Владелец Рено Меган взвесил все за и против и минчанин купил дизельный Рено Меган с пробегом 210 000 км на дне рынка. Вы не пожалели?

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Прекрасная подвеска, сочетающая высокую управляемость с комфортом и безопасностью. Отличный двигатель с фазорегулятором, очень тяговитый на низах и звереющий на верхах. Прекрасный стиль в дизайне и удобный салон с множеством кармашков.

Электронная педаль газа, работающая с задержкой в полсекунды, требует привыкания. Электроусилитель руля очень комфортен при летней езде, особенно на горных серпантинах — но пугает на скользкой зимней дороге своей пустотой.

Подвеска, пожалуй. Надежная, комфортная. К электрике тоже претензий не имею.

Лакокрасочного покрытия почти нет (Турецкая сборка), точнее оно есть, но только, чтобы задать цвет. Любое касание и привет царапинам, которые не поддаются полировке.

И хэтчбеки, и универсалы отличаются приятными ценами на вторичке. Но версий с вариатором лучше избегать.

В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор – пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали. Модель дважды освежали – в основном, оформление передка и электронику.

Renault Megan III

• Комфорт, неплохая шумоизоляция, солидное оснащение.
• Неприхотливые и надежные моторы.
• Недорогое обслуживание и запчасти.

Даже в раннем варианте у Мегана приятный интерьер. В младших комплектациях есть «как бы литые» диски (на самом деле так выглядит штамповка с колпаками), отделка руля кожей, климат-контроль, шесть подушек безопасности.

• Сложный характер всех автоматических коробок передач.
• Тесновато на заднем ряду.

Моторы

Первоначально Megane оснащали древним 1.6 (К4М, 106 л.с.) с чугунным блоком и «ниссановским» мотором 2.0 (М4R, 137 л.с.) Неизбежны возрастные течи и нарастающий масложор к 150 тысяч км, отказы термостатов и катушек. Но в целом крепко и надежно, оба мотора способны на 350–400 тысяч км.

В 2013 году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1.6 заменили более современным, с цепным приводом ГРМ (H4M, 114 л.с.). Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов – не всегда выдерживают 150 тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к 100 тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает 300 тысяч км.

У нас официально продавали только бензиновые Меганы, но треть машин на вторичке – с 8‑клапанным турбодизелем 1.5 (К9К) в нескольких поколениях мощностью 85–110 л.с. У него нежные ТНВД и турбина, их быстро выводит из строя грязное топливо. Случаи проворота или быстрого износа вкладышей связывают с экономией на замене масла. Желательна промывка форсунок каждые 20–25 тысяч км. Быстро засоряющиеся сажевый фильтр и клапан EGR россияне наловчились «чинить» удалением и установкой заглушек. В Европе мотор любят таксисты – очень экономичен, а при тщательном уходе служит до полумиллиона.

Коробки передач

К «механикам» трех типов особых вопросов нет – пятиступки и шестиступенчатая коробка (под двухлитровые моторы) ходят свыше 200 тысяч км.

Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен – соленоиды нередко сдаются к 100 тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания. В идеале коробка служит 250 тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом.

В 2013‑м ее сменил вариатор Jatco JF015E – по ресурсу он хуже. Двухлитровый мотор сочетали с вариатором JF011E, позже с JF016E – на обоих износ сказывается при 120–150 тысячах км. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.

Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1.6 с любой механикой.

Эксплуатационные болячки

• В подвеске особых слабостей нет. Быстрее всего сдаются, как и положено, стойки и втулки стабилизатора. Всё остальное в состоянии выдержать свыше 100 тысяч км. Рулевые наконечники иногда «кончаются» к 80 тысячам.
• Своеобразный механизм стеклоочистителей не позволяет поднимать дворники, чтобы избежать примерзания зимой, и заменять их неудобно.
• Родное лобовое стекло часто трескается при резком перепаде температур.
• Вероятны различные сбои электроники.
• У старых машин провисают двери из-за слабых петель.

Euro NCAP: три звезды (2014): водитель/пассажир 83%, ребенок 78%, пешеход 60%, устройства содействия безопасности 48%

Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1.6 (106 л.с.) МКП

Оптимальный выбор: Megane 2.0 (137 л.с.) МКП или 1.6 (106 л.с.) МКП

За те же деньги: Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

После шевеления жгута проводов, который идёт по левому лонжерону – машина заводится. Гайки, которыми прикручены массовые провода к лонжерону – откручивал, всё шевелил, чистил и смазывал.

Какие цепи в этом жгуте запитаны и что может препятствовать пуску двигателя? “Чек” не горит.

Здравствуйте, подскажите решение моей проблемы:

2-й Меган 2006 года, 1.4 газ-бензин, седан.

После запуска двигателя (независимо, на холоде или прогретый) работает минуту-ровно, спустя обороты падают – пытается заглохнуть, это продолжается так же минуту, затем работает ровно до следующего выключения и пуска.

Диагносты ничего не видят!

Купила Renault Megane (универсал, восьмого года, дизель 1.6) без заднего спойлера. Бывший хозяин уверял, что поменять его не проблема, но к сожалению я нигде не могу найти. Подскажите – куда обратиться ?

Добрый день. Подскажите пожалуйста, предлагают Рено Меган 2 2006г. Стоит брать или нет. И на что надо обратить внимание?

В конце ноября купил себе Megane 4 (седан, 2017 г.в.). Комплектация – средняя, Zen. Мотор – дизель 1.5, 110 л.с. Коробка – 6-ст. МКПП. Пробежал ровно 4000 км.

Оснащение хорошее – есть все, что мне нужно: 2-зонный климат, круиз, подогрев сидений (спереди), эл. стеклоподъемники, привод и подогрев зеркал, подогрев руля, мультимедиа-система, навигация и т.д.

Внешний вид, конечно, бесподобен – на мой взгляд, он ничуть не хуже, чем у авто бизнес-класса. Выбор цветов был небольшой – остановился на белом перламутре.

Динамика радует. Машина понимает, чего от нее хотят и начинает ускоряться сразу после нажатия на педаль (не задумывается). Правда, нормально ездить стал только недавно – до этого осторожничал, обкатывал.

