 1 поколение – тюнинг и характеристики. Габаритные размеры для новой модификации Рео Лопата

Logan первого поколения зарекомендовал себя как очень простой, временами примитивный, но очень выносливый и долговечный автомобиль. А как обстоят дела с его наследником?

• Российские Logan и Sandero начали выпускать на АВТОВАЗе в Тольятти в 2014-м, на два года позже европейских аналогов Dacia (в некоторые страны, например в Турцию и Украину, они поставлялись под маркой Renault с измененным дизайном). Соответственно и обновление российских машин произошло позже (легкий фейслифтинг случился в 2018-м), а смена поколений была намечена лишь на этот год, хотя в Европе третья генерация продается с 2021-го. Производство в Тольятти было остановлено весной этого года и уже не продлится.
• Различия в дизайне интерьера между автомобилями для разных рынков незначительные, а вот по моторам – принципиальные. Российские машины оснащали «атмосферниками» 1.6, а основу европейской линейки составили 3-цилиндровые моторы объемом 0,9-1,0 л с наддувом и без, а также 1,5-литровый турбодизель. Также европейцы получили второе поколение универсала MCV с двухрядным салоном, в то время как у нас он так и не появился.

Рынок

Румынские Dacia Logan на нашем рынке – это преимущественно универсалы MCV, как правило, с турбодизелем под капотом, хотя встречаются и малолитражные бензиновые моторы. Но таких машин на нашей «вторичке» немного, еще меньше хэтчбеков Sandero. Основу предложений все же составляют российские версии, выпущенные в Тольятти.

Главная проблема в том, что большинство из этих машин имело в прошлом коммерческую эксплуатацию. Logan, как правило, трудились в такси, Sandero использовали в службах доставки или в качестве разгонных служебных автомобилей. Куда больше шансов найти автомобиль от «частника» среди версий Stepway, тем более в дорогом исполнении.

В любом случае выбирать следует очень тщательно. И быть готовым переплатить относительно среднего уровня рынка. Ведь если самые дешевые экземпляры 2014-2015 г.в. выставлены за 5000-6000$, то самые дорогие, двух-трехлетние, с минимальным пробегом и действительно в состоянии «как новые» могут стоить уже 14.000-16.000$.

Не секрет, что даже на фоне остальных «бюджетников» Logan и Sandero выглядят довольно скромно в плане комфорта и эргономики, но многие готовы смириться с этим ради знаменитой энергоемкости подвески и приличного ресурса моторов. Все так, но ведь и «болячек» хватает. Вот о них и поговорим.

Кузов, салон, электрика

При смене поколений сохранилась и сама платформа, и силовая структура кузова. Но за счет новых внешних панелей и полностью переработанного салона Logan II воспринимается как более современный и дорогой автомобиль, нежели его откровенно простой предшественник. Дополняет этот образ улучшенная шумоизоляция, слегка доработанная эргономика, появившаяся трансформация багажника (спинку дивана наконец-то сделали складной), а также куда более солидный уровень оснащения. Ведь во втором поколении появились такие опции, как обогрев лобового стекла, климат-контроль и мультимедийная система.

Впрочем, большинство автомобилей – в куда более простых вариантах исполнения, что, возможно, и к лучшему – меньше проблем с электрикой. К ней, в общем-то, претензий немного. Почему-то очень недолго живут лампочки, будь то подсветка панели или головной свет. Причем замена ламп в фарах тот еще квест из-за плотной компоновки моторного отсека. Из-за копеечной экономии (отсутствия реле у выключателя головного света) довольно быстро выходит из строя левый подрулевой выключатель. А еще многие владельцы недоумевают, почему из комбинации приборов убрали указатель температуры двигателя.

В максимальной комплектации изначально предлагали даже двухцветное исполнение передней панели, но какой вариант ни возьми, пластик легко царапается. Вообще, стойкость материалов отделки и обивки к износу средняя, так что скрыть интенсивную или небрежную эксплуатацию сложно, тут и чехлы не помогут.

