ЛАРГУС СЛУШАЕТ И МЫ ЕЗДИЛИ НА САМОЙ БЫСТРОЙ ЛАДЕ ЛАРГУС В МИРЕ

В Белоруссии построили «заряженную» модификацию Lada Largus. Для необычного проекта за 6500 долларов (примерно 530 000 рублей) был приобретен распиленный Renault Megane RS. В процессе перестройки российский фургон оборудовали ходовой частью, силовым агрегатом и другими техническими узлами от французского хот-хэтча. Тюнингованный «Ларгус» вывели на гоночный трек, где автомобиль продемонстрировал один из лучших показателей среди всех переднеприводных машин Белоруссии.

На создание «заряженного» Largus ушло около месяца. В процессе доработок тюнерам удалось заменить 95 процентов всех штатных деталей на элементы Renault Megane RS без серьезных модификаций. Небольшие сложности энтузиасты испытали лишь с резанием арок и настройкой электрики.

После завершения проекта тюнингованный «Ларгус» вывели на гоночный трек, где автомобиль продемонстрировал примерно такое же время, как и стандартный фургон. После того инженеры провели ряд дополнительных доработок, после которых машина поехала значительно быстрее.

Энтузиасты не раскрыли подробности силовой установки, которую Largus получил от Megane RS. Создатели лишь намекнули, что модифицированный фургон стал одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей Белоруссии.

В середине апреля АвтоВАЗ впервые показал вживую Lada e-Largus. Первые электрические фургоны сойдут с конвейера осенью нынешнего года.

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget

Тюнинговая Лада Ларгус кросс

Наклейки на Ларгус кросс

Тюнингованный Лада Ларгус кросс

Lada Largus обвес

Lada Largus 2022 Tuning кросс

Lada Largus VIP

Тюнингованная Лада Ларгус

Лада Ларгус кросс обвес

Лада Ларгус белый тюнинговый

Лада Ларгус кросс Панда

Лада Ларгус кросс фургон

Лада Ларгус stance

Лада Ларгус Обделанный

Лада Ларгус тюнинговый

Lada Largus Cross 2015

Обвес Ларгус кросс 2021

Лада Ларгус кросс Tuning

Лада Ларгус тюнинговые 2021

Обвес Лада Ларгус

Лада Ларгус затюненговый

Тюнингованная Lada Largus

Лада Ларгус кросс спорт

Монитор для Lada Largus

Lada Largus/Largus Cross

Можете себе представить фургончик Lada Largus, который на гоночном треке едет почти наравне с Mitsubishi Lancer Evo, обходит Nissan 350Z, оставляет позади Porsche Boxster и Mini Cooper? Мы бы и сами не поверили: «рабочей лошадке» в принципе не место на гоночной трассе, а уж о достойных результатах — мечтать и мечтать. Тем не менее в воскресенье на URacing Festival 2023 мы нашли такой Largus — и с удовольствием протестировали его. Встречайте: единственный в мире турбированный Lada Largus RS!

Ничто не предвещало

— Это была самая что ни есть рабочая лошадка, — рассказывает владелец Largus Андрей Котик. — Мы покупали ее для перевозок в нашем интернет-магазине, и Largus рассматривался как идеальный вариант для работы, поскольку и сама машина выносливая, и под нее уже имелся разработанный бренд-бук, включая дизайн-макет фирменной оклейки. Это я сразу отвечаю на вопрос о том, почему базой стал именно Largus. Обычная бэушка, фургон, на котором раньше возили рыбу, пробег был около 100 тысяч. Он изначально покупался для работы и до сих пор используется как курьерский.

— Ездить бы ему и ездить по доставкам, однако в феврале 2022 года Юрий Бычек, организатор трек-дней в Стайках, предложил: «А приезжайте, покатайтесь, покажите людям, что и на совершенно стоковом авто можно получать кайф и совершенствовать водительское мастерство». И мы поехали. Точнее, «сошли на кривую дорожку». Сразу хочется сказать: зацепило! С этого и начинается история Largus RS.