Расход хоть и отличается от того, что указан в паспорте, но все равно очень приятный. По компьютеру – 5,5 л на 100 км. Это в среднем за все время, т.е. за 4000 км.

R-Link 2 нравится – работает шустро, без тормозов. Сам экран, в принципе, тоже хороший – картинка четкая и яркая. Одно плохо – система не видит мой Galaxy S7 (судя по всему, пришло время покупать новый смартфон).

Сиденье вроде и удобное, с достаточным количеством регулировок, но к нему нужно привыкать, т.к. раньше ездил, в основном, на американцах, а у них кресла помягче.

Но, несмотря на кое-какие нюансы, машиной очень доволен – за 1,5 месяца она стала членом семьи. Не жалею, что взял именно Renault.

Смотрится спортивно, но без лишнего фанатизма, как, например, последний Сивик Тайп-Р. Мне такой дизайн нравится намного больше. Жаль только, что кузов так и остался пятидверным. Судя по всему, трехдверки – это уже вымирающий вид.

Салон, в принципе, тоже неплохой. Единственное, что мне в нем не понравилось – белый потолок, но это, как говорится, дело вкуса. Зато обшитые замшей сиденья выглядят очень достойно, да и красные акценты не лишние.

280-ти кобыл автомобилю должно хватить – по крайней мере, я так думаю. Другой вопрос, насколько мотор и коробка надежны (последней как-никак придется переваривать 390 Нм), особенно в режиме газ в пол и тормоз в пол. Время покажет.

Ну а вообще обидно, что мы опять остались в стороне. Выходит, до нас не доберется ни Леон Купра, ни Опель ОПС, ни Меган РС. Остается только Октавия РС, но она крупнее, да и особых эмоций у меня не вызывает. Остальные автомобили, как, например, Ауди РС3, стоят существенно дороже. В общем, ситуация “пичаль”.

В 2013-м купил себе новенький Рено Меган RS. Мечтал о нем давно, и когда, наконец-то, сел за руль, радости не было предела. Удивительно, но спустя все эти годы он мне совсем не надоел. До сих пор получаю удовольствие от езды. Пробег – ровно 55 000 км.

Динамика просто великолепная. А как иначе – это же чистокровный хот-хэтч, а в придачу еще и один из самых быстрых переднеприводных автомобилей в мире. Разгоняться приятно с любой скорости – что со 100, что со 160 км/ч.

Во время обкатки расход был большой, но затем стабилизировался. На сегодняшний день в среднем выходит 13,5 л на 100 км. И это притом, что зачастую езжу быстро.

Нравится и то, как настроена педаль тормоза – это тот случай, когда от замедления получаешь такое же удовольствие, как и от разгона. При желании можно остановиться практически с любой скорости. Но лучше все-таки не экспериментировать – до добра не доведет.

Плавность хода неплохая, особенно как для такого автомобиля. До 60 км/ч его немного потряхивает, а после этого он меняется до неузнаваемости. Подвеска невозмутимо и молчаливо преодолевает все изъяны на дороге.

Сиденье удобное и хваткое – в поворотах держит замечательно. Единственное, что мне не нравится, так это расположение колесика, включающего и выключающего подогрев. Чтобы до него дотянуться, нужно сильно выгнуть руку.
Эргономика в целом на высоте. Каждая кнопка находится на своем месте. Руль имеет оптимальный диаметр и сечение, да и на ощупь он приятный. Нет претензий и к рычагу МКПП. Передачи, к слову, включаются очень четко.
Материалы подобраны довольно удачно. Качество подгонки деталей не вызывает вопросов. Панель и дверные карты сделаны из мягкого пластика – вроде мелочь, а приятно. Шумоизоляция оказалась даже лучше, чем я ожидал.

Подскажите пожалуйста!!! Можно или нет ездить на машине (Меган-2 2006 года), если из под головки двигателя немного сочит масло ?
В каждом сервисе говорят по разному!!!

Недавно пересел со второго на четвертое поколение “Меган”. Но если раньше у меня был универсал, то на этот раз решил взять седан. Автомобиль в средней комплектации с дизельным двигателем 1.5 и МКПП.

Визуально он мне очень понравился. На мой взгляд, седан в новом дизайне выглядит эффектнее, чем хэтчбек и универсал. По сути, это уменьшенная и слегка упрощенная копия топового “Талисмана”.

К дизайну интерьера у меня тоже нет претензий. Выглядит он стильно и современно. А вот качество отделочных материалов могло бы быть и получше.
Багажник не огромный, но лично мне места в нем хватает.

В салоне достаточно тихо, в том числе за счет добротной шумоизоляции моторного отсека. Двигателя вообще не слышно – по крайней мере, если ездить спокойно.

Разгоняется автомобиль плавно и предсказуемо. Постоянно “пинать под зад” не приходится. По сути, динамика вполне достойная. С точки зрения управляемости особых изменений не замечаю – рулится хорошо, но не более того.

Подвеску же считаю самой сильной стороной нового “Мегана”. За время эксплуатации я ни разу ее не пробил. Создается такое впечатление, что сделать это и вовсе невозможно. Неровности на дороге не вызывают никакого дискомфорта. В руль они почти не отдаются.

В конце ноября 2016-го стал владельцем нового универсала Меган. Мотор – бензин, 1.2 литра, 130 л.с. Коробка – механическая.
Скажу сразу – автомобилем доволен, пока только положительные эмоции.

Салон уютный и достаточно просторный. Сиденья имеют комбинированную отделку и продуманную форму. В первый же день нашел удобное для себя положение за рулем. Еще ни разу не было такого, чтобы в дороге начала болеть спина.

Понравилась цифровая приборная панель – выглядит гораздо интереснее аналоговой. Кроме того, в случае необходимости можно менять внешний вид спидометра (мелочь, а приятно).

Навигатор «адекватный». Работает так, как нужно. Да и графика смотрится симпатично, особенно на таком большом экране.

С подвеской все в полном порядке. Она и не жесткая, и не мягкая. В общем, «золотая середина». Есть несколько режимов езды, но лично я постоянно использую нейтральный.