Ну а что же кузов? Внешние элементы оцинкованы, заводской антикор имеется, но тонкое ЛКП и не очень удачная форма некоторых деталей приводят к быстрому появлению сколов. В числе уязвимых мест – передние кромки капота и крыши, пороги, задние крылья и нижняя часть задних дверей. Все эти зоны лучше закрывать защитной пленкой. Также выяснилось, что слишком жесткие уплотнители протирают краску в проемах.

В общем, мест для обнажения цинкового слоя или даже металла более чем достаточно. Да и без этого коррозия может появляться «сама по себе», например, внутри моторного отсека – на внутренней стороне капота. Ну а далее все зависит от внимательности и ответственности владельца. Откровенно гнилые машины видеть еще не доводилось, но «цветущих» в локальных местах уже хватает.

Двигатели

8-клапанный K7M (82 л.с.) и 16-клапанный K4M (102 л.с.) объемом 1,6 л достались от предшественника. Впрочем, их слегка модернизировали. Так, в рамках перехода на стандарт Евро-5 появился электронный привод дроссельной заслонки, а на менее мощной версии применили новый распредвал, а также впускной и выпускной коллекторы.

Оба двигателя с чугунным блоком, простой конструкцией и небольшой степенью форсировки считаются долговечными, их ресурс часто оценивается в 400+ тыс. км, что, скорее всего, правда. Но с возрастом они готовы «доставать» по мелочам: появляются утечки масла через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, могут случаться утечки антифриза, а еще не очень долговечны различные датчики двигателя. У 16-клапанного мотора негерметичное уплотнительное кольцо впускного коллектора становится причиной неровного холостого хода и легких провалов в начале разгона.

16-клапанный К4М имеет индивидуальные катушки зажигания, и они, как показала практика, очень чувствительны к состоянию свечей. Зато этот двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, которые избавляют от необходимости проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов, в отличие от 8-клапанного К7М. С учетом того, что многие автомобили-такси оснащены газовым оборудованием, это может иметь принципиальное значение для ресурса деталей ГБЦ, в частности ГРМ. К слову о последнем. Привод ГРМ ременный, в зависимости от года выпуска автомобиля и применяемых деталей интервал замены составляет 60-90 тыс. км, на практике при пробеге 60 тыс. км ремень обычно не имеет следов повреждений или критического износа. При замене привода ГРМ стоить обновлять и помпу – два срока она, скорее всего, не выдержит.

С лета 2016-го на Logan и Sandero стали устанавливать 113-сильный Н4М (он же ниссановский HR16DE), производство которого к тому моменту уже успели освоить в Тольятти. Изначально он шел только в сочетании с механической коробкой (старый 102-сильный двигатель продолжали предлагать в связке с «автоматом»), но в 2018 году появилась версия с вариатором. В сравнении с указанными выше моторами этот двигатель имеет более прогрессивную конструкцию: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, фазовращатель на впуске, цепной привод ГРМ – на легком «Логане» или «Сандеро» он обладает очень приличным ресурсом.

Но мотор чувствителен к температурному режиму и срокам замены масла, с возрастом отмечается увеличенный расход масла на угар. Тепловые зазоры клапанов регулируются путем подбора цельных толкателей – процедура не самая простая и дешевая, а проводить ее придется примерно каждые 100 тыс. км. Замена свечей требует снятия впускного коллектора. В общем, двигатель – со своими премудростями, усложняющими и увеличивающими стоимость планового обслуживания, что неправильно в случае с бюджетным автомобилем. Но по современным меркам он также считается надежным и ресурсным (300+ тыс. км).

Если говорить о европейских машинах под маркой Dacia, то особого смысла в бензиновых модификациях мы не видим, особенно если речь идет о 3-цилиндровых моторах 0.9-1.0 как с наддувом, так и без. Эти двигатели у нас мало кто знает, их ресурс точно не больше, чем у 1,6-литровых «атмосферников», разве что топливная экономичность лучше. Вот 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель в целом ничего, но ведь тоже особо ничем не лучше более объемных товарищей. А если уж экономить, то лучше посмотреть в сторону дизеля 1.5 dCi. Подробно о нем мы уже рассказывали, а в двух словах: современные версии этого мотора вполне надежны, главное – взять с небольшим пробегом, своевременно обслуживать и не запускать «экологию».

