«Приветствую других владельцев Renault Megan 2, мне интересно узнать ваше мнение о жизнеспособности использования бензина, и я хотел бы услышать ваши отзывы как гордого владельца Renault Megan 1 с автоматической коробкой передач»

Panzerhaubitz
19 Jan 2015

Думаю какой Рено Логан выбрать: с автоматической или с механической коробкой переключения передач (субъективно мне все равно — «механика» или «автомат»).

Связывался с местным дилером, связывался по «горячей линии» с реношниками — они ничего прояснить (по поводу сравнительных испытаний МКП с АКПП, по поводу сравнения пробегов до капитального ремонта МКПП с АКПП) не смогли.

Скажите, пожалуйста, сколько пробег Рено Логан (1,6л) с АКПП до капитального ремонта АКПП, имеется ли на АКПП «защита от дурака» (защита от шока при пробуксовках), более или менее АКПП надежна по сравнению с МКПП?

Если сможете привести и другую информацию по поводу надежности АКПП, также буду благодарен.

ВИК12
19 Jan 2015

Для  этого  вам  надо  профильную  тему  смотреть  .

Все также чувствуется хорошо собранная машина с плотной но мягкой подвеской. Из-за того, что 16-и клапанник не удушили-оставили Евро-4-бензин можно лить 92, в отличие от Нового логана.

Кошелев
19 Jan 2015

А я бы задумался о цене на бензин. Покупается лохон , значит денег не много, так зачем АКПП? Друг у сына купил Гранту с автоматом двух летку, пробег 19000 за 220 р. На вопрос , почему продает и так дешево, старый хозяин ответил, кормить устал. Теперь кормить будет молодой парень, но хоть купил не дорого, первый ведь 400р отвалил. Потом продать не мог.

Трофимоff
19 Jan 2015

Брать Логан, так комплектации подешевле! зачем переплачивать за автомат? плюс, прально написали, расход будет больше. с автоматом, наверняка, и стоимость ТО возрастёт у дилера. Механика конечно на Рено не самая удобная вещица, но ездить можно, надо только уменьшить ход педали сцепления на машине

Подкопить и следующей купить Камри с автоматом, хоть будет смысл , да и по расходу одинаково будет. А так ездить на Лохоне, а заправлять как Камри обидно.Хотя, каждому свое.

Сообщение отредактировал Кошелев: 19 January 2015 — 23:05

Трофимоff
20 Jan 2015

я думаю, с сегодняшним курсом, фиг уже накопишь на Камри))))

А6422
20 Jan 2015

А зачем позвольте спросить, за 10 мин привыкаешь к любой педали, а спортивная пробивка передач, вероятно не для лохана, не для того машина то вроде. конечно если запилить двигатель, сдвинуть фазы, может и можно с него чтот выжать, не пробывал, говорят 250л.с. без смены степени сжатия, чот не очень вериться(хотя ежли свисток?) но при таких переделках и сцепу и кпп с ГП шаманят однако тоже, поясните, НАФИГА на сбалансированой ГРАЖДАНСКОЙ машине ДЕЛАТЬ  ОСТРОЕ сцепление, лохан и так не едет чтоб грузить его ещё такими вкусностями.

специально сегодня попросил у ребят проехаться на трехлетке и декабрьской, неудобно было выспрашивать но движки одинаковые 16кл., разницы никакой окромя грохота 3х летки, пробег на ней186тык, автомат и там  и там. никаких рывков при разумных пределах, напомнил мне задумчивый автомат с енота(который кстати ВАЗ ставит на свои)

спросил про расход, оба Божаться(ВРУТ вероятно)8,5 в смешанном , у меня у друга на гранте мкпп зима 9 с гиком

Сообщение отредактировал А6422: 20 January 2015 — 02:55

Panzerhaubitz
20 Jan 2015

По ссылке: «Запрошенной темы не существует.»

За цитату, тем не менее, спасибо.

А сколько же ресурс АКПП у Логана при разумной езде (пробег до капремонта АКПП)?

И странно, граждане, что нет сравнительных испытаний МКПП и АКПП!

Aboltuss
20 Jan 2015

На гранте лето 7.5-8,зимой 8.7-8.9л 95 го.

Кошелев
20 Jan 2015

Это  форум  тут  вечно  глючит  .

