Реальный расход Рено Дастер дизель и При расходе топлива менее 5 литров. Дневник путешествия Рено Дастер Дизель

Реальный Дастер для жизни – это минимум 1 150 000 рублей за 1.6 с полным приводом (117 л.с.), шестиступкой, кондеем и простейшей аудиосистемой.

Дизельный практичный внедорожник с отличной проходимостью и мизерным расходом топлива – казалось бы, идеальный вариант для белорусов, которым после универсалов полюбились кроссоверы. В чем подвох?

Взяли на денек дизельный Duster поездить по городу и загородным трассам. Замерили расход топлива, присмотрелись – пора делать выводы.

На сегодняшний день компактные кроссоверы – это наиболее продаваемые автомобили в Европе. А новый Dacia Duster – самый любимый и самый желанный для тех, кто ищет максимум пространства и практичности по минимальной цене. Наибольший интерес для бережливых покупателей в линейке этой модели представляет 110-сильная дизельная версия 1,5 dCi 4X4.

Её то мы и выбрали для нашего теста на экономичность, который регулярно проводим в Италии на маршруте протяжённостью 360 км между Римом и Форли. Несмотря на наличие полноприводной трансмиссии и слишком короткие передачи 6-ступенчатой механики, больше подходящие для покорения бездорожья, новый дизельный проходимец всё же показал довольно неплохой средний расход в 4,6 л/100 км (21,7 л/км), выпив за время испытания дизтоплива на 22,5 евро.

Популярность «Дастера» не знает границ. Франко-румынский кроссовер, предлагающий пухлый портфель потребительских качеств за сравнительно скромные деньги, любят во всем мире. А на рынках Южной Америки, Европы и России модель не первый год занимает лидирующие позиции в классе. В ушедшем году Duster выбрал 41 471 россиянин (9 место в абсолюте). Лучшими результатами среди SUV могут похвастать лишь Hyundai Creta и совокупное семейство Lada Niva.

Нынешнее и второе по счету поколение кроссовера дебютировало в 2017 году. А кое-где уже успело пережить рестайлинг. И хотя нам с вами пока предлагают дореформенные машины, с точки зрения техники и они кардинально отличаются от предков образца 2010-2016 годов. В частности, именно свежая генерация «Дастера» примерила современные турбомоторы 1.3 TCe. Поскольку 150-сильный агрегат весьма популярен и в России, мы не могли обойти эксперимент итальянских коллег стороной.

Разумеется, абсолютно объективной проекции на наши реалии не выйдет. Двигателю испытанного «Дастера» ассистирует робот с двумя сцеплениями (EDC), тогда как российские 150-сильные версии агрегатируют с вариатором либо механикой. А в активе переднеприводных версий – вовсе лишь атмосферный 1.6. И все же определенные выводы на тему аппетита современной «турбочетверки» в привязке к ездовым режимам сделать получится. Вот что записал в своем дневнике наш друг Фабио.

Renault Duster обзавелся новым бензиновым двигателем. Сделать ставку на него или предпочесть дизель? Разбираемся, какая версия выгоднее в содержании и лучше ведет себя на асфальте и на бездорожье.

RENAULT DUSTER 1. 6 | RENAULT DUSTER 1. 5 dCi

• Тип привода полный
• Коробка передач М6

• Подвеска: спереди/сзади McPherson/многорычажная
• Рулевое управление реечное, с электрогидроусилителем
• Тормоза: спереди/сзади дисковые, вентилируемые/барабанные
• Шины 215/65 R16

Новый двигатель развивает 114 л.с. и выдает 156 Н·м. Хорошо зарекомендовал себя. Единственная претензия по части обслуживания: при замене свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Зная это, изготовитель устанавливает иридиевые свечи, подлежащие замене через 30 000 км.

А 109‑сильный полуторалитровый турбодизель уже знаком нашим читателям. По сути, это модернизированный восьмиклапанный дизелёк с дореформенного Дастера. Получив турбину с изменяемой производительностью и новую систему впрыска, он стал развивать 109 л.с. (+ 19 л.с.), а предельный крутящий момент достигает 240 Н·м (+ 40 Н·м).

Расход топлива определялся доливом баков через проточный жидкостный счетчик.

Для корректности мы взяли полноприводные машины с механическими коробками передач. Сажаем на задние места манекены (вес трех пластиковых водоналивных болванов – 206 кг), наполняем топливные баки под завязку, переводим трансмиссии в самый экономичный, переднеприводный режим и отправляемся на контрольный маршрут. Треть пути – по городу, треть – по автомагистрали и еще треть – по узеньким подмосковным дорожкам районного значения. В конце долгого пути вновь заправляем баки до горлышка и берем калькулятор: дизельный Duster ел в среднем 7,2 л/100 км, а бензиновый – 10,5 л/100 км. Ваш Duster потребляет меньше? Это вас тешит трип-компьютер, который нам тоже показал весьма оптимистичные данные: 6,3 и 7,9 л/100 км соответственно. Обманщик.

Если в качестве расчетного принять пробег равным 90 000 км (по 15 000 км в течение шести лет), то при нынешних ценах на топливо владелец дизельной машины выложит 226 800 рублей, а бензиновой – 349 650 целковых. Разница аж 122 850 рублей!

Но дизельный Duster на 66 тысяч дороже и требует более частого техобслуживания: он должен заезжать на СТО каждые 10 000 км, а бензиновый – с интервалом 15 000 км. Данные о стоимости обслуживания мы свели в таблицу, из которой видно, что на 90‑тысячном пробеге бензиновый Duster вытянет из кармана на 33 тысячи рублей меньше.

РАСХОДЫ НА ТО ПРИ ПРОБЕГЕ 90 000 КМ*

** Включая ремни ГРМ.

В сухом остатке имеем, что при нынешних ценах на машины, топливо и обслуживание дизельный Duster при пробеге 90 000 км обойдется на 23 тысячи рублей дешевле. И с увеличением пробега эта разница будет расти.

А каковы водительские впечатления? Дизельный Duster разгоняется легко, словно играючи. Бензиновый же с напряжением переваливает рубеж 140 км/ч: наши замеры на Дмитровском автополигоне показали, что с двумя пассажирами на борту он не смог разогнаться даже до 160 км/ч при паспортных 166 км/ч. Впрочем, где ездить с такой скоростью? Куда печальнее его проигрыш в эластичности. При разгоне с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче бензиновый Duster с двумя пассажирами проигрывает 2,5 с, а с полной загрузкой при ускорении с 80 до 100 км/ч на шестой передаче разрыв достигает 14,5 с!

