Содержание
Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами
Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо.
Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»
https://www.youtube.com/watch?v=Jn80gtZcsKc
Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.
При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.
Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака
Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.
В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.
Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.
Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника
Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.
Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.
Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры
При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой.
Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.
Выпрессовка шаровой опоры из рычага
Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем).
При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средстваминельзя наносить удары в центр новой опоры.
Запрессовка шаровой опоры
Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.
Делаем съемник барабана заднего колеса
Сегодня сделаем очень полезную приспособу для гаража (канал AVTO CLASS). Самодельный съемник барабана заднего автомобильного колеса. Как устроен? Это простой уголок. Гайка, шпилька. Арматура забита с 2 сторон, чтобы не вылететь. Шаг резьбы не мелкий. Конец шпильки под конус. Будем использовать на автомобиле.
Сняли колпак. Отворачиваем колесо. Ослабим ступичную гайку ключом. Откручиваем полностью. Есть съемники с тремя лапками, которые выламывают куски.Поэтому мастер решил сделать усовершенствованный съемник.
Используем болты, которыми подтягиваем колесо. Пробуем снять барабан с помощью самодельного приспособления. Всё, сняли.
Сегодня в наши Загребущие попалась дружественная «Альмера Цлассиц» с жалобой «скребет сзади в барабанах; когда до меня менялись колодки — неизвестно, но я катаюсь уже более трех лет». Кэп подсказал, что видимо, пора менять колодки и регулировать ручник. Разбираем.
Запилил небольшой видеоотчет. Как всегда, не претендую на замену Руководства по ремонту, а лишь пытаюсь облегчить жизнь тем, кто будет это делать впоследствии. Перед работой покурил мануал, посмотрел ролики для вдохновения. И понял, что с видосами-то как раз беда — именно пошаговой разборки нигде и нет. Вроде как, начинают за здравие: «Так, снимаем колесо, видим барабан…», а далее сразу типа «Ну вот, сняли колодки, теперь собираем — спасибо что смотрели…»
Постарался как мог восполнить пробелы коллег и всё же снять максимально пошаговый алгоритм разбора заднего тормозного механизма.
Единственное, что не показал — механизм сведения колодок. Он нужен на случай, если они закусили барабан. Под видео привожу картинку из Руководства — он под резиновой заглушкой с внутренней стороны щитка барабана.
В первой части ролика показан алгоритм разбора, во второй — алгоритм регулировки ручника. Для этого, помимо просто натяжения гайкой, необходимо заранее правильно отрегулировать начальный зазор между новыми колодками и барабаном — на этом в ролике остановился подробно, с картинкой.
Изготовление съемника
Подлокотник на ваз 21099 своими руками чертежи. делаем подлокотник в машину своими руками: пошаговая инструкция и советы
Первым делом ищем трубу и шайбы.
И отрезаем отрезок трубы 10см, я не знаю, как другие делали — пишу, как делал я!
Теперь нам нужно приварить гайку к шайбе, а шайбу к трубе, нужно всё делать как можно точнее по центру.
То, что всё так получилось, не особо красиво — ничего страшного! Всё почиститься и покраситься!
Теперь нам нужно одну сторону болта сделать немного под конус.
Кстати гайку с болтом использовать желательно с мелкой резьбой, но я использовал что было.Теперь разберёмся с нижней частью, нам нужно вырезать шайбу и в трубе тоже сделать отверстие.Многие сначала вырезают на шайбе и трубе отверстие, а потом приваривают. Мы же сначала приварили, а потом вырезали.
Вот такие отверстия нужно вырезать, примерно так должно получиться.
И всё! Наш съемник готов! Окончательный вид.
Было затрачено 0 рублей! Всё, что требовалось, валялось дома!
Вот такой замечательный съемник у нас получается, с ним намного будет удобнее снимать шаровые опоры и рулевые наконечники!У меня 1 инструмент в гараж, и на этом всё!
Остаётся покрасить в яркий цвет, чтобы был приметный и не терялся.Всем удачных самоделок!
Изготовление съемника тормозных барабанов
Люди, которые ремонтируют автомобили, нередко сталкиваются с прикипанием тормозных барабанов на авто, поскольку нередки автомобили, в которых отсутствует резьба в барабанах, чтобы можно было легко снять. Также можно встретить автомобили, в которых барабан представляет собой моноблок со ступицей и подшипниками. В этом случае он сложно снимается, не обойдешься без съемника.