Вот  новая  ссылка

А6422
21 Jan 2015

не знаю, встречал машины далеко за 300тык без проблемм, больше не видел просто, ни чо сказать не могу, сам от лоханов шарахаюсь, не нравятся они мне, я этим высказыванием не хотел сказать что они плохие,  просто мне не нравятся

Aboltuss
21 Jan 2015

не,смешаный.прогрев-трасса (10 км) -по городу

пост N 10,щас ток ездил,глянул комп,немного ошибся, зима 9,4 л.

Panzerhaubitz
22 Jan 2015

Жаль, что сравнительных испытаний (МКПП и АКПП) никто не знает.

В т.ч. дилеры. Что они продают, получается, они не знают.

Aboltuss
22 Jan 2015

а что собственно сравнивать? автомат более удобен в городе,но более прожорлив и требователен к условиям эксплуатации,у МКПП наоборот.

в большей степени выбор зависит от кошелька и предпочтений.

если интересно то акпп потребляет больше литра на 1,5-2 акпп,это плата за комфорт.

Panzerhaubitz
23 Jan 2015

Вот-вот, об этом бы и хотелось поподробнее. А объективная картина всегда нагляднее при испытаниях, которыми подтверждается теория.

Ну не бывает такого (кроме российских производителей, наверное), чтобы решили просто установить АКПП на автомобиль — и все. Нет, этому предшествует этап испытаний, в т.ч. сравнительных (на специальных стендах имитируются условия эксплуатации, устанавливается эквивалент нагрузкам и времени эксплуатации — и получают сравнительные данные).

Aboltuss
23 Jan 2015

основное- прогрев минимум минут 10 зимой и пару-троийку летом перед выездом. и при буксовании невозможность щелкать «враскачку».это все.

не сложно запомнить.

А6422
23 Jan 2015

основное- прогрев минимум минут 10 зимой и пару-троийку летом перед выездом. и при буксовании невозможность щелкать «враскачку».это все.  не сложно запомнить.

ггы, никаких прогревоФ и буксований я не замечал, в раскачку да запросто, вы видимо на автомате не ездили я эта мож дурак

основное- прогрев минимум минут 10 зимой и пару-троийку летом перед выездом. и при буксовании невозможность щелкать «враскачку».это все. не сложно запомнить.,

как всё запущено, аааа

я десять лет на автомате проехал, и шлифовать и всё пришлось

я уважаю автомат

Сообщение отредактировал А6422: 23 January 2015 — 20:52

Сообщение отредактировал ABOLTUSS: 23 January 2015 — 21:21

Кошелев
23 Jan 2015

а что собственно сравнивать? автомат более удобен в городе,но более прожорлив и требователен к условиям эксплуатации,у МКПП наоборот.
в большей степени выбор зависит от кошелька и предпочтений.
если интересно то акпп потребляет больше литра на 1,5-2 акпп,это плата за комфорт.

У моего друга в семье две машины на автомате Икстревол и Альмера. Недавно он посчитал( в свете современных реалий), на бензин у него в месяц на две машины уходит 12000р, а вот если бы они были обе на механике, то уходило бы 7000. И того плата за комфорт 5000 р в месяц. При задумался, не многовато?

за комфорт надо платить? или он не знал?

хотел бы экономии купил МКПП.

за комфорт надо платить? или он не знал?
хотел бы экономии купил МКПП.

Многое поменялось с того времени как покупал. На автоматах ездит последние лет десять , а при задумался только сейчас. Сам был удивлен , когда от него это услышал. Я автомат прошел еще в начале 2000- х, не вижу смысла. Лучше детям что куплю.

на форде(115 лс) у меня щас расход(мкпп) 8-8,5.у моей половинки на гранте (акпп) 9,4.в принципе не дикая разница.

Fantomas
23 Jan 2015

Посоветуйте ему лисапет — сплошная иканомия.

я в Мазде стараюсь ваще не заглядывать в цыфры борткомпьюетра по расходу )) ибо страшно )) но механику не хочу больше. 10 лет дрочил ручку — надоело

я для интереса и контроля за состоянием авто мониторю цифры расхода,а в целом согласен-для повседневной жисти автомат лучше

А6422
24 Jan 2015

тут ещё зависит где в основном ездишь, в крупном городе(с его пробками) — автомат предпочтительней, в мелком кочерга, а вообще мне например всё равно, и на том и натом без проблемм, както пофиг, жена вот на автомат не согласилась, ей кочергу подайте, а мне всеравно

Объяснюсь зачем  решил написать отзыв. Когда планировал купить логан с АКПП, то весь инет излазил и нашел лишь пару поверхностных  журнальных статей, 5-7 кратких отзывов обладателей и один или два видео ролика. И всё! Больше ничего не мог найти. Про сам логан инфо, как вы понимаете, достаточно, а вот про логан с автоматом практически ничего. Поэтому решил внести малую лепту в помощь тем, кто также будет искать инфо про данную комплектацию, да и про логан в целом. А так же развеять сомнения у тех, кто думает — Логан или Калина.