Динамика нормальная. Не скажу, что автомобиль очень быстрый, но большего от его двигателя и не ожидал. Для повседневной эксплуатации имеющейся мощности хватает.

Отдельно об автопарковке. Хоть это и не очень практичная функция, но иногда пользуюсь. Работает, как ни странно, весьма неплохо.

Рено Меган в эксплуатации чуть больше недели. Комплектация Intense. Из дополнительного – навигатор, камера заднего вида и светодиодные ДХО. Взял с 1,5-литровым дизелем на 110 лошадиных сил и АТ.

Внешне автомобиль изменился в лучшую сторону, стал более стильным и даже слегка агрессивным. Поначалу хотел выбрать цвет «Дюна», но так как его не было в наличии, а ждать совсем не хотелось, пришлось довольствоваться просто серым, который, к слову, тоже весьма неплох.

Качество отделки в салоне очень высокое. Понравились и сиденья, особенно передние. Они мягкие и имеют ярко выраженную боковую поддержку. Одним словом, комфортные.

Шумоизоляция достойная. Кстати, дизельная версия оказалась более тихой, чем бензиновая. Даже на скорости в салоне можно говорить, не повышая голоса.

Опций огромное количество. Есть все, что нужно – начиная от круиз-контроля и заканчивая функцией автопарковки. На мой взгляд, по оснащению этому хэтчу нет равных среди «одноклассников».

Подвеска отлично сбалансирована – мягкая и в то же время «сбитая». Даже по плохим дорогам ехать вполне комфортно (разумеется, перед большими ямами нужно притормаживать).

К двигателю тоже нет никаких претензий. Он довольно резвый и тянет с самых низов. С «автоматом» сочетается неплохо. Сейчас в городе расход топлива составляет около 6,5 литров. Но с каждым днем он сокращается. Думаю, к концу обкатки дойдет до 5,5 литров.

На 3-м Мегане проехал уже больше 30 000 км. Покупал его с нуля – в салоне (рестайлинг, 2015-й год). Выбрал версию с мотором 1.6 на 114 л.с. и CVT.

— Поведение на дороге. За свою жизнь ездил на разных авто, но ни один из них не может сравниться с Меганом. Он не боится ни колейности, ни бокового ветра – такое ощущение, что сидишь в каком-то танке.

— Управляемость. С ней тоже все в порядке – входить в повороты одно удовольствие, причем даже на высокой скорости.

— Работа вариатора. Не знаю, кому как, но мне он понравился намного больше, чем обычный автомат (предыдущая машина была с АКПП).

— Магнитола. Она без проблем читает диски и флешки, плюс, к ней можно подключить телефон. Да и качество звука неплохое.

— Отделка салона. Пластик приятный на ощупь – нет китайской и корейской дешевизны. Ну а главное – до сих пор не появился ни один сверчок.

— Расход. В городе выходит в среднем 8-8,5 литров на 100 км. На трассе при 120-140 км/ч, в принципе, столько же.

Что не понравилось:

— Передние сиденья. Они жесткие и неудобные. Когда сижу за рулем больше часа, начинает затекать спина.

— Подвеска. Хотелось бы, чтобы она была мягче. В салоне ощущаются сильные удары, особенно если ехать без пассажиров.

— ЛКП. Скажу сразу, я имею в виду только задний бампер – с него начала облазить краска. С чем это связано, не понимаю. Буду у дилера, поинтересуюсь.

— Долго прогревается. В некоторых ситуациях это немного напрягает. Но справедливости ради отмечу, что когда салон прогрет, он очень теплый.

https://youtube.com/watch?v=y6pkVTNMloo%3Frel%3D0%26showinfo%3D0

Жаль очень, что Эстейт не планируют в РФ продавать – симпатичный и комфортный “длиномеровоз” судя по всему.

https://youtube.com/watch?v=NnzgWs-s5vY%3Frel%3D0%26showinfo%3D0

Судя по всему, в Рено, наконец, нашли свой дизайн – видимо, теперь все новые модели французской марки будут напоминать Талисман. Хорошо это или плохо, сказать не могу. Но, согласитесь, Меган ГТ смотрится бодро и симпатично.

Несмотря на то, что это не мой типоразмер, чисто визуально автомобиль удался, причем не важно, с какой стороны на него смотреть.

Но с салоном беда – создается такое впечатление, что у дизайнеров закончилась фантазия или же их просто-напросто подгоняли. Пожалуй, хуже всего выглядит центральный дисплей. Сказать по правде, он похож на китайскую подделку экрана от последнего Вольво ХС90.

Теперь по технической части. Возможно, я ошибаюсь, но мне кажется, что легкий переднеприводный хэтчбек с мотором на 205 сил должен тратить на разгон до сотни меньше 7 секунд. С дизелем и вовсе получается почти 9 секунд (до звания «подогретой» эта версия явно недотягивает).

В Европе, думаю, Меган ГТ будет пользоваться спросом, но везти его к нам не вижу никакого смысла. С нынешними ценами продажи будут мизерными. Или я ошибаюсь?

Кто что скажет ?

Мое мнение, что первый Меган сильно попортил отношение к бренду. Повторю, что это мое мнение. Однако авто ненадежное.

Не нравился внешний вид. Можно сказать, что на фоне других европейцев первый Меган сильно терялся.

Хотя, как рабочий автомобиль многим нравился.

Да, это не хотхэтч, а именно “подогретый хэтч” (205 кобыл – это круто для стока, но нетничо для настоящего хотхэтча) – основной упор на “эффектную внешность и шильдики”.

https://youtube.com/watch?v=Rc_9WkhmVwQ%3Frel%3D0%26showinfo%3D0

Наверное потому и не разглашают сразу теххарактеристики – чтобы предзаказов набрать по-больше (люди поведутся на “ГТ” и их не надо смущать “посредственными цифрами”).

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Renault Megane, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.