Вот почему водителю бензиновой машины приходится чаще работать рычагом коробки и раскручивать двигатель до высоких оборотов, что неизбежно отражается на расходе топлива. Для быстрых обгонов переходишь с шестой передачи на четвертую, а дизельный Duster позволяет обходиться простым нажатием на газ.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Расход дизеля и бензина на Рено Дастер

Для потребителей на территории России автомобильная компания Renault выпускает Дастер с тремя вариантами силовых установок и соответственно с разными системами подачи топлива в двигатель.

• Турбированный дизельный агрегат объемом 1500 кубических сантиметров обладает мощностью в 109 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 240 Ньютон-метров при 1750 обор/мин.
• Бензиновый движок объемом 1600 кубических сантиметров имеет мощность 114 «лошадок» и оснащается системой, так называемой изменения фаз ГРМ и непосредственно ременным приводом.
• Двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 143 лошадиных силы с аналогичной системой газового распределения и что немаловажно, повышенной от прежних версий экономичностью.

Расход горючего по документам и экономичность Renault Duster

Все двигатели, устанавливаемые на Рено Дастер дизель, соответствуют экологическим стандартам, в том числе EURO-5 и обладают хорошей экономичностью. Ведущие инженеры разработали несколько инновационных систем для снижения расхода топлива и улучшения приёмистости силовых установок.

Дизельный турбированный двигатель имеет нагнетатель с постоянно изменяемой геометрией. Такая технология позволяет регулировать сечение непосредственно на входе турбины при разных нагрузках и соответственно двигатель имеет оптимальный режим работы на любых оборотах. Кроме того, он не сжигает дополнительный объем горючего на высоких или низких оборотах. Турбодизель оснащается впрыском Common Rail, позволяющим закачивать топливо под достаточно высоким давлением с возможным регулированием и менять момент подачи любого расходуемого топлива в зависимости уже от количества оборотов двигателя. Такие инновации помогли снизить реальный расход дизтоплива на 100 километров:

• — по трассе – составляет 5,0 литров;
• — по городу – составляет 5,9 литра;
• — в комбинированном цикле – составляет 5,3 литра.

Бензиновый силовой агрегат стандартным объемом 1,6 литра обладает системой газового распределения фаз, которая оптимизирует расход топлива. Кроме того, положительно сказывается на потреблении горючего и электрогидравлический усилитель рулевого управления. С его помощью давление жидкости непосредственно в усилителе регулируется не силовым агрегатом автомобиля, а специальным электрическим двигателем. Такая функция позволяет уменьшить расход топлива и сэкономить до одного литра на 100 километров. Данный двигатель имеет расход:

• — по трассе – составляет 6,3 литра;
• — по городу – составляет 9,3 литра;
• — в комбинированном цикле – составляет 7,6 литра.

https://youtube.com/watch?v=sfX2d_rSq1U

Самый мощный из представленных двигатель объемом 2000 кубических сантиметров оснащен системой ECO, которая, по заявлениям разработчиков, значительно уменьшает расход бензина, регулирует мощность двигателя и снижает её в зависимости от ситуации. ECO-режим является программным методом настройки и включается с помощью обычной кнопки на панели. С его помощью можно сэкономить до 10% горючего. На 100 км расход с данным двигателем составляет:

• — по трассе – составляет 6,5 литра;
• — по городу – составляет 10,1 литра;
• — в комбинированном цикле – составляет 7,8 литра.

Что влияет на экономичность автомобиля

Заявленный производителем реальный расход только в идеальнейших условиях эксплуатации. В реально жизни он может составлять значительно больше. На потребление топлива Рено Дастер 2 литра влияют следующие факторы:

• — комплектация автомобиля;
• — тип КПП – автоматическая или механическая;
• — количество приводов;
• — техническое полное состояние всей ходовой и трансмиссии, а также двигателя.

По отзывам владельцев Renault Duster дизельный можно узнать, что из-за каких-то неисправностей расход бензина или дизтоплива может увеличиться в несколько раз. Поломки в ходовой части и трансмиссии, неправильное давление в одной или всех шинах могут поднять нагрузку на двигатель, что в свою очередь приведёт к дополнительному потреблению топлива и таким образом, будет увеличен средний расход.

Также на средний расход влияет комплектация Рено Дастер дизель. Полноприводные и с приводом 2×4 автомобили оснащаются механической коробкой переключения передач, тогда как «автомат» устанавливается только на машины с двумя ведущими осями (4×4). На отличия в нагрузке влияют не только вышеописанные варианты, но и манера вождения.

Что касается вопроса, какой привод более экономичный, то тут всё зависит от ситуации. Полноприводный Рено Дастер 2 л расходует больше бензина или дизтоплива во время езды по обычным дорогам, но на бездорожье тратит меньше энергии на преодоление подъемов и канав. Передний и задний привод расходуют значительно больше горючего в таких условиях из-за постоянной пробуксовки.

Реальный расход на Рено Дастер

При тестировании владельцами Дастеров выяснилось, что дизельный агрегат расходует горючее почти так же, как указано в заводских документах, то есть его норма расхода такая же, как заявлена производителем. На трассе удалось потратить всего шесть литров на 100 километров. Завышенный расход получился из-за того, что найти, прям идеальную трассу с таким расстоянием практически невозможно, иногда приходится объезжать или просто притормаживать, а после разгоняться. В смешанном цикле расход составил 6,3 литра на 100 пройденных километров, что можно считать хорошим результатом.

Дастер с бензиновым двигателем 1,6 в поноприводной комплектации по городу потребляет приличные 9,6 литра, что незначительно отличается от заявленного расхода в документах. Стоит также отметить, что с включенным кондиционером двигатель дополнительно расходует топлива 0,6 литра. С полной загрузкой расход топлива возрастает до 11,7 литров в городских условиях, а на трассе автомобиль потребляет 7 литров на каждые 100 километров.

Renault Duster 2 литра с самым мощным из имеющихся двигателем (2,0 литра, с мощностью 143 л. с.) и системой полного привода в городе расходует ориентировочно 11,6 литра, хотя в документах указана цифра – норма расхода 10,1 литра. С включенным же в авто кондиционером расход увеличивается на 1 литр, немного, но все же. На трассе ваш расход топлива составляет поменьше — 8 литров на каждые 100 км пути, с включенным при этом режимом ECO – составляет 7 литров. Такие показатели можно считать удовлетворительными.

Обратите внимание, что в пробке ваш расход топлива может возрасти до 20 литров на каждые 100 километров пути.