Сто с лишним тыщ и почти 6 лет накатал на ВАЗ2114 (брал с салона). Периодически катался на Калине 1.6 8кл 2006г.в., а так же немного и на Калине 1.4 16кл. 2011г.в. и Шевроле Ланос. Перед покупкой логана ещё поездил на Киа спектре с АКПП. Вот, пожалуй, и всё моё разнообразие вождения авто. Ну не считая девяток (таже 14-ая) и малость на Форд Мондео 2007 г.в. Так что сравнения с бизнес и премиум классом не ждите.

Логан 1.6 16кл., АКПП, кондиционер, ГУР, АБС, 2 подушки, 4эсп, противотуманки, подогрев: сидений+лифт, зеркал+регулировка. И всё.

Ну вот взял я логан. Первые впечатления — как будто еду в иномарке. И двигатель не слышно, и вентилятор на 1 скорости тихо, и шум с улицы и от колес минимум, спинки сидений удобные. Но потом придирочки, конечно, начались. Ниже описываю мои настоящие ЛИЧНЫЕ впечатления от Логана проехав 15т.км.

Двери открываются широко — очень удобно даже для габаритных людей. Очень нравятся эти ступенчатые фиксаторы дверей, прям как на иномарке 🙂  Подушки передних сидений коротковаты (ноги висят), но на калине они ещё короче. Немного решилась эта проблемка после увеличения угла наклона подушки подкладыванием нескольких шайб под передние крепления салазок. Всем рекомендую. Зато в Калине сиденья дальше отодвигаются. Для вождения это не нужно, а вот если хочется поспать с вытянутыми ногами, не задевая педали — Калина в плюсе. Спинка достаточно удобна. Тут существенных нареканий нет. Хотя есть — спинка как будто постепенно опускается. Приходится почти каждый день подкручивать её. Об этом и другие пишут. Кстати, у меня же регулировка сидения по высоте. На ходу трудно этим устройством манипулировать. Но иногда меняю положение по высоте на трассе — так сказать для разгрузки одних и напряга других мышц. Помогает. И, кстати, даже в верхнем положении я не задеваю потолок!!! Сам за собой сижу замечательно. Для меня это важно, чтобы родные на заднем диване сидели комфортно, а не как в 14-ой. Кстати, места для ног (ступней) задним пассажирам просто дофига! В калине или, тем более, в 14-ой его вообще нет. Нравится также широкий подоконник у передних дверей. Создается мнимое ощущение, что дверь бронированная. Да и локоть положить туда приятно — не соскальзывает. В калине его (подоконника) вообще нет.

Теперь руль. Вот тут логан проигрывает Калине. Руль в логане смещен немного вправо. Не так, конечно, как в девятках или тем более в нивах, но ощущается на длинных дистанциях. (Кстати, в дастере такая же ситуация с рулём). В калине руль более правильно расположен (вроде даже по центру). К тому же в калине борода правой ноге вообще не мешает, в отличие от логана, где правой ногой я всё ж давлю на бороду, если сижу  достаточно близко. А близко сидеть приходится и в Логане, и в Калине, т.к. руль далеко — это косяк. Приходится выбирать: либо рукам удобно, либо ногам. Если сесть достаточно удобно для ног в Логане, то руль далеко. Иногда по трассе так езжу, но плечи устают. И ещё: в Калине руль приятней на ощупь (мягче и рифлёней) и гоооораздо легче крутить. Но тут большое НО!  ЭУР на Калине ужасный. Это я понял, когда уже покатался на Логане, а после сел в Калину. ЭУР в нулевой зоне тугой, а чуть повернёшь, как будто резко сорвал его и он становиться невесомым. На малых скоростях не внятный, а на трассе он вроде как тяжелеет, но и крутить его приходится энергично, чтобы совершить маневр, т.к. рейка длинная (кстати, сейчас рейка стала короче на Калинах — наверно, стало лучше). На логане руль тяжелый. Ладошкой на летней резине на асфальте не покрутишь. Даже на руле с кожаной оплёткой рука проскальзывает. Зимой (сейчас) легче. Тут и резина зимняя, и снег со льдом в помощь. Но главное, что управление чёткое и в городе и на трассе.