Стоимость нового съемника не маленькая, поэтому было решено сделать самому, используя для этого подручные материалы.
1. Берём трубу, стенка которой 10 мм.
2. Прямоугольный профильный прут 35/16 мм.
3. Половина стяжки железнодорожного рельса заменит винт.
4. Захваты можно сделать из тарелки клапанов, я снял с тракторного двигателля.
5. С крепления полуосей ВАЗ взял болты М10.
6. Ну и всякие гайки, перемычки, полоски и.т.д.
Начинать стоит с легкого – изготовить 6 пластинок, используя для этого полоску 30/6 мм, необходимых для крепления захвата, сварить все и просверлить.
Из прута 35/16 мм сделать основу захвата и креплений. Желательно брать легко гнущийся прут, который не сложно просверлить. Далее нужно нарезать из него куски, размером 8 см, а затем сварить все.
Чтобы крепление было более надежным (особенно при наличии обычной, а не трапециевидной резьбы) лучше воспользоваться двумя упорными гайками.
Начертить на бумаге круг, разделить его по 120 градусов. Перенести отметки на основную трубу.
После этого необходимо приварить к трубе проушины, каждую в 3 захода, провар должен быть глубокий.
Половина самодельного съемника готова.
Захваты следует изготовить из чего-либо прочного, например, из клапанов от трактора, которые до этого ненужными валялись в гараже. Выкинуть было жалко, а тут они пригодятся.
Необходимо отрезать «тарелки», 
подточить их и подготовить «лапы» для захватов. Сделать по 3 отверстия для разных хватов, чтобы хватило для барабанов. 
Затем все вместе нужно сварить в несколько заходов. Желательно не перегреть тарелки клапанов.
Вот готовые «лапы». Не будет лишним, если вы кинете дополнительно еще несколько усилителей — перемычек, чтобы увеличить прочность конструкции.
На конец винта приварить гайку на 30. После этого провариваем изнутри и обвариваем снаружи – прочнее не бывает. На упорном конце винта просверлить отверстие диаметром 12 мм и завальцевать шарик от подшипника.
Съемник, прочный и надежный, готов!
Как вам статья?
Конструкция съемника
Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.
Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:
На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор. 
- Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
- На кулак надевается кронштейн съемника (3).
- C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.
Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.
Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:
- стальной лист толщиной не менее 4 мм;
- болт с классом прочности от 9,8 и выше;
- гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
- сварочный аппарат, болгарка.
Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально. 
Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.
Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта. 
Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.
Несколько советов и рекомендаций
В заключении хочется сказать несколько очень важных моментов. Помните, что если вы имеете возможность или желание доверить все манипуляции специалистам, то вам и стоит так сделать. От этого решения будет зависеть ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров.
Нельзя экономить никаких денег на свою защищенность. История имеет множество примеров, когда люди по своей неаккуратности попадали в аварии что, иногда заканчивалось плачевно. Но если вы все же решили все сделать самостоятельно, то проверьте лишний раз, зажали ли вы все болты и гайки до упора. Ведь нет ничего страшнее чем неуправляемая машина, которая несется на большой скорости.
Также не стоит покупать крайнее дешёвые запчасти. Как известно, оригинальные запчасти использует при сборке автомобиля сам производитель. Эти детали лучше всего подойдут именно вашей машине, так как производитель всегда тестирует свои продукты на износостойкость в экстремальных условиях, и, самое главное, они рассчитаны именно под ваш автомобиль.
Если есть возможность достать оригинальные запчасти — это нужно сделать. Оригинальные запчасти обладают специальной маркировкой, которую вы не найдете у продавца из авто рынка в вашем городе. Все эти запчасти созданы на заводе самого автопроизводителя, что само собой говорит о качестве изделий.
Рекомендуется использовать только оригинальные детали вместо недорогих китайских аналогов
Дубликаты или неоригинальные запчасти также производятся заводами, но не производителя, что говорит о сомнительном качестве в большинстве случаев. Их изготавливают другие компании, которые могут даже не иметь лицензию родного производителя. Обычно это все из-за того, что у производителя либо не бывает времени на собственное производство, и они заказывают детали на стороне, либо их полностью устраивает такая политика.