— После первой гонки нам так понравилось, что мы решили проехать весь сезон с минимальными техническими доработками, — продолжает Андрей. — Первым делом купили самый доступный полуслик Goodride RS, что по замыслу позволяло улучшить время прохождения круга без вмешательства в ходовую часть и трансмиссию. Поездили в такой конфигурации пару месяцев, результат был около 1:10, что не сильно впечатляет. И подумали, что все же придется дорабатывать и железо. Однако выяснилось, что подобного рода тюнинг на Largus, скажем так, экзотика во всем мире. И каких-то решений конкретно для гонок пока нет. Есть варианты его завысить, есть варианты сделать его охотничьим, рыбацким, а вот варианта сделать его быстрым — нет.

— В процессе поисков нашли российскую компанию SS20, которая делает масляные амортизаторы. Они считаются условно гоночными. Цена вопроса — $200 в эквиваленте. Вместе с ними установили заниженные пружины, они дают минус 50 мм, и установили колеса 215/45 R17. Плюс сделали развал, спереди «допилили» один момент и получилась возможность сделать развал около двух градусов. В таком состоянии машина ездила весь сезон 2022 года. Лучший результат — 1:05:5.

Нужен прогресс? Ищите решение!

— Это был неплохой результат для новичков, однако стало понятно, что прогрессировать особо некуда, нужно какое-то радикальное решение. И поэтому заболела голова: а что если сделать мечту многих владельцев Largus-фургонов, добавить ему мощности? — смеется Андрей. — Долго изучали различные варианты, искали возможности. После всех за и против было принято решение покупать донора — Renault Megane RS — и пытаться по максимуму интегрировать его агрегаты в Largus.

Они долго искали.

Чудеса французской инженерии

— Естественно, хотелось сделать все быстро и качественно, — продолжает Андрей. — Поэтому сразу приняли решение делать все не самим и прибегнуть к услугам профессионалов. Проект был передан ребятам из Renault-сервиса, и они за три недели полностью все переделали. Да-да, все: подвеску, мотор, проводку! Чудеса? Не совсем. Нужно понимать специфику французской инженерии: им приходится проектировать все в глобальном формате, поэтому всегда есть шанс, что детали, узлы и посадочные места будут совпадать. И в этом плане нам очень повезло. Пожалуй, единственное, что осталось от Largus (кроме кузова), это задняя балка: подвеска от Megane никак не вписывалась по габаритам. Однако мы нашли способ улучшить характеристики авто и здесь: через проставки установлены дисковые тормоза от RS.

— С передним подрамником все стало практически «он болт», на удивление. Когда купили донора, были опасения, что придется переделывать все и чуть ли не лонжероны от Megane приваривать. Однако сервисмены сняли подрамник и двигатель Largus, подкатили аналогичные агрегаты от Megane — и выяснилось, что все ставится на те же болты! Единственное место, которое пришлось дорабатывать, — это центральные поддерживающие опоры подрамника. Все остальное, начиная от суппортов и поворотных кулаков и заканчивая главным тормозным цилиндром, осталось стоковое от Megane RS. Но для гонок мы заказали тюнинговые тормоза, которые работают гораздо эффективнее, и сейчас в городе порой возникают сомнения, использовать ли их на полную: я-то остановлюсь, а как же те, кто едет сзади? А что касается подкапотного пространства, единственный не оригинальный элемент — это верхняя правая опора подушки двигателя. На Megane она есть, на Largus не было, поэтому пришлось изготовить. А еще правую опору двигателя пришлось немного приподнять при помощи проставки.

Плюсы «платформы»

Мы частенько ругаем автопроизводителей за то, что использование глобальных платформ сделало автомобили практически одинаковыми по характеру. Однако в данном случае этот метод дал только положительный эффект.

— Поскольку вся проводка была проложена заново, то унификация Renault открыла для нас много новых функций, недоступных для обычных Largus. К примеру, «открылась» ESP, появился автоматический свет, сейчас поменяем стекло — «откроется» еще и автоматическое включение дворников, круиз-контроль, ограничение скорости, — продолжает Андрей.

В салоне из родного остались только кресла, дверные карты и панель. В остальном все от Megane RS: провода, приборка, рулевая колонка, руль, кулиса, педальный узел и т. д. В скором времени планируется установить ремни безопасности от RS — они у донора оказались весьма оригинальной расцветки.