Коробки

Подавляющее число машин на нашем рынке оснащено 5-ступенчатой механической коробкой передач. По сравнению с Logan/Sandero первого поколения на коробках с двигателями К4М и К7М применена более «короткая» главная пара (4,5:1 вместо 4,21:1), но с более «длинной» пятой передачей. При этом в связке с двигателем Н4М главная пара у обычных Sandero и Logan составляет 4,07:1, а у версий Stepway – 4,36:1.

Впрочем, какую из модификаций коробки ни возьми, главная претензия – к четкости работы кулисы, которая с возрастом и пробегом становится только хуже. А еще надо следить за состоянием сальников коробки: утечки масла приводят к снижению его уровня. Также при пробегах свыше 150 тыс. км могут потребовать замены подшипники валов. В остальном коробка вполне надежна, но для обеспечения достойного ресурса стоит менять в ней масло раз в 60-80 тыс. км.

А вот для 4-ступенчатого «автомата», который шел в сочетании с 102-сильным мотором, межсервисные интервалы лучше сократить. Несмотря на простую и долго выпускаемую конструкцию, АКПП осталась со всеми своими «болячками» – склонностью к перегреву и слабым гидроблоком. Она очень не любит работать «на холодную» зимой, а летом готова палить фрикционы при любой повышенной нагрузке. Впрочем, в случае с рассматриваемыми автомобилями ее «страдания» могут быть облегчены тем обстоятельством, что масса и энерговооруженность машин невелика, а их типичные владельцы обычно предпочитают спокойный стиль езды. Но все равно проверка перед покупкой и моральная готовность к ремонту (условно недорогому) не помешают.

С 2018 года вместе с 113-сильным двигателем ставили и вариатор, но только в кросс-версии Stepway, поскольку картер коробки уменьшает дорожный просвет на 25 мм. Под фирменным обозначением X-Tronic скрывается коробка Jatco JF015Е, которую применяли на разных моделях Nissan, Renault и даже Lada.

Интересная особенность этого вариатора – две ступени прямого хода, что позволяет избегать работы коробки в крайних положениях конусов: на малых скоростях применяется первая ступень, затем коробка переходит на вторую. Также из конструкции исключили степ-мотор, который на модели Jatco JF011Е проявил себя не самым лучшим образом.

Ранние версии коробки отметились рядом проблем (зависающий редукционный клапан масляного насоса, не очень долговечные подшипники), но к моменту применения на рассматриваемых моделях общая надежность этого вариатора уже неплоха. Однако он по-прежнему чувствителен к повышенным нагрузкам (агрессивная езды, буксировка прицепов и т.д.) и чистоте масла, поэтому интервалы его замены лучше сократить до 40-50 тыс. км.

Подвеска, рулевое, тормоза

В новом поколении применены более жесткие пружины подвески, а также измененный усилитель руля. Но принципиально подвеска и рулевое не изменились, посему сохранили те же достоинства и недостатки. К первым можно отнести простую конструкцию (стойки McPherson спереди, балка сзади), хорошую энергоемкость подвески, ко вторым – серьезное расширение динамического коридора при движении на высоких скоростях, удары на руль на неровных дорогах, а также большие усилия на руле, особенно неприятные на парковочных скоростях.

Что касается вопросов эксплуатации, то «бронебойность» подвески, обусловленная ее длинноходностью и энергоемкостью, оборачивается тем, что на машинах гоняют, не особо обращая внимание на качество дорог. Между тем ресурс ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых наконечников вполне себе обычный: у «горячих» водителей эти детали могут попроситься на замену и через 60 тыс. км, хотя у спокойных могут ходить в два с лишним раза больше. Не любят лихую езду с нагрузкой и сайлент-блоки (особенно задней балки), но их хотя бы можно заменить по отдельности. А шаровые опоры? Официально они меняются вместе с рычагами, на практике последние выдерживают как минимум одну перепрессовку. Меньше всего ходят стойки стабилизатора (30-40 тыс. км), а вот амортизаторы служат не менее 100-120 тыс. км даже при безалаберной езде.