Как уменьшить расход и сэкономить на топливе

Для городского внедорожника Рено Дастер 2 литра мощностью 143 л.с существует несколько правил, которые помогут снизить потребление бензина:

С дизелем ситуация обстоит несколько иначе. Наименьший расход возможен при оборотах 2000 при скорости 100-110 километров в час. В новом Дастере сам крутящий момент был снижен и применяется система инновационного интеллектуального впрыска, а также турбина, как говорилось выше, с изменяемой геометрией, что положительно сказывается непосредственно на уровне расхода топлива. Судя по отзывам автовладельцев, французской модели Renault Duster с дизельным агрегатом является самым экономичным среди всех предложенных вариантов.

Дастер с дизельным двигателем отзывы автовладельцев про полный привод

Французский концерн Renault в течение последней пятилетки предложил российскому покупателю две модификации, столь полюбившегося, авто Duster. До 2015 года каждый вариант машины был оснащен дизельным мотором объемом в 1,5 кубика. При этом, старая и новая модификации отличались мощностью. На первой стояла силовая установка в 90 лошадей, а вторая была оборудована двигателем на 109 л.с соответственно. Трансмиссия обеих версий работает с 6-и ступенчатой МКПП. Приведённые в дальнейшем отзывы владельцев отражают весь опыт эксплуатации данной модели транспортного средства.

Первичная модификация автомобиля

• Автовладелец: Кирилл
• Опыт вождения: 10 лет
• Наездил: 32 тыс. км

Для меня, как водителя со спокойным режимом вождения, Рено Дастер подходит оптимально. Француз является очень экономичным по ДТ, в общем, расход топлива не может не радовать. В летний период проехал около 1700 км в Закавказье и обратно. На 100 км пробега дизель кушал 4,9 литра, а скорость, при этом, составляла порядка 60 км/ч. Поначалу наблюдался повышенный стук в моторе, что нервировало.

Несмотря на убеждения сторонников 1,5 dCi, что машина стала бесшумнее, подобное утверждение не совсем соответствует действительности и это вызывает негатив по отношению к разработчикам. И это не все минусы.

Пришлось самостоятельно снижать шумность двигателя. Перед этим прочитал много отзывов владельцев. Процесс оказался непростым и довольно долгим. На СТОшках цена за такой апгрейд колеблется в районе от 350 до 900 баксов. Мои же затраты составили всего 150 зеленых. Зато сейчас поездка проходит в бесшумной атмосфере. Даже музыка теперь нормально слушается, без постороннего фона, который появлялся ранее.

• Автовладелец: Антон Андреевич
• Опыт вождения: 25 лет
• Наездил: 12 тыс. км

Приобрел Рено Дастер, изучив на авто форумах отзывы владельцев, хотя до последнего не был уверен в правильности решения. Сейчас рад, автомобиль с системой полного привода всепогоден и уверенно преодолевает различные сложности рельефа. При городском траффике также нареканий нет. Но как только выезжаешь, загород и набираешь скорость свыше 110 км/ч, наблюдается солидный перерасход солярки. Спасибо, что Дастер не так затратен по налогу, как мой предыдущий Патфайндер с объемом в 3 литра. Правда по резвости Рено уступает. Автомобиль пока не имел ни одной неисправности. Грохотание внутри машины отсутствует. А вот показатель топлива пошаливает. Иногда, проехав около 200 км, датчик не изменяет показания, а при заливе 20 л солярки – может остаться на нулевой отметке. Выручил Яндекс, где подсказывался способ восстановления. Выполнил все по инструкции и сработало. Однако, через 1 тыс. пробега необходимо выполнять действие снова. Поэтому, сэкономив при покупке автомобиля, приходится регулярно выступать в роли «самоделкина». Желательно, чтобы концерн Renault не допускал таких огрехов. И исправил все минусы.

• Автовладелец: Павел
• Опыт вождения: 22 года
• Наездил: 55 тыс. км

Renault Duster с силовым агрегатом dCi привлек своей ценой. Правда обшивка внутри кузова сплошь из пластика. Напоминает, чем чудо отечественного автоВАЗа. Время набора максимальной скорости на пределе. Хотя и позволяет не выпадать из общего ритма движения. Пришлось ехать в техсервис из-за повалившей гари из выхлопной на первой минуте работы двигателя. Спецы утверждают, что это стандартная проблема для Duster. В инете мнения разделяются. Отзывов владельцев по этому поводу много. Три года соседи вынуждены регулярно дышать выхлопами и уже стали возмущаться. Но я сильно сомневаюсь, что на холостом ходе мотор должен так коптить. Правда, уже привык. Зимой двигатель заводиться сразу, даже при 20 градусном морозе. В более экстремальных условиях опробовать машину нет возможности. Прогрев опять же зимой составляет четверть, иногда треть часа.

Такая езда не по мне. Правда из слухов следует то, что Рено собирается оборудовать новую линейку двигателем помощнее, чем 109 л.с.

• Автовладелец: Валерий
• Опыт вождения: 5 лет
• Наездил: 21 тыс. км

Renault Duster меня ни разу не подводил, не было сбоев в показаниях времени, заправку дизтопливом производил на любой АЗС. После 19000 км с моим Рено случилась беда – не смог запустить двигатель. Эвакуировал в официальное представительство французского производителя. Ответ меня привел в шок. В топливном отстойнике обнаружены частицы металла. Для получения «гарантийки», форсунки должны пройти экспертизу во Франции. Официальный результат обследования показал, что внутри механизмов впрыска топлива присутствует посторонние, металлосодержащие, элементы. Они и привели к поломке. Соль и ржавчина отсутствует. Анализ топлива показал, что оно плохое. Вывод Рено – не гарантийный случай, и все траты ложатся на мои плечи! Стоимость Дастера обошлась мне в «копеечку». Сейчас дизель заливаю лишь на проверенной АЗС. Изучив опыт других, и многочисленные отзывы владельцев, пришел к выводу, что я не один, пострадавший от этой проблемы. Кто же все-таки виноват за поломку: автоконцерн Рено или реализаторы топлива? Вопрос пока остается открытым, по крайней мере, для меня.

• Автовладелец: Василий
• Опыт вождения: 15 лет
• Наездил: 8 тыс. км

Успел откатать на дизеле 1,5 dCi 8000 км после его приобретения. Адекватно машина повела после семи сотен пробега. Теперь удовлетворен ездой по бездорожью и обычным асфальтированным дорогам. Без напряга выезжал 2 раза на рыбалку по грунту. Однако купить машину Рено Дастер немного поторопился. Приобретая в автосалоне Рено, мне рекомендовали подождать до 2015 года, когда появиться более экономичный и мощный вариант Дастера 4х4. Сейчас кусаю локти. Ведь, прибавление нескольких лошадок к моему Рено не помешало бы. Даже задумывался о замене мотора. Частенько для осуществления обгона попутной машины не хватает мощности. Отзывов владельцев на эту тему очень много. Однако, по экономии, так как стоит дизель, я в плюсах. Неисправности отсутствуют. Буду наслаждаться не быстрой ездой.