При этом всегда существует риск того, что под видом дубликата, сделанного на заводе, будет поступать в продажу детали, сделанные попросту в гаражных условиях. Конечно же, покупать такие детали нельзя, всегда старайтесь совершать покупки у надежных продавцов.
Признаки неисправности шаровой опоры
Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону.
Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.
Проверка неисправности шаровых опор
Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков.
Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.
Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.
Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход.
Процесс замены рулевых наконечников. выполнение работ
В первую очередь повторяем манипуляции указанные выше (как при диагностике наконечников), а именно — домкратим автомобиль с необходимой стороны и вывешиваем колесо. Затем балонным ключом откручиваем колесо и снимаем его, доступ к наконечнику, рулевой тяге и кулаку свободен.
Теперь используем корщетку и тщательно очищаем места крепежных гаек на тяге и наконечнике, после чего наносим на них смазку WD-40 или любой другой жидкий ключ. Выжидаем несколько минут и начинаем откручивать гайку со стороны рулевого тяги.
ВНИМАНИЕ ! Для откручивания стопорящей гайки на рулевой тяге нужно дополнительно зафиксировать её вторым ключом (на тяге есть отдельное несъемное крепление для этого). Гайку, стопорящую рулевой наконечник следует открутить ровно на 1-1.5 оборота и запомнить её месторасположение
Это необходимо, чтобы установить новый наконечник и соблюсти хотя бы примерные показатели сход-развала.
Далее — в зависимости от типа наконечников откручиваем фиксирующие их гайки. С наконечниками открытого типа, устанавливаемыми шпилькой вверх все просто. Достаточно только отвернуть крепежную гайку, после чего путем постукивания молотком по шпильке и небольшого покачивания поворотного кулака извлекаем шарнирную часть наконечника. После чего остается лишь открутить сам рулевой наконечник с рулевой тяги.
На наконечниках закрытого типа (с гайкой снизу) процесс извлечения шарнирной части из поворотного кулака очень похож: сначала немного отвинчиваем гайку и в это месте (между гайкой и кулаком) вставляем язычок съемника. Нижней частью съемник упирается в саму шпильку и во время его закручивания происходит как бы выдавливание наконечника из кулака.
Если же съемника нет, то гайку необходимо открутить полностью, после чего с помощью молотка начать покачивать и выстукивать поворотный кулак, постепенно вытягивая шарнирную часть из кулака. Как только наконечник будет извлечен из кулака — откручиваем его от тяги, на этом процедура завершена.
Теперь остается лишь установить новые наконечники на место, однако перед этим необходимо измерить их длину (относительно старых). Руководствуясь полученными размерами наконечников следует подтянуть или наоборот — ослабить фиксирующую наконечник гайку на рулевой тяге.
В остальном процесс установки новых рулевых наконечников абсолютно идентичен их снятию: повторяем все в обратном порядке и закручиваем все гайки. Процедура окончена, после этого необходимо отправится на стенд и выполнить манипуляции по сходу-развалу.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.
Принцип работы виден на иллюстрации:
Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.
Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.
В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео
Съёмник для рулевых тяг своими руками
Как-то раз пришло мне время делать развал-схождение, но сначала нужно было поменять рулевые наконечники и тяги.
При съёме рулевой тяги столкнулся с проблемой её снятия. И было решено сделать съёмник для этого дела своими руками.
Делал всё из того, что было в гараже, то есть разные куски трубы, болты и гайки.
Много описывать смысла нет, я думаю всё будет понятно из фотографий, ещё в конце статьи приложу видео для наглядности.
С такой приспособой теперь и ремонт в радость, жалко, что не так часто меняем мы рулевые тяги, мне аж понравилось.
Как вам статья?
Съемник рулевого наконечника для авто своими руками
Привет всем любителям самоделок. В этой статье я расскажу, как сделать съемник своими руками, который поможет заменить вам рулевой наконечник, а также шаровую опору на своем автомобиле. Материалы, необходимые для сборки не являются труднодоступными, их можно найти у себя в гараже или на приемном пункте металлобазы. Также изготовление данной самоделки поможет вам сэкономить ваши деньги и набраться опыта, что весьма полезно.
Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть ролик, где показан подробный процесс сборки данного съемника и его проверка в действии.
Для того, чтобы сделать съемник рулевого наконечника для авто своими руками, понадобится:
* Углошлифовальная машинка, отрезной диск
* Тиски слесарные
* Токарный станок по металлу, сверло по металлу
* Проходной резец
* Сварочный аппарат, электроды
* Средства индивидуальной защиты, краги, сварочная маска, защитные очки, наушники
* Рулевой наконечник для тестирования самоделки
* Болт от автомобильной ступицы
* Баллончик молотковой краски
* Линейка, маркер
* Шарик от шарикоподшипника
* Металлический квадратный прут
* Сверлильный станок
* Метчик для нарезания резьбы под болт ступицы
* Швеллер 8 мм с толщиной полки 10 мм
Шаг первый.
Первым делом нужно подготовить швеллер для дальнейших работ.
Его поверхность нужно очистить от ржавчины, старой краски и других дефектов, которые легче всего убрать при помощи углошлифовальной машинки, закрепив в ней круг с наждачными лепестками для зачистки.
При работе с углошлифовальной машинкой соблюдайте меры безопасности, одевайте защитные очки, наушники и перчатки.
Очистив поверхность швеллера, переходим к следующему этапу.
Шаг второй.
Зачищенную часть швеллера нужно отпилить, но перед этим ее нужно разметить. При помощи маркера и линейки делаем разметку на швеллере.
Откручиваем с углошлифовальной машинки шлифовальный круг и устанавливаем отрезной диск и крепко закручиваем гайку, удерживающую диск.
Работа с углошлифовальной машинкой без защиты диска запрещена, это очень опасно для вашего здоровья.
Далее закрепляем швеллер и выпиливаем нужную часть при помощи УШМ, в процессе реза следим за положением диска, чтобы не было перекосов.
После всех манипуляций углошлифовальной машинкой с швеллером получилась такая заготовка, которая в дальнейшем будет неоднократно дорабатываться.
Шаг третий.
Далее нужно для своей же безопасности закруглить острые края, которые образовались в процессе резания, делаем это при помощи той же УШМ, но уже с шлифовальным диском.
Затем на полках заготовки посередине делаем кернение, которое поможет позиционировать сверло.
После этого сверлом по металлу делаем отверстие в заготовке при помощи сверлильного станка, периодически добавляя смазки в место сверления, что позволит сверлу дольше сохранять заточку.
Сначала проделываем отверстие маленьким сверлом, затем сверлом побольше. Когда отверстие готово, зажимаем деталь в тиски, устанавливаем на углошлифовальную машинку отрезной диск и пропиливаем часть одной полки до отверстия, как это показано на фото.
После отпиливания части полки изготавливаем резьбу в противоположном отверстии, для этого берем метчик для нарезания резьбы под болт ступицы.
В итоге получается такая деталь, которую можно считать практически готовым съемником.
Шаг четвертый.
Для того, чтобы при работе с самодельным инструментом не было нареканий, привариваем к плоской части заготовки квадратный металлический прут, это будет своего рода ребро жесткости.
Зажимаем деталь в тисках и к ней привариваем прут при помощи сварочного аппарата.
При работе со сварочным аппаратом будьте аккуратны, одевайте защитную сварочную маску и краги.
Шаг пятый.
Теперь нужно доработать ступичный болт.
Для этого сначала зажимаем его в трехкулачковый патрон токарного станка, затем протачиваем его шляпку, так как она изначально была немного неровной.
После этого зажимаем болт за его проточенную шляпку, в самой резьбовой части делаем отверстие сверлом по металлу, которое должно быть чуть меньше диаметра шарика от шарикоподшипника, но перед этим делаем небольшое углубление центровочным сверлом, чтобы добиться большей точности.
После сверления фиксируем болт в тисках и легкими ударами молотка вбиваем шарик подшипника в ранее просверленное отверстие. Шарик в данном случае нужен для того, чтобы болт при работе не плющился.
Шаг шестой.
Также было решено немного усилить резьбовую часть и приварить к ней гайку с такой же резьбой.
В полке инструмента была сделана фрезеровка, она служит для того, чтобы при снятии рулевого наконечника его пыльник не разрушался, так как без этой фрезеровки съемник бы давил на него.