Педали вне критики для меня. Про сцепление не знаю — у меня его нет, хотя на тестах ездил — понравилось. А вот газ и тормоз меня устраивают на 100%. Про неудобное расположение кнопочек и крутилок уже все знают. Мне тоже не нравится их расположение. Единственное нравится, где находится регулировка зеркал (под ручником). Мне это удобно. Бардачок очень большой и удобный. Подстаканники ни о чём. Только мелочёвку туда кидать. Не курю, поэтому пепельницу убрал. Прикуриватель удобно расположен — мне не мешает, как это было на 14-ой — ногой чуть не ломал, когда зарядка торчала. В логане категорически мне не хватает полочек, ниш и прочих тайничков для мелочёвки. Если телефон положил за подстаканники — то попробуй достань его на ходу. Бутылку положишь сзади себя и фиг потом достанешь её — укатится куда-нибудь — не найдешь. На ходу тем более. А рядом положить негде.

Двигатель нравится. Масло не ест. Мощности вполне хватает и в городе, и на трассе. Ущербным себя не чувствую. Уж по крайней мере лучше калины и 14-ой. Работает на холостых снаружи громко (на солярисе или там на других ино тише), а внутри почти не слышу и не чувствую. Никаких вибраций. А на калине? Короче, даже и сравнивать не стоит 🙂

Кнопка зимний режим — пока не было повода применять. Пробовал — ускорение с места как в троллейбусе — уверенно и медленно. Будет гололед — попробую. Заводится машина не только в паркинге, но и в нейтрали. Мне это нравится. Не всегда хочется включать паркинг. 4-х передач хватает. Нет суеты и постоянных переключений. К тому же передаточное число на 4-й передаче выше, чем на 5-й в механике. Т.е. по трассе приятней. Обороты двига при одинаковой скорости на логане чуть выше, чем на вазах. Точных цифр не помню. При 100км/ч где-то на 250 об/мин выше, чем на 14-ой. Но шума от двигателя нет. Вернее он есть, но на фоне общих шумов вообще не напрягает. Со светофора стартуешь и на 1 передаче придается уже нормальное ускорение, пока другие ручку дёргают и теряют разгонную динамику. Нет, нет, не подумайте, что я рву всех с места. Это мне не надо. Но, ещё раз повторяю, чувствую в потоке более чем уверенно.

Минус автомата — после включения режима нужно ждать толчка, а потом уже ехать. Т.е. не получится быстро дёргаться на месте при парковке. Да и неизвестно, как зимой греться он будет в мороз. В холодную машину не заскочишь и не дернешься с места, как на механике. Придется погреть автомат и потихоньку ехать вначале — жалко ведь коробку. Ну и конечно расход. Тут да. Этот автомат очень прожорлив. На литр с лихом больше, чем с механикой этот логан потребляет. В спокойном режиме по трассе ночью со скоростью 90км/ч без кондиционера (на расстоянии 700км) — 7.2л/100км. В режиме 100-110км/ч — 8л/100км. По городу 11.5-12л. Но это на 92-м бензине. Хочу перейти на 95-й. Начитался умных статей и прочих тестов, где доказывается, что расход по городу на 95 окупается по сравнению с 92. Или по крайней мере по деньгам так же получается. А для двига, динамики и скорости 95 всё ж получше будет. Не надо мне доказывать обратного. Я и сам пока в этом сомневаюсь 🙂  Влияние кондиционера на расход я особо не заметил. Оно есть, конечно, но вычислить я его не смог. Думаю, что 600-800 мл. на 100км. добавляет.

Кстати, влияние кондиционера на динамику тоже особо не заметил. Оно есть, но мизерное. Пример. Поездка на юга. Общий пробег 6500км. Из них 2/3 пути с кондиционером. Средний расход 8.2л/100км. Во время проездов по серпантинам постоянно пытался понять как влияет кондишен. Т.е. я его при подъёмах, включал/выключал, но разницу почти не чувствовал. Видимо автомат скрадывал эти ощущения. Работа кондиционера считаю достаточной. Т.е. на юге периодически даже убавлял — холодно было. И поверьте, с общим грузом на борту 300кг с кондиционером и автоматом я не выбивался из общего потока на всём протяжении пути по серпантинам. А их я проехал все: весь Крым и весь наш юг от Новороссийска до Абхазии и обратно через Джубгу. Кстати, о дальних поездках. Комфорт гораздо выше, чем в калине и тем более в 14-ой. И по шуму, и по подвеске, и по эргономике. И спать в логане удобней :))  Кстати, из 15т.км. 10т.км. — это дальняк. Машине нет и 5 месяцев. Так что автомат на трассе испытал вдоль и поперёк. Всё ОК. Кто думал об автомате — берите, если, конечно, не жалко лишних денег на бензин и готовы немного подождать его при переключении 🙂 на парковке.