• Автовладелец: Владлен Осипович
• Опыт вождения: 38 лет
• Наездил: 72 тыс. км

К моему выходу на пенсию сынуля презентовал мне Renault. По комфорту Duster естественно лучше грузового Маза. А вот мощи конечно не хватает. Но подъем преодолевает с легкостью, да еще и с прицепом. Динамично в городских условиях не люблю ездить, что вызывает на перекрестках недовольные сигналы со стороны, вечно спешащей молодежи. Для моего кармана пенсионера прожорливость двигателя в 5-7 л является приемлемой. Стараюсь ездить мягко и плавно не хочу тратиться на дорогой ремонт. Об отрицательных моментах в эксплуатации дизеля я довольно неплохо осведомлен. Поэтому, немного пришлось «пошаманить». Французский производитель для экологичности решил не устанавливать в бак пробки для слива топлива. Мнения опытных шоферов по этому поводу – однозначно отрицательные. Отзывов владельцев прочитал предостаточно. Пришлось встроить магнит с пробкой самостоятельно. Ежемесячно сливаю через новый выход до 200 г дизтоплива. Происходит очистка бака от накопившейся воды и металлических примесей. Такой опыт у меня был на ГАЗ с двигателем от мерседеса. Хотя в правильности подобной технологии не уверен. Правда, Волга надежно прослужила мне почти треть столетия. Да и Рено Дастер пока работает как часы.

• Автовладелец: Тимур
• Опыт вождения: 6 лет
• Наездил: 4 тыс. км

В 2015 году новый Рено Дастер еще не появился, хотя я уже тогда присматривался к этому автомобилю. Решившись на покупку, я словил удачу в виде снижения стоимости автомобиля с 25К$ до 20К$. Да еще и по мощности выиграл на 20 л.с. Теперь у меня под капотом мотор в 110 конских сил при одинаковом расходе топлива, а в городском потоке и того меньше.

К сожалению, на тот момент отзывами еще никто не делился. Приобрел Renault, у которого полный привод. Ожидать пришлось полгода. Непривычным был момент трогания с места сразу со второй передачи. Первая использовалась для понижения крутящего момента. Это заняло немного времени для адаптации. С бензиновым дизель не идет ни в какое сравнение. Движение по городу съедает 7 литров соляры при объеме «подкапотного зверя» на 1,5 л! Да и стоимость ДТ ниже обычного бензина. На трассе кушает 5 5,2 литра при 110 км/ч. При увеличении скорости на 20 км/ч становиться прожорливее до 6,5 л. Дизель Рено с турбонаддувом вполне позволяет обгонять на крейсерской скорости грузовые автопоезда и автобусы. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

• Автовладелец: Макс
• Опыт вождения: 7 лет
• Наездил: 5 тыс. км

Мой Рено Дастер, 2015 года выпуска, пока по пробегу еще не доехал ни до одного техосмотра. Поэтому о каких либо поломках вести речь рановато. Однако определенные выводы уже сделал. По профессии водитель. Езжу с боссом на VW Фаэтоне с дизельным агрегатом в 313 л.с. Дастер, в сравнении с этим монстром, просто черепаха. Но если к Рено относиться с точки зрения владельца, то автомобиль довольно неплох. Зато по прожорливости моя черепашка расходует всего 7 литров при городском ритме, а монстр сжирает все 15 л. По мнениям других, Дастер стопудовый середняк. Но меня устраивает и в городе, и на трассе. Машина поднята достаточно высоко, что позволяет спокойно ехать в гору и по грунтовым дорогам. Использовать для выездов на природу – в самый раз. На трассе старюсь не гнать, так как семья, но силушки конской явно недостаточно. Главный негатив для Дастеров выпуска после 2015 года обшивка салона коже заменителем, чем-то похоже на соввок.

• Автовладелец: Леонид
• Опыт вождения: 9 лет
• Наездил: 17 тыс. км

К покупке Renault подошел подготовленным, предварительно перешерстив весь интернет. Сравнивал кучу вариантов. Оказалось, что по ценной политике Дастер с дизелем выпуска 2015 года, является оптимальным решением. Обкатав свое новое приобретение, захотел узнать, как летает моя ласточка с объемом в полтора литра. За городом выявилось нестандартное поведение коробки и двигателя. Ранее ездил на авто с бензиновым мотором и приходилось постоянно управлять рычагом переключения передач при подъеме и спуске. На дизеле, при езде на шоссе, Дастер позволяет, не боясь, врубать шестую передачу и наслаждаться ездой на полном автомате. Ранее двигатель взревал на скорости после ста. Сейчас же, после модификаций, в виде появления шестой передачи, не возникает излишний шум, и машина держит скорость в пределах 150 км/ч уверено. Решение Рено представленное в этой линейки Дастера меня полностью устроило. Хотя опыта вождения на предшественниках не было. Мой отзыв, как и отзывы владельцев об автомобиле только категории «на пять баллов».

DDD
01 Nov 2013

Пыхтит да исчо и воняет))))

Другим жертвам рекламы наглядный пример.

Так надо было матизика брать.

Дизель он потому и коммершиал, что для личного транспорта не пригоден.

Сообщение отредактировал alegor: 02 November 2013 — 19:32

Музыка и свет

Мультимедийка от Арканы – единственное, что раздражает меня в новом Дастере. Экраном, интерфейсом, возможностями. Кто купит машины попроще, будет довольствоваться кнопочной «головой», а то и вовсе без музыки останется (на базовых машинах ее нет).

А вот рефлекторные галогенные фары одинаковые на всех машинах. Я поездил ночью. Они светят. Но свет желтый и рыхлый. Видно, как перекрещиваются пучки фар, причем в метрах двадцати маячит какое-то темное пятно. Не удивлюсь, если люди начнут колхозить светодиоды.

Система кругового обзора – только опция для комплектации Style (+15 000 рублей). Склеивать картинку воедино она не умеет.