Всего найдено 51 отзывов об автомобиле Renault Megane

Показаны отзывы: с 1 по 10

Сортировать отзывы по: рейтингу, году выпуска авто, дате отзыва

Renault Megane 1.6d

Двигатель: 1.6d (130 л.с.) КПП: M6

Не знаю, почему весь мир помешался на Volkswagen Golf, во Франции всегда были в большем почете хэтчбеки местного производства. У них лучше плавность хода, дизели более экономичные (бензиновые машины у нас почти никто не покупает), а стоимость ниже. Поэтому почти все, если нужен компактный хэтчбек, идут в салоны Renault или Peugeot, реже в Citroen. Мне приглянулся новый Megane, очень эффектно выглядит и при этом по качеству отделки и материалов приблизился к премиальному классу. В дорогих комплектациях повсюду мягкий пластик и кожа. Мультимедийная система с вертикальным сенсорным экраном размером с планшет, кроме Renault такой только на Tesla и Volvo XC90 ставят, но они стоят совсем других денег. ..полный текст отзыва о Renault Megane 1.6d

Отзыв o Renault Megane 1.6d оставил: Марк из города Лион, Франция

Renault Megane 2.0

Двигатель: 2.0 (137 л.с.) КПП: M6

Не понимаю любви согражан к седанам. По-моему, хэтчбеки гораздо практичнее. Могу сравнить, так как и седаны в моем владении были — «Приора» и первый «Рено Логан». А так ездил на хэтчах, сменил их около пяти штук. Сейчас езжу на «Мегане», который взял летом 2015 года.

Отзыв o Renault Megane 2.0 оставил: Алексей из города Брянск

Двигатель: 1.6 (114 л.с.) КПП: Вариатор

Всем привет! Вот уже почти восемь месяцев являюсь владельцем «Мегана» в кузове хэтчбек. Надеюсь, мой отзыв об этом автомобиле будет кому-нибудь полезен.

Отзыв o Renault Megane 1.6 оставил: Валера из города Екатеринбург

Искал хэтчбек европейской сборки, с мощным мотором, но простой по конструкции, чтобы не было там никаких турбин и роботизированных трансмиссий. Выяснилось, что единственный вариант, который соответствует этим требования – Renault Megane, хотя и у него есть свои недостатки.

Удивительно, но “француз” приспособлен для наших условий эксплуатации лучше, чем многие автомобили российской сборки. У него достаточно большой дорожный просвет – 160 мм, уже в средней комплектации Confort есть климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркал и лобового стекла в зоне стеклоочистителей. Плохо только, что ESP доступна только в качестве опции для топовой комплектации, хотя и без нее управляемость неплохая. ..полный текст отзыва о Renault Megane 2.0

Отзыв o Renault Megane 2.0 оставил: Сергей из города Москва

В августе 2011 г. приобрел RENAULT MEGANE III с бензиновым двигателем 106 л.с. у официального дилера RENAULT — ООО «Петровский СПб». Через 7 месяцев возникли сложности с запуском двигателя – заводился с 7-8 попыток, сейчас, через 12 месяцев, с 12-13 попыток, т.е. с каждым месяцем завести а/м становится сложнее, и опасаюсь, что в самый неподходящий момент машина встанет.

Покупал Меган в 2009 году на трейд-ин площадке одного из официальных дилеров Renault в Москве. Пробег составлял 58000 км.

Понравился внешний вид — хоть и некоторые говорят, что «на любителя», но дизайн у Мегана узнаваемый и незаурядный. Также огромным плюсом был просторный салон и вместительный багажник.

Отзыв o Renault Megane Sedane 1.6 оставил: Андрей из города Москва

Renault Megane 1.5 dCi

Купил машину в 2007 году, я второй хозяин. Машина французской сборки (Живу я в Португалии), очень экономичная, подрывистая, комфортная. За четыре года у меня только полетел стеклоподъёмник водительской двери. Вовремя менять масла и фильтра и все. Тормозные колодки меняю сам, ничего сложного. В общем, машиной я доволен на все 100.

Отзыв o Renault Megane 1.5 dCi оставил: Александр Пономарёв из города Лиссабон, Португалия

Cогласен с отзывом, но дополню, что подвеска мягкая лучше. В Мегане 3 поколения этот нюанс исправлен. Рейка слабая, реально к 60 тыс. км подстукивает. Для тех кто любит ездить не медленно, машина точно не подойдет.

На данный момент проехал на машине 120000 км. За все время эксплуатации машины поменял опорные подшипники, тормозные диски передние, задний суппорт. Передних колодок хватает на 24000 км, задние в 2.5 раза ходят больше. Поменял на 100000 км катушки зажигания (сначала две вышли из строя, потом по одной остатки (в итоге поменял все четыре)). Лампочек ближнего света хватает на 23-24 тыс. км. Они у меня постоянно включены. Задние фонари потекли из-за температуры. Совмещены габарит и стоп-сигнал (на обновленных фонарях это исправлено). Поменял опору двигателя. Две шаровые опоры. Большой салон. Комфортная подвеска. ..полный текст отзыва о Renault Megane 2

Отзыв o Renault Megane 2 оставил: Максим из города Санкт-Петербург

Отзыв o Renault Megane 1.6 оставил: Коля из города Московская обл.

Оставьте отзыв о своем автомобиле

Renault Megane — это не самая ходовая модель на белорусском рынке. Зато в Европе дизельный универсал пользуется стабильным спросом. В четвертом поколении он стал не только крупнее и ниже предшественника, но и симпатичнее. Кроме того, ему добавили современное технологичное оснащение, улучшили качество материалов отделки, но самый главный козырь — надежность и ремонтопригодность силовых агрегатов, а также доступность обслуживания. За это, собственно, его и любят наши земляки.

И хотя некоторых белорусов пугает то, что европейские иномарки имеют внушительные километражи, а межсервисные интервалы там часто составляют 30 тысяч км (иногда и больше), сегодняшний герой все предусмотрел, насколько это было возможно. Во-первых, выбрал экземпляр с беспроблемным 1.5 dCi и на «механике», а во-вторых, с реальным пробегом до 150 000 километров. Однако как на самом деле у французского универсала обстоят дела с надежностью, какой у него честный расход и есть ли какие-то недостатки?

Renault Megane 4-го поколения в продаже с 2016 года

Красотка Меган из Нидерландов

Ранее Дмитрий передвигался на второй Renault Laguna 1.9 dCi, а затем на Peugeot 406 с 1,8-литровым бензиновым мотором. Однако со временем у него возникла потребность пересесть на что-то более свежего года выпуска.

