4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после запуска и для поддержания нормального температурного режи­ма при движении автомобиля. На автомобильных двигателях не­которых моделей ставились термостаты с жидким наполните­лем. В них заливалась легкоиспаряющаяся жидкость (смесь из 70 % этилового спирта и 30 % воды). В современных двигателях такие термостаты не применяются. В настоящее время на всех двигателях устанавливаются термостаты с твердым наполните­лем, в качестве которого применяется церезин с медной струж­кой. Эта масса обладает большим коэффициентом объемного расширения. Термостаты различных моделей двигателей отли­чаются по устройству, но принципиально устроены и работают одинаково. Разберем устройство и работу термостата на примере термоста­та двигателя ЗИЛ-5301, а также двигателей модели ЗИЛ-645.

Термостат состоит из термо­силового датчика — буферас твердым наполнителем, што­ка, входящего во втулку тер­мосилового датчики, регули­ровочного винта, стоек кор­пусаи, основного радиатор­ного клапана, перепускного клапана, пружин возвратной и компенсационной.

Детали термостата изготовле­ны из латуни. Термостат автома­тически поддерживает необходи­мую температуру охлаждающей жидкости, отключая и включая циркуляцию жидкости через ра­диатор. В холодную погоду, осо­бенно при малых нагрузках дви­гателя, почти вся теплота отво­дится за счет обдува двигателя воздухом, и охлаждающая жид­кость через радиатор не циркулирует. Чтобы не разморозить ради­атор (в случае применения в качестве охлаждающей жидкости воды), необходимо при отрицательных температурах окружающего воз­духа держать жалюзи (если они предусмотрены на автомобиле) закрытыми и только при повышении температуры жидкости до 90 °С слегка их приоткрывать. Если жалюзи нет, необходимо пользо­ваться чехлом или шторками. Оптимальный температурный ре­жим оказывает решающее влияние на износ двигателя и эконо­мичность его работы. Для контроля температуры охлаждающей жид­кости имеется указатель.

В термосиловом датчике термостата заключено термоактивное вещество — церезин специальной разгонки. Церезин обладает высоким коэффициентом объемного расширения в определенном диапазоне температур. При прогреве двигателя церезин расширя­ется и штоквыходит из втулки термосилового датчика. Шток упирается в регулировочный винти перемещает вниз термоси­ловой датчик — втулкуи клапаны, преодолевая сопротивление пружин. При этом радиаторный клапаноткрывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При температуре 85 °С радиаторный клапан открывается полностью и вся жидкость направляется в радиатор. При охлаждении двигателя ниже 70 °С радиаторный клапан закрывается и вся жид­кость прокачивается жидкостным насосом, минуя радиатор.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоря­ется износ двигателя, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нор­мальная температура воздуха в кабине автомобиля. Прогрев двига­теля без термостата увеличивает износ его на величину, соответ­ствующую пробегу 150…200 км.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (че­рез рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор, что может вызвать перегрев двигателя.

Date: 2022-09-24; view: 704; Нарушение авторских прав

Для быстрого прогрева после запуска холодного двигателя ох­лаждающая жидкость не должна проходить через радиатор. По­этому термостат закрывает доступ охлаждающей жидкости в ради­атор, и она циркулирует по малому кругу, минуя сердцевину ради­атора. Насос нагнетает охлаждающую жидкость в рубашку охлаж­дения блока цилиндров. Оттуда через окна жидкость проходит в рубашку охлаждения головки блока цилиндров, нагревается и по каналу поступает в термостат. Пройдя через перепускной клапан, жидкость возвращается в жидкостный насос.

Поскольку жидкость не проходит через сердцевину радиатора, она быстро нагревается, поднимая температуру двигателя до 78…82°С.

При прогреве двигателя не рекомендуется открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя кузова, так как отопитель кузова соединен параллельно с радиатором и тер­мостат не отключает его от двигателя.

Основной клапан термостата начинает открываться, когда тем­пература охлаждающей жидкости достигает 78…82°С. При темпе­ратуре 94 °С он уже полностью открыт и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Из жидкостного на­соса она поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров, а за­тем через окна — в рубашку охлаждения головки блока цилиндров и через канал в термостат; пройдя через основной клапан, жид­кость идет в верхний бачок радиатора. Далее, опускаясь к нижне­му бачку, жидкость охлаждается при прохождении через узкие ка­налы трубок и из нижнего бачка, через патрубки и шланги, поступает в жидкостный насос. При этом, если открыт краник отопите -ля кузова, горячая жидкость из рубашки охлаждения поступает в отопитель кузова. Из отопителя жидкость по шлангу возвращается в полость разрежения жидкостного насоса.

Date: 2022-09-24; view: 375; Нарушение авторских прав

Электрофакельное устройство (термостарт).Это устройство пред­назначено для ускорения пуска холодного двигателя ЗИЛ-645 при температуре окружающего воздуха до —25 «С. Принцип его работы основан на испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенения образующейся топливной смеси. Возникающий при этом факел подогревает воздух, поступающий в цилиндры двига­теля.

Штифтовые свечи ввернуты во впускные трубопроводы, и к ним подведены трубопроводы с электромагнитным топливным кла­паном. Топливо к клапану подводится из системы питания двига­теля.

При включении термостарта на спирали свечей подается на­пряжение через добавочный резистор термореле, установленного в кабине за приборной панелью.

После нагрева свечей до необходимой температуры замыкаются контакты термореле и открывается электромагнитный топливный клапан. Одновременно загорается сигнализатор готовности двигате­ля к запуску. При включении стартера топливоподкачивающий на­сос подает топливо через электромагнитный клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и воспламеняется. Одновременно с этим на спирали свечей подается полное напряжение аккумулятор­ной батареи, добавочный резистор термореле при этом отключается.

Жидкостный подогреватель двигателя.Подогреватель предназ­начен для подогрева холодного двигателя перед запуском и авто­матической поддержки температуры в системе охлаждения и в ка­бине водителя. Подогреватель работает на топливе из системы питания дизеля и состоит:

• из котла, включающего в себя горелку и газожидкостный теп­лообменник;

• блока управления жидкостного насоса с электродвигателем;

• топливного фильтра с электронагревателем топлива. Горелка имеет электродвигатель, вентилятор, топливные насосы с шестеренным приводом, форсунку, источник высокого напряжения и два электрода для электроискрового роз­жига. В горелке подогревателя происходит образование смеси топ­лива с воздухом, воспламенение и горение смеси.

Контроль за горением осуществляется с помощью индикатора пламени. В топливопроводе на участке между топливным насосом подогревателя и форсункой установлен электромагнитный кла­пан, служащий для включения и выключения подачи топлива к форсунке. Распыленное форсункой топливо смешивается с возду­хом и сгорает, а избыточное топливо, подаваемое топливным на­сосом, перепускается через редукционный клапан и сливается в топливный бак.

В теплообменнике теплота от продуктов сгорания передается жидкости, циркулирующей через жидкостную полость теплооб­менника. Циркуляция жидкости между системой охлаждения дви­гателя, отопления кабины и теплообменником подогревателя осу­ществляется с помощью электрического жидкостного насоса.

Для управления работой подогревателя и предохранения его от перегрева на теплообменнике размещены два управляющих дат­чика температуры, и датчик перегрева с кнопкой.

Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-3307.Подо­греватель предназначен для прогрева двигателя при пуске его при низких температурах окружающего воздуха. Подогревателями обо­рудуются автомобили, предназначенные для работы в регионах с низкими зимними температурами. Работает подогреватель на бен­зине. Подогревательвходит в состав пускового оборудования двигателя и состоит из теплообменника и горелки. Теп­лообменник представлен двумя газоходами (внутренним и наруж­ным) и двумя жидкостными рубашками, соединенными между собой. В камеру сгорания бензин подается самотеком из бачкачерез электромагнитный запорный клапан. При включении пе­реключателя пульта управления ток поступает в катушку, сердеч­ник электромагнитного клапана при этом оттягивается, и бензин поступает в камеру сгорания подогревателя. При выключении пе­реключателя сердечник, на котором расположен резиновый уп­лотняющий клапан, под действием пружины перекрывает бензо­провод.

Воздух для горения подается вентилятором. Первоначаль­ное воспламенение смеси производится свечой накаливания. Когда в камере устанавливается устойчивое горение, свеча вык­лючается.

Образующиеся в результате горения газы закрученным пото­ком проходят по газоходам и подогревают жидкость, находящуюся в теплообменнике, и масло в поддоне картера. Жидкостная по­лость теплообменника подогревателя посредством штуцеров и тру­бок соединена с системой охлаждения двигателя.

Date: 2022-09-24; view: 485; Нарушение авторских прав

При эксплуатации автомобиля водитель обязан постоянно кон­тролировать тепловой режим двигателя, так как нарушение его приводит к потере мощности, перерасходу топлива и усиленному износу деталей двигателя.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости на авто­мобилях ВАЗ-2110, -2111, -2112 имеется указатель температуры воды с датчиком указателя, который установлен на выходном пат­рубке термостата. На расширительном бачке установлен датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Контроль за работой системы охлаждения на двигателях авто­мобилей ЗИЛ-5301 и его модификаций осуществляется при помо­щи указателя температуры воды, датчик которого установлен в ру­башке охлаждения головки блока. Имеется сигнализатор уровня охлаждающей жидкости, датчик которого установлен в верхнем бачке радиатора. Кроме того, установлен сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения, датчик которого находится на корпусе термостата.

Контроль за работой системы охлаждения на двигателях авто­мобилей ВАЗ-1111 и -11113 «Ока» осуществляется указателем тем­пературы охлаждающей жидкости в системе охлаждения, датчик которого установлен в задней части головки блока. Имеется сиг­нализатор работы электродвигателя вентилятора.

На двигателях автомобилей «ГАЗель» для контроля за работой системы охлаждения имеется указатель температуры охлаждающей жидкости с датчиком и сигнализатор (красный) перегрева охлаж­дающей жидкости. Сигнализатор загорается при температуре ох­лаждающей жидкости двигателя 105 °С.

Современные двигатели для контроля за работой системы ох­лаждения в обязательном порядке имеют указатели температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы ее аварийного перегрева в системе охлаждения двигателя. На двигателях, у которых венти­лятор приводится в работу электродвигателем, имеются сигнали­заторы работы электродвигателя.

Date: 2022-09-24; view: 894; Нарушение авторских прав

В СССР действовала Единая Отраслевая Нормаль ОН 025270-66 от 1966 года,устанавливающая деление автомобилей на классы в зависимости от объема двигателя и сухой массы, а так же соответствующую номенклатуру обозначений моделей, единую для всех автозаводов страны.

Классификация имеет следующий вид (везде рабочий объем в см^З, масса в кг):

Особо малый, I группа — до 849 см^З, до 649 кг (ЗАЗ-965, Ока)

Особо малый, II группа — 850…1099, 650…799 (ЗАЗ-968)

Малый, I группа — 1100….1299, 800…899 (ВАЗ-2101)

Малый, II группа — 1300… 1499, 900….1049 (ВАЗ-2103)

Малый, III группа- 1500….1799, 1050…1149 (ВАЗ-2106)

Средний, I группа — 1800…2449, 1150…1299 (Победа)

Средний, II группа — 2500…3499, 1300… 1499 (Волга)

Большой, I группа — 3500…4999, 150…1899 (ЗиМ)

Большой, II группа — 5000 и более, 1900 и более (Чайка)

Высший — не регламентируется (легковые а/м ЗиЛ)

B соответствии с этой нормалью класс и тип автомобиля входят в его обозначение моделивида: <Название завода> — авсd.

Где а-класс автомобиля (1-особо малый, 2-малый, 3-средний, 4-большой для легковых автомобилей, для автобусов и грузовиков используется своя система обозначений), в-тип автомобиля (1-легковой, 2-автобус, 3-грузовой, 4-тягач, 5-самосвал, 6-цистерна, 7-фургон, 9-специальный автомобиль), c и d- порядковый номер модели. В некоторых случаях могут добавляться пятая и шестая цифры для обозначения модификации, а также еще две-три цифры через дефис для обозначения исполнения конкретной модели.

В настоящее время данная система продолжает использоваться в российской автопромышленности, а также применяется для определения типа автомобиля с целями налогообложения. Однако большинство автозаводов оставляют ее лишь для внутреннего пользования. Например, ВАЗ-2110 и его модификации продвигают на рынке как LADA-110 и то только потому, что «десятка» уже достаточно хорошо известное название.

Европа

В Европе часто используется неофициальная так называемая европейская классификация легковых автомобилей, в основу которой положены размерные характеристики транспортного средства. В России она нередко используется в автомобильной прессе, хотя определения обычно довольно расплывчаты. Имеются следующие размерные классы:

Date: 2022-09-24; view: 394; Нарушение авторских прав

При создании автомобилей класса А комфорт водителя и пассажиров в наибольшей степени приносится в жертву компактности и экономичности. Автомобили классов В и С назвают «водительскими». Водитель и передний пассажир получают в них больше пространства и имеют возможность передвигаться с более высоким уровнем комфорта, в то время как задние пассажиры оказываются стеснены по высоте, ширине и в пространстве для ног. Особенно это характерно для класса В.

Средний класс D предоставляет всем, кто находится в машине, достаточные и приблизительно равные в плане комфорта и просторности условия. Классы Е и F — это автомобили «пассажирские». Они дают водителю свободное и удобное рабочее место, но их основное назначение — перевозка с максимальным комфортом пассажиров на просторном заднем сиденье. Наиболее престижный представителький класс F обеспечивает наивысший уровень удобства, сервиса и безопасности.

Автомобили класса А обычно выпускаются с кузовом хэтчбек, класса В чаще тоже хэтчбек, но бывают седаны и универсалы. В классе С распространены все три кузова. Класс D представлен в основном седанами и универсалами, хотя и хэтчбеки тут не редкость. Автомобили класса Е традиционно производятся с более престижными кузовами седан. По традиции и в связи с привычками потребителей во многих европейских странах большинство моделей классов D и Е часто имеют версию с кузовом универсал. Класс F — за редким исключением седаны и лимузины.

А – сегмент (особо малый класс, городской автомобиль)

Chevrolet Spark,

Citroen C1,

Daewoo Matiz,

Ford Ka,

Fiat Panda,

Hyundai Atos,

Date: 2022-09-24; view: 295; Нарушение авторских прав

Alfa Romeo 166, • LanciaThesis, • Honda Legend,

Audi A6, • Lexus GS, • Nissan Teana,

BMW 5-й серии, • Mercedes-Benz E-Class, • Peugeot 607,

Cadillac Catera/CTS, •Mercedes-Benz CLS- • Renault Vel Satis,

Cadillac Seville/STS, Class, . Skoda Superb,

Chrysler 300, • Mitsubishi Galant, • Toyota Camry (c

Citroen C6, • Saab 9-5, 200l г.),

Jaguar XF, • Volvo S80, • Toyota Mark II,

Jaguar S-Type, • Chevrolet Evanda, Chaser, Cresta,

Hyundai XG,

Kia Opirus, • ГАЗ-3110

ГАЗ — 3111

F — сегмент (представительский класс, полноразмерный автомобиль)

Audi А8, • Hyundai Genesis, • Nissan Cedric/Cima,

Bentley Arnage, • Centennial/Equus, • Toyota Crown,

Bentley Continental • Jaguar XJ, • Volkswagen Phaeton,
Flying Spur, • Rolls-Royce Phantom, • ГАЗ-13,

BMW 7-й серии, • Lexus LS, • Г А 3-14,

Cadillac DeVille/DTS, • Maybach, . ЗИЛ-4104,

Chevrolet Impala • Maserati Quattroporte, • ЗИЛ-117,
SS/Саprice, • Mercedes-Benz S-Class, • ЗИЛ-114,

Daewoo Chairman, • Mitsubishi Proudia, • ЗИЛ-111.

Ford Fairlane/LTD, • Nissan President,

Ford Crown Victoria,

Holden

Statesman/Caprice.

Северная Америка

В Северной Америке исторически сложилась иная система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объеме полезного пространства салона (interior passenger space). Критерии классификации претерпевали серьезные изменения с течением времени.

Начиная с 1985 года, согласно документу Title 40—Protection of Environment, Section 600.315-82 Classes of comparable automobiles, в рамках данной классификации, выделяются по полезному объему салона:

Мини (minicompact car, до 85 кубич. футов), примерно соответствует европейским А-В;

Субкомпакты (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9), примерно соответствует
европейскому С;

Компакты (compact cars, compacts, 100—109,9), примерно соответствует европейскому D;

Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9), примерно соответствует европейскому Е;

Date: 2022-09-24; view: 354; Нарушение авторских прав

Отдельные категории по объему салона существуют для автомобилей с кузовом «универсал»:

Small station wagon (до 130 куб. футов);

Midsize station wagon (130—160);

Large station wagon (более 160).

По анологии с этой классификацией, в Америке внедорожники, называемые SUV — Sport-Utility Vehicles, так же делят на:

Full size SUV;

Midsise SUV;

Compact SUV.
Однако, цифры многократно пересматривались, а вплоть до 1980-х годов в основе этой классификации лежал параметр длины колесной базы. Ситуация такова, что скажем «компакты» 1970-х годов по современным меркам соответствуют среднеразмерным, или даже полноразмерным автомобилям.

Современные полноразмерные автомобили:

Ford Crown Victoria;

Chevrolet Irnpala.

Современные среднеразмерные автомоибли:

Chrysler 300;

Ford Taurus.

Современные компакты:

Ford Focus,

Dodge Neon,

Chevrolet Cobalt.

Соверменные субкомпакты

Chevrolet Aveo.

Канада

В Канаде принята классификация, близкая к американской, но объем салона устанавливается в литрах.

Япония

В Японии принята очень простая классификация:

Keijidosha (легкий класс, kei-cars): эти автомобили пользуются большим количеством льгот. В настоящее время критерии этого класса — длина не более 3,4 м, ширина не более 1,48 м, высота не более 2 м и двигатель не более 660 кубов. В наше время, в этот класс попадает очень немного автомобилей, из-за жесткого ограничения рабочего объема двигателя. Small size vehicles, часто называемые «5 number» по числу знаков в префиксе номерного знака. Длина не более 4,7 м, ширина до 1,7 м, высота до 2 м и двигатель не более 2000 см³. Фургоны, грузовики и универсалы этого класса я Японии получаются номера с четырехразрядным префиксом. Следует заметить, что ввиду работы японского автопрома преимущественно на экспорт, эти рамки редко соблюдаются в наше время, и зачастую даже автомобили, имеющие длину до 4,7 м,
не попадают в этот класс по ширине или объему двигателя. Normal size vehicles, или «3 number» (а автобусы и грузовики этого класса получают номера, начинающиеся соответственно с «1» или «2»), сюда относятся автомобили длиннее 4,7 м, шире 1,7 м, выше 2 м или с двигателями объемом более 2000 см³. В прошлом многие модели выпускались в двух вариантах, для внутреннего рынка использовались «урезанные» длиной немного менее 4,7 м и шириной несколько меньше 1,7 м, а на экспорт шли в «полноразмерных»
вариантах, например Honda Legend. В наше время так поступают только производители фургонов и микроавтобусов.

Китай

Date: 2022-09-24; view: 452; Нарушение авторских прав

Итак, сегодня в Западной Европе принято деление всего типажа автомобилей на основные 10 классов (к указанным выше классам А, В, С, D, Е, F, необходимо добавить:

— Минивэны и Универсалы повышенной вместимости (УПВ);

— Вседорожники;

— Автомобили с кузовами «купе»;

— Автомобили с открытым кузовом.

Вот их-то мы и возьмем за основу — другой путь был бы еще более субъективен. Начнем с краткой характеристики представителей каждого класса и последующего сопоставления наиболее популярных моделей, предлагаемых россиянам.

Класс А или как его ещё называют класс «мини» — компактные автомобили, предназначенные преимущественно для городской езды, гладких дорог и отличаются предельно малыми габаритами (длина не более 3,6 м). Российский аналог — это ВАЗ-1111 «Ока». Тип кузова — только 3-дв. и реже 5-дв. хэтчбек. Довольно удобны лишь для двух человек и небольшого багажа. Для путешествий и поездок на дачу малопригоден. Динамические и ходовые качества посредственные, однако и мал расход топлива. Техническое обслуживание и сервис в российских условиях будет не дешевле, чем для машин более высокого класса. Как показала практика, класс А в России почти не пользуется спросом. Откровенно говоря, и мы не рекомендуем покупать такие машины — слишком они малы и тесны за те деньги, в которые обходятся владельцу. Их главное достоинство (малые габариты) при нашей насыщенности автотранспортом пока еще не стало основополагающим. Однако учитывая, что потенциальных покупателей на второй автомобиль (для хозяйки) в состоятельной семье будет все больше и больше, мы начнем с машин этого класса. В России таких наберется немного: Daewoo Tico, Daewoo Matiz, Ford Ka, Hyundai Atos, Renault Twingo и Peugeot 106.

Класс В — малогабаритный автомобиль особо малого класса с кузовом длиной до 4 м. Тип кузова — в основном 3-х и 5-дв. хэтчбеки, а также седаны (Volkswagen Polo Classic) и даже универсалы (тот же Polo Variant). Совсем недавно появился универсал повышенной вместимости (УПВ) Toyota Yaris Verso. В принципе — это вполне просторные и мощные автомобили универсального характера, пригодные как для городских поездок так и для пригородных маршрутов. Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах. Вполне пригодны для путешествий с солидным багажом, но только вдвоем. Основной недостаток — они все же тесноваты для комфортного размещения 4-х человек, особенно ростом выше 175 см. Тем более это касается моделей с колесной базой менее чем 245 см. Впрочем, относительно «самар» ВАЗ-2108/2109 эти машины не менее, а часть и более просторны (например,-Skoda Felicia), поэтому рассуждения об их тесноте достаточно относительны. В Европе автомобили этого класса пользуются огромной популярностью — ежегодно более четверти покупателей приобретают автомобили именно этого класса. Спрос россиян на подобные модели, конечно, более высокий, но и они считаются главным образом городскими моделями, предназначенными в основном для водителей из числа прекрасного пола. Но в Европе так не считают — во Франции, Италии и Испании (здесь их большинство) такие машины остаются вполне мужскими. В российских условиях затраты на их эксплуатацию будут мало чем отличаться от моделей более высокого класса С. Для россиян предлагают FIAT Punto, Skoda Felicia, SEAT Ibiza, SEAT Cordoba, Volkswagen Polo/Polo Classic, Toyota Yaris и Peugeot 206. Здесь же была и Kia Avella Delta.

Класс С — наиболее популярный в Европе размерный класс, стабильно удерживающий планку продаж около 30% рынка. Сюда (сегодня уже скорее по недоразумению) принято включать довольно тесную и весьма устаревшую продукцию Волжского автозавода (кроме разве что моделей 10-го семейства). Здесь — универсальные, относительно компактные (с кузовами хэтчбек) и вполне вместительные автомобили, особенно если это седан, универсал или УПВ. Встречаются и полноприводные модификации. Довольно сильно различаются по своим ходовым и скоростным качествам. Параметры комфорта и вместимости, конечно, выше чем в классе В, особенно для задних сидений и багажных отсеков. Седаны этого размера по своим потребительским качествам приближаются к классу D и вполне устраивают нетребовательного российского покупателя. Этот тип машин широко представлен в российских (особенно московских) автосалонах: Audi A3, Citroen Xsara, Daewoo Nexia, Донинвест Ассоль, FIAT Brava, Ford Escort, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Sephia/Shuma, Kio Ris, Mazda 323, Mercedes-Benz А-класса, Mitsubishi Colt/Lancer, Mitsubishi Space Star (УПВ), Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, Renault Megane Classic/Scenic, Subaru Impreza, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Bora.

Класс D — вполне вместительные автомобили европейского среднего класса, пригодные для комфортного перемещения 4-х и даже 5-ти человек с багажом. По своей популярности среди европейцев лишь немного уступает автомобилям класса В. Многие вправе считать машины этого класса оптимальным транспортным средством как по вместимости, так и по своим потребительским качествам. Вместе классы В, С и D составляют подавляющее большинство автопарка всех без исключения европейских стран. Кузова моделей этого класса — седаны, 5-дв. хэтчбеки, универсалы и УПВ. Назначение, потребительские качества, комплектации и стоимость находятся в довольно широких пределах. В Европе этот класс разделяют на обычную и элитную группы. В первую входят модели массового спроса умеренной стоимости типа Opel Vectra и Ford Mondeo. В элитную — более дорогие и хорошо укомплектованные автомобили типа Audi A4, BMW серии 3 и Mercedes-Benz С-класса, вполне уместные в роли «автомобиля для бизнесмена». Часто сюда включают шведские модели Volvo S40/V40 и SAAB 9-3. В России, а точнее в Москве и Санкт-Петербурге такие автомобили пользуются достаточно высоким спросом. Кроме упомянутых выше, к этому классу можно отнести модели FIAT Marea, Daewoo Espero/Nubira, Honda Accord, Hyundai Elantra, Kia Clarus, Mazda 626, Mitsubishi Carisma, Nissan Primera, Peugeot 406, Renault Laguna, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Subaru Legacy, Toyota Avensis и даже Volkswagen Passat.

Класс Е в Европе принято считать как бы высшим средним классом, подразумевая под этим достаточно высокий спрос на модели этого типа. Эти машины являются наиболее вместительными и просторными автомобилями, однако в последнее время уровень их продаж упал и сегодня составляет не более 5% рынка. В России новый автомобиль этого класса практически является представительской машиной. Для семейных целей она слишком дорога, хотя совсем этого нельзя исключать (если брать в расчет недорогие модели типа Hyundai Sonata, Mitsubishi Galant или Nissan Maxima). Как правило, подобную технику преуспевающие люди приобретают за счет фирм или организаций. Кузова — седаны и универсалы (редко 5-дв. хэтчбеки, как Renault Safrane). Ценовой диапазон и потребительские качества сильно зависят от марки, модели и комплектации. Как и в классе D, различают обычную и элитную группу машин люкс-класса. К первой кроме упомянутых выше, можно отнести еще Opel Omega, Toyota Camry и (с большой натяжкой) Daewoo Leganza/Донинвест Кондор. Элитная группа довольно представительна и включает модели Audi A6, BMW серии 5, Mercedes-Benz Е-класса, Jaguar S-type, Volvo S80/V70 и SAAB 9-5. Эти автомобили широко популярны в узком кругу состоятельных людей и высших государственных чиновников. Впрочем, то же можно сказать о европейцах и даже о многих американцах. С потребительской точки зрения, если нет острой необходимости в обширном и особо вместительном салоне, такие авто можно считать неоправданным излишеством.

Класс F — это очень дорогие автомобили представительского характера, практически не приобретаемые физическими лицами ни в Европе, ни у нас. Кузова — только седаны. Уровень комфорта и вместимость — по высшему классу. Достаточно высоко котируются лишь пять моделей: Audi A8, BMW серии 7, Mercedes-Benz S-класса, Jaguar XJ8 и Lexus LS430.

Класс минивэнов и универсалов повышенной вместимости довольно обширен в США и пользуется растущей популярностью в Европе. Однако в России таких машин пока мало. Предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость этих моделей в трехрядном исполнении — от 6 до 8 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. В случае демонтажа задних сидений могут использоваться для грузопассажирских перевозок. Большинство УПВ на шасси легковых автомобилей классов D и Е отличаются применением обычных распашных дверей (сдвижные двери здесь встречаются редко), а также невысокой габаритной высотой. По своим ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны, как правило, унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими легкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту. К обычным УПВ можно отнести Citroen Evasion, Mazda MPV, Renault Espace, SEAT Alhambra и Volkswagen Sharan. К минивэнам — Ford Windstar, Hyundai H-1, Mitsubishi Space Gear и Volkswagen Caravelle/Multivan.

Класс так называемых вседорожников (в простонародье — «джипы») очень популярен в США, но в Европе спрос на такие машины невысок — около 3% продаж. В России разъезжать на «джипе» считается довольно престижным, почему они и пользуются заслуженной любовью определенной части наших граждан. Прочная подвеска и повышенная проходимость вседорожника -весьма ценные качества в российских дорожных условиях, особенно в зимнее время года. Кузова — 3-х или 5-дв. универсалы, реже со съемным мягким верхом, который не годится для российского климата севернее Сочи. Вместимость — от 4-х до 9 мест. Назначение — вполне универсальное, хотя может быть и весьма специфическим. Покупатель такой машины обычно сам для себя четко определяется с целями и задачами, которые должен решать его вседорожник. Например, обязательно, в любую погоду преодолевать двухкилометровый участок проселка от шоссе до своего дачного участка. Иначе можно купить совсем не то, что хотелось бы. Вседорожники подразделяются на размерные подгруппы, из которых можно выделить по меньшей мере три ступени: малые (типа Suzuki Jimny или Daihatsu Terios), средние (например, как Honda CR-V) и большие (типа Chevrolet Tahoe или Jeep Grand Cherokee). Фактически эти машины разных классов и типов, собранные под одним названием. Кроме этого, есть деление на быстроходные модели для езды по хорошим дорогам (например, Lexus RS300 или Range Rover) и настоящие «работяги» по любой местности (Mercedes-Benz класса G или Nissan Patrol GR). В России предлагается довольно широкий выбор машин этого типа, но для обычного покупателя большинство из них практически недоступны. Поэтому сравнение таких моделей мы проведем лишь среди относительно дешевых представителей этого класса: Daihatsu Terios, Kia Sportige, Honda HR-V, Land Rover Defender 90, Suzuki Jimny, и Suzuki Grand Vitara.

Класс автомобилей с кузовами купе вместимостью 4, 2 2 и тем более 2 места характеризуется понятной непрактичностью и поэтому в Европе спрос на них не превышает 1-2% продаж. Кроме ограниченной вместимости, в российских условиях автомобили этого типа обладают рядом негативных особенностей: низкая посадка, жесткая подвеска на сверхнизкопрофильных шинах передают на кузов и сиденье каждый стык дорожного полотна и небольшую ямку. Поэтому большинство аргументов — против приобретения такого автомобиля. Однако если человек, например, всю жизнь мечтал о таком автомобиле — стремительном красавце? Как раз для таких, имеющих несколько «»лишних» десятков тысяч долларов, стоят в московских автосалонах Alfa Romeo GTV, Audi TT Coupe, BMW Coupe 3 серии, FIAT Coupe, Ford Cougar, Honda Prelude, Mercedes-Benz GLK, Peugeot 406 Coupe, а также Porsche 911 и Jaguar XK8 Coupe.

Класс автомобилей с открытым кузовом—кабриолеты, родстеры и спайдеры. В Европе открытых и относительно недорогих автомобилей на шасси моделей классов В, С, D и Е вполне достаточно, хотя общий спрос на них невысок в пределах 1-2% продаж. Как и в случае с быстроходными моделями Coupe, эти машины рассчитаны на особого покупателя, любителя свежего воздуха и солнца. У которого в своем загородном доме стоит еще одна, но уже обычная машина с закрытым кузовом для повседневной езды. Конечно, кто не захочет «прохватить» на кабриолете летом в жаркую погоду по лесной дороге? Особенно, если есть автоматически поднимаемый и устанавливаемый верх или трансформируемая жесткая крыша, как на моделях Mercedes-Benz SLK. Впрочем, таких любителей в России очень мало, а в московских автосалонах открытые модели, как правило, надо специально заказывать.

Date: 2022-09-24; view: 296; Нарушение авторских прав

Поршневой двигатель внутреннего сгора­ния состоит из двух основных механиз­мов — кривошипно-шатунного и газорасп­ределительного и четырех систем — ох­лаждения, смазочной, питания, пуска и зажигания (для двигателя с принудитель­ным воспламенением смеси).

В поршневом двигателе внутреннего сгорания преобразование энер­гии происходит в замкнутом объеме, кото­рый образован цилиндром, крышкой (головкой) цилиндраи поршнем. В карбюраторном двигателе топливо в сме­си с необходимым для его сгорания возду­хом вводится в этот объем через впускной клапан и воспламеняется. Образовав­шиеся при сгорании газы перемещают поршень, который через шатунпередает усилие на коленчатый вал, поворачи­вая его вокруг оси. Отработавшие газы вытесняются при обратном движении поршня через выпускной клапан. Таким образом тепловая энергия преобра­зуется в механическую, а возвратно-поступательное движение — во враща­тельное как наиболее удобный для транс­формации вид движения.

Процесс сгорания топлива в отдельных цилиндрах поршневого двигателя проис­ходит периодически. Сгоранию каждой порции топлива предшествуют процессы газообмена, т. е. ввод в цилиндр свежего заряда (топлива и воздуха) и вывод из цилиндра отработавших газов.

При вращении коленчатого вала пор­шень дважды за один оборот останавли­вается и меняет направление движения.

С работой поршневого двигателя связа­ны следующие понятия.

Верхняя мертвая точка (BMT) — максимальное удаление поршня от оси коленчатого вала.

Нижняя мертвая точка (HMT) — минимальное удаление поршня от оси ко­ленчатого вала.

Радиус R кривошипа — расстояние от оси коленчатого вала до оси его шатунной шейки.

Ход поршня S — путь, который проходит поршень от BMT до HMT. Ход поршня равен удвоенному радиусу кривошипа.

При перемещении поршня от BMT к HMT объем цилиндра меняется от мини­мального до максимального: V_c— объем камеры сжатия, объем цилинд­ра, заключенный между днищем поршня и головкой, при нахождении поршня в BMT; V_a — полный объем цилиндра, объем ци­линдра, заключенный между днищем поршня и головкой, при нахождении поршня в HMT.

Полный объем цилиндра

V₃=V_c Vh,

где Vh — рабочий объем цилиндра, объем, заключенный между мертвыми точками, V/, = 0,25nD²S (D — диаметр цилиндра);

Рабочий объем двигателя равен сумме рабочих объемов всех цилиндров:

где i — число цилиндров.

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия,

e=Ka/l/_r = (n Vc)/Vc=l V/,/Kc. •

Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается заряд в цилиндре двига­теля при перемещении поршня из НМТ в ВМТ для карбюраторных двигателей е = = 6,5…10, для дизелей 8=14…21. С повы­шением степени сжатия повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность. Верхний предел для карбюраторных дви­гателей обусловлен детонационной стой­костью топлива, а для дизелей — нагруз­ками на детали двигателя.

Коэффициент наполнения r_vхаракте­ризует степень наполнения цилиндра све­жим зарядом и выражает отношение дей­ствительного количества заряда, поступив­шего в цилиндр, к тому количеству, кото­рое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра при давлении и температуре окружающей среды.

Ход поршня и диаметр цилиндра обус­ловливают габаритные размеры двигателя.

Date: 2022-09-24; view: 343; Нарушение авторских прав

При рассмотрении цикла условно принято, что начало рабочего цикла совпадает с ВМТ, а каждый такт начинается и закан­чивается в одной из мертвых точек.

Первый такт — впуск. При вращении коленчатого вала (по направ­лению стрелки) поршень перемещается из ВМТ в НМТ, впускной клапан открывается, выпускной клапанзакрыт. Через открытый клапан цилиндр соеди­няется с системой впуска. Вследствие гидравлического сопротивления карбю­ратора, впускного трубопровода, клапана и увеличения объема при пере­мещении поршнядавление в цилиндрестановится меньше атмосферного и воздух поступает в цилиндрл Проходя через карбюратор, воздух перемешивается с мел­кораспыленным топливом, образуя горю­чую смесь, которая, поступая в цилиндр, смешивается с небольшим количеством остаточных газов, оставшихся от предыду­щего цикла, и образует рабочую смесь. При подходе поршня к НМТ давление в цилиндре на 0,01…0,02 МПа меньше атмосферного, а температура смеси вслед­ствие подогрева от контакта с нагретыми деталями двигателя и перемешивания с отработавшими газами повышается до 350…390 К.

Второй такт — сжатие. Во время движения поршня к ВМТ впуск­ной клапан закрывается и поступив­шая в цилиндр смесь сжимается. Сжатие сопровождается повышением давления и

температуры и при подходе поршня к ВМТ давление составляет (в зависимости от степени сжатия) 1,0…1,5 МПа, а темпе­ратура 600…650 К.

Для наилучшего использования тепло­ты, выделяющейся при сгорании, необхо­димо, чтобы сгорание топлива заканчи­валось при положении поршня, возможно близком к ВМТ. Поэтому воспламенение топлива в карбюраторных двигателях, осуществляемое электрической искрой, обычно производится до прихода поршня к ВМТ.

Максимальную мощность двигатель раз­вивает в том случае, когда наибольшее давление в цилиндре создается при пово­роте коленчатого вала на 15…20 ⁰ после ВМТ. На процесс сгорания смеси требует­ся определенное время, за которое должны произойти процессы искрового разряда, получения точечного источника горения и распространения фронта пламени по все­му объему цилиндра. С учетом этого времени смесь в цилиндре воспламеняют до прихода поршня в ВМТ. Момент зажигания характеризуется уг­лом опережения зажигания, который пред­ставляет собой угол поворота коленчатого вала, отсчитываемый от положения вала в момент подачи искры до положения поршня в ВМТ. Угол, при котором дости­гаются наилучшие по мощности и эконо­мичности показатели двигателя, называет­ся оптимальным. Если воспламенение про­исходит до оптимального угла, то зажига­ние раннее, если после оптимального угла — позднее. И при позднем и при ран­нем зажигании происходит ухудшение технико-экономических показателей дви­гателя и работа сопровождается перегре­вом. Скорость сгорания смеси зависит от многих факторов и в первую очередь от ее состава, турбулентности, формы камеры сгорания и т. д. При работе двигателя в зависимости от скоростного режима время, отводимое для сгорания, изменяет­ся: увеличивается при уменьшении часто­ты вращения коленчатого вала и снижает­ся при ее увеличении.

Третий такт — расширение или рабочий ход. В начале такта при сгорании смеси выделяется значительное количество теплоты, вследствие чего в ци­линдре резко увеличиваются температура и давление образующихся при сгорании газов. Под действием давления газов поршень перемещается к НМТ, газы рас­ширяются и совершают полезную работу. В начале расширения давление составляет 3…4 МПа, температура 2300…2500 К, а при подходе поршня к_ НМТ, вследствие уве­личения объема, давление снижается до 0,3…0,5 МПа, а температура составляет 1200…1500 К.

Четвертый такт—выпуск. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапанотработавшие газы выталкиваются из ци­линдра в выпускной трубопровод и в атмосферу. При такте выпуска не дости­гается полная очистка цилиндра от отра­ботавших газов, поэтому в конце выпуска давление в цилиндре составляет 0,105… 0,120 МПа, а температура 700…900.

Четвертым тактом рабочий цикл закан­чивается. При дальнейшем движении

поршня цикл повторяется в той же после­довательности. Коленчатый вал в течение четырех тактов поворачивается на 720 °, или совершает 2 оборота.

Только при такте расширения совер­шается полезная работа, а остальные такты являются вспомогательными и пор­шень при этих тактах перемещается за счет энергии вращающегося коленчатого вала с маховиком и работы других цилиндров (в многоцилиндровых двигате­лях).

Date: 2022-09-24; view: 415; Нарушение авторских прав

Последовательность чередования тактов дизеля такая же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе. Но рабочий цикл дизеля отличается тем, что при такте впуска в цилиндр двигателя поступает очищенный в воздухоочистителе воздух, а не горючая смесь, как в карбюраторном двигателе.

Мелкораспыленное топливо, впрыски­ваемое в цилиндр дизеля в конце такта сжатия, перемешивается с нагретым до высокой температуры, вследствие высокой степени сжатия, воздухом и воспламеняет­ся, т. е. происходит самовоспламенение, а не принудительное зажигание смеси, как в карбюраторном двигателе.

Первый такт—впуск. При движении поршняот ВМТ к НМТ давле­ние в цилиндре снижается вследствие гидравлического сопротивления воздухо­очистителя, впускного трубопровода и че­рез открытый впускной клапан 5 в цилиндр поступает очищенный воздух. Воздух перемешивается с небольшим количеством оставшихся от предыдущего цикла отрабо­тавших газов, температура его повышает­ся, но меньше, чем в карбюраторном дви­гателе, так как количество остаточных га­зов в цилиндре дизеля меньше, чем в карбюраторном двигателе. Кроме того, подогрев воздуха происходит и от контакта с нагретыми деталями двигателя, и в конце такта впуска температура воздуха достигает 320…350 К, а давление 0,08… 0,09 МПа. Второй такт — сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной 5 и выпускной 6 клапаны закры­ты. Давление и температура воздуха уве­личиваются и при подходе поршня к ВМТ составляют: давление 4,0…5,5 МПа, а тем­пература 850… 1000 К. В конце такта сжа­тия с помощью насоса 2 через форсунку в цилиндр под высоким давлением впрыскивается мелкораспыленное топливо. Давление впрыскивания составляет 13,0… 18,5 МПа. Топливо от соприкосновения с нагретым воздухом испаряется, его пары перемешиваются с воздухом и воспламе­няются.

Третий такт — расширение. При сгорании топлива, вследствие подвода большого количества теплоты, резко уве­личивается давление и температура обра­зовавшихся газов. В начале такта расши­рения давление газов составляет 6,0… 8,0 МПа, а температура 2100…2300 К. Под действием давления поршень из ВМТ перемещается в НМТ, совершая полезную работу. Объем цилиндра увели­чивается, давление и температура газов снижаются и при подходе поршня к НМТ составляют: давление 0,2…0,4 МПа, темпе­ратура 800… 1200.

Четвертый такт — выпуск. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапанотработавшие газы выталкиваются через выпускной трубопровод в атмосферу. В конце такта выпуска давление газов 0,11 …0,12 МПа, температура 800…900.

После такта выпуска рабочий цикл ди­зеля повторяется.

Date: 2022-09-24; view: 395; Нарушение авторских прав

В двухтактных двигателях время, отво­димое на рабочий цикл, используется более полно, так как процессы впуска и выпуска совмещены по времени с процес­сами сжатия и расширения. В отличие от четырехтактного двигателя очистка ци­линдра от отработавших газов и напол­нение его свежим зарядом (газообмен) происходит при положении поршня вблизи НМТ. При этом очистка цилиндра от отра­ботавших газов осуществляется не вытал­киванием их поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления возду­хом или горючей смесью. В таком двигателе перед началом цикла происходит два подготовительных хода. При первом ходе поршеньперемещается от НМТ к ВМТ и откры­вает впускное окно. Вследствие пониже­ния давления в кривошипной камере, в нее через впускное окно поступает горю­чая смесь. При втором ходе поршень пе­ремещается от ВМТ к НМТ. Во время перекрытия поршнем впускного окна в кривошипной камере повышается давле­ние и поступившая в нее смесь сжимается. Когда открывается перепускное окно, то горючая смесь по каналу поступает в цилиндр двигателя.

При следующем ходе поршня от НМТ к ВМТ смесь, поступившая в цилиндр, сжимается и одновременно через впускное окно в кривошипную камеру поступает следующая порция горючей смеси. Вблизи ВМТ на электроды свечи 3 подается импульс высокого напряжения, происходит искровой разряд, и смесь воспламеняется и сгорает. При движении поршня под действием расширяющихся газов от ВМТ к НМТ совершается рабочий ход. При под­ходе поршня к НМТ вначале открывается

выпускное окнои отработавшие газы начинают выходить из цилиндра, затем от­крывается перепускное окно и в цилиндр поступает свежий заряд, вытесняя отрабо­тавшие газы, смешиваясь и частично удаляясь вместе с ними.

Таким образом, при движении поршня от ВМТ к НМТ одновременно происхо­дит расширение и выпуск с продувкой цилиндра, а при обратном движении от НМТ к ВМТ — впуск и сжатие. Рабо­чий цикл двухтактного двигателя совер­шается за один оборот коленчатого вала.

Параметры цикла (давления и темпе­ратуры) соответствуют параметрам четы­рехтактного карбюраторного двигателя.

Двухтактные двигатели, работающие по данной схеме газообмена, имеют сухой картер, т. е. в картере отсутствует сма­зочный материал. Для смазывания тру­щихся деталей двигателя смазочный мате­риал добавляют к топливу в пропорции 1:20 по объему. Следовательно, горючая смесь в виде смеси воздуха, топлива и масла обеспечивает при своем движении одновременно и смазку двигателя.

Сравнение рабочих циклов четырех-и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения мощность двухтакт­ных двигателей выше в 1,5—1,7 раза при более равномерном крутящем моменте; это объясняется тем, что рабочий цикл про­текает за один оборот коленчатого вала. Такой двигатель проще по конструкции и компактнее.

К недостаткам двухтактного двигателя следует отнести малое время на газо­обмен, что ухудшает очистку цилиндра от отработавших газов. При этом теряется часть свежего заряда, увеличивается коли­чество несгоревшей смеси, выбрасываемой с отработавшими газами, что снижает эко­номичность работы. Рабочий объем ци­линдра меньше, вследствие наличия проду­вочных и выпускных окон. Это не позволяет получить на практике двухкратного увели­чения мощности.

Date: 2022-09-24; view: 420; Нарушение авторских прав

Эффективность работы двигателя оцени­вают, как правило, мощностью, экономич­ностью и токсичностью отработавших газов. Экономичность характеризуется расходом топлива, затрачиваемого на по­лучение единицы мощности. Токсичность определяется количеством вредных для окружающей среды и человека веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработав­шими газами.

Теплота, выделяемая при сгорании топ­лива не полностью переходит в полезную работу. Частично теплота отводится систе­мой охлаждения в атмосферу, частично выводится из двигателя с отработавшими газами и только 40…48 % преобразуется в полезную работу.

Полезная работа, совершаемая за один цикл внутри цилиндра двигателя в про­цессе расширения, называется индикатор­ной. Чтобы оценить мощность, развивае­мую двигателем, необходимо работу за цикл сопоставить с числом циклов, про­исходящих в единицу времени, числом цилиндров двигателя-и средним давлени­ем за цикл:

Часть индикаторной мощности затрачи­вается на преодоление трения в криво-шипно-шатунном механизме, на привод вспомогательных механизмов (механизма газораспределения, топливного насоса и др.), на совершение газообмена в двигате­ле, т. е. на впуск и выпуск. Эти затраты индикаторной мощности определяются как мощность механических потерь, кото­рая составляет обычно 10…12 % инди­каторной мощности и определяет совер­шенство конструкции двигателя.

Полезная мощность, которую можно

получить на коленчатом валу, называется эффективной.

Экономичность рабочего цикла оцени­вается индикаторным КПД, .представляю­щим собой отношение теплоты Q,, преоб­разованной в индикаторную работу, к общему количеству теплоты Q„, подве­денной за цикл:

Вследствие потери части теплоты на преодоление механических потерь индика­торный КПД снижается на величину механического КПД, оцениваемого преоб­разованием индикаторной мощности в эффективную:

Оценка количества теплоты, преобразо­ванной в эквивалентную эффективную ра­боту, определяется эффективным КПД

По удельному расходу можно сравни­вать экономичность двигателей независи­мо от их типа, тактности, числа цилиндров и т. д. У дизелей в среднем £,, = 240… 260 г/(кВт-ч), у карбюраторных двига­телей g_e = 300…320 г/(кВт-ч). Одним из показателей совершенства конструкции, оценивающим использование рабочего объема цилиндра, является литровая мощ­ность, т. е. мощность, приходящаяся на 1 л рабочего объема.

В процессе сгорания топлива в цилиндре двигателя при высоких температурах и давлениях проходят окислительные реак ции, сопровождающиеся образованием веществ, образующих отработавшие газы.

Кроме продуктов полного сгорания (углекислого газа и паров воды) в выпуск­ных газах в небольших количествах со­держатся токсичные вещества. К ним относятся продукты неполного сгорания топлива: оксид углерода СО, углеводоро­ды различного состава СН, а также оксиды азота NO_x и сажа.

Сравнение дизелей и карбюратор­ных двигателей

На современных автомобилях применяют­ся как карбюраторные двигатели, так и дизели. Дизели чаще устанавливают на автомобили повышенной грузоподъем­ности, хотя в настоящее время сущест­вует тенденция применения дизелей на автомобилях средней и даже малой грузо­подъемности. В качестве примера можно привести новые, автомобили ЗИЛ-433100 с дизелем ЗИЛ-645 и готовящийся к выпуску автомобиль ГАЗ-4301 с дизелем ГАЗ-542. Находят применение дизели и на легковых автомобилях.

В сравнении с карбюраторными двига­телями дизели имеют следующие преиму­щества:

более высокая топливная экономич­ность (на 30…40 %);

большая величина (на 15…20 %) кру­тящего момента при одинаковой мощности двигателя; более низкая стоимость и меньшая пожароопасность топлива;

высокая надежность;

меньшая токсичность.

К недостаткам дизеля необходимо от­нести:

большую массу и размеры при одинако­вой с карбюраторными двигателями мощ­ности;

более трудный пуск двигателя, особен­но в зимнее время;

повышенный уровень шума при работе;

высокую стоимость топливной аппара­туры;

меньшую, по сравнению с карбюратор­ными двигателями, литровую мощность;-

значительные выбросы с отработавшими газами сажи, которая может быть при­чиной образования концерагенных ве­ществ.

Date: 2022-09-24; view: 314; Нарушение авторских прав

Равномерность вращения коленчатого ва­ла многоцилиндрового двигателя обеспе­чивается при равномерном чередовании вспышек в цилиндрах, т. е. чередовании рабочих ходов. Для четырехтактного дви­гателя с рядным расположением цилинд­ров угол чередования рабочих ходов

ф = 720/i.

В рядном четырехцилиндровом двигате­ле (рис. 13, а) угол чередования рабочих ходов равен ф = 720/4= 180 °. Такое чере­дование определяет конструкцию коленчатого вала, угол между шатунными шей­ками которого должен быть 180 °. В этом случае чередование рабочих ходов идет в определенном порядке. Последователь­ное чередование одноименных тактов в различных цилиндрах за рабочий цикл называется порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть 1—3—4—2 или 1—2—4—3.

При выборе порядка работы стремятся обеспечить равномерное распределение на­грузки на коленчатый вал и равномерное охлаждение двигателя. Для того чтобы изменить порядок работы такого двигате­ля при неизменном расположении шатун­ных шеек коленчатого вала, необходимо изменить последовательность открытия и закрытия клапанов механизма газораспре­деления и подачу искры в карбюратор­ном двигателе либо впрыскивание топли­ва в дизеле.

Двигатели автомобилей «Моск-вич-2140», ВАЗ и др. имеют порядок работы 1-3-4-2, а двигатели автомобилей УАЗ, ГАЗ-24-10 (рис. 14 и 15) — порядок работы 1-2-4-3.

Шестицилиндровый двигатель (см. рис. 20, б). Шатунные шейки коленчатого вала шестицилиндрового двигателя рас­положены в трех плоскостях под углом 120°. Чередование одноименных тактов должно осуществляться также через 120 °. Для таких двигателей принят порядок работы 1-5-3-6-2-4 (табл. 2). В этом случае рабочий ход в одном цилиндре перекрывается на 60 ° рабочим ходом

в другом, чем обеспечивается равномер­ное вращение коленчатого вала.

Date: 2022-09-24; view: 1065; Нарушение авторских прав

На равномерность чередования рабочих ходов в V-образных четырехтактных дви­гателях влияет не только расположение шатунных шеек коленчатого вала, но и угол между осями цилиндров. Для получе­ния оптимальной равномерности хода двухрядного двигателя этот угол, назы­ваемый углом развала, должен быть в 2 раза меньше угла между шатунными шейками

В этом случае угол чередования рабо­чих ходов определяется по формуле

Ф = 720/(2i).

Шестицилиндровые V-образные двига­телис углом развала 90 ° и углами между шатунными шейками 120° имеют порядок работы 1-4-2-5-6-3. Особенностью двигателя является крепле­ние на одной шатунной шейке двух шатунов. В этом случае одноименные такты в цилиндрах чередуются неравно­мерно через 90 и 150°. На таких двигателях для повышения равномерности; хода устанавливают маховики с повышенным моментом инерции (на 60…70 % большим, чем у рядного двигателя).

Примером подобного двигателя является. двигатель ЯМЗ-236М автомобиля МАЗ-5335.

Восьмицилиндровые V-образные двига­тели (рис. 16, б) автомобилей ГАЗ-53-12, ЗИЛ-431410. КамАЗ-5320 (рис. 17 и 18) и ЗИЛ-433100 (рис. 19 и 20) выполнены с уг­лом развала 90°. Следовательно, чередо­вание рабочих ходов осуществляется через 90 ° и на каждой шатунной шейке крепится два шатуна. Шатунные шейки коленчатого вала располагаются кресто­образно под углом 90 °. В восьмицилиндро­вом четырехтактном двигателе за два обо­рота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в этом случае составляет 90 °, что обес­печивает равномерное вращение коленча­того вала. Порядок работы цилиндров такого двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Порядок работы во многом определяет конструкцию двигателя, в частности кон­струкцию механизма газораспределения, системы зажигания в карбюраторном дви­гателе и топливной аппаратуры в дизеле.

Date: 2022-09-24; view: 411; Нарушение авторских прав