Chavv
06 Nov 2013

Давай плати 60-70 рублей за литр бензина, поймеш зачем «эуропейцы» берут дизель

Сообщение отредактировал chavv: 06 November 2013 — 20:30

Дизель = любовь

Но когда садишься в кроссовер утром и едешь по делам, потихоньку начинаешь проникаться симпатией к Duster. Дизель – это супер! Есть и тяга, и низкий расход топлива. На электромобиле не так выгодно ездить зимой, как на дизельном Duster. Проехал по трассе с небольшой скоростью – расход получился в районе 4,5 л. Ездил целый день на машине с полным баком – к концу дня ушла только одна «риска» на указателе уровня топлива. И это полноприводный внедорожник, на минуточку!

109 «лошадок» и 240 «момента» – разгонной динамики тоже хватает. Передачи «нарезаны» очень коротко, переключаются четко. Щелк, щелк, щелк – и ты уже впереди потока. Для города руль легкий, выворот колес большой.

Мы с Duster знакомы давно, ездили на любительские «покатушки» по лесам. Так вот, если снять бамперы, прет как «Нива». Веса относительно немного, геометрия хороша, да и полный привод, если заблокировать муфту, вытягивает на ура. Роль понижающей передачи играет короткая первая, которой при обычной езде даже не пользуешься, – трогаешься со второй. А подвескам можно петь дифирамбы – пробить их сложно.

Задний ряд простоват: ни подлокотника, ни USB-портов, спинка дивана стоит слишком вертикально и не регулируется. В общем, в 2022-м не впечатляет. Спасибо, что есть подсветка и потолочные ручки.

Ставим «класс» за багажник – 468 литров, есть подполье с полноразмерной «запаской» и органайзерами. Тут все продумали хорошо.

Цена машины начинается от 14.000$, наша дизельная версия с полным приводом стоит 19.000$. По нынешним временам вполне нормально.

Затраты

«Реальные» затраты: 22,51 евроЕжемесячно (800 км в месяц): 50,01 евроПробег на 20 евро (1510 руб): 320 кмДальность с полным баком: 1087 км

Dacia Duster

Автомобиль: Dacia Duster Prestige 4X4 1.5 dCi 110 л.с.Базовая цена: 19 300 евроДата теста: февраль 2018Погода: ясно, +13°Цена дизтоплива: 1,359 евро/лПробег за время теста: 999 кмПробег перед началом теста: 2249 кмСредняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/чШины: Bridgestone Blizzak LM-80 Evo M+S — 215/60 R17 96H (маркировка UE: E, C, 71 dB)

Справка

Автомобиль: Dacia Duster 1.3 TCe EDC 4X2 PrestigeБазовая цена: 22 850 евро (около 1,99 миллиона рублей по курсу)Дата теста: 13 января 2022 годаПогода (в начале теста/в конце): ясно, 11°/ясно, 1°Цена бензина: 1,809 евро/л (158 рублей по курсу)Пробег за время теста: 875 кмПробег автомобиля перед началом испытаний: 2813 кмСредняя скорость на участке Рим – Форли : 78 км/чШины: Continental EcoContact 6 – 215/60 R17 96H (Маркировка ЕС: A, A, 71 дБ)

[email protected]
21 Oct 2013

Уважаемый Игорь, добрый день!

Я владелец дизельного Дастера с дек.12. Подскажите, пожалуйста, — у меня никогда не выходили цифры расхода топлива близкие к заявленным. Сейчас на трассе, когда я держу около 2000 об. на 6 скорости — расход 6,4 — 6.8.

В августе было первое ТО у ОД. Со слов инженера по гарантии с завода пришло какое-то новое прогр.обесп-е и мне — обновили. (Фен включили еще зимой). Что — не говорят, т.к., с их слов, они не знают — обновление автоматическое. А мне кажется что после этого и начался расход.

Есть ли какие-нибудь данные по обновлениям для диз. Дастера и по реальному расходу?( я не гоняю, стараюсь всегда держать около 2000 об на люб.скорости).

«Реальные» затраты: 34,19 евро (2982 рубля)Ежемесячно (800 км): 75,98 евро (6626 рублей)Пробег на 20 евро: 211 кмЗапас хода с полным баком: 952 км

Duster на тестах российской редакции:

Обновленный Dacia Duster для Европы

Дизельный Duster на бездорожье очень хорош – если, конечно, самому не зевать. Тяги хватает в большинстве ситуаций, и дозировать ее очень удобно даже на малом ходу, что крайне важно, когда пробираешься шепотом, а таких мест у нас было немало. Прекрасно работает система контроля скорости на спуске, причем скорость регулируется просто педалью: добавил газку, отпустил педаль – и машина будет равномерно поддерживать более высокую скорость, чуть притормозил, отпустил – будет тащиться медленнее.

Бензиновый турбомотор понравился меньше. Он намного мощнее и даже превосходит дизель по крутящему моменту, но на малых скоростях я намучился. В тяжелых условиях на первых двух передачах работать газом надо прецизионно, иначе – как на плохо отрегулированной карбюраторной тачке: то мало газу и всё захлебывается, то очень много и бросок вперед.

Так что расклад предельно простой: дизель – для тяжелой работы, бездорожья, таскания прицепа, а бензиновый 1.3 Турбо – городской житель.

Об этом же говорит и механическая шестиступка: первые четыре передачи у дизеля и бензина нарезаны одинаково, и лишь пятая/шестая у бензиновой машины явно растянуты – для автобанной езды. И электроусилитель, который дает чистый, свободный от ударов руль, – в самую масть. Кстати, вне дороги с ним тоже не было проблем.

Как я засадил Дастер

Умные люди как делают? Сначала идут искать брод, а уж потом едут. Мне показалось, что дно ровное, выходить из машины было лень – а там промоина. Хрясь! И левые колеса как в трясину засосало.

Буксовал долго. Враскачку. Влево‑вправо. Само собой, с заблокированной муфтой и с отключенной ESP. Бесполезно. Уже на брюхе. Плюс лишь в том, что муфта привода задних колес не перегрелась – но с ней и прежде проблем не было.

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Поддомкратил заднее колесо. Откопал. Поддомкратил переднее. Еще откопал. Толк есть – но только с правой стороны. А левой стороной Duster всё сильнее стаскивается в горный ручей и водительскую дверь уже не открыть – вода пойдет через порог.

Поднялся на гору. Есть связь! Вызвал подмогу. Приехал старый Duster – тоже дизельный, слышно издалека. С треском у 109‑сильного дизеля 1.5 dCi всё хорошо, а с шумоизоляцией подкапотки – по-прежнему плохо.

Дернули динамической стропой. Вечером прикинули убытки. Потеряна заглушка задней буксировочной петли: единожды снятая, она хлипко встает обратно в бампер – видимо, позже ее выбило напором воды. И прикончили моднявые черные колеса, которые ставят в исполнении Edition One: будучи поцарапанными от долгого буксования в гальке, они потеряли товарный вид. Весь этот глянцевый городской лоск – не для здешних мест. И не верьте блогерам: левая штанина у меня все дни была грязной, по выступающим порогам новый Duster не лучше прежнего.