— Я всегда старался выбирать надежные и ремонтопригодные автомобили — это для меня наиважнейший критерий. Предыдущий универсал 1999 года уже начинал просить вложений, особенно по части кузова. Желания им заниматься не было, поэтому я решил его продать, а на замену взять что-то другое. Сперва даже рассматривал покупку нового «бюджетника» в салоне, но передумал. Во-первых, не хватало всей суммы денег, а влазить в кредит и оформлять каско мне не очень хотелось. Во-вторых, такие машины не отличались богатым уровнем оснащения.

Таким образом, с новеньких бюджетных моделей мужчина быстро переключился на европейский подержанный автопром, выбирая между Skoda Octavia, VW Golf 7 и Renault Megane, чтобы уложиться в бюджет до $12 тысяч.

— Когда изучил на нашей «вторичке» все три модели вживую, понял, что «Гольф» для меня маловат, а «Октавия» либо стоит дороже, либо имеет пробеги далеко за 200 000 километров. «Меган» же привлек меня тем, что мог похвастать надежным 110-сильным 1.5 dCi и 6-ступенчатой МКПП. Планировал прошлой весной съездить за машиной в Германию, но ковид внес свои коррективы: в итоге подключил знакомого, который занимается пригоном авто из ЕС через аукционы. Этот Renault Megane прибыл в Беларусь в декабре 2020-го с пробегом 146 тысяч км из Нидерландов.

Renault Megane 2017 года обошелся до $12 тысяч

Дмитрий не скрывает, что кое-какие опасения у него возникали: все-таки приобретение европейской «бэушки» без личного осмотра сопряжено с рисками. К счастью, все обошлось малой кровью: на заднем крыле имелись едва заметные вмятинки, еще одна — на капоте; кроме этого, был скол на заднем бампере, а также не оказалось в наличии лампочек подсветки салонных зеркал и багажника. Плюс ко всему в центральном воздуховоде не закрывался дефлектор. Но все это мелочи.

Зато кузов обнадеживал родным ЛКП, состояние салона не вызывало вопросов, на 17-х литых дисках красовалась новая летняя резина, а на 127 000 км — согласно сервисной истории в Европе — сделали большое ТО.

Опций достаточно, а вот к эргономике есть вопросы

Салон французского универсала выполнен в стиле таких моделей, как Espace 5-го поколения и Talisman. К примеру, система мультимедиа R-LINK 2 оборудована вертикальным сенсорным дисплеем размером 8,7 дюйма, который заменяет большинство клавиш. На борту имеются двухзонный климат-контроль, система Multi-Sense Renault, изменяющая настройки работы агрегатов и узлов, мультифункциональное рулевое колесо, бесключевой доступ, автоматическая система управления дальним светом и пр.

— У меня не топовая версия. Здесь отсутствуют проекционный дисплей на лобовое стекло, подогрев сидений, крутая LED-оптика (в машине установлены галогеновые фары).

В данной комплектации установлены галогеновые фары

Еще массаж кресел предусмотрен только для водителя. Не сказал бы, что все это слишком критично. Зато в оснащение входят камера заднего вида с обзором 360 градусов, система контроля слепых зон, аудиосистема Bose, адаптивный круиз-контроль, поддержка CarPlay и Android Auto (на прежних версиях ПО — до 2017 года — такой возможности не было), штатная навигация, автопарковщик. Да и обогрев лобового стекла здесь не нужен: воздуховоды так расположены, что они размораживают его довольно быстро.

Благодаря обновленной версии ПО имеется поддержка CarPlay и Android Auto

Кресла с комбинированной отделкой глубокие и мягкие. Однако к ним со стороны автовладельца есть нарекание: сидеть-то комфортно, а вот вставать не слишком удобно. Дмитрий указывает на трещину на боковине водительского кресла, появившуюся уже в Беларуси. Это последствие того, что за рулем побывал человек крупной комплекции.

Трещина образовалась из-за того, что на кресле посидел человек крупной комплекции

Очередной эргономический казус — кнопка включения круиз-контроля расположена почему-то не на руле, а на торпедо. Да и блок с кнопками на водительской двери тоже размещен не очень удачно: его бы сдвинуть немного вперед и поднять чуть-чуть выше. Вдобавок к этому обладатель «Мегана» зимой не складывает зеркала заднего вида, не желая столкнуться с их выворачиванием уже руками в обратную сторону.

Кнопка круиз-контроля расположена не на руле. Кому-то это привычно, а кому-то — и не совсем

Места в салоне и багажнике более чем достаточно. Размеры Megane IV в кузове универсал следующие: длина — 4 626 мм, ширина — 1 814 мм, высота — 1 449 мм. При колесной базе 2 712 мм радиус разворота составляет около 5,7 метра. С одной стороны, автомобиль стал крупнее и ниже предшественника, однако дорожный просвет удручает: вместо прежних 160 его снизили до 145 мм.

Дорожный просвет маловат — 145 мм

С этой кнопочкой в салоне авто Дмитрий не разобрался до сих пор

Объем багажника универсала — 521 литр, а со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1 504 л. По словам героя, ему хотелось купить вместительную машину, потому что это практично, удобно, а еще есть возможность перевезти длинномеры.

— Жаль, нет электропривода, поэтому часто пачкаются руки. Хотя в некоторых комплектациях данная опция предусмотрена, как и функция открывания багажника при проведении ногой под бампером. Отсутствует и запасное колесо, зато в багажнике имеется сабвуфер, а качество звука в салоне радует. Фаркоп, кстати, с выдвижным механизмом — это приятный бонус. В плане дизайна и эргономики четвертый Megane однозначно лучше предшественника, однако если нужно побольше места и при этом позволяет бюджет, то можно присмотреться к Renault Talisman. Это практически идентичная машина.

Объема багажника в 521 литр (при сложенных задних сиденьях — 1 504 л) для нужд владельца хватает

Выдвижной фаркоп — вещь полезная: может пригодиться в любой момент

Не пушка-гонка, а подвеска жестковата

В Renault Megane и крутящий момент в 240 Нм при 1 750 об/мин, и приемлемый акустический комфорт — на звукоизоляцию в Renault явно не скупились.