Наш вердикт

Как видим, со сменой поколения Logan остался довольно ресурсным и выносливым автомобилем, но все так же готов преподнести целый набор мелких неприятностей. Однако ключевое слово «мелких»: за исключением автоматических коробок (независимо от варианта), конструкция лишена сложных узлов, подразумевающих дорогостоящий ремонт. В былые времена еще и все запчасти были недорогими. Сейчас – как найдете.

Собственно говоря, главная задача – не попасть на «уставший» автомобиль, а таких экземпляров на рынке, повторимся, немало. В любом случае при осмотре особое внимание – кузову и автоматической коробке, все остальное ремонтируется относительно просто и недорого.

Появление бюджетного седана Renault Logan первого поколения датируется 2004 годом. Перед разработчиками модели была поставлена задача создать функциональный автомобиль, обладающий конкурентоспособной внешностью, широким набором потребительских качеств и высокой надежностью. При этом следовало по максимуму снизить себестоимость его изготовления за счет широкого применения компьютерных методов моделирования, а также использования уже проверенных и простых в производстве узлов. В основу Рено Логан была положена платформа «B», на которой базировались также Renault Modus и Renault Clio. Большая часть деталей новинки была позаимствована у других моделей концерна.

Производство седана было налажено в Румынии на мощностях завода промышленной группы Dacia, которая принадлежит французской компании. К слову, именно под именем Dacia Logan модель и продается в большинстве стран Европы. В России же автомобиль реализуется под брендом Renault. Уже в 2005 году на заводе «Автофрамос» в Москве начали собирать седаны Логан, предназначенные для продажи на отечественном рынке.

Одним из экспонатов Парижского автосалона 2012 года стал обновленный Рено Логан 2 поколения. Автомобиль обзавелся более современной и яркой внешностью, сохранив при этом привычный силуэт и пропорции кузова. Однако представленная во Франции версия была разработана для европейского рынка. Для России же был подготовлен несколько иной Логан, отличающийся внешним дизайном и больше похожий на Renault Symbol, успешно продающийся в Турции.

В марте 2014 года российские автолюбители, до этого довольствовавшиеся только шпионскими снимками, наконец-то смогли познакомиться с официальными фотографиями российской версии нового Рено Логан 2. Сборка седана уже налажена на «АвтоВАЗе», и во втором квартале сошедшие с конвейера тольяттинского завода экземпляры появятся в автосалонах. При этом производство четырехдверок первого поколения в Москве до конца 2014 года прекращено не будет. Это своеобразный переходный период, задача которого состоит в сохранении, а по возможности и наращивании доли Logan на российском рынке. Предполагается, что на проектную мощность по производству Renault Logan 2 завод выйдет к началу 2015 года.

Внешность обновленного французского седана второго поколения стала более презентабельной. Дизайнеры серьезно пересмотрели переднюю часть кузова, сделав ее более выразительной за счет изменившихся по форме фар головного света и широкого применения хромированных элементов. Новая решетка радиатора с оригинальным изгибом нижней части теперь украшена серьезно увеличившимся в размерах логотипом компании-производителя. Противотуманные фары, расположенные в специальных, обильно отделанных хромом нишах, имеют классическую круглую форму и вполне гармонично смотрятся на крупном переднем бампере. Традиционные ребра по бокам капота сохранились, лишь слегка сместившись к центру.

При осмотре автомобиля сбоку отмечаем, что профиль Рено Логан 2 2014-2015 практически повторяет контуры предшественника. Единственное, что сразу бросается в глаза, это визуально слегка увеличившийся наклон передних стоек, придающий автомобилю больше стремительности. Среди других деталей стоит выделить оригинальные выштамповки в нижней части боковин кузова и чуть более раздутые нежели у предыдущего поколения колесные арки.

Корма Рено Логан 2 выглядит стильно и современно. Новые задние фонари хорошо сочетаются с изменившей свою форму крышкой багажника, которая увенчана более акцентированным спойлером-выштамповкой.

Интерьер обновленного седана оставляет приятное впечатление. Передняя панель теперь выглядит дороже, да и расположение на ней элементов управления кажется более удачным. Находящиеся в верхней части центральной консоли дефлекторы системы вентиляции приобрели прямоугольную форму. В топовых комплектациях под ними размещается 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, оснащенной интерфейсами USB и AUX. Приборная панель образована тремя циферблатами с хромированными ободками. В центре располагается спидометр, слева – тахометр, справа – дисплей бортового компьютера.