Паспортные данные

Модель Топливо Мощность Омологация Масса Выбросы CO2(WLTP)

Dacia Duster 1.3 TCe EDC 4X2 Prestige Бензин 110 кВт (150 л.с.) Euro 6d-ISC-FCM 1263 кг 142 г/км

Путевой лист

Вроде бы «бюджетник», но потолочные ручки и подсветка заднего ряда на месте – за это спасибо.

Панель приборов яркая и отлично читается. Жаль, что указатель температуры ОЖ спрятали в бортовой компьютер. При этом есть подсказчик переключения передач.

Камера заднего вида никуда не прячется, поэтому в непогоду быстро заляпывается грязью.

Газовые упоры в подкапотном пространстве – каково?

Шайба переключения режимов движения теперь под рукой возле ручника. Можно ездить чисто на переднем приводе, включить автоматический режим или заблокировать муфту.

Корректор фар спрятали достаточно далеко, но им обычно пользуешься нечасто.

Видимо, заглушки на руле слева – для круиз-контроля, который доступен только в версии с 1,3-литровым бензиновым турбомотором. Зато есть подогрев лобового стекла, датчики света, климат-контроль, задние партктроники – не самая «бедная» машина.

Средний расход и запас хода

• В городе (Рим): 7,3 л/100 км (13,7 км/л) и 685 км
• Смешанный цикл: 7 л/100 км (14,2 км/л) и 710 км
• На трассе: 7 л/100 км (14,2 км/л) и 710 км
• Экономичный темп: 4,1 л/100 км (24,4 км/л) или 1220 км
• «Газ в пол»: 22,8 л/100 км (4,3 км/л) или 215 км

Режим не имеет значения (почти)

Невероятно, но факт. Реальный расход наддувного «Дастера» с роботизированной трансмиссией не слишком зависит от режима движения. Что в городском трафике, что на трассе (в смешанном цикле, соответственно, тоже), паркетник «выпивает» около 7 литров бензина на 100 км пути. Впрочем, при определенном усердии этот показатель можно как уменьшить на 40%, так и увеличить на 300%. При адекватном подходе 50-литрового бака легко хватит на 700 км.

PavelGhost
31 Oct 2013

«Летом в пробках и с кондиционером в городе было около 6,3.» — повод подумать о покупке

«Реальный» средний: 4,6 л/100 км (21,74 км/л)По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 кмПо чекам с АЗС и одометру: 4,6 л/100 км

Разгон

В нормальных условиях инструкция рекомендует трогаться со второй передачи. У нас условия ненормальные, поскольку Duster – машина не для светофорных стартов. Но читатели интересуются предельной динамикой – и я раскручиваю мотор до 5000 об/мин.

На бензиновом Дастере при жестком старте с первой при работающей ESP получилось 13,0–13,4 с до 100 км/ч – всё тоскливо, ESP сразу душит мотор при пробуксовке. С отключенной ESP вышло 10,20 в одну сторону и 10,26 в другую, но это очень жесткий разгон со спортивными переключениями на грани издевательства над коробкой. А в ТХ указаны 10,7 секунды. Как так? Может, кто-то перед нами залил в бак 98‑й бензин? Ответа я не нашел.

На дизельном Дастере я стартовал уже со второй и только с отключенной ESP. В разные стороны получилось 13,8 и 13,7 с до 100 км/ч, что близко к паспортным 13,3 с.

У капота теперь два пневмоупора – это хорошо. А шумоизоляция слабенькая – придется самому заниматься.

«Реальный» средний: 5,25 л/100 км (19,05 км/л)По борткомпьютеру: 5,3 л/100 кмПо чекам АЗС и одометру: 5,2 л/100 км

Наш вердикт

У Duster имеются недостатки, его есть за что ругать. Больше всего не хватает нормального «автомата» и круиз-контроля у дизельной версии. Но все равно общее впечатление положительное. Эта машина – довольно интересный вариант для нашего рынка, потому что у нее есть все, что нужно белорусам: надежность, экономичность, потрясающая проходимость и практичность. Можно как месить целину, так и достаточно комфортно передвигаться в городе. И цена при этом не заоблачная, «бюджетник» все-таки.

В комментариях – ваша оценка автомобиля. Особенно интересно узнать мнение реальных владельцев. А мы пока пройдемся по «Путевому листу».

Игорь Козлов
31 Oct 2013

Даниил, а чем Вас не устраивает такой расход топлива? Это же вполне нормальные показатели. Да, они могут отличаться от заявленных, но в Вашем случае отличия в разумных пределах. Что конкретно изменилось в прошивках дилеры на самом деле не знают, и винить их в этом не следует. Безусловно, изменения отразились на расходе топлива, иначе откуда бы взялось избыточное тепло в салоне. И неважно как оно получено — либо напрямую через систему охлаждения, либо через электрооборудование. В любом случае надо сжечь дополнительное топливо. Чудес ведь не бывает и энергия не берется из ниоткуда.

Для себя?

Себе я Duster купил бы. Неубиваемая подвеска, надежная муфта, крепкий задний редуктор – я такое люблю. Он честнее Каптюра, вместительнее Арканы, дешевле Креты и для жизни в условиях чуть легче таежных лучше любой Нивы.

Мне даже не нужен автомат и уж тем более вариатор – не разучился еще работать мешалкой. Для полного счастья хочется лишь самую малость: хороший головной свет, удобную мультимедийку и чтобы щетки перестали мазать грязь у левой стойки лобового стекла и перед глазами пассажира. Или это я совсем уж размечтался?

Экраноплан «Лунь» настолько величественен, что рядом с ним нужно ставить Луноход. В каждый из восьми двигателей НК-87 (у Ил­-86 аналогичных лишь четыре) можно запихнуть по Дастеру. Кузов Дастера, как меня заверили, полностью оцинкованный, но его стойкость к коррозии ещё предстоит проверить. А «Лунь», хлебнув немало морской воды, за 35 лет не сгнил – толщина обшивки корпуса из алюминиево‑магниевого сплава – от 4 до 12 миллиметров.