— Не скажу, что уровень шума премиальный, но очень достойный по меркам класса. Расход по БК легко уложить в пределах 5,5 литра топлива на 100 км пробега. Это при езде по трассе со скоростью 120 км/ч. В городе данный показатель зимой поднимается до средних 7–7,5 литра.

В городском режиме дизельный универсал потребляет 7,5 литра, на трассе расход сокращается до 5,5

Что особенно нравится, так это ощутимый для ускорения подхват турбины, несмотря на то, что здесь короткий ход рычага КПП. Не сказать, что это пушка-гонка (разгон до «сотни» — 11,6 секунды) — мне кажется, комфортнее передвигаться за рулем Megane по трассе, но для городских обгонов и резких маневров динамики точно в меру. Даже если ехать в горку, машина вытянет на шестой передаче.

Чтобы и обороты были чуть выше, и переключения КПП происходили реже, включаю режим «Спорт». А вот «Эко» никому не советую: с одной стороны, он сокращает расход топлива, с другой — приглушает все системы и датчики, что сказывается на ресурсе двигателя. Думаю, подобная экономия не стоит таких последствий. К слову, систему Start-Stop я отключил, так как в условиях городского передвижения она меня раздражала. Еще хотелось бы подвеску чуть мягче (спереди стоит McPherson, сзади — полунезависимая балка), а в остальном меня все устраивает.

«Шатунные вкладыши на поздних версиях живут дольше»

Дмитрий проверял пробег и по VIN, и посредством компьютерной диагностики: до более привлекательных цифр его никто не корректировал. Он действительно не превышал 150 тысяч километров, как и было указано на одометре при покупке (за три месяца владения увеличился до 152 000 км).

— На 127 тысячах км менялись тормозные диски, масло и фильтры, но по приезде в Беларусь все равно обновил расходники. Что касается выбора запчастей, то я предпочитаю не оригинал, а хорошие аналоги. Например, фильтры фирмы Mahle, масло Elf с допуском 5W30 (на данный момент официальный дилер также рекомендует Castrol). Пятилитровая канистра обходится примерно в 100–110 рублей. Замена ремня ГРМ на двигателе K9K (модификация 656) положена на 160 000 км. Оригинальный комплект стоит 310 рублей, аналоги — от 150 до 200 рублей.

Замена комплекта ГРМ планируется на 160 000 км. Стоимость оригинала — 310 рублей

Этот мотор ставился на разные модели около двух десятков лет. Предыдущие поколения данного двигателя грешили невысоким сроком службы шатунных вкладышей, однако после модернизации они живут дольше. Также ранние версии K9K оснащались топливной аппаратурой Delphi, которая оказалась проблемной. Она чувствительна не только к качеству топлива, но и к работе фильтра.

В нашем разделе «Запчасти» av.by удастся найти нужные позиции на разные модели

Здесь же стоит другая топливная система — под маркой Continental. Вроде бы к ней претензий меньше, однако качество солярки и регламент замены никто не отменял. Оригинальный фильтр обойдется в 60 рублей, аналог Purflux — в 55. Уделять ему внимание рекомендуется каждые 60 тысяч км, хотя с учетом нашей солярки и эксплуатации регламент сокращается примерно в два раза (раз в 20–30 тысяч км).

Кстати, даже в минус 25 градусов Цельсия «дизель» заводился легко. Главное, чтобы все было в порядке со свечами накаливания, АКБ и топливной системой. Да и больше всего вопросов возникало по моторам самых первых лет выпуска. Двигатель здесь простой, ремонтопригодный, но все же требовательный к качеству топлива и расходников. Солярку с трактора точно не зальешь. Однако не думаю, что в будущем обслуживание окажется дорогим. К слову, производитель маркирует детали годом выпуска автомобиля. Это одна из особенностей Renault. Такой подход может быть удобен, если, допустим, нет возможности проверить толщину ЛКП, а в машине менялся капот или крыло.

На некоторых моделях Renault детали маркируются по году выпуска автомобиля

Сажевый фильтр заполнен на 40 процентов — его ресурса хватит еще надолго. Единственное, машина напичкана электроникой, поэтому периодически ее надо диагностировать. Зимой на БК выскакивает ошибка по датчику давления в шинах. Она объясняется просто: в прошедшем декабре Megane приехал из Европы на летней резине и 17-х дисках, так что я сразу приобрел штампованные R16 (250 рублей) с оригинальными колпаками и зимние колеса без датчиков. Можно либо программно убрать ошибку, либо ездить как есть — мне это не мешает.

Ошибка по датчику давления в шинах появляется из-за того, что владелец поставил на зиму другие колеса

А что по надежности?

Под фирменным обозначением 1.5 dCi скрывается двигатель К9К, разработанный и производимый альянсом Renault Nissan с 2001 года. По умолчанию он компонуется топливной системой Common Rail и широко распространен на «вторичке» на разных моделях Renault, Nissan, Mercedes и др. По мнению специалистов, данный дизельный мотор вполне удастся отнести к довольно надежным, долгоживущим и практичным в ремонте/обслуживании.

Хотя его более ранние модификации запомнились рядом проблем, среди которых чаще всего упоминают систему Common Rail Delphi, которая чутко реагировала на качество топлива и регламент замены фильтра, отвечая выходом из строя форсунок. Начиная с 2005-го на мощные версии K9K (от 95 л. с. и выше) ставили топливную аппаратуру Siemens (впоследствии Continental). Считается, что с ней сложностей действительно меньше, чем с Delphi, однако нужно быть готовым к тому, что подкачивающий насос низкого давления в ТНВД живет относительно недолго, а дорогие пьезофорсунки чувствительны к качеству топлива.