—Кстати, Megane RS я называю дешевой «гонкой», и для этого есть основания. К примеру, многие считают, что двухлитровый двигатель на RS — это аналог того, что стоит, к примеру, на Duster. И это не лишено оснований: к примеру, ГРМ или катушки зажигания можно покупать как раз от Duster, есть много других взаимозаменяемых узлов. А значит, это стоит практически ничто. То есть даже несмотря на эксклюзивность нашего проекта, его содержание обходится в копейки. И даже расход топлива практически не изменился: на стоковом моторе средний расход составлял около 9 литров, сейчас — около 10.

Мечта курьера

— Машина по-прежнему используется ежедневно для доставки товаров нашего интернет-магазина, — поясняет Андрей. — Поэтому важно было сохранить ее гражданские повадки. К примеру, вместе с донором нам достался кастомный выхлоп от знакового японского ателье — это прямая 60-миллиметровая труба и небольшая «банка» сзади. Однако в городском режиме, даже с учетом грузового отсека, который заметно усиливает звуки, это вполне гражданский автомобиль по характеру и уровню комфорта. Чуть тяжелее стала педаль сцепления, само схватывание происходит резче, но до дискомфорта не доходит. Тормоза, естественно, стали в разы чувствительнее и эффективнее, поначалу к ним нужно привыкать. Ну и «самоблок» червячного типа тоже требует внимания: при резком ускорении или сбросе газа машина слегка стремится уйти с траектории. Однако это настолько предсказуемо и однозначно, что данный эффект можно использовать в скоростных заездах.

Что касается результатов, то они очень радуют: в такой конфигурации машина уже едет круг в Стайках за 1:01:804.

— Однако мы не планируем останавливаться на этом: запланирован чип-тюнинг, который позволит поднять мощность с нынешних около 250 л. с. примерно до 300. И уже едет спортивная подвеска со всеми возможными регулировками. Думаю, это позволит нам приблизиться к мечте: проехать круг с результатом, который будет начинаться с цифр 0:59. А то и меньше! — уверен собеседник.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Обзор оригинальных аксессуаров Lada Largus FL / Largus Cross FL

08 октября 2023

Каталог оригинальных аксессуаров для Lada Vesta NG (новое поколения)

07 июня 2023

Обзор оригинальных аксессуаров Lada Niva Travel

19 февраля 2021

Обзор оригинальных аксессуаров Lada Niva (Chevrolet)

19 января 2021

Обзор оригинальных аксессуаров Lada Vesta Sport

17 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA Vesta SW / SW Cross

16 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA 4×4 / 4×4 URBAN

14 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA Largus / Largus Cross

13 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA XRAY / XRAY Cross

09 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA Granta / Granta Cross

07 июля 2020

Обзор оригинальных аксессуаров LADA Vesta седан / Vesta Cross

06 июля 2020

Какие аксессуары для Лада Веста лучше выбрать?

13 июня 2018

Какие аксессуары для Lada XRAY лучше выбрать

08 сентября 2016

Какие аксессуары для Лада Ларгус лучше выбрать?

21 января 2015

Какие аксессуары для Lada 4х4 лучше выбрать?

20 января 2015

Какие аксессуары для Лада Приора лучше выбрать?

19 января 2015

Какие аксессуары для Лада Гранта лучше выбрать?

05 декабря 2014

Опрос про тюнинг Лада XRay

21 ноября 2014

Опрос про тюнинг Лада Веста

02 февраля 2024

Как и зачем поднимают напряжение генератора на LADA при помощи прошивки

14 января 2024

Нашли способ активировать круиз-контроль на Lada Vesta NG

09 января 2024

Как установить интеллектуальную противобуксовочную систему Lada Ride Select на Lada Vesta

20 декабря 2023

Как отключить подвисание дворников на Lada Vesta NG

02 декабря 2023

Как перенести вперед штатный подлокотник с боксом Lada Vesta

15 ноября 2023

Особенности подключения камеры заднего вида на Lada Vesta NG

02 ноября 2023

Как активировать заводской подогрев руля Lada Vesta NG

31 октября 2023

Как сделать подсветку USB портов в центральной консоли Lada Vesta NG

26 октября 2023

Как установить тоннель пола от Vesta NG на Lada Vesta дорестайл

24 октября 2023

Как установить подсветку бардачка на Lada Vesta NG

18 октября 2023