Подвеска радует. Никаких отклонений нет. Не скажу, что уж прям панацея от наших дорог. В загруженном состоянии зад прыгает, но до отбоев никогда не доходило. Но назвать её мягкой не могу. В калине вроде мягче. Но тут (в логане) чувствуется, что она надежней. Резина заводская (Амтел плэнэт) туфта. Кажись шумновата. И главное не балансируется. Свыше 110 бьёт. Балансировал два раза. Не помогло. Диски не причём. Поставил сейчас хорошую зимнюю резину (контиайсконтакт). Даже при 140 руль не колышется. Так что летнюю надо менять. Кстати, о скорости. Разгонял по навигатору до 172. Можно было ещё больше (180 точно бы пошла), но в этот момент (когда было 172) подлетел на волне, ветром машину переставило и при приземлении секунды три (казалось, что целую минуту)  ловил рулём. Ну и всю охоту испытывать дальше отбило. Короче, 140, а дальше опасно. Кстати, спидометр врёт на 4 км/час. Причём что при 60км/ч, что при 150км/ч. Странно.

По кузову сказать могу, что краска на вид нормально лежит, но видно, что кузов сварен кустарным способом. Хотя такие же загибы и заломы я видел на мазде 3   2006 г.в. Так что это ерунда. Главное, чтобы не ржавела. Но покраска и жёсткость металла у Калины выглядят солидней, чем на логане.

Багажник. Нормальный багажник. Смущают только петли. Приходится под них подстраиваться. Иногда очень мешают. Нет жёсткого пола — экономия. Ковр.покрытие провисает в запаску. Терпимо. Нравится, как приделаны домкрат и балонник. Вид балонника смущает, поэтому положил плюсом нормальный. Кто пользовался заводским балонником — скажите, как он? Не срывается? А то на 14-й на первой же замене колеса заводской балонник раскорячился.

Свет фар так себе. Вот тут точно у калины свет лучше. Поставил самые мощные филипсы — стало лучше. А вот замена ламп — пытка. Минут 40 менял. Аккум снял, трубки кондиционера очень мешают. Короче, жесть. На 14-ой — 1 минута и даже испачкаться не успеешь, а всё поменяно. Так что желания менять лампочки больше нет.

По поводу дворников. Многие пишут, что по середине лобовухи подтекает омывайка или вода после взмаха дворников. Подтверждаю это. Решение — менять водительский дворник. Я так и сделал. Стандартные дворники 51см. Сначала поставил на водительскую сторону 56см. Потом вообще 61см. Так и оставил: водительский 61см, пассажирский 51см. Водительский идет внахлёст с пассажирским, но это никаких проблем не создает.

То-1 по цене приемлемое. Вместе с расходниками (масло 4.8л, фильтр воздушный, фильтр масляный, сливная пробка, 100гр тосола и полная мойка авто) = 5000р. Кстати, износ передник колодок написали всего 10%. Неплохо для пробега 15т.км. на автомате. Конечно, если ездить только по городу, то было бы больше, но тем не менее меня порадовал такой малый износ.

В остальном никаких проблем пока не было. Даже лампочки не перегорали.

Страница 1 из 2

Поделиться этой страницей

Добрый день, уважаемые читатели! Отзыв пишу первый раз, но, надеюсь, получится достаточно информативно:)

Владею автомобилем почти 3 года, сразу скажу: авто не нравится. Купил опрометчиво, просто хотел машину, нашел свежий экземпляр на рынке и выложил 6.700 $. Комплектация: АБС, кондишн, передний э/пакет, ГУР, ПТФ, 4 подушки.

Эксплуатирую каждый день, не жалею.

• Надёжность
• Низкий расход топлива

• Управляемость
• Слабая тяга на низах
• Дорогое обслуживание
• Привередлива к качеству топлива
• Быстро падает в цене
• Слабая оптика
• Шумоизоляция

Автор обзора: тагил разруливает

Отзыв Renault Megane 1. 4 16V (Рено Меган) 2001 г.

Оценка: из

Движок радует! Для 1,4 очень резвый, и к тому же расход очень хорош — 5,5 на сотню где-то. Машина разгоняется удивительно шустро. Когда покупал её, не ожидал такого от двигателя этого объема. По паспорту разгон до 100 занимает 11.8 секунды. Это быстрее фокуса 2 с двигателем 1,6))) Поэтому на светофорах позволяю себе иногда пошалить.