На форумах же пишут о невысоком сроке службы шатунных вкладышей. Вместе с тем это характерно для более ранних версий К9К и европейских машин с внушительными пробегами. Там фиксировались провороты вкладышей. Чтобы этого избежать, некоторые владельцы меняли их превентивно. Еще один нюанс — поскольку двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, после 100–120 тысяч км может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов. Само собой, упоминают и про нюансы, свойственные большинству современных «дизелей». Они касаются системы EGR и сажевого фильтра. На их работоспособность влияют известные факторы вроде коротких поездок по городу и езды в натяг без больших оборотов, что не позволяет мотору «продышаться» и произвести прожиг фильтра в автоматическом режиме.

Долговечность турбины зависит от качества масла, его спецификации, а также условий эксплуатации. При хорошем раскладе она имеет ресурс не менее 200 000 километров. Иногда нуждается в обновлении датчик давления наддува. Важно отметить, что львиная доля претензий все же распространяется на двигатели самых первых лет выпуска, однако и более поздние модификации весьма привередливы к качеству заливаемой солярки и частоте замены моторного масла (наряду с основными расходниками).

— Мне импонирует то, что производитель улучшил дизайн и добавил высокотехнологичный салон, но оставил прежние силовые агрегаты и подвеску, которые прошли проверку временем и зарекомендовали себя как надежные. Для меня это первый и самый весомый плюс, — подчеркивает в разговоре хозяин универсала. — Внешний вид и уровень оснащения — это уже заботит во вторую очередь. Конечно, какие-то мелкие недочеты, особенно по части эргономики, иногда досаждают, но о покупке Megane в целом я ни разу не пожалел. Думаю поездить на нем как минимум год или два, так что о продаже сейчас даже не помышляю.

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex. Zen

• 200 тысяч км пробега: полет нормальный? Белорус поездил на дизельной Skoda Superb из Европы и подсчитал расходы
• «Боюсь, чтобы не стуканул двигатель». Отзыв владельца Renault Espace с 1.6 dCi Bi-Turbo
• «Не испугался DSG, а вот мотор надо помощнее». Отзыв владельца Skoda Octavia 1.6 TDI Combi
• Peugeot 308 SW из ЕС. Белорус купил дизельного «француза» с отмотанным пробегом. Уже пожалел?
• Talisman из Европы. Поговорили о достоинствах Renault, который у нас не продается
• Владелец BMW 3-Series из Германии: «Поменяю салон и чипану мотор — будет сказка»

Рубрика «На подъёмнике» не сбавляет свои обороты. На прошлой неделе мы рассказывали про изящный Mercedes-Benz CLA, а сегодня изучим со специалистами универсал Renault Megane. Автомобили имеют одинаковый двигатель — 1.5 dCi, однако различаются характерами. Поговорим о впечатлениях владельца, о том, зачем он покупал машину с пробегом более 200 тысяч километров и доволен ли характеристиками «француза».

«Geely не устраивал расходом топлива»

Дизельным Renault Megane выпуска 2019 года владеет Иван Скачков — ютьюб-блогер и просто активный автолюбитель. Мужчина тяготеет ко всему новому и с радостью согласился на участие в постоянной рубрике av.by.

Многодетный белорус купил Mercedes-Benz CLA с 1.5 dCi, но сразу выставил на продажу. Чем не понравился универсал из ЕС?

— Автомобилей было очень много, потому что за рулём я с восемнадцати, а сейчас мне сорок шесть. Самое долгое время владел VW Polo Sedan российской сборки — около шести лет. Машина очень нравилась: непривередливая, бензина «кушала» немного. Но морально поднадоела. После «Полика» я приобрёл новым в салоне Geely Atlas в топовой комплектации. Кроссовер пробыл у меня три года — до завершения гарантии, а продал в связи со значительным расходом топлива.

— Особых сложностей «Атлас» мне не принёс. Нулевое и первое ТО я прошёл у дилера, затем стал обслуживаться на сторонних сервисах. К сожалению, небольшие проблемы тоже проявились. С этими нюансами я обращался к дилеру, но там мне навстречу не пошли. После завершения гарантии сразу продал автомобиль. В то время, когда у нас каждую неделю прибавлялось по две копейки к цене топлива, расход Geely Atlas 2.4 зимой составлял в районе 15 литров бензина. Да, машина немаленькая и комфортная, но выедала бюджет прилично.

«Средний расход — 5,8 литра!» Минчанин пригнал из Бельгии стильный универсал Peugeot 508 SW

— Покупка Renault Megane была спонтанной. У меня знакомый занимается пригоном автомобилей. Ему я позвонил на следующий после продажи «Атласа» день. Хотел узнать, что можно купить за искомый бюджет. Оказалось, он как раз гнал в Беларусь дизельную «Меган» 2019 года. Да, пробег был большим — 210 тысяч километров, но, по его словам, сам универсал обслужили в Европе, а прошлые владельцы неплохо досматривали.

«Расход на европейской солярке — до 4 литров!»

Автомобиль нашего героя оборудован турбодизельным полуторалитровым двигателем, агрегатированным механической КПП. На момент съёмки на одометре универсала зафиксировано 222 тысячи километров пробега.

Volkswagen Golf R на подъёмнике. Полный привод, 300 сил и 4,9 секунды до первой «сотни»!

— Есть две версии турбодизеля 1.5 dCi. В прошлом поколении они имели модификации на 90 и 110 л. с., а в четвёртой генерации стали немного производительнее — 95 и 115 сил. У меня «младший» в линейке двигатель. Несмотря на это, недостатка мощности я совершенно не ощущаю.

Seat Ateca 2.0 TDI на подъёмнике. Что стало с дизельным кроссом после 150 тысяч пробега по Европе?

— Летом с семьёй ездил в Санкт-Петербург: машина была полностью забита вещами, в салоне — жена и дети. Даже в загруженном виде на трассе мощности хватало. Держит спокойно и 150—170 км/ч. Правда, при обгоне фуры нужно выбирать удачный момент, ведь для такого манёвра запаса тяги может не хватить. В любом случае с МКПП я всегда могу переключиться на пониженную передачу и этим вытянуть. Renault Megane также комплектуются роботизированной трансмиссией, для которой, на мой взгляд, однозначно стоит выбирать 115-сильный мотор.

— Больше всего меня порадовал расход горючего. Когда в бак ещё была залита европейская солярка и я ехал с рынка, бортовой компьютер показывал в районе 3,5—4 литров. После «Атласа» это шок! Расход у «Меган» — 5—6 литров дизтоплива, что даже близко не идёт в сравнение с Geely Atlas.