Передние сиденья Рено Логан 2014-2015 получили вполне ощутимую боковую поддержку, обеспечивающую надежное удержание в поворотах. Качество отделочных материалов существенно улучшилось, но, тем не менее, читается их принадлежность к бюджетной категории. Задний ряд сидений позволяет вполне комфортно разместиться трем седокам любой комплекции. Кресла складываются в пропорции 40:60, увеличивая полезный объем багажного отделения. При поднятых спинках задний сидений багажник вмещает до 510 литров груза.

Седан нового поколения, как и его предшественник, базируется на платформе B0. Габаритные размеры автомобиля изменились: длина увеличилась с 4288 мм до 4346 мм, ширина уменьшилась с 1740 до 1733 мм, высота также уменьшилась с 1534 до 1517 мм. Колесная база стала длиннее на 4 мм и теперь составляет 2634 мм. Стоит также отметить существенное увеличение снаряженной массы – если автомобиль первого поколения весил минимум 975 кг, то Логан 2 весит от 1106 кг и больше.

В России обновленный бюджетный седан будет доступен с двумя вариантами силовых установок, перекочевавших с автомобиля предыдущей генерации. Оба рядных четырехцилиндровых двигателя имеют одинаковый рабочий объем 1.6 литра, но разные характеристики. Первый способен развивать максимальную мощность 82 л.с. при пиковом крутящем моменте 134 Н*м.  Второй агрегат имеет тягу в 102 л.с. и крутящий момент на уровне 145 Н*м. Возможно, в будущем появятся и другие моторы, которыми комплектуется европейская версия Логана, однако пока на этот счет информации нет.

Для автомобиля предусмотрен только один тип трансмиссии – это 5-ступенчатая механическая коробка передач. Тяга передается на переднюю ось. Динамические характеристики Рено Логан 2014-2015 не поражают воображение, что, впрочем, ожидалось. Тем не менее, до 100 км/ч автомобиль с 82-сильным мотором разгоняется за вполне приемлемые 11.9 секунды, 102-сильный агрегат обеспечивает чуть более уверенный старт – отметку в 100 км/ч седан преодолевает за 10.5 секунды. Оба силовых агрегата расходует чуть более 7 литров на 100 км пути при движении в смешанном цикле.

Поведение нового Рено Логан на дороге стало более предсказуемым. Инженеры компании пересмотрели настройки гидравлического усилителя, и теперь его вмешательство в работу рулевого управления стало менее заметным. Что касается подвески, то здесь нареканий и по предыдущему поколению седана было немного. Независимая конструкция со стойками Макферсон спереди и полузависимая балка сзади обеспечивают уверенную обработку практически любых неровностей за исключением откровенно больших ям.

Опробовать Renault Logan 2 в действии российские автолюбители cмогут уже в скором времени. По крайней мере, цены на автомобиль уже озвучены и оказались они даже ниже, чем многие ожидали.

В июле 2015 года Рено Логан 2 и его собрат Рено Сандеро 2 получили новый вариант трансмиссии – 5-ступенчатую роботизированную коробку. Она работает в паре с 1.6-литровым мотором мощностью 82 л.с.

Рено Логан 2 – цены и комплектации 2016 года

Базовая модификация (комплектация Access, мотор 82 л.с., 5МКПП) обойдется покупателю в 469 тыс. рублей. Конечно, оснащение такого автомобиля минимальное – тканевые сиденья, обогрев заднего стекла, ходовые огни. Системы ABS и EBD, а также электропривод передних стекол появляются в исполнении Confort, цена которого начинается от 539 990 рублей.

Комплектация Privilege предусматривает наличие регулировки водительского сиденья по высоте, круиз-контроля, электроприводов передних и задних стекол, электроприводов и обогрева боковых зеркал, кондиционера, информационно-развлекательной системы с возможностью управления на руле. Логан 2 в исполнении Privilege стоит от 601 990 рублей.