• Внешний вид
• Цена
• Двигатель 1,4 16V (радует расход)
• Комфорт

• Подвеска не для России
• Ездить впятером лучше не пробовать

Автор обзора: tolan

Отзыв Renault Megane Sedan 1. 6 16V (Рено Меган) 2001 г.

Меган — неприхотливая рабочая лошадка. В эксплуатации автомобиля вы будете получать сплошное удовольствие. Машина очень вместительная, в своем классе у Мегана самый БОЛЬШОЙ багажник.

Очень просторный салон, хотя машина совсем не выглядит большой. Безопасность пассажиров и водителя обеспечивают 4 подушки безопасности. Гидроусилитель руля и коробка автомат поможет даже самому неопытному водителю спокойно и уверенно водить этот автомобиль.

Запчасти и расходные материалы стоят относительно дешево по сравнению с другими иномарками. Оцинкованный кузов при наших погодных условиях сохраняет автомобиль на долгие годы и десятилетия.

• Наличие недорогих запчастей от сторонних производителей
• Наличие запчастей на разборах

• Отсутствие климат-контроля, только кондиционер
• Парковочные датчики не входят в заводскую комплектацию

Автор обзора: prinker

Хочу поделиться опытом пользования атомобильки. Приобрел его ровно два года назад. Ездил на убитой временем «девятке»(21093) и тут пришло время (и желание) сменить чудище нашего родного автопрома на нечто импортное, недорогое и малоушатанное. Опыта езды на иномарках не имел (покататься на авто друга-знакомого пол дня по проселку не в счет). Не буду описывать длительные мучения и метания в поисках железного друга. Через довольно длительный период поиски привели меня на авторынок где и был найден и приобретен данный аппарат. Рено Меган 1.4 литра хетчбек. Критерии правильности выбора были основаны на небольшой «битости»авто.

Данный экземпляр когда-то был бит в заднюю левую часть. Больше каких либо явных следов кузовных работ видно не было (искал с приятелем, он кузовщик). Авто имело историю калининградской таможни и явно прибалтийское (промежуточное) происхождение, но в силу довольно неплохого кузовного состояния было приобретено. Пробег был якобы всего 40000 км (:) у пятилетнего авто из европы).

Отзыв Renault Megane (Рено Меган) 2005 г. Часть 2

Вот и прошли мы наши 15тыс. км до первого ТО-15. НИКАКИХ поломок не отмечено. Даже ни одна лампочка не перегорела. Все работало отменно.

Правда появились некоторые недочеты:

1. К ТО-15 застучали на ходу внутри дверей замки в водительской и правой пассажирской. Вылечили на СТО простым шприцеванием смазкой. Эта болезнь встречается не только на Меганах, но и на Логанах.

Отзыв Renault Megane Break 1. 4 16V (Рено Меган) 2003 г.

Автомобиль Renault-Megane-Break был приобретен в апреле 2004 года в связи с продажей прежнего, хотя и более комфортного, но требующего больших вложений, вследствие преклонного возраста. На момент получения денег за продажу старого авто в близлежащих автосалонах в наличии имелся именно Renault-Megane-Break. Правда на него были определенные скидки, так как он был произведен годом ранее. Но это не пугало. К универсалам у меня большая любовь, так как считаю подобный кузов наиболее практичным. Что касается престижности кузова, так это наша «совковость» не позволяет признать очевидное. Хотелось конечно иметь в атомобиле подогрев зеркал, но это не было предусмотрено данной комплектацией. Но со временем привык, очень помогало в этом нанесение на поверхность зеркал антидождя.

За время эксплуатации двигатель 1,4 л (95 л/с) показал себя очень экономичным. Средний расход 92 го бензина составил 7.2 л. Для спокойной езды (по правилам!) по городу и за городом вполне достаточно. Подвеска за 90 тыс.км до сих пор не требует вмешательства. При прохождении ТО-90 на автосервисе указали на постукивание рулевых тяг, но с этим ездить пока можно.

В первый год эксплутации по гарантии были заменены: датчик положения каленвала, генератор — вследствие сползания шкива, сцепление — заводской брак, патрубок подвода жидкости к гидроусилителю, все четыре форсунки двигетеля. Благо, автосервис оказался надежным. Подвеска немного жестковата, особенно на родной летней резине. Но при полной загрузке подвеска оказывается на нужном уровне.

