Как отполировать стекла противотуманных фар и мутные фары

После очередной помывки машины неожиданно обнаружил микроцарапины на передних фарах, причем в таком количестве, что со стороны они (фары) кажутся мутноватыми. Первое, что пришло в голову — это результат зимней эксплуатации (постоянно приходится чистить их щеткой то от снега, то от грязи). Причем на девятке такой проблемы не было даже после нескольких зим. Сделал вывод, что материал фар не стекло, а пластик.

Ну и собственно вопрос: можно ли что-нибудь придумать в этой ситуации? Менять фары в сборе зело дорого!

Царапины/помутнения на фарах/фонарях, полировка.

Я знаю что бронируют только стекло. Это нормальной пленкой. Кстати она довольно толстая, и имеет одни офигенный недостаток — за год она желтеет. Вид как у старого АЗЛыКа будет.

, чистит на ура, очень легко и быстро, эффект мгновенный =) И даже грязооталкивающий. Им ще я и все стёкла мою и зеркала. Всегда доволен и вам советую =) У меня есть набор из пяти банок АрморОловских, и для интерьтера там есть отличные штуки, как-то пятна выводил с сидений, тоже с отличным результатом!) Беречь надо машинку

Либо самому можно полирнуть специальной пастой для пластиковых фар. В магагазине торгующем автокосметикой это можно купить. Либо обратиться к спецам,например http://www.extracar.ru/info/polirovkakuzov/

Машине 1 год. Пробег 25 тык. Штатная оптика, штатные лампы. Езжу всегда с ближним светом. Постепенно на стеклах появляются трещины, в основном около ламп ближнего света (см фото).

Вопрос — у всех так? Мне кажется что трещины изнутри, но я не совсем уверен.

Уменя пробег 27500 тоже что то есть и потеть фары стали больше.

У всех так, особенно у товарищей кто плохо смоченной салфеткой грязь с фар вытирает

А вот другая нормально, прозрачная.

Если внимательно рассмотреть фото из первого поста (насколько это возможно из такого ракурса), то похоже на воздействие «дорожного абразива» (у меня на БМВ было нечто подобное, только сильнее), опять же мне кажется опрделяется такой результат имено применяемым материалом — поликарбонат. Со стеклом так не было бы, но стекло легче колется. Говорят (пишут) что устраняется шлифовкой, кстати не дешево. Косвееным подтверждением сказанного может служить то, что на моих фарах такого эффекта не наблюдается (эксплуатирую больше года), думаю из за того, что сразу установи нахлабучки на фары.

нахлобучки аля плёнка или иное? а то я недавно видал фокус у него на фары было как бы второе стекло надето державшееся на небольших ножках по периметру

Машине 7 месяцев пока все ОК. но что присоветуете на будующее может купитьпластиковый нашлеп на глазки?

AfffreuxChienНо они появились после года эксплуатации? а ты про 5 лет?

Какие трещины ?

Это абразив. Вы на противотуманки посмотрите

скорее всего это именно трещины, а не абразив, хотя и он присутствует. Именно трещины в толще стекла, вертикальные, напротив ламп.

Может это из-зи разницы температур — я так понимаю машина с омывателями фар?

Это именно трещины в толще стекла, хотя абразив тоже есть. Интересно что они только около ламп ближнего света, может это связано с углом наклона стекла, а может быть тем что все время езжу с ближним.костикДа, машина с омывателем.

По поводу нанесения пленки здесь не все так просто. Например при нанесении пленки на стеклянные фары у многих зимой лопаются стекла из-за нарушения температурного режима, особенно актуально если есть омыватель.

Полировать фары раз в год наверное накладно, кстати а пластик вообще полируется?

Для сведения участников форума по поводу шлифовки фар. Шлифуются ТОЛЬКО пластиковые фары (т.е. те, что стоят на FF2). На предыдущих иномарках приходилось шлифовать примерно через 3 года после покупки(если не стирать грязь с фар сухой тряпкой). По крайненй мере год назад эта процедура в Москве стоила от 900 до 1300 руб.

Chien MechantЦена, к сожалению, зависит от «престижности» машины и места, где полируют. Например, у жены за Шкоду-Фабию взяли 500 руб, у брата за 5 BMW — 1100. Кстати, цена за мойку машины также зависит от класса авто.

именно так, не совсем ножки но похоже

AfffreuxChienв том месте где я живу про полировку фар можно прочитать только в интернете, соответсвенно сарказм неуместен. И кстати стоят они около 1000 рублей (не помню точно), полировка скорее всего дороже

Сосед по даче заменил фары на Шкоде Октавии после трех лет стекла стали мутными. Результат езды с включенными противотуманками ( они входят в блок фару ), удовольствиекрайне дорогое. Поменяли только всю фару целиком. Отсюда вопрос : — на Федоре возможно ли заменить только пластик фары?

тонировка фары сможет решить проблему?

KazjaА может если все так плохо, проще новые купить?

(благо цены не смертельные)

пока не напрягает!

У меня нет такого, хотя пробег 34500.

я попробовал отполировать фары такой пастой. стало лучше, но не намного — царапины ушли, сколы от камней остались.