— Здесь 1,5-литровый dCi (K9K), но индекс мотора уже 872 — такие устанавливают с 2019 года. Ими оборудуют ещё Kadjar, Talisman и другие машины (Mercedes-Benz, Nissan), но с мочевиной и системой AdBlue. Многие сервисы не знают, что для этой модификации двигателя применяется другой допуск по моторному маслу — RN17. Если в прошлые версии было необходимо 4,5—4,8 литра технической жидкости, то сюда — уже 5,7—5,9 л. Не только сервисмены, но и зачастую даже владельцы не в курсе такой особенности.

«Citroen, ты ли это?» Белорус пригнал DS7 Crossback из Франции и рассказал о машине

Размеры Megane IV в кузове универсал следующие: длина — 4 626 мм, ширина — 1 814 мм, высота — 1 449 мм. При колёсной базе 2 712 мм радиус разворота составляет около 5,7 м.

Универсал Renault Megane оборудован независимой подвеской всех колёс: спереди — Макферсона, сзади — многорычажка.

— Подвеска достаточно мягкая, а сам автомобиль очень устойчиво держится на дороге. Возможно, за счёт малого дорожного просвета и ширины кузова. Плюс ко всему я не сторонник больших дисков: лучше брать повыше резину, за счёт чего ход плавнее и отработка неровностей мягче. У меня сейчас «шестнадцатые» покрышки. Стандартно предполагается 205/55 R16, а я купил 205/60 R16.

В Европе рекомендуют для снижения расхода топлива накачивать колёса до 2,7 атмосферы, но и машина становится более жёсткой. Они это используют в основном на автобанах. Для наших дорог я подкачиваю до 2,2 атмосферы — тогда подвеска комфортнее и не так активно разбивается.

Объём багажника универсала — 521 литр. Со сложенными задними сиденьями — 1 504 литра.

— Багажник достаточно вместительный, хотя это С-сегмент, от которого не ожидаешь впечатляющих показателей. Единственный непривычный нюанс после Geely Atlas — невысокая посадка.

«Купил по низу рынка за $12 500»

— У меня довольно бюджетная комплектация, хотя, по моим ощущениям, всего хватает. Пожалуй, зима показала, что не помешали бы подогрев сидений и камера заднего вида. Ничего другого и не хочется.

— К мультимедийной системе я подсоединил блок CarPlayAuto, заказанный в Китае. Теперь монитор переключается и имеет YouTube, «Яндекс Карты», навигатор и все необходимые для комфортной эксплуатации приложения. Грубо говоря, штатная мультимедиа превращается в планшет на Android. В блок установлена безлимитная сим-карта, с которой можно раздавать интернет пассажирам.

— Для собственного комфорта взял коврики Euromat 3D. Терпеть не могу Evo, в которых каждый сектор не вычистишь — даже при большом желании. Мне очень нравятся Euromat в плане практичности: за десять месяцев ни разу не мыл, только сухой щёткой протирал.

— Мне не по душе штатный галогеновый свет, поэтому я поставил хорошие диодные лампы и заменил «противотуманки». Оптика стала работать просто шикарно! Приобретал лампочки в Беларуси: ближний свет — 150 BYN, дальний — около 120 BYN. С ПТФ уже заморочился и поставил самые лучшие — вместе с установкой обошлись примерно в 500 рублей. Они имеют чёткую СТГ, отлично функционируют и без вопросов проходят техосмотр.

Volkswagen Arteon на подъёмнике. Изучили состояние лифтбека из Нидерландов после 136 тысяч пробега

— Знакомый, который пригонял Renault Megane в Беларусь, предоставил мне полную сервисную историю. Универсал до последнего момента в лизинговой компании проходил обслуживание у официального дилера. У меня самого есть доступ к базам «Рено», поэтому я проверил, правдивая ли это информация. Всё без обмана!

— На протяжении гарантийных трёх лет проводились работы по AdBlue: в таких моделях встречаются проблемы с баками и насосами. Правда, конкретно в этом автомобиле «болячка» уже устранена. Прочее регламентное обслуживание тоже делали у «официалов»: осуществляли масляный сервис, замену тормозной жидкости, антифриза, ГРМ — в общем, как положено.

— За десять месяцев я проехал на «Меган» порядка 12 тысяч километров. Случилась только одна поломка — «полетел» дополнительный термостат. Кстати, в Беларуси я запчасть не нашёл, мне подписчик привёз её из Польши за 55 долларов. У нас даже бэушных нет в наличии.

На подъёмнике

Изучить четырёхлетний универсал мы отправляемся на СТО сети TEXX Service. Специалисты проверят Renault Megane и расскажут, какое обслуживание ждёт французский «дизель» после 222 тысяч километров пробега.

— Тормозные колодки как спереди, так и сзади в ближайшее время предстоит заменить, — комментирует мастер. — Задние тормозные диски я бы тоже поменял: там приличная выработка. Сами по себе они тонкие и невентилируемые, поэтому бортик уже просматривается.

— По подвеске, в принципе, нареканий нет. В заглушённом состоянии присутствует небольшой люфт рулевой рейки в крайнем положении. Такое иногда бывает, поэтому лучше смотреть её в активном виде.

— В блоке управления зафиксированы ошибки. По топливному фильтру — обрыв датчика воды.

— Видимо, когда перегорел предохранитель на лампочку, — говорит Иван. — Это недавно произошло, после чего появилась ошибка.

— В поддоне стоит датчик уровня масла, и по нему тоже пробивается какой-то нюанс. Левый указатель поворота также отображает неисправность.

— Какая-то лампочка выходит из строя, но пока не могу поймать, чтобы знать, где менять.

— И не будет видеть: я попросту их программой отключил. Должны, но не светят. В этих «Рено» есть болезнь: ресничка световых приборов начинает желтить. А я всегда езжу с ближним светом фар, поэтому нет смысла использовать габаритные огни — просто будут выцветать со временем.

av.by выражает благодарность сети СТО TEXX Service за помощь в подготовке материала.