Автомобиль куплен в 2005 году в комлектации Sport Edition на данный момент пробег автомобиля состовляет 63 000 и это за полтора года-много езжу и в принцыпе машина нравиться так как до этого катался на отечественном авто.

Итак, начну перечислять а вы уважаемые делайте свои выводы:

Приобрел автомобиль Рено Меган II в 2005. До этого были разные Вазы, Форд Фокус I и Рено Меган I. Честно говоря основная причина покупки была отсутствие очереди на эту марку. За две недели все оформили у дилера без особых проблем. Сейчас у машины пробег около 47 000 км. Ощущения от владения данным авто прямо скажем противоречивые.

В принципе большой разницы от вождения между Меганом и Фордом (Не давно брал ФФ 2 на прокат) я не ощутил. Есть конечно нюансы, но они скорее чувствуются журналистами из  автомобильных изданий, простому обывателю, на мой взгляд,  их не понять. Салон достаточно просторный, эргономика  удобна, багажник достаточно большой, но проем, конечно, оставляет желать лучшего. Дорожный просвет вполне нормальный для машин этого класса — на дачу без опасений, да и на большинство бордюров позволяет забраться. Очень нравится что в машине присутствуют крепления для детских кресел Isofix. Вожу ребенка со спокойным сердцем.

Теперь о минусах, главный из которых —  это качество.

Слабые стороны:
Качество

Отзыв Renault Megane (Рено Меган) 2004 г.

Слабые стороны:
Маркий светлый салон.

Автор обзора: dimok

Сильные стороны:
Красивая, тормоза, вместимость салона и багажника.

Слабые стороны:
Скрипы в салоне.

Отзыв Renault Megane (Рено Меган) 2001 г.

Слабые стороны:
Жестковатая подвеска.

Автор обзора: владимирм

Сильные стороны:
Нравиться всё и сильно. Придраться не к чему. Шумоизоляция хорошая. Обзорность отличная. Посадка высокая.

комфортный и удобный. Багажник большущий, куча «нычек». Культура инженерного исполнения очень высокая. Такое подкапотное пространство можно увидеть только у авто высокого класса.

Слабые стороны:
Плохо то, что тонировать не очень разумно, так как третий стоп сигнал находится у заднего стекла не прижатый к нему плотно, а на некотором удалении от стекла. Тонирование сильно уменьшает свет от него —особенно днём. Пока больше не вижу никаких недостатков.

Отзыв Renault Megane Sedan 1. 4 16V (Рено Меган) 2003 г.

Автор обзора: frolych

Этот Logan провел в редакции ровно год, но год был такой, что его и за два можно засчитать.

Фишка этого седана – в новом для него силовом агрегате: 113‑сильный двигатель 1.6 (H4M) в паре с вариатором CVT X‑Tronic. Такой Logan экономичнее версии со 102‑сильным мотором (K4M) и архаичной четырехступенчатой гидромеханикой DP2.

Производитель уверяет, что в городе Logan с вариатором тратит 8,6 л на 100 км, а машина с традиционным автоматом – аж 11,3 л. На деле разница не столь существенна. Примечательно и то, что манера вождения имеет гораздо большее влияние на расход топлива у Логана с вариатором, чем у машины с гидромеханикой.

При спокойной езде по городу 102‑сильный мотор с DP2 съедал у меня не меньше 10,5 л, а при активной – почти 12 л. Логан с вариатором может брать около 9 л на сотню, если ездить неспешно. Но если притопить, расход топлива подпрыгивает до 11 литров. При этом бортовой компьютер не сильно, но все-таки занижает реальный показатель (до полулитра). Имейте в виду, что производитель требует использовать 95‑й бензин. Так что сэкономить на 92‑м не получится.

Иногда во время прогрева двигатель работал неровно. Не критично, но начинать движение без прогрева некомфортно.

На доливку становись

Масложор начал утихать после 12 000 км пробега. До первого ТО (15 000 км) пришлось долить без малого два литра масла.

После того как машина побывала на мощностном стенде, пришлось долить немного масла в двигатель. Было это при пробеге 9400 км.

В дальнейшем, до первого ТО (на 15 000 км), потребовался еще литр.

Всего же за 14 000 км на доливку ушло около двух литров масла. Показатель не критичный, но настораживающий. Производитель предписывает обратиться в сервис при расходе масла свыше 0,5 л на 1000 км.