В завершении красим готовый съемник молотковой краской из баллончика и приступаем к тестированию.
Шаг седьмой.
Краска на самодельном съемнике высохла, а значит его можно протестировать. Вкручиваем гайку с шпильки рулевого наконечника и устанавливаем съемник на поворотный кулак, следя за тем, чтобы он не повредил пыльник и встал без перекосов и начинаем постепенно затягивать болт.
На данном этапе будьте осторожны, так как наконечник может вылететь из своего места в любой момент.
В случае если наконечник не выходит из своего места, делаем натяжение болта еще сильнее и при помощи молотка наносим удар в нижнюю часть съемника, после удара наконечник вышел из поворотного кулака.
На этом у меня все, я думаю данная самоделка будет очень полезна автовладельцам, которые периодически занимаются ремонтом своего авто самостоятельно.
Всем спасибо за внимание, желаю творческих успехов и удачи в новых самоделках.
Чем нам поможет съемник?
Почему именно съемнику оказывается такое внимание при замене шаровой опоры? Дело в том, что срок службы этой детали довольно долгий, и ее составные части в результате нагрева, силы трения и коррозии «прикипают» друг к другу.
В частности, довольно частое явление – «сваривание» конуса и гнезда. Простыми инструментами, которые находятся в обычном автомобильном ремкомплекте, съемника может и не оказаться. Некоторые мастера очень просто разрубают этот «гордиев узел», воспользовавшись кувалдой и газовой горелкой.
Но такое решение может грозить тем, что менять придется еще и рулевые тяги.
Дабы не прибегать к варварским способам, следует заранее озаботиться приобретением съемника шаровых опор. Благо, стоимость их адекватна, вариантов приспособлений великое множество, а потому никаких проблем нет. Но не каждый готов тратиться на инструмент, который хоть и полезен, но сможет пригодиться всего лишь один раз за весь срок владения автомобилями.
Принцип, который лежит в основе любого инструмента, призванного извлечь шаровой палец из запрессованного гнезда, это способность преодолеть довольно значительное усилие, препятствующее этому.
За годы своего существования человечество не изобрело ничего лучше, чем рычаг и винт, которые и лежат в основе любого съемника. Кроме этих хрестоматийных приспособлений в инструменте обязательно присутствует клин.
Если кто-либо видел гвоздодер, то поймет, о чем идет речь.
Инструмент для извлечения шарового пальца из запрессованного гнезда
Только применять такое устройство, помогая ему с помощью молотка «подлезть» в пространство между головкой «шарика» и гнездом, неудобно. Почти со 100% вероятностью резиновый пыльник будет порван. Именно поэтому на помощь приходят другие инженерные решения, помогающие извлечь палец аккуратно и красиво.
Инструментом, который аккуратно вынимает из гнезда шаровой палец, да еще и не портит ничего вокруг, можно считать гибрид гвоздодера и небольшой струбцины. С помощью первого подводятся металлические «лапки» под «шарик». Второе устройство, составляющее одно целое с первым, предназначено для аккуратного отделения детали от гнезда.
Достигается это за счет постепенного закручивания воротка, давящего на сам палец и постепенно отделяющего его от корпуса. Кстати сказать, иногда самодельные приспособления справляются со своей задачей гораздо лучше, чем покупные, и кто имеет хотя бы небольшие навыки слесарного дела наверняка сможет сделать его своими руками.
На ценниках в магазинах можно еще встретить слово «универсальный» в отношении съемника.
Особенностей тут немного, строение позволяет использовать его не только для выпрессовки шаровых опор, но и для работы с рулевыми наконечниками.
Изготовить такое приспособление своими руками куда сложнее, тут уже лучше прибегнуть к продукции массового производства или взять универсальный инструмент у знакомых.
Узнайте больше о новом Логан
0 242 235 666 Bosch Свеча зажигания
Что такое суфлирование масляной системы
Установка подрулевого джойстика на логан
Замена воздуховода рено логан дефлектора
Ремонт бардачка ВАЗ 2110
Hyundai Solaris. Стартер крутит, но двигатель не заводится
Схема подключения свечных проводов Рено Логан, Сандеро, Ларгус — A116.RU — Казань
10 лучших моторных масел для Renault Logan — ТОП 10
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...