• Длина/ширина/высота/база 4341/1804/1682/2676 мм
• Клиренс 210 мм
• Снаряженная/полная масса 1406/1956 кг
• Максимальная скорость 167 км/ч
• Разгон 0–100 км/ч 13,3 с
• Объем багажника (VDA) 428–1720 л
• Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 80 кВт/109 л.с. при 4000 об/мин; 240 Н·м при 1750 об/мин
• Расход топлива городской/загородный/смешанный циклы 5,6/5,2/5,3 л/100 км
• Топливо/запас топлива дизтопливо/50 л
• Трансмиссия полный привод; M6

Средство Fabric Cleaner Spray Soft99 — дезодорант, антисептик и ароматизатор одновременно. И эффект тройной: очистка, удаление неприятных запахов и уничтожение бактерий. Подходит для сидений из ткани, искусственной кожи и деталей из пластика. Безопасен и экологичен, возможно использование также для детских сидений.

При появлении запаха бензина, ухудшении динамики и повышенном расходе топлива стоит поменять свечи зажигания. Пусть это будут свечи, рекомендуемые заводом-изготовителем и протестированные «За рулем».

Немногим «прожорливее», чем Qashqai

Дабы вы понимали, что означает показатель 4,6 л/100 км нашего испытуемого, более подробно рассмотрим рейтинг экономичности уже протестированных ранее на дорогах общего пользования дизельных паркетников сопоставимых размеров. Кстати, многие из них продемонстрировали лучшую экономичность, чем Duster.

Например, 115-сильный Volkswagen Tiguan 1.6 TDI потреблял по пути из Рима в Форли 4,45 л/100 км (22,47 км/л), 120-сильный Suzuki S-Cross 1.6 DDIS Allgrip показал расход 4,35 л/100 км (22,99 км/л), а Nissan Qashqai 360 dCi 130 4WD — 4,33 л/100 км (23,09 км/л). Абсолютным же рекордсменом в этом сегменте стал 95-сильный Fiat 500X City Look 1.3 Multijet 4×2, выпивавший на маршруте 4 л/100 км (25 км/л). Но нам довелось протестировать парочку компактных кроссоверов и попрожорливее, израсходовавших больше топлива, чем Duster. Это 120-сильный Fiat 500X 1.6 Multijet 4×2 (4,8 л/100 км или 20,83 км/л) и 140-сильный Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD (5,45 л/100 км или 18,35 км/л).

Много машины за скромный прайс

На старт фирменного теста на экономичность вышел Duster в богатом исполнении Prestige – с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, мультимедийным тачскрином, системой кругового обзора Multiview и опциональной окраской металлик. За все про все – 23 720 евро или 2 069 000 рублей по курсу. Это на полмиллиона дороже топового «Дастера» российской сборки с приводом на все колеса. Разумеется, если оперировать рекомендованной розничной ценой.

По мнению старины Фабио (а, соответственно, и многих других европейцев среднего класса), это вполне адекватная плата за просторный и сравнительно комфортный кроссовер с хорошей геометрической проходимостью, большим багажником и неплохой эргономикой рабочего места. Единственное, что слегка опечалило коллегу с Аппенинского полуострова – качество отделочных материалов салона. Цитируем: «и то лишь в некоторых местах».

Что хорошо в Duster, а что плохо

Что в нем определенно хорошо – это достаточно проверенная конструкция в плане как мотора 1.5 dCi, так и простой механической коробки передач. Машины с этими дизелями приходят из Европы с открученным пробегами (где реально 300.000 км) и у нас откатывают еще немало сотен тысяч.

Это второе поколение Duster, но конструктивно значительных изменений не произошло: кроссовер все так же вынослив и относительно прост по конструкции, разве что стал цивилизованнее.

Исчезла ужасная посадка за рулем, «кочерга» механической коробки передач и жутко дешевый салон. Да, салон и сейчас не блещет премиальностью, практически везде твердый пластик, но визуально все выглядит в разы приличнее и удобнее. Даже верхняя панель из твердого пластика смотрится адекватно.

Посадка за рулем стала удобнее, но все равно не хватает большего диапазона регулировки руля. Хотелось вытянуть его на себя чуть-чуть больше. А вот шумоизоляцию явно улучшили – при езде по трассе нареканий к ней не было, что не может не радовать.

Появились вполне симпатичные дефлекторы обдува вместо дешевых «кругляшей», нормальный сенсорный экран мультимедийной системы. Есть пусть и однозонный, но климат-контроль. Единственное – кнопок на руле как-то маловато для машины из XXI века. Музыкальной системой управляешь через подрулевой переключатель родом из 2000-х – удобно, но кнопки на «баранке» привычнее.

Регулировка зеркал теперь слева от руля, а не под ручником, как раньше. Э – эргономика!

Зато подстаканники какие-то неуверенные, если честно. И в подлокотнике бокс совсем маленький.

Зеркала не самые большие, но в принципе с обзорностью все неплохо. И посадка высокая.

Что однозначно плохо – нет нормального гидромеханического «автомата», а только вариатор, да и тот предлагается лишь с 1,3-литровым бензиновым турбомотором. Еще на трассе не хватало круиз-контроля. Причем машина была далеко не в бедной комплектации. Круиз-контроль есть только у версии с 1,3-литровым бензиновым мотором. Почему его нет у дизеля – непонятно.

Вариатор?

Не ездил. И не испытываю особых иллюзий. Пока в России продано лишь 16 тысяч машин в варианте 1.3 Турбо + вариатор – это, как вы понимаете, Каптюры и Арканы. Всего несколько десятков машин перевалили за 100 000 км, у остальных пробег существенно меньше. Специалисты Renault говорят, что пока не было замены ни одного силового агрегата – и это хорошо. Но вариатор конструктивно не очень приспособлен к тяжелым и особенно рваным, пиковым нагрузкам. Для города – сгодится. Для эксплуатации в горах – едва ли.

Дороже миллиона

Начальную цену на Duster удалось удержать заметно ниже психологического барьера в миллион рублей. Но за 945 тысяч предлагают переднеприводный Duster 1.6 в комплектации «шаманский бубен»: 114 сил, пятиступенчатая механика, две подушки, передние электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал – и всё, даже кондиционера нет.

Реальный Duster для жизни – это минимум 1 150 000 рублей за 1.6 с полным приводом (117 л.с.), шестиступкой, кондеем и простейшей аудиосистемой. А если не хочешь тыркаться с передачами, выкладывай 1,4 миллиона за 1.3 CVT в более богатом исполнении Drive.

При прочих равных Duster получается чуть дешевле ближайших конкурентов, среди которых самые крепкие позиции у Креты. Но при всем многообразии выбора (пять моторов!) нас вновь ставят в жесткие рамки. Хочешь автомат? Нет, только вариатор – и только с бензиновым турбомотором. Доверяешь старому двухлитровому атмосфернику? Он только с механикой. Для города нужен передний привод с автоматической трансмиссией? Нет такого, это вам за Каптюром, который помоднее и подороже. Куда бедному крестьянину податься?

Официальные данные говорят о том, что емкость багажника увеличена на 20 литров, а глаза видят, что он не изменился. Если вам хватало места в прежнем Дастере, то хватит и в новом.

Сзади просторнее не стало. Двухступен­чатый обогрев задних сидений – только опция для комплектаций Drive и Style (+10 000 рублей). Шторки безопасности для переднего и заднего ряда – лишь за доплату для комплектации Style (+14 000 рублей).

На Дастере 1.3 Турбо за городом с нечастыми и спокойными обгонами вышло 6,8 л/100 км. На дизеле в режиме «за городом + немного побуксовать» получилось 7,0 л/100 км. Сравнивать эти показатели нельзя, потому что получены в разных условиях, но результат в обоих случаях приятный.

Геометрическая проходимость не ухудшилась по сравнению с прежней машиной. В горно-полевых условиях я намерил 205 мм под надежной штатной защитой картера, что близко к обещанным 210 мм. Энергоемкость подвески выше только у Нивы.

Stolyarovdg
31 Oct 2013

Расход топлива -величина очень относительная, поэтому на паспортные данные можно ориентироваться, но руководствоваться ими не стоит.

Сообщение отредактировал stolyarovdg: 31 October 2013 — 21:13

Выбираем комплектацию

Для села, на мой взгляд, лучшим выбором будет дизельный вариант. Прежде на его долю приходился 21% продаж, и этот расклад наверняка сохранится. Только не заливайте в бак печную солярку и не покупайте смолистую тепловозную – быстро приговорите пьезоэлектрические форсунки. А при эксплуатации в тяжелых условиях чаще меняйте моторное масло, иначе придется раскошелиться на новый картридж турбокомпрессора гораздо раньше плановых 150–200 тысяч км. Ещё и шатунные вкладыши можно прикончить – и это уже будет не экономия, а лишь отложенные большие траты.

Мотор 1.6 H4M тольяттинской сборки (114 или 117 сил) – экономия во всех смыслах. Цепной привод ГРМ – хорошо. Алюминиевый блок – не очень. Необходимость подбирать толкатели каждые 80–100 тысяч километров – тоже не сахар. Я бы не взял.

Турбомотор 1.3 будут брать по убеждению (мощный, экономичный), по незнанию – неопытные покупатели, которые плохо разбираются в железе, и желающие во что бы то ни стало иметь автоматическую трансмиссию. На редакционной Аркане парочка 1.3 + вариатор живет уже 55 000 км без особых проблем, но как она будет работать на Дастере в более тяжелых условиях – вопрос.

Самым популярным был двухлитровый бензиновый мотор F4R. Чугунный блок, 143 «кобылы», надежный как кувалда. Среди явных минусов – проблемные прокладки блока дроссельных заслонок и ременной привод ГРМ: если прозевать замену ремня, поршни встретятся с клапанами. Уверен, что многие остановят свой выбор на нем – хотя теперь он только с механической коробкой. Если сердце лежит именно к этому мотору – берите.

В былые времена F4R и его турбированные версии ставили на бессчетное количество моделей, а теперь атмосферник есть лишь у нас и в Бразилии. Сколько его еще продержат на конвейере во Франции – никому не известно. Но ясно, что специально для России выпускать этот двигатель не будут – на следующем Дастере мы его не увидим.

Трансмиссия та же. Но у вариатора в режиме Lock гидротрансформатор не блокируется до 45 км/ч, причем скорость сечется по вращению обоих передних колес. Это позволят снизить нагрузку на конуса и ремень. Обогрев руля – оснащение машин в верхней комплектации Style.

Город не страшен

Как мы уже говорили ранее, 6-ступенчатая механика с довольно короткими передаточными числами и полный привод – не лучшие спутники испытаний на экономичность, проходящих преимущественно в городском трафике и на скоростных шоссе. Однако, Duster второго поколения с хорошо известным по его предшественнику 110-сильным 1,5-литровым дизелем dCi, справился с тестом, максимально используя ресурсы этого двигателя.

При движении в смешанном цикле по городу и за его пределами Dacia Duster 1,5 dCi 4X4 во время теста потреблял в среднем 5,2 л/100 км (19,2 км/л). Во время поездки по центру Рима он выпивал 6,8 л/100 км (14,7 км/л), а на скоростных трассах бортовой компьютер проходимца показывал значение 6,5 л/100 км. В самом бережливом ритме, двигаясь с постоянной небольшой скоростью, кроссовер расходовал минимальные 3,8 л/100 км (26,3 км/л).

Также стоит отметить, что новый паркетник порадовал хорошим качеством материалов отделки, улучшенным рулевым управлением и комфортными настройками. А ещё довольно тихим мотором, просторным салоном и приличным оснащением, включающим бесключевой доступ и систему кругового обзора. Тестовый экземпляр оценивается в Италии в 20 350 евро.

Berlingo
02 Nov 2013

Я отношусь к цифрам заявленным в инструкции таким образом-меньше не будет никогда и ни у кого. Заводские специалисты очень сильно стараются при замере показательных расходов.

Обходит «модных» конкурентов

Завершив стандартный 360-километровый маршрут Рим – Форли с результатом 5,25 л/100 км (19,05 км/л), наддувный Duster «переэкономил» сразу нескольких одноклассников схожей мощности. Позади остались 150-сильные переднеприводные Skoda Karoq 1.5 TSI и Jeep Compass 1.3T (оба с преселективами и результатом в 5,45 л/100 км). Не дотянулись до «Дастера» гибридный Nissan Qashqai (158 сил, вариатор, 5,55 л/100 км). Прожорливее оказался и Fiat 500X с аналогичным «Джипу» мотором (6 л/100 км).

В числе более экономичных машин кроссоверного B-сегмента отметим Peugeot 2008 1.8 PureTech (155 сил, 8-ступенчатый автомат, 5 л/100 км), Nissan Juke 1.0 DIG-T (117 сил, робот, 5 л/100 км), а также никогда не предлагавшиеся в России гибридный Ford Puma 1.0 EcoBoost (155 сил, 4,8 л/100 км), Volkswagen T-Cross 1.0 TSI (95 сил, 4,3 л/100 км) и Hyundai Bayon 1.0 T-GDI (100 сил, 3,75 л/100 км). На сегодняшний день маленький корейский паркетник – лидер рейтинга.

Darkon
06 Dec 2013

попробуй держать обороты повыше, хотябы 2500-3000, расход должен снизится на турбодизеле. Не любят они трактороных режимов. У вас даже турбина наверно не подключается.