К тому же нельзя забывать, в каких тяжелых условиях эксплуатировалась машина: работа в предельных режимах, ежедневные поездки зимой с короткими прогревами, а иногда и без них. Можно сказать, двойная нагрузка. Да и сами моторы серии H4M имеют склонность к чуть большему расходу масла, чем K4M. Справедливости ради отмечу, что после 12 000 км масложор пошел на спад.

За все плохое

Огорчил Logan несколько раз по разным поводам. Еще весной (а машина в редакции с января 2019 года) начали полосить щетки стеклоочистителей – что-то уж больно рано. Все уже смирились, что дворники стали расходниками, но хотя бы полгода они должны отрабатывать без нареканий.

Несколько раз барахлил левый подрулевой рычажок. Сначала на 6000 км перестал с первого раза включаться ближний свет фар. Нужно было каждый раз шевелить наконечник рычажка. Через неделю неисправность самоустранилась, но вернулась на пробеге 11 000 км. Правда, на этот раз свет включался без проблем, но при включении правого указателя поворота машина «слепла». В итоге проблемный рычажок заменили по гарантии на новый, и неисправность больше не проявлялась. К слову, новый оригинальный рычажок стоит чуть дороже 4000 рублей.

Штатные щетки не пережили и одной зимы – заполосили. Под замену!

Подрулевой рычажок ­регулярно барахлил. В итоге его заменили.

Других поломок не замечено. Остается немного пошпынять Logan за нарочитую бюджетность и недостаточный уровень комфорта. Неудобные под хват снизу ручки дверей не раз выскальзывали из рук. Центральный замок срабатывает с отвратительным металлическим лязгом, а крышка багажника без обшивки на внутренней части захлопывается со звуком консервной банки. Мелочи, конечно, но неприятно. Хотелось бы поменьше вибраций от силового агрегата и дорожного шума. И излишняя прыгучесть подвески на мелких неровностях тоже не красит Logan, хотя проявляется эта особенность только на незагруженном автомобиле.

Профиль кресел более-менее удобен: пережить длительную поездку можно, хоть и без особого удовольствия. Но почему подголовник так далеко? Так хочется порой положить на него голову в пробке или в ожидании зеленого сигнала светофора. Но нет – в такой позе не расслабишься.

У версий Stepway имеется накладной порог, который неудобно перешагивать: не испачкать брюки сложно. Да и дополнительные уплотнители по низу двери не помешают.

Наглядная иллюстрация бюджетности: скоба замка возвышается над порогом багажника и мешает погрузке, сам порог ничем не прикрыт (за год краска исцарапалась). А мягкий пол, который прикрывает запаску, можно поднять за вот такую петлю. Почему бы не предусмотреть для нее крючок для фиксации?

Хорошее забывается быстро

А ведь и правда! Logan есть и за что хвалить – за энергоемкость подвески, вместительный салон и большой багажник. Достойный дорожный просвет в 185 мм (по нашим замерам). А еще за неплохую в целом управляемость, понятные тормоза и, конечно, штатную систему автозапуска. Только за эту опцию можно простить машине многое.

Однако все вышеперечисленное со временем воспринимается как должное. Пересаживаешься за руль другого автомобиля и начинаешь недоумевать, почему это машину, которая вдвое дороже, чем Logan Stepway City, нельзя прогреть дистанционно? Почему приходится тормозить до пешеходной скорости перед лежачими полицейскими и объезжать даже среднего калибра ямки, которые Logan просто не замечал?

Годится ли Logan в исполнении Stepway на роль семейного автомобиля? Пожалуй, да. За год он ни разу не подвел, зато регулярно выручал меня в повседневных заботах. И пусть седан – не самый практичный тип кузова, но багажник Логана легко вмещает санки, детский беговел и детскую прогулочную коляску – одновременно! Задний ряд оснащен системой крепления детских кресел Isofix. Причем даже два автокресла оставляют достаточно пространства, чтобы между ними разместился и взрослый. Словом, достойный автомобиль для семьянина. Впрочем, и не только для него.

Renault Logan Stepway City

Изготовитель – АВТОВАЗ

В эксплуатации «За рулем» – с января 2019 года

Пробег на момент отчета – 15 000 км

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (1300–15 000 км)*

Расходы на содержание — 68 320 руб.

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 10,8 л/100 км) — 66 870 руб.

Моторное масло Elf 5W40 SXR (1 л), 2 шт. — 1200 руб.

Ремкомплект шины (набор жгутов и клей) — 250 руб.

Стоимость 1 км пробега — 4,99 руб.

* Без учета транспортного налога, а также стоимости полисов ОСАГО и КАСКО.