Самая дорогая комплектация Luxe Privilege предполагает появление обитого кожей руля, обогрева лобового стекла и передних сидений, климат-контроля, задних датчиков парковки. Автомобиль в подобном оснащении оценен минимум в 649 990 рублей. За дополнительную плату можно установить навигационную систему и систему курсовой устойчивости (ESP). Вне зависимости от комплектации на Рено Логан 2 устанавливаются колеса с 15-дюймовыми дисками (в исполнении Luxe Privilege легкосплавные).

Фото Рено Логан 2 2014-2015

Небольшой с виду, Рено Логан, обладает весьма скромными габаритами. При этом внутренне пространство организовано с умом и ощущается просторным. Легковесный автомобиль, укомплектованный двигателем на 1.4 литра, на весах покажет всего 975 килограмм. Вариант, оснащенный агрегатом на 1.6 литра, будет поувесистей – 1115 килограмм.

Пространственные характеристики кузова по двум основным осям составляют 1740 миллиметров в ширину и 4250 миллиметров в длину соответственно. Показатель ширины с разложенными зеркалами заднего вида составит 1989 миллиметров. Размеры переднего и заднего свесов – 800 и 858 миллиметров соответственно. Величина передней и задней колеи позволяет авто нормально чувствовать себя на поворотах. Передняя колея имеет 1466 миллиметров в ширину, а задняя на 10 миллиметров уже – 1456 миллиметров.

Заявленный объём бензобака – 50 литров. Но в действительности он получается около 52 литров. Багажное отделение вполне вместительно. При объёме в 500+ литров багажник может похвастаться такими параметрами: 941 миллиметр ширина, а длина 1072 миллиметра. Высота кузова над дорожным покрытием достаточна для комфортного перемещения по нашим дорогам. При максимальной нагрузке она не будет меньше чем 155 миллиметров. Для точности отметим, что высота дорожного просвета определяется по нескольким параметрам, из которых выводится среднее значение. У Рено Логан высота над дорожным покрытием колеблется от 155 до 185 миллиметров. Нужно обратить внимание что значение справедливо только если не перегружать авто сверх меры. Установка декоративных обвесов кузова также способна существенно сократить величину клиренса.

При своих скромных габаритных размерах, – вполне комфортабельное транспортное средство. Высокий комфорт и демократичная стоимость модели достигаются благодаря общей с другими моделями колесной базе.

Обновление повлекло за собой некоторые изменение конструктивных особенностей, вследствие чего изменились и размеры. Колесная база «выросла» до 2630 миллиметров, а вот высота несколько уменьшилась, до 1517 миллиметров.

Грузоподъёмность

Общая грузоподъёмность возросла в версиях с моторами на 1.4 литра и 1.6 литра. Благодаря ухищрениям конструкторов получилось сделать новую модель легче, сохранив при этом основные параметры автомобиля. Масса грузов, перевозимых Рено Логан в прицепе, возросла. Теперь этот показатель выше 1 тонны. Максимальный вес грузов для перевозки без прицепа отныне составляет 550 килограмм.

Багажник и салон

Обновление модели не коснулось размеров багажника и кузова. Вместе с водителем внутри авто по-прежнему могу вполне комфортно разместиться до четырех пассажиров. При этом пространство организованно так хорошо, что эти пассажиры не будут стеснены даже в объёмистой зимней одежде. Эти утверждения не голословны. Ширина салона на уровне плеч на передних сидениях – 1390 миллиметров, а на задних и того больше – 1420 миллиметров. Этот же показатель на уровне локтей: 1418 и 1428 миллиметров соответственно.

Багажник, в свою очередь, превосходно приспособлен для перевозки больших предметов и грузов. В данном случае чего его объём можно значительно увеличить, сложив, а то и вообще убрать, задние сидения из салона. Порог багажника не нагруженного автомобиля будет возвышаться на 771 миллиметр над землей.

Размеры дают модели Рено Логан возможность стать кандидатом на роль многофункционального семейного автомобиля. На нем можно отлично путешествовать, также загружать необходимые грузы, во вполне достаточном для этого объёме. И всё это при отличной езде по нашим знаменитым дорогам, демократичной цене и высоком уровне комфорта.

с 2009 года

100% гарантия применимости ✓ Честная гарантия ✓ Упрощенный возврат