ну и ладно, все равно поменяю фары на адаптив

Есть там защитный слой.

Сейчас фары в основном делают из поликарбоната, прочного, но мягкого пластика. Чтобы он не царапался, сверху на него напыляют тонкий, в несколько микрон, слой диоксида кремния, который хорошо противостоит царапинам. Конечно, царапины неизбежны, но если их попытаться заполировать, велик риск просто снять весь этот защитный слой. После этого незащищенная фара будет очень быстро (в течение полугода примерно) «мутнеть» от многочисленных мелких царапин, и такую процедуру нужно будет проводить регулярно и гораздо чаще. Так что смысла делать это ради одной-двух царапин просто нет (разве что перед продажей ради улучшения внешнего вида).

С защитным кварцевым слоем, в принципе, фары в полировке не нуждаются на протяжении всего срока службы. Сведения из первых рук — разговаривал с техническими экспертами компании GE Plastics, производителя поликарбоната Lexan, из которого делают фары для многих современных автомобилей.

два года ездил на фокусе, и не одна фара не помутнела, всегда удивляло почему у некоторых уже через год фары мутные, может подскажите мне?

Все отлично клеится, причем без фена. Забронировал фары сразу после покупки машины, и противотуманки, и номер тоже

На рестайле фары сильно закруглены, поэтому пришлось помучиться, воду повыгонять, а вот на симаксовские фары пленка как родная легла.

Я тоже так дамал, пока после мелкого ДТП фару не поменяли

так что туфта это всё, можно фары и не трогать их наша зима серано отпескоструит «как надо»

Кстати ПТФ тоже поменяли, а она стеклянная, даже в них разницу видно, старая мутнее, а вы тут про какуб то броню говорите господа

Уверяю Вас, если это даже возможно, то на фркусе, это ПЕРВАЯ статья на которой съэкономили

Всех с наступающим!

Бред несете товарисч. Пескоструится на всех машинах, видел пассат, на котором даже лампочки не разглядеть внутрри. А бронирование реально помогает.

Это потому, что некоторые за год проезжают 10-12тыс а некоторые 70-80 и больше.

Нет, это потому что некоторые любят тряпками протирать грязные фары

Не писал миллион лет, авто 2,5 года все хорошо.

Не трите посуху и все будет ок, опыт 2,5 лет эксплуатации, на трешке буду менять, на что полка не знаюНа нормальных мойках за 600-800 руб, полируют

Пробег 35 т.км.

Плохой ТаНцОр!+11011 Тож после мелкого дтп фару поменяли. Разница очень заметна. Старая фара реально мутная. Хотя фары не протирал посуху ни разу. Только водой грязь смываю

Добрый вечер,коллеги!Проще установить прозрачную пластиковую защиту фар нормальной фирмы и в крайнем случае отполировать ее или вообще новую поставить. Скептикам сразу отвечу: свет не искажает,лкп не трёт,пылью особо не забиваются,дизайн имхо не портит,а наоборот добавляет некоторый шарм. И самый главный плюс,особенно для обладателей галлогенной оптики (помимо защиты от камней и пескоструя)защита не прилегает плотно к фаре т.е. есть зазор в 4-5мм,отсюда пластик защиты практически не нагревается-эффективнее работает омыватель. Все сугубо имхо

А кто-нибудь пробовал решить данную проблему через КАСКО?! Просто практически у любой компании есть такая опция, как замена лобового сткела и стекол фар без каких либо справок. Пройдет ли это с фокусом?! У нас же ведь не стекло, а пластик

ничего подобного.дело в том, что есть требования по безопасности, относящиеся к наезду на пешеходов.

Я мелкие царапины убрал пастой для дисков (типа CD,DVD) из комп. магазина. Зы: наручные часы (пластик) и телефон тоже хорошо полируются.

Да уж платик на фарах слабоват очень сильно царапается,а также появляются сколы от камешков. Ещё у себя заметил, что сильно царапаются стеклянные элементы боковых зеркал. Хотя я обращась с машиной очень аккуратно.!!!

Пластик бывает не только царапается, но и мутнеет на всю толщину (повидимому от перегрева). И тогда никакая полировка не помогает

Мужики а я как только купил Федю взял за правило никогда не вытирать на сухую фары ,а держу в машине бутылку с водой, когда фары грязные сначала смочу одну, потом другую, пару секунд жду и тряпочкой совсем без нажима мою поливая при этом водой, в итоге машине 3-й год а фары как новые, практически не отличить от новых.

У меня все фары уже пацарапанные, но царапины видно только при включении фар и вроде видны только если подойти к машине в плотную и сверху посмотреть на фару. На сухую никогда не вытерал.

BIOS. VRN. FF2 Возможно много ездиете по трассе, вот и пескоструит не по-детски.

Ды нет по трасее не очень много 8000 пробега всего и 3000 по трассе.

Чтобы фары были в целости и сохранности, нужно ставить, карбоновую защиту фар. Да, будет

потеря света, да нужно будет мыть и фару и защиту (с двух сторон — снаружи и внутри), но зