«Рено Логан» – кузов оцинкованный или нет, оцинковка моделей 1 и 2 поколения

Разнообразный и суровый климат России предъявляет высокие требования к автопроизводителям по защите автомобилей от коррозии. Экстремальные температуры, высокая влажность, соль и антиобледенители могут разрушить кузов автомобиля в течение нескольких лет. По этой причине дизайнерам Renault Logan пришлось основательно поломать голову, чтобы прочно позиционировать себя на российском рынке. Но сначала о главном.

https://youtube.com/watch?v=BGNgAe_Tc-8%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Если вы хотите, чтобы кузов вашего «Рено Логан» служил долго без появления коррозии, то тщательно следите за его состоянием, уделяя особое внимание антикоррозийной защите кузова и состоянию лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Владельцы Renault Logan нередко спрашивают, а оцинкован ли кузов «Рено Логан» и насколько такая защита от коррозии эффективна? Ответить на этот вопрос непросто, ведь многое зависит от марки стали, из которой сделан кузов и способа цинкования.

На автомобилях эконом сегмента редко встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. В этой статье вы узнаете, подвергается ли кузов Рено Логан оцинкованию или нет.

Все зависит от года выпуска

По официальным данным кузов модели Рено Логан оцинковывается. Неофициальные источники заверяют, что защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии подвержены лишь некоторые части кузова. Это внешняя сторона кузова, крылья и определенный участок рамки переднего стекла.

Но все это касается модели Logan с крайним выпуском 2007 года.

Более поздние модели имеют оцинкованные двери, багажную крышку и даже обработанную цинком крышу. С целью дополнительной защиты от воздействия ржавчины, инженеры Renault используют технологию «жертвенных анодов», что подразумевает установку специальных вставок в слабые места кузова, таких как дверные петли. Делается это для того чтобы вместо кузовных деталей ржавели эти самые вставки.

Причиной стала большая проблема, вызываемая коррозией. Кузов Рено Логан(Clio, Dacha) и Дастер после нескольких лет эксплуатации уничтожала ржавчина. Преимущественно это касалось автомобилей, выпущенных в 2005-2006 гг. Завод объяснил тогда произошедшее неудачным выбором лакокрасочного покрытия.

Но на самом деле виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия являлись сами работники «АвтоФрамос». Они неправильно наносили на кузов специальную мастику, что в итоге и сказывалось отрицательно на краске. Сегодня контроль за качеством работы осуществляется всерьез. В случае возникновения описанной выше проблемы, владельцу рекомендуется срочно обращаться в сервис Рено, где кузов автомобиля должны перекрасить бесплатно.

Сегодня  кузов Renault Logan и Duster хорошо сопротивляется российским холодам.

Защищает ли оцинковка на все 100?

Важно знать: даже полная оцинковка не дает 100% гарантии защиты от коррозии.

Этот не раз подтверждено тестами и исследованиями. Металл кузова, покрытого цинком, будет защищен от коррозии ровно до того момента, пока на поверхность не будет оказана механическое воздействие.

( 1 оценка, среднее 2 из 5 )

Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2014 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.

Renault Logan — преимущества и недостатки

Несмотря на появление в 2014 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать. Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.

Комфортабельность

Габариты нового Рено Логан не вполне обычны для авто В-класса. При достаточно типичной длине в 4250 мм его ширина составляет 1742 мм, что присуще, скорее, моделям класса С или даже С plus. Дополнительные 40-70 мм обеспечивают вполне приемлемый простор в салоне – на заднем сиденье с достаточным комфортом размещаются трое пассажиров даже в зимней одежде.

Что касается внутреннего убранства нового авто – что вы хотите от дешевого «бюджетного» автомобиля? Тем не менее, недорогой пластик приборной панели и синтетическая ткань обивки выглядят вполне достойно.

Для такой скромной длины пассажирского салона дверные проёмы неожиданно широкие, а рамки дверей заходят на кромку крыши. Такая конструкция, вкупе с невысокими порогами, способствует вполне достаточному удобству посадки и высадки.

На неплохом уровне и звукоизоляция. Снижению внешних шумов способствует эффективная противошумная мастика, которой обработана машина. Естественные шумы, производимые им самим, сведены к минимуму посредством точной подгонки и качественной сварки кузовных деталей.

Единственный, пожалуй, недостаток, которым обладает старый автомобиль – не слишком просторный багажник.

Безопасность

Грамотные инженерные и технологические решения, принятые при конструировании кузова, обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности нового автомобиля.

При наиболее опасном лобовом столкновении его передняя часть легко сминается, гася, при этом, существенную долю энергии удара. Для новых автомобилей с более значительной длиной и продольным расположением двигателя добиться подобного легко. В отношении машин с поперечным расположением силового агрегата и коротким моторным отсеком задача значительно осложняется. Однако инженеры концерна РЕНО успешно справились с этой проблемой. Переменная жёсткость силовых элементов конструкции передка обеспечивают необходимый эффект. Помимо этого, такая конструкция приводит к тому, что при фронтальном ударе двигатель и коробка передач не вминаются в салон, что чревато серьёзными травмами ног сидящих спереди, а уходят вниз, частично под пол салона.

При боковых столкновениях защиту водителя и пассажиров обеспечивают тщательно продуманная силовая схема боковин и дверного каркаса. При ударе двери и стойки сминаются не точно в его направлении, а немного вниз, таким образом, отводя деформацию от наиболее уязвимой части тела.

Высокая жёсткость вертикальных элементов силового каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля.

Долговечность

Нередко встречающееся утверждение, будто кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто применяется даже на автомобилях более высоких классов, поскольку сплошная оцинковка не только утяжеляет, но и значительно удорожает автомобиль. Да зачастую это совершенно ни к чему, поскольку скорость распространения коррозии в разных местах кузова значительно различается, в особенности, у старых автомобилей.

До 2007 года у старых Рено Логан оцинкованы были такие детали:

• передние крылья;
• задние крылья;
• нижняя кромка рамки лобового стекла.

Позднее к списку оцинкованных элементов у нового Рено Логан добавились:

• двери;
• крышка багажника;
• панель крыши.

Помимо этих оцинкованных деталей, повышение антикоррозионной защиты нового Логана достигается применением инновационной технологии, так называемых «жертвенных анодов». Суть заключается в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки – цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая их срок службы. Протекторы обладают значительно большей степенью окисления, в результате чего как бы «оттягивая» эти процессы на себя. Такие новые элементы установлены, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест.

Долговечность кузовных деталей Логана – как оцинкованных, так и прочих, обеспечивает, также, фотофорезная методика грунтования. Эта технология не только обеспечивает проникновение грунта в самые труднодоступные места (скрытые сопряжения, сварочные швы, внутренние полости), но и инициирует электрохимический процесс, существенно замедляющий противоположный ему процесс коррозии.

Окраска на заводе РЕНО полностью роботизирована, что исключает «человеческий» фактор. Непрокрашенные фрагменты поверхностей или недостаточная толщина слоя краски при этом исключены, что также благоприятно сказывается на долговечности.

Последним этапом защиты является заводская и дополнительная предпродажная антикоррозионная обработка. Для этих целей используются эффективные мастики, одновременно являющиеся и противошумными.

Ремонтопригодность

Несложные формы кузовных деталей, из которых собран Рено Логан, позволяют осуществить качественный кузовной ремонт даже при довольно значительных деформациях. А после устранения незначительных повреждений деталь зачастую не требует подкраски, поскольку заводская краска не отслаивается, а повторяет форму вмятины.

Оцинковка и ее преимущества

Самым дорогостоящим и важным составляющим машины является кузов. Производитель это знает и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия отрицательных реакций.

Сегодня может применяться несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на кузов. Рассмотрим их.

• Обработка гальваникой.
• Покрытие методом термо.
• Вариант холодного нанесения.

Упрощенной считается первая методика нанесения, обеспечивающая сравнительно более продолжительную защиту металлической части каркаса. С другой стороны, у этого способа есть и большие недостатки. Цинк, как было сказано выше, способен защитить покрытие, но только на время. Кроме того, гальваника защищает лишь гладкие и ровные поверхности, а на краях и неровных участках цинк становится бесполезным.

Метод гальванического нанесения также и самый дешевый. Он часто применяется в странах Азии, в США и Европе при обработке автомобилей бюджетного сегмента.

Примечание. Метод гальванического нанесения можно считать эффективным только в том случае, когда будут сочетаться несколько одновременных этапов, направленных на безопасность от коррозийного воздействия.

Надо всегда помнить о том, что насколько бы ни был кузов оцинкован, он требует постоянной диагностики и своевременной антикор обработки. Если пренебрегать этими правилами, то в скором времени автомашину станет невозможно эксплуатировать. Напротив, если делать все правильно, срок службы автомобиля с ОК можно продлить до 10 лет и более.

Многие производители, как и Renault, подвергают оцинкованию только отдельные элементы. Сам технопроцесс, касающийся обработки цинком – непрост. Он требует наличия дорогого и специального оборудования, особой квалификации работников и т. д. Кроме того, для полного погружения кузова в цинк, нужны специальные гальванические ванны большого размера.

Полная обработка кузова в ванне

Способ термообработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальванического нанесения. Зато в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую составляющую (10-30 лет). Эффективность такой технологии легко доказать, ведь на кузовную поверхность наносится толстый слой цинка, проникающий в результате термообработки в металл.

Технология холодной обработки тоже дает неплохую защиту автомобилю. В процессе такого нанесения обязательно применяется мелкодисперсный цинк. Данный метод оказывается невероятно эффективным только при последующей качественной покраске кузова.

Зачем это нужно?

На данный момент для защиты автомобиля от коррозии существует целый ряд различных способов. По большей части все эти методы сводятся всего к двум.

Приобретая Рено Логан, можно убедиться и самому, что поводов волноваться за днище автомобиля нет. Действительно, еще с завода на этот седан наносится заводское антикоррозийное покрытие, которое способно с достоинством переносить все тяготы нашего климата в течение не менее пяти лет. Далее следует покрыть днище заново и обеспечить еще несколько лет гарантированного отсутствия коррозии.

Если днище на Рено Логан надежно защищено, то как быть с остальным кузовом? Автовладельцы хорошо знают, что с течением эксплуатации, буквально через пять-семь лет после активных поездок на машине, начинается скоротечное «поедание» крыльев, низа дверей, капота и багажника авто коррозией. Причем, если запустить эту ситуацию и ничего не предпринять для удаления ржавчины и консервации металла, ржавчина быстро перерастает в сквозные дыры и не оставляет элементу машины шансов на восстановление.

Слой цинка, которого нет на большинстве бюджетных авто, наносится под слой краски. Он полностью предотвращает реакцию с влагой и солями, поэтому производитель такой машины смело дает гарантию на 8-10 лет отсутствия сквозных дыр. Такая технология применяется на абсолютном большинстве европейских авто, начиная с легковушек и заканчивая большими грузовиками.

Рено Логан оцинкован ли кузов

• влажность;
• температурные скачки;
• обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Рено Дастер какой бензин 92 или 95 Давление в шинах в Рено Дастер Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей.

Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами.

За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Разнообразный и суровый климат в России ставит перед автопроизводителями серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Проблемы заводской обработки — почему все так плохо?

Все начинается с завода и с экономии средств на производстве автомобиля. Тот самый Logan называют бюджетным автомобилем, но его более или менее хорошая комплектация стоит от 600 000 рублей. Это не слишком бюджетные деньги для российской семьи, которая является потенциальным покупателем такой машины, и за эти средства хотелось бы получать нормальную машину. Тем не менее, заводы Renault по всему миру активно проводят политику экономии для улучшения финансовой уверенности компании.

Сегодня это выражается в таких важных аспектах:

• металл для производства кузова становится все более тонким, и даже хорошая защита от ржавчины уже не приносит того эффекта, что приносила раньше, тонкие листы быстро изнашиваются;
• достаточно один раз не уследить за появившимся рыжиком, чтобы уже через год на этом месте красовалась сквозная дыра, которую устранить любыми методами будет практически невозможно;
• экономия на покраске становится еще одной проблемой для кузова машины, так как краска облазит хлопьями, не держит удары камушков, легко сходит практически сразу после покупки;
• грунтование происходит в один слой, этого недостаточно для обеспечения запаса защиты от сколов и глубоких царапин, покраска происходит в два слоя, что также слишком плохо для такого кузова;
• кроме оцинковки больше нет никакой качественной обработки кузовных элементов, поэтому внутренние детали и полости получают большой зазор возможностей для тихой коррозии.

Такие особенности приводят к тому, что владельцы автомобилей Рено долгое время не замечают воздействие коррозии на детали кузова. Когда уже появляются практически сквозные дыры, дешевым ремонтом не обойтись. Есть и другая проблема: как только сварка касается кузовных деталей автомобиля в процессе кузовного ремонта, темпы развития ржавчины значительно усиливаются. Виной этому тонкий металл с изначально плохой защитой от коррозийного воздействия. Вот такие неприятные новости для владельцев авто этой марки.

На каких автомобилях оцинкованный кузов

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

• «Порше 911».
• «Форд Эскорт».
• «Форд Сиерра»;
• «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
• Volvo 240 и более старшие модели.
• «Шевроле Лачетти».

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки: Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat. Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова.

• Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
• К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
• Саму емкость подключают к положительной клемме.

Лидерами среди автопроизводителей, которые цинкуют свои автомобили гальваническим способом, являются BMW и Mercedes.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки». В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия. С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни». Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Проблемные места кузова Рено — куда смотреть?

Как уже говорилось выше, самые проблемные зоны концерн обрабатывает от коррозии, поэтому до 3 лет на машине практически нет никаких проблем с коррозийным воздействием. Это актуально для тех авто, которые не попадали в ДТП, имеют заводскую геометрию кузова. Как только нарушается целостность ЛКП, на этом месте начинаются коррозийные процессы. И это касается даже тех мест, которые хорошо обработаны на заводе. Обработка сходит вместе с трещинами краски.

Особо опасные участи для современных автомобилей Рено такие:

колесные арки — особое внимание нужно обратить на передние арки, так как из-под колес на металл постоянно попадает пыль, песок и поток мелких камней, краска быстро сходит и начинается ржавчина;
нижняя часть дверей — внутренние швы в нижней части дверных элементов плохо защищены, коррозия в них начинается внутри и сначала незаметна, но со временем она становится очевидной;
пороги — это традиционная проблема всех автомобилей в России, но у Renault детали страдают больше других, так как на заводе не слишком качественно красят машины и плохо защищают эту часть;
место контакта двери с кузовом — особенно внимательно смотрите на нижнюю часть, будет разумным проклеить эту деталь специальной бронирующей пленкой еще до того, как начнутся проблемы;
крышка багажника на хэтчбеках и кроссоверах — по неизвестным причинам эти элементы также быстро начинают гнить и показывать самые неприятные проблемы, которые приводят к разрушению кузова.

Концерн Рено проводит довольно тщательную политику экономии, и это нужно понимать перед покупкой авто

Можно легко понять, кто из владельцев Логана или Сандеро вложил внимание и деньги в автомобиль после покупки, а кто понадеялся на производителя. Уже через пару-тройку лет эксплуатации будут заметны следы коррозии, если сразу не предпринять никаких действий

Это справедливо не для всех автомобилей, некоторые партии российской сборки обладают неплохими защитными свойствами.

Разница в годах выпуска

Согласно официальным данным и кузов Логан, и кузов Дастер оцинковываются. Напротив, источники неофициальные заверяют, что защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии подвержены лишь некоторые части кузова. Это его внешняя сторона, крылья и определенный участок рамки переднего стекла.

Да, но это касается Рено Логан, произведенного до 2007 года. Более современные модели имеют оцинкованные двери, багажную крышку и даже обработанную цинком крышу! Согласитесь, для бюджетного автомобиля, каким является Логан, такое заслуживает одобрения.

И это еще не все. С целью дополнительной защиты от воздействия ржавчины, инженеры компании используют технологию «жертвенных анодов», что подразумевает установку специальных вставок в слабые места кузова, таких как дверные петли. Делается это для того чтобы вместо кузовных деталей ржавели эти самые вставки.

Поводом задуматься над вопросом оцинкования стала большая проблема, вызываемая коррозией. Кузов бюджетников Рено Логан и Дастер после нескольких лет эксплуатации в буквальном смысле съедала ржа. Преимущественно это касалось автомобилей, выпущенных в 2005-2006 гг. Производитель объяснил тогда произошедшее неудачным выбором ЛКП.

На самом деле, как утверждают достоверные источники, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия являлись сами работники «АвтоФрамос». Они неправильно наносили на кузов специальную мастику, что в итоге и сказывалось отрицательно на краске.

Рено Логан и Дастер хорошо сопротивляются российским холодам. Если раньше кузова гнили часто, то после проведенной модернизации и перехода контроля качества на другой уровень, данной проблемы не наблюдается вовсе. Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные замечания. На автомобиле Дастер, эксплуатируемом круглый год и содержащимся на открытом небе, не было обнаружено ни одного намека на коррозию.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа. Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

Модели I поколения и рестайлинга при производстве, обрабатывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия и состояли из:

• Оцинковка деталей кузова снаружи
• Катафорезный слой грунта
• Герметизирующая и противокоррозионная мастика
• Второй слой грунтовки
• Слои автомобильной краски
• Слои автомобильного лака
• Антикоррозийные мастики

Такого слоёного пирога вполне достаточно, для использования автомобиля I поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически целый кузов не требуется, мало того – это пустая трата денег.

Подводим итоги

Современные автомобили далеко не всегда радуют долговечностью и основными параметрами эксплуатации. Сегодня многие владельцы транспорт сталкиваются с тем, что машины слишком слабо держат ЛКП, часто получают коррозийные участки, требуют ремонта и постоянного внимания. Машины Renault не стали исключением, пусть производитель в рекламе своего транспорта и говорит об оцинковке и прочих приятных моментах. Все факторы защиты не такие качественные, как нам того хотелось бы, так что приходится мириться с такими свойствами и предпринимать определенные действия для уверенности в длительной службе автомобиля.

В Рено заявляют об оцинковке кузова, но принимать всерьез эти заявления не следует. Скорее всего, вы получите разочарование, если будете полагаться на заводскую обработку машины. Лучше самостоятельно защитить кузов от неприятных воздействий российского климата, чем ожидать чуда. Впрочем, некоторые партии машин Рено действительно показывают хорошую степень защиты от ржавчины. Узнать, какой автомобиль попался вам, можно только со временем с определенным опытом. А вы уже сталкивались с кузовными проблемами и неприятностями Рено?

Только цифры!

• От 1 до 6 микрон — это годовая скорость разрушения цинкового слоя при повреждении лакокрасочного покрытия. При положительных температурах разрушение происходит более активно.
• От 5 до 15 микрон (микрометров) — это идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.

Особенности оцинковки кузова «Рено Логан»

Достоверной информации о том, что и как оцинковывают на различных заводах, нет. Поэтому у части владельцев автомобиля «Рено Логан» возникают сомнения насчет защиты всего кузова таким способом. Повод для таких сомнений у них есть, ведь несмотря на громкие заявления производителя, уже через 5–7 лет появляются первые очаги коррозии.

Возможно, это вызвано плохим уходом за кузовом и частой ездой по заснеженным, посыпанным или политым противогололедными реагентами, дорогам. Тем не менее, некоторые фото, опубликованные работниками или посетителями одного из заводов, позволяют сделать вывод о том, что полная оцинковка кузова этого авто – не миф, а правда, причем именно гальваническим способом.

Для чего нужна оцинковка

Все детали несущего кузова современного легкового авто изготавливают из стали, которая уязвима для вызванной воздействием различных водных растворов коррозии. Эта проблема возникла задолго до появления несущих кузовов, еще в средние века рыцари старательно защищали от ржавчины мечи и кольчуги, натирая их жиром различных животных. С развитием металлургии проблему коррозии стали решать с помощью легирующих добавок, меняющих свойства железа, но такой метод недешев и плохо подходит для массового производства автомобилей из-за высокой стоимости всех компонентов.

Для двухсторонней оцинковки кузов погружают в ванну с электролитом на основе цинка и подают электричество

Сочетание химии и электричества позволило обнаружить весьма необычный эффект. Некоторые металлы, под воздействием водных растворов различных солей, щелочей и кислот, начинали вырабатывать электрический ток, при этом один из металлов терял электроны, которые и превращались в электрический ток, а сам металл вступал в реакцию с водным раствором. Скорость такой реакции зависела от потребления электроэнергии, выработанной такой гальванической парой. При отсутствии нагрузки скорость реакции снижалась настолько, что ее можно было уже не учитывать.

Цинкование стальных деталей создает именно такой эффект, а отсутствие потребителей электроэнергии от такой пары замедляет реакцию настолько, что слой цинка толщиной даже в сотые доли мм надежно защищает кузов даже в тяжелых российских условиях.

Любая жидкость, дождь или раскисшая снежная масса, смешанная с противогололедными реагентами выступает в роли электролита и запускает электрохимическую реакцию с гальванической парой сталь-цинк, причем именно последний отдает электроны.

Хорошо выполненная оцинковка защищает кузов от ржавчины 20–40 лет даже в тяжелых российских условиях. Но тут многое зависит от:

• качества исходной стали;
• способа оцинковки;
• толщины защитного металла;
• качества антикоррозионного покрытия (антикора) на днище кузова;
• состояния дорог и манеры езды;
• количества снежных дней в году;
• химического состава дорожных реагентов;
• частоты мойки кузова и днища.

Поэтому покрытие слоем цинка определенной толщины замедляет коррозию, но наиболее эффективно лишь в составе комплекса мероприятий. Поэтому несущие элементы и кузовные панели защищают не только цинкованием, но и другими способами, что продлевает срок службы автомобиля «Рено Логан».

Рено Логан II поколение

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Renault Logan неплохо оцинкован и практически не ржавеет.

При создании радикально изменившейся внешности Renault Logan 2-го поколения дизайнеры по-другому взглянули и на коррозию обработки кузова.

С 2013 года модели Logan проходят полную обработку кузова, включая гальванизацию (которая идеально сочетается с краской и грунтовкой) с помощью процедуры погружения в цинковый электролит под током.

Ржавчина на автомобиле Logan, которому меньше года (под панелью передней правой двери)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, при нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Оцинковка в 7 слоев – правда и вымыслы

В рекламе автомобиля «Рено Логан» первого поколения нередко были заявления о семислойной оцинковке кузова, которая стала причиной его высокой устойчивости к появлению коррозии. На самом же деле слой цинка всего один, а вот материалов, покрывающих кузовной металл, гораздо больше, ведь помимо оцинковки корпусные детали защищают:

• антикоррозионной мастикой;
• грунтовкой в несколько слоев;
• покраской в несколько слоев;
• лакировкой в несколько слоев;
• декоративной водоотталкивающей мастикой.

Помимо цинка кузов защищает еще и лакокрасочное покрытие

В зависимости от способа подсчета получается 6–15 слоев, поэтому говорить о семи слоях защиты вполне уместно, а использование слова «оцинковка» является лишь рекламным ходом.

Недостатки заводского цинкования

Несмотря на то, что кузов «Рено Логан» качественно оцинкован гальваническим способом, он все равно подвержен появлению ржавчины. Ведь теоретически можно было сделать несущий кузов из нержавеющей стали, а все наружные детали из дешевого алюминия, но производитель вынужден придерживаться баланса, обеспечивающего ему постоянный высокий доход и экономию средств. А для этого приходится выпускать даже бюджетные машины достаточно надежными, чтобы они не сгнили в первые 5 лет эксплуатации, но при этом не настолько живучими, чтобы и через полвека на них не было никакой ржавчины.

Поэтому тонкий слой цинка, с одной стороны, является недостатком, потому что его хватает всего на 5–10 лет в тяжелых условиях, а с другой стороны, если поддерживать целостность остальных защитных покрытий, не подпуская влагу к металлу, то хватает даже такой толщины защитного металла.

Ведь в условиях агрессивного воздействия, толщины цинкового покрытия хватит, чтобы защищать сталь 3–7 лет, причем тяжелее всего приходится сварным швам. Если же следить за состоянием ЛКП и антикора днища, то защитного потенциала цинкового покрытия хватит на 10–20 лет, после чего все будет зависеть от бережного отношения к машине и химического состава стали, из которой сделан кузов «Рено Логан». Можно сказать, что оцинковка является лишь одним звеном в целой цепи мероприятий, призванных защитить кузов автомобиля Renault Logan и модели на его основе от появления коррозии, поэтому надеяться только на нее не стоит.

Наиболее уязвимые места кузова

Уязвимость того или иного участка кузова «Рено Логан» зависит от интенсивности воздействия на него различных негативных факторов, наиболее опасными из которых являются:

• отлетающие от дороги камни;
• брызги из луж;
• разлетающиеся хлопья рыхлого снега, пропитанного реагентами;
• трения о другие металлические или резиновые детали.

Сильная коррозия кузова «Рено Логан»

Кроме того, многое определяют условия эксплуатации и ухода за автомобилем. С учетом всех этих факторов кузов «Рено Логан» имеет следующие уязвимые участки:

• нижние части дверей;
• места установки молдингов дверей;
• пороги;
• нижняя часть крыльев;
• колесные арки;
• все сварные швы;
• силовые элементы днища (лонжероны и усилители);
• нижняя часть дверных проемов;
• место вокруг передних и задних фар;
• крышка капота в районе креплений и замка;
• пол в районе ног водителя и пассажиров;
• крышка багажника в районе креплений и замка.

Тем не менее, первые проблемы, так называемые «рыжики», то есть едва заметные очаги коррозии, могут появиться и в других местах, ведь это зависит от различных факторов.

Автомобиль Renault Logan начал свой путь по российским дорогам с 2005 года, когда совсем новая модель еще неуверенно занимала место на автомобильном рынке, завоевывая доверие потенциальных покупателей. В первый год выпуска автомобиля в определенном проценте машин появляются проблемные участки в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Ржавчина на петле багажника первого поколения

Рядом с петлей

С другой точки зрения

То же самое

Это колесные арки, крышка багажника, рамка ветрового стекла и части крыши под дверными уплотнителями. Кроме того, были обнаружены трещины краски на стыках задних стрингеров и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился невкусным. Однако из-за того, что выход новой модели широко рекламировался в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы Renault Logan были не только окружены множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличены.

Одним из самых проблемных мест на старом Logan являются двери.

Очаги коррозии появились на автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 г. Формально говоря, такие дефекты покрытия (краски), не требовали гарантийного обслуживания, так как проявлялись уже после его проведения.

Нередко двери начинают ржаветь

Но это факт, и настоящая проблема была обнаружена. В то время компания Renault пошла на беспрецедентный шаг — расширила гарантию и рассматривала все случаи появления ржавчины как гарантийный случай, чтобы не потерять доверие клиентов.

Высокий дорожный просвет Logan делает шасси автомобиля практически не подверженным ржавчине. Дорожный просвет делает автомобиль менее чувствительным к неровностям дороги и царапинам от выбоин.

Корпорация утверждает, что кузов Renault Logan оцинковывается в процессе производства, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Было принято решение оцинковать почти все внешние компоненты, чтобы в будущем у автомобилей не возникало проблем.

Кроме того, для дополнительной защиты кузова использовалась технология «жертвенного анода», который в основном устанавливался в дверные петли в виде вставок и ржавел вместо железа. Антикоррозийная гарантия на автомобиль составляет 15 лет, что достаточно даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

С крыла отвалился кусок краски, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все еще видна.

Результаты работы, проделанной группой Renault, не заставят себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и доступном автомобиле с оцинкованным кузовом быстро распространились среди людей, и они справедливо утратили претензии к качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные производители автомобилей могут похвастаться таким послужным списком и пониманием проблем своих клиентов.

Модели I поколения и рестайлинговые модели в процессе производства покрывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия, состоящего из:

• Слои автомобильного лака
• Оцинкованная внешняя отделка кузова
• Второй слой грунтовочной краски
• Герметизирующая и антикоррозийная мастика
• Праймер для катафореза
• Мастика для защиты от коррозии
• Слои автомобильной краски

Такого слоя теста вполне достаточно для эксплуатации автомобиля первого поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка технически всего кузова не требуется, более того, это пустая трата денег.

Второе поколение «Логана» — особенности оцинковки кузова

Способ оцинковки кузова первого поколения «Рено Логан» зависел от места расположения завода. Наиболее популярным было гальваническое нанесение цинкового покрытия на готовые детали, хотя встречался и так называемый «цинкрометалл», то есть нанесение защиты на стадии проката листовой стали. После перехода ко второму поколению доля гальванического нанесения цинка стала абсолютной, поэтому от использования цинкрометалла полностью отказались. Благодаря такой обработке защита кузова от коррозии стала еще лучше.

Заключение

Канувший в лету альянс Рено-Ниссан-АвтоВАЗ следовал традиции в той или иной мере оцинковывать кузов производимых автомобилей, в том числе модели «Рено Логан». Но такая защита не является идеальной или абсолютной, поэтому не менее важно состояние других защитных элементов, например, лакокрасочного покрытия или антикоррозионной мастики, покрывающей днище с обеих сторон.

В заключение можно сказать, что большинство автомобилей Renault Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии. С таким автомобилем вы будете готовы ко всем суровым условиям российского климата и вождения.