Какой антифриз заливать в BMW?

Какие есть особенности дизельного двигателя?

Дизельные двигатели изготавливаются с «мокрыми» гильзами цилиндров, которые обеспечивают максимальный отвод тепла. Но они обычно подвергаются специфической питтинговой коррозии из-за кавитации, которая приводит к резкому снижению эксплуатационных качеств моторов. При работе дизелей идет мощная вибрация гильз цилиндров. Между стенкой гильзы и охлаждающей жидкостью возникают гидравлические удары – разряжение. Из-за таких толчков образуется питтинговая коррозия, которая разрушает цилиндры и приводит к поломке мотора.

В дизельных системах коэффициент нагрузки на двигатель составляет 70%. При некорректной эксплуатации моторы быстро приходят в негодность и ухудшают технические характеристики. Примерно на 40% проблемы дизелей вызваны низкоэффективной работой системы охлаждения. Если подобрать правильный антифриз, удастся улучшить состояние моторной системы и повысить ресурс ее отдельных элементов. При подборе охлаждающей жидкости важно учитывать необходимость защиты элементов от питтинговой коррозии и приобретать антифризы с защищающими SCA присадками.

Как можно защита дизельный двигатель?

Для полноценной защиты мотора от питтинговой коррозии и кавитации рекомендуется применять антифризы со специальными присадками с нитритами и молибдатами, изготовленными по стандартам ASTM D 6210. Если выбирать охлаждающие жидкости, сделанные по стандартам ASTM D 3306 и ASTM D 4985, общая функциональность и срок службы моторов могут быстро снизиться. Такие антифризы не содержат специальных ингибиторов, защищающих систему охлаждения от солевых отложений, кавитации, масляного нагара, кавитации. По этой причине для дизеля лучше покупать охлаждающую жидкость с особыми SCA присадками.

Функции SCA антифриза для дизеля

Оригинальный антифриз для дизельных моторов:

Необходимо подбирать антифриз с учетом особенностей конкретной техники. Охлаждающая жидкость должна иметь универсальные физико-химические характеристики и предотвращать замерзание, нагревание системы.

Важен ли цвет антифриза?

Антифризы разных классов отличаются цветом и составом. Выделяют 4 основных вида:

Сейчас читают: Быстрый и простой ремонт двигателя Renault своими руками: советы и рекомендации экспертов

Цвет не влияет на точные технико-эксплуатационные характеристики охлаждающей жидкости и лишь помогает идентифицировать месторасположение утечки. Изменение оттенка антифриза позволяет оценить необходимость его замены.

Но эксперты не рекомендуют подбирать охлаждающую жидкость для двигателя только по ее цвету. Недобросовестные производители могут выпускать антифризы разного оттенка с идентичным составом: т.е. покупатель переплатит только за цвет и не получит необходимой защиты для дизеля.

Какой антифриз заливать в дизельные двигатели?

Для дизельных двигателей рекомендуется выбирать сертифицированные антифризы, соответствующие требованиям ГОСТ и ASTM D 6210. Перед оформлением покупки стоит ознакомиться с отзывами о конкретной марке и остановиться на средстве с необходимыми присадками SCA.

#БИЗНЕС

СИЛА КИТАЯ ????????

Сегодня вернулся из недельной поездки в Китай. Действительно, развитие этой страны каждый раз впечатляет. Я задумался, что способствовало такому развитию. И одна из главных вещей, как бы это удивительно не звучало, про Китай — это КОНКУРЕНЦИЯ. Несмотря на то, в нашем понимании Китай — это про социализм и коммунистическую партию — это максимально конкурентная страна и среда. Конкуренция во всем, а главное между людьми. Каждому человеку, чтобы просто получить работу, вырасти в большой государственной компании, открыть частный бизнес или стать известным в какой-то сфере, надо каждый день фигачить, как сумасшедший. А рядом с тобой ещё миллион, таких как ты.

Показательный вопрос, что когда мы были на заводах, нам всегда говорили, что у нас есть запасные (как футболе) на любое место и вакансию. Такая же ситуация и между компаниями. Даже если это государственные компании в любой сфере (автомобили, двигатели, техника и т.д.), то они конкурируют между собой, а не просто между ними поделили рынок. Так, а кроме них есть еще и частные компании, которые на иностранных рынках за счет меньшей бюрократии и шустрости еще более конкуренты.

Вот как раз проблема развития России, как в этом и есть в будущем. У нас сейчас не хватает людей везде. Какие запасные у на сейчас в принципе не хватает любых людей и конкуренция не между люди, а за людей. И такая же ситуация с госкомпаниями — их назначают ответственными за сферу. И потом всё это в лучшем случае не развивается, а в худшем случае деградирует.

Так что я остаюсь при своем мнении, что КОНКУРЕНЦИЯ, А НЕ ГАРАНТИРОВАННЫЙ СПРОС (КАК ДОКАЗЫВАЮТ ВСЕГДА ГОСМЕНЕДЖЕРЫ) РУЛЯТ РАЗВИТИЕМ.

#ЖИЗНЬ

ОПУХ КАК КИТАЙСКИЙ ВИНИПУХ

Вчера на вокзале в Чанше решил купить себе фрукты. Думал, что это дуриан (в итоге оказалось, что это джекфрут ????‍♂️). Взял упаковку, но к счастью съел всего несколько кусочков.

Начинаем садиться в поезд и сначала начинает болеть живот, а потом чесаться глаза. Я выпил 1 таблетку антигистаминного, но мне становилось ещё хуже. Опухло все лицо и глаза — был похож на китайца. Взял ещё одну таблетку и только через час стало чуть лучше. Вечером почитал оказывается у джекфрута перекрестный аллерген с пыльцой нашей березы (а с этом я с детства в очень плохих отношениях), кто же знал.

P. S. Недавно в Телеграме для каналов появились Сторис, и я подумал, что мог бы выкладывать 1 раз в день события и приключения. Хотя только недавно радовался, что не надо вести Инстаграм и выкладывать истории. Короче, у кого премиум учётка просьба проголосовать по ссылке, чтобы у канала ПСМ-Медведь появилась возможность их выкладывать: https://t.me/psmmedved?boost

#ПУТЕШЕСТВИЯ

БЕСИТ В КИТАЙЦАХ ????????

В целом с китайцами хорошо и не так уж сложно стало общаться, и я напишу, что мне в них нравится, больше, чем в нас или европейцах.

Но сейчас пост, что наоборот, раздражает.

Топ-10:

1. Везде курят: рестораны, офисы, остановки. И курят много. После России, где не пересекаешься с табаком, вообще труба.
2. Все надо подтверждать (иногда и не раз). Наш партнер мне рассказывала стандартное общение здесь как выглядит, чтобы не было сбоя. Ты говоришь, что хочешь получить, потом просишь дословно подтвердить и ещё раз повторяешь, что точно это хочешь получить. Если китаец не повторил, значит, точно не будет. И всегда так: такси, бизнес, ресторан и т.д.
3. Не знаю, как это сформулировать, но ближе хитрожопость. Китаец частно может: сделать вид в нужный момент, что не понимает, не получал запрос или просто проигнорировать неудобный вопрос с правильным видом. Надо не бояться быть настойчивым.
4. Очень любят привирать. Цифры и характеристики, достижения и успехи преувеличены и если проверить, всегда не соответствует действительности. Если спросить одно и тоже несколько раз, они спалятся, показания не бьются.
5. В отелях на ресепшен почти всегда какой-то тупизм. Долго оформляют, хотят большой депозит (потом говоришь нет, ну ок, давайте сколько есть). Лучше всегда проверить сумму предварительного бронирования и главное быть требовательным.
6. Не понимают по английски даже простых вещей: toilet, ok, hello и т.д. Объяснится не возможно совсем (сейчас ситуацию несколько исправляют онлайн переводчики). При этом почти у всех есть обязательный экзамен по языку в школе (интересно что они там сдают ????‍♂️).
7. Редко на 100 % выдерживают договоренности. Часто есть способ их как бы не умышленно обойти. Ты уверен на 90 %, что потом найдется способ обойти правила, политику и заверения. Например, есть другой человек на заводе, который может сделать в соответствии со своими интересами.
8. Манеры и поведение (хотя прогресс большой). Рыгать, плевать и кричать — норм. Также часто в личных интересах на тебя просто пофиг, если кому-то что-то надо.
9. Тебе в переговорах и сам видел, и не раз слышал пытаются споить. Постоянные крики «Камбе» — до дна этим уже все сказано.
10. Во многих даже хороших общественных местах может быть неухоженно и грязно (раньше я бы сказал трэш и срач, а сейчас мягко). Туалеты, посуда, скатерти и т.д.

Очень важно, что в большинстве из вопросов есть за 5-7 лет положительная динамика. В целом как нация, на мой взгляд, Китай развивается и становится комфортным для жизни людей, а не роботов.

#ПСМ

ПРОЕКТЫ ВНУТРИ КОМПАНИИ

В этом году у нас появилась такая практика, что с проактивными и амбициозными коллегами мы совместно собираемся «мутить» интересные проекты.

Чтобы было более понятно, о чём я говорю. Помимо основной работы, человек берется за реализацию комплексного проекта или продукта, связанного, но не совсем профильного для ПСМ прямо сейчас. Важнейший момент — чтобы человек не только хотел, но главное мог сам реализовать проект «под ключ», если он получит в свое распоряжение необходимые ресурсы.

У меня сейчас есть как минимум 4 таких проекта (пока без деталей, так как проекты только на старте):

1. Руководство финансово-торговой компанией (давно не писал о ней, а есть много интересных кейсов), которая решает сложные логистические задачи по редкому и дефицитному оборудованию и запасным частям.
2. Реализация инженерного инфраструктурного проекта с IT-составляющей. В дальнейшем, если взлетит у себя и будет экономика очень интересно для тиражирования.
3. Создание программного продукта для нашего оборудования. Программа минимум — это сделать рабочий инструмент, максимум — это создать действительно уникальный продукт с прогнозирование с помощью нейросетей.
4. Открытие производства дополнительных компонентов, которые мы сейчас покупаем на стороне с опорой на внутренний спрос ПСМ, но в дальнейшем с развитием проекта не только внутри группы.

Все это в значительной мере стартапы, и они могут не взлететь. И, с одной стороны, компания готова на себя взять инвестиционные риски (само собой, если в это поверили), а с другой — уверен, что в совместной работе и с горящими глазами всё получится. А то, что это реализуется не вполне в стандартной системе и с упрощенными процедурами — это в формате стартапа, скорее плюс и для компании, и для тех, кто хочет себя проявить, заработать денег и принести дополнительный профит и инновационное развитие.

Так что в бизнесе ПСМ становится все более интересным работать, и это дает большой спектр возможностей для самореализации.

#ПУТЕШЕСТВИЯ

КИТАЙ ????????

Сегодня мы вместе с коллегами из ПСМ и клиентами (всего нас около 20 человек) отправились в тур по Китаю.

За неделю в плане: заводы, выставка Canton Fair и даже свадьба — всего 8 городов. Следите за новостями, поездочка обещает быть огненной ????: двигатели, ещё раз двигатели, пиво, китайская водка, несколько разных кухонь, самолеты, поезда и сотни разных китайцев.

Первый день уже начался интересно: опоздали на поезд, задержали коллегу с ножом и отобрали его, провели, можно сказать, ночную встречу на заводе. Коллеги первый раз в Китае, поэтому активно интересовались на ужине про каждое блюдо, что это. В принципе, ничего особо экзотического в Шандуньской кухне, кроме голов куриц, зизифуса, трепанга, медузы, корней лотоса мы не ели. По сравнению с тем, что нас ждет на Юге, это, можно сказать, почти то же самое, что мы едим дома.

Вообще это моя вторая поездка в Китай в этом году, а до этого я не был здесь больше 6 лет. Пока я не сказал бы, что комфортно, как в Европе, но менталитет, люди и все вокруг становится нам ближе.

Но все равно есть несколько вещей: манеры (хотя я сам не Софи Лорен) и понимание партнерства (пока у китайцев — главное продать любой ценой), которые не стыкуются с моими текущими представлениями о жизни и бизнесе.

Но будем сближаться и познавать друг друга ещё ближе и глубже ????

#ПСМ

СОБСТВЕННАЯ ГЕНЕРАЦИЯ

Несколько месяцев назад мы сдали в эксплуатацию газовый энергоцентр для завода ПСМ Прайм.

Для чего мы это сделали:

1. Экономическая цель. Снизить стоимость электроэнергии и тепла.
2. Мы поставили на подконтрольную эксплуатацию оборудование, которое мы поставляем клиентам. Таким образом мы поймем реальные затраты стоимости кВт.
3. Мы установили Badouin, который мы сейчас и предлагаем клиентам и хотим понять его сервис, больные места и реальные сервисные интервалы (китайцам доверие, мягко скажем, не ????).
4. Мы получили под строительство объекта генерации доступ к газу наконец-то и параллельно построили стенд для испытания газовых машин.

Через годик сделаем выводы.

#КАДРЫ

ДОТОШНОСТЬ

Я считаю, что это очень важное, нужное и ценное качество в сотрудниках. Причем совершенно в разных подразделениях. Честно говоря, иногда дотошный человек, особенно в обычной жизни, не всегда вызывает восторг у окружающих (знаю по собственному опыту). Но в работе, на мой взгляд, это однозначное преимущество.

Посмотрел синонимы этого слова (даже для меня оно не носит только позитивный окрас): «любопытство, настойчивость, любознательность, требовательность» — сплошные комплименты ???? Для меня даже стало открытием, что дотошность и любознательность так близко связаны.

Только не надо путать дотошность и педантичность, и формализм. Здесь больше не разобраться в деталях, а соблюсти все регламенты. Мы сегодня обсуждали: «Этот человек идеально подходит для этой работы, потому что он «тошнотик». Но это не так: докопаться до сути и решения и проверить, все ли сделано по правилам — это совершенно разные вещи.

Вникнуть в детали — это в какой-то мере трудолюбие мозга, и наоборот не желание — это его лень.

Так что знайте, в ПСМ мы любим дотошных (не «тошнотных»). В идеале так, чтобы прямо «до талого».

#БИЗНЕС

КОНКУРЕНТ — ТЫ ТОЖЕ МОЛОДЕЦ ✊

Сегодня День Рождения нашего конкурента компании НГ Энерго, поэтому им повезло попасть в мой канал ???? Желаю вам и дальше успешно работать, а то нам будет скучно и наше развитие не будет таким динамичным.

Я всегда говорю клиентам выбирайте среди достойных серьезных компаний, а не шарамыг и гаражей, чтобы потом не страдать и плакать ????

Я ПСМ ассоциирую с Tesla, а вас с Volkswagen. Интересно за кем будущее? ????

#БИЗНЕС

ЗАПРЕТ НА «ВЫХОД ИЗ КОТЛА»

Сегодня день начался у нас с «интересной» новости: «Глава «Россетей» попросил Путина запретить бесплатный переход компаний на собственную генерацию электричества. Он предложил взимать с промышленников компенсацию недополученных доходов за выход из общей сети. По данным «Коммерсанта» президент счел предложение справедливым, правительство его уже прорабатывает». Подробнее

Мы глубоко в этой теме, так как прямо сейчас строим много объектов собственной газовой генерации в разных регионах России. Для многих предприятий, особенно тех, у кого электричество составляет значительную долю в себестоимости продукции, эта тема последние годы сверхактуальна. Простая математика: из сети ты покупаешь кВт за 7 руб. (а, в некоторых южных регионах и за 9 руб.), то на газопоршневой установке ты можешь получить его за 4 руб. (раньше при наличии европейского оборудования и за 3 руб.).

Самая «красивая» ситуация у нас была в Волгореченске. Газпромовский трубный завод, находящийся в прямом смысле за забором Костромской ГРЭС (её установленная мощность — 3 600 МВт) решил построить собственную генерацию на 6 МВт.

В итоге, если в таком виде сетевики пролоббируют предложение, то скоро электроэнергия для предприятий будет и по 10 руб. за кВт и выхода у тебя не будет совсем.

Кроме того, он предложил транслировать на потребителей «специальные надбавки» к цене на мощность, «связанные с решением приоритетных для страны задач».

Но люди все же не дураки и найдут другие варианты, как уйти из «сетевой кабалы». Все же «любовь по принуждению» иногда работает, но не долго.

Для автомобильного двигателя (за редкими исключениями – если Вам не повезло иметь «Запорожец» или повезло – старый Porsche) антифриз важен не меньше, чем моторное масло: большую часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива, к сожалению, приходится рассеивать в атмосферу. Так что надежность теплоотвода и возможность использовать машину круглый год – это первое, за что стоит сказать «спасибо» антифризам. Лучшие антифризы 2023 — начала 2024 года представлены в нашем рейтинге.

Выбирать антифриз рано или поздно придется всем, кроме разве что обладателей новых автомобилей с «пожизненной» заливкой – всем остальным регламент предписывает регулярную замену охлаждающей жидкости. Впрочем, и без регламентных замен рано или поздно придется при ремонте затрагивать систему охлаждения, сливая старый антифриз – так может, все-таки заменить его новым? Однако же, вопрос «какой антифриз купить?» может изрядно напрячь голову. Кто-то, наслушавшись соседей по гаражам, идет выбирать антифриз по цвету – вот, правда, беда в том, что цвет антифриза в зависимости его свойств никак не нормируется в порядке строгого правила, два антифриза одного цвета могут иметь совершенно разный состав. А один и тот же антифриз может для разных заводов поставляться в разном цвете: например, CoolStream Premium, в розничной продаже оранжевый, на калужский завод Volvo идет уже желтым, в «Опелях» питерской сборки он же был розовым, а ярославцы заливали все его же в дизели Komatsu уже синим! Кто-то вспоминает про «фольксвагеновскую» классификацию, но в магазине начинает задумываться – «а не залить ли G12++, если у меня G12 – цифра-то одинаковая?».

О различиях разных классов антифризов мы для удобства напишем в заключении, сейчас же приступим к более интересному – начнем разгребать залежи канистр на прилавках автомагазинов, чтобы выбрать из них те, на которые действительно стоит обратить внимание, а какие «типа антифризы» лучше и вовсе обойти стороной.

Какой антифриз выбрать?

Начнем с небольшого экскурса в историю. В свое время особого выбора охлаждающих жидкостей у нас и не было – вода, которую зимой на ночь приходилось сливать, и старый добрый «Тосол», который многие до сих пор считают какой-то особой жидкостью. На самом деле это, конечно, типичный представитель старых этиленгликолевых антифризов, и вопрос «что лучше – тосол или антифриз» формально лишен смысла. Почему формально? Потому что те жидкости, которые сейчас выпускаются под названием «Тосол» кем ни попадя (а это, вообще-то, торговая марка, унаследованная ФГУП ГосНИИОХТ от советского НИИ органической химии и технологии), зачастую вообще никаким техническим требованиям не соответствуют – некоторые умудряются гореть (!) и содержать метанол, чего уж говорить о температуре замерзания. Учитывая, что даже у старых антифризов «фольксвагеновского» класса G11 уже используются более эффективные присадки и выше срок службы, выбирать сейчас «Тосол» действительно смысла нет.

Чем антифриз лучше воды?

Однако в любом случае хоть антифриз как таковой, хоть «Тосол» как его частный случай, для системы охлаждения лучше чистой воды, даже если Вы живете в широтах, где заморозки неактуальны. Причин тому несколько, и все не назвать малозначимыми. Во-первых, любой антифриз имеет выраженные смазывающие свойства за счет своего основного компонента (этиленгликоля) даже без каких-либо специальных добавок – отсюда и характерная «маслянистость» наощупь. Соответственно, уплотнение помпы, являющееся по сути своей подшипником скольжения, обеспечивает заданный ресурс именно за счет того, что его постоянно смазывает антифриз – на воде помпа потечет гораздо быстрее. А это, мягко говоря, нивелирует сиюминутную экономию.

Далее, в составе любой качественной охлаждающей жидкости есть антикавитационные добавки, а кавитация возникает при работе системы охлаждения, увы, не только на лопастях насоса, который хотя бы можно поменять: она разрушает и поверхности каналов в блоке цилиндров и головке блока, что особенно хорошо было в свое время заметно по гильзованным моторам с алюминиевым блоком, на тех же «четыреста вторых» выпрессованные гильзы нередко имеют очень характерное изъязвление омываемых поверхностей.

Если же брать современные моторы, то здесь важен еще один нюанс: то, что смесь этиленгликоля и воды даже при атмосферном давлении кипит при температуре выше ста градусов. То есть все большему количеству моторов, где штатная рабочая температура выше «сотни», вода прямо противопоказана даже с учетом того, что в системе охлаждения поддерживается повышенное давление – и это делает применение антифризов в принципе безальтернативным. К примеру, «пежовско-ситроеновский» мотор EP6 совершенно штатно грелся до 105-108 градусов еще в 2007 году, и, хотя и был восьмикратным призером премии Engine of the year, имел проблемы и из-за этого в том числе (пока пластиковый корпус помпы не заменили алюминиевым – для изначальной конструкции перепад температур был чрезмерен). А вода, для сравнения, даже при полутора атмосферах давления закипит уже при 110 градусах.

Чем отличаются антифризы G11, G12, G13?

А вот теперь поговорим именно о принятых по документации Volkswagen классах. Отличаются антифризы разных классов между собой в первую очередь составом и механизмом действия пакета присадок. Дело в том, что при всех своих положительных свойствах этиленгликоль не только ядовит, но еще и коррозионно-активен – так что присадки в антифризах, на самом деле, в первую очередь защищают систему охлаждения от самого антифриза.

В антифризах G11 используется в первую очередь силикатные присадки (как и в советском «Тосоле») – их механизм действия очень прост, на поверхностях деталей образуется пленка, препятствующая прямому контакту с этиленгликолем. Но она же ухудшает теплоотвод – поэтому по мере роста форсировки автомобильных двигателей появились антифризы G12 на карбоксилатной основе, в которых присадки уже работают «точечно», в очагах коррозии. Такие антифризы служат дольше и сейчас являются наиболее распространенными, особенно G12+, имеющие улучшенные свойства и совместимость с другими типами. Если G12 и G11 смешивать нельзя, то G12+ уже можно доливать и в G11, и в G12 (грубо говоря, по составу присадок G12+ и есть нечто среднее между этими типами).

Лобридные антифризы G12++ — это сочетание органических ингибиторов коррозии со все теми же силикатами. Отсюда – и совместимость с прочими антифризами, и высокий срок службы: заводская заливка может рассчитываться на весь срок службы автомобиля. Что, тем не менее, не стоит считать ультимативной рекомендацией – пускай интервалы замены можно и увеличить, но менять такой антифриз время от времени все же стоит, если машина покупается не на год-два.

А вот с G13 ситуация вообще интересная. Почему-то с сайта на сайт в рунете постоянно кочует утверждение, что такие антифризы изготавливаются только на основе пропиленгликоля, но даже оригинальный «фольксвагеновский» антифриз этого класса таковым не является. На самом деле, конечно, экологи приложили свою руку к появлению этого типа антифризов, но улучшение «экологичности» здесь практически всегда достигается заменой части этиленгликоля глицерином. По составу присадок же эти антифризы также относятся к лобридным, и могут с ними спокойно смешиваться.

Впрочем, G13 оказалась уготованной самая бесславная судьба: «хотели как лучше, а получилось как всегда». С учетом того, что даже сам родоначальник этих стандартов придумал новый «G12Evo», перспектив у этого стандарта уже не будет – но, поскольку спрос на эти антифризы еще остался, а замен для него немного (благо что не связанные с VAG напрямую или косвенно производители еще остались максимум на уровне G12++), эти две категории рейтинга лучших антифризов мы сохраним на текущий момент.

Какой бывает антифриз? Данный тип охлаждающей жидкости классифицируется по составу. Также различаются цвета, указывающие на те или иные преобладающие свойства.

Как выбрать? При выборе обратите внимание на рекомендации производителя вашего автомобиля. Покупайте антифриз соответствующего класса и цвета. Не смешивайте жидкость разного цвета и от разных производителей.

В этой статье:

Что собой представляет антифриз

В прошлом двигатели автомобилей охлаждались простой водой. Изначально в первых авто с ДВС, созданных Карлом Бенцем, тепло мотора отводилось к емкости с водой, которая за счет него нагревалась. Жидкость начинала в итоге кипеть, ее приходилось периодически доливать в емкость во время поездки. Затем в двигателях стала использоваться циркуляция воды в системе охлаждения. Вода проходит через двигатель, нагревается, а затем охлаждается в радиаторе.

Главный недостаток обычной воды — замерзание в холодную погоду, что может привести к повреждению чугунных блоков цилиндров и радиаторов. Из-за этого возникали трудности: при долгой стоянке приходилось выливать воду, а перед поездкой заливать свежую.

Компоненты двигателя, контактирующие с горячей водой, с течением времени покрываются накипью — отложениями солей, выпадающих из воды. Этот осадок негативно влияет на процесс охлаждения мотора и засоряет узкие каналы радиатора. В прошлом, примерно 45–50 лет назад, мастерам приходилось разбирать и паять радиаторы, чистить их и собирать обратно.

Что собой представляет антифриз

Эффективное охлаждение двигателя водой требует поддержания рабочей температуры до 80–85 °С. Превышение этого предела может вызвать локальные точки кипения воды и кавитацию, что повреждает металлические поверхности. Несмотря на потенциальные проблемы увеличение рабочей температуры способствует повышению КПД силового агрегата, что приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности. Многие современные двигатели уже функционируют при температурах выше 100 °С.

По ходу технического прогресса необходимость замены воды в системе охлаждения становилась все более важной. С этой целью ведущие химики создали специальную охлаждающую жидкость — антифриз. Для правильного ухода за системой охлаждения автомобиля важно знать, какие бывают антифризы ичем отличаются друг от друга.

Для снижения температуры замерзания антифриза применяют несколько методов. Обычно используется смесь воды с моноэтиленгликолем (МЭГ), а также небольшое количество глицерина. Чистый МЭГ замерзает при -13 °C, однако смесь, состоящая из 60 % гликоля и 40 % воды, остается жидкой при -49 °C. Важно отметить, что даже замерзший антифриз не превращается в лед, а становится массой, напоминающей по консистенции снег, то есть не увеличивает свой объем и тем самым не наносит ущерба двигателю. Однако использование машины с замерзшей системой охлаждения недопустимо.

Спирты, включая моноэтиленгликоль, агрессивны, и смесь МЭГ с водой примерно в 20 раз ускоряет процесс коррозии металлических деталей двигателя. Активные вещества негативно воздействуют на резиновые детали системы охлаждения (прокладки и шланги), особенно при повышении рабочей температуры двигателя. Качественный антифриз должен обеспечивать эффективное охлаждение, минимизируя негативное воздействие на структурные компоненты авто.

Также состав охлаждающей жидкости включает разнообразные добавки, предотвращающие разрушение алюминиевых сплавов, меди, стали и резины. Присадки снижают риск кавитации, повышают отвод тепла, а самые современные составы позволяют обнаружить утечку антифриза под ультрафиолетовым светом. В зависимости от того, какие присадки добавлены в состав, бывают разнообразные марки антифризов.

Секрет успеха в производстве антифризов ведущих химических компаний заключается в пакетах присадок. В составе высококачественных антифризов добавки составляют лишь 2–4 %, но оказывают значительное влияние на характеристики этой жидкости.

Какие бывают антифризы по составу

Сегодня в автомагазинах представлен разнообразный ассортимент антифризов, отличающихся по составу, цвету и продолжительности срока службы. Зная, какие бывают антифризы в зависимости от состава, можно выбрать подходящий продукт для своего авто, учитывая требования к температурному режиму, материалам системы охлаждения и другие особенности конкретной модели.

Силикатные

Какие бывают антифризы по составу

Основными действующими компонентами данного типа охлаждающей жидкости являются соли неорганических кислот. Главный недостаток силикатных антифризов – образование налета. Со временем соли оседают и препятствуют нормальной работе системы. Это может привести к перегреву мотора, а следовательно, к увеличению расхода масла и топлива.

Карбоксилатные

Антифризы G12 или G12+ относятся к карбоксилатным типам охлаждающих жидкостей с органическими кислотами. В отличие от неорганических аналогов эти составы не вызывают образования налета. Такие продукты обеспечивают защиту от коррозии и кавитации, а срок их службы составляет около 5 лет.

Гибридные

Антифризы G11 представляют уникальный тип, включающий органические и неорганические кислоты, объединяя плюсы и минусы предыдущих видов жидкостей. Основные компоненты G11 — силикатные присадки, схожие с теми, что были в советском тосоле. Эти добавки создают защитную пленку на деталях, предотвращая контакт с этиленгликолем. Но эта пленка, хотя и защищает, снижает эффективность теплоотвода.

С ростом мощности автомобильных двигателей были разработаны антифризы G12 на карбоксилатной основе. Их присадки в областях коррозии действуют более точечно. G12+ с улучшенными свойствами являются наиболее популярными. Важно отметить, что G12 и G11 несовместимы, в то время как G12+ можно смешивать с обоими.

Лобридные

Лобридные антифризы G12++ — сочетание органических ингибиторов коррозии и силикатов. Лобриды совместимы с другими видами антифризов и имеют длительный срок службы. Хотя заводская заливка предназначена на весь срок эксплуатации автомобиля, рекомендуется периодически менять антифриз, особенно при долгой эксплуатации автомобиля.

Класс G13 еще более интересен. В русскоязычном сегменте Интернета часто встречается утверждение, что эти антифризы производятся исключительно на основе пропиленгликоля. Однако даже оригинальный антифриз фольксвагеновского класса G13 не соответствует этому утверждению. Фактически улучшение «экологичности» в данном случае обычно достигается добавлением глицерина вместо части этиленгликоля. По составу присадок эти антифризы также относятся к лобридным, что позволяет их безопасно смешивать с другими антифризами.

Разобравшись, какие виды антифриза бывают по классу G, можно более рационально подойти к обслуживанию и поддержанию оптимальной работы системы охлаждения вашего автомобиля. Наиболее распространенным и широко используемым, хотя не самым высококачественным, остается традиционный антифриз. Срок его службы ограничивается двумя годами, и такой состав не способен выдерживать высокие температуры, начиная кипеть при 105 °С. Среди традиционных антифризов наиболее широко известен тосол.

Какого цвета бывает антифриз

Теперь рассмотрим, какого цвета бывают антифризы для автомобиля и что цвет говорит о свойствах охлаждающей жидкости.

Синий

Синий антифриз также известен как тосол, хотя последний может обладать не только синим, но и красным оттенком в зависимости от температуры замерзания. Синий тосол замерзает при -40 °C, в то время как у красного температура замерзания варьируется от -60 до -65 °C. Интересно, что в истории производства тосола в СССР состав всегда имел синий цвет, что позволяло визуально определить концентрацию жидкости.

Синий антифриз G11 обладает трехлетним сроком службы и не рекомендуется для зарубежных автомобилей из-за ограниченной рабочей температуры (104–107 °C). Тем не менее его преимуществом может быть более низкая цена, часто в 2 раза ниже, чем у красного и зеленого антифризов.

Зеленый

Зеленый антифриз, в отличие от синего, включает в свой состав не только этиленгликоль (двухатомный спирт) и воду, но также разнообразные неорганические ингибиторы, необходимые для предотвращения образования коррозии на трубках. По своим характеристикам зеленый антифриз несущественно превосходит синий. Его использование в новых моделях двигателей не рекомендуется.

Температура кипения данной жидкости составляет 130 °C, но срок службы ограничен всего 24 месяцами. Зеленый антифриз привлекает доступной ценой, что делает его популярным среди владельцев подержанных и бюджетных отечественных машин.

Красный

Какого цвета бывает антифриз

Красный антифриз G12 обеспечивает оптимальные условия для работы двигателя. В нем используются карбоксилатные ингибиторы, функция которых состоит в следующем:

Эти особенности позволяют поддерживать стабильный тепловой коэффициент и минимизировать расход охлаждающей жидкости. Среди преимуществ красного антифриза следует выделить длительный срок службы, который составляет более 5 лет. Часто замену антифриза производит уже следующий владелец авто.

Фиолетовый

Если вам интересно, какого цвета бывает антифриз для авто и как выбрать оптимальный, обратите внимание на этот вариант. Фиолетовый антифриз, представленный в 2012 году, стал популярным благодаря повышенной температуре кипения, экологичному пропиленгликолю в составе и долгому сроку службы. Эта охлаждающая жидкость подходит для современных двигателей, а высокая стоимость компенсируется долговечностью и экономией на замене.

Товары из категории

Перейти в каталог

Часто задаваемые вопросы о видах антифризов

На сегодняшний день существует два основных стандарта соответствия для антифризов: ASTM (с этиленгликолем в составе), и SAE (использует пропиленгликоль). Оба стандарта принадлежат к системе, разработанной в США. Тем не менее эти нормы являются общепринятыми и широко используются в промышленности.

В различных странах существуют разнообразные стандарты для антифризов. В Великобритании применяется BS, в Италии — CUNA, в Австралии — ONORM, во Франции — AFNOR и т. д. Каждая страна разрабатывает свои нормы с учетом особенностей климата территории. Россия, в свою очередь, придерживается стандарта ГОСТ. Важно отметить, что мировые поставщики антифризов обязаны учитывать специфику климата различных стран, а также особенности машин разных марок и их систем охлаждения.

Допустимо ли смешивать разные антифризы?

Крайне не рекомендуется смешивать антифризы различных цветов, даже если их классификация совпадает. Это связано с тем, что присадки могут быть химически несовместимы друг с другом.

Комбинирование синего и красного антифризов не только может привести к ухудшению характеристик смеси, но также сократить общий срок службы. В итоге потребуется замена антифриза уже через год. Хотя в чрезвычайных ситуациях такой подход может быть оправдан, это следует делать только в случае отсутствия возможности приобрести аналогичный охлаждающий состав. После смешивания антифризов рекомендуется при первой возможности слить всю жидкость, провести промывку системы охлаждения и залить новый антифриз.

Какой антифриз следует использовать для разных типов автомобилей?

Если у вас установлен современный спортивный двигатель или вы провели модернизацию штатного мотора, рекомендуется воздержаться от использования тосола из-за относительно низкой температуры кипения этой жидкости.

Часто считается, что различия между антифризами G11, G12 и прочими сводятся только к химической формуле, а цвет служит лишь маркетинговым элементом. Однако это не так. Антифризы подбирают в зависимости от материалов, используемых в моторах, радиаторах и других компонентах системы охлаждения. Например, зеленые антифризы оптимальны для систем с алюминиевыми блоками и радиаторами, защищая алюминий от коррозии, в то время как красные рекомендуются для систем, где преобладают медь и латунь.

Считается, что наиболее перспективные антифризы представлены сравнительно недавно разработанными продуктами. Инновационные охлаждающие жидкости обладают выдающейся устойчивостью к низким температурам и улучшенными защитными свойствами. Современные составы демонстрируют более высокую эффективность по сравнению с предыдущими формулами.

Надеемся, что представленная информация помогла вам разобраться, какие бывают антифризы для авто и как выбрать подходящий вариант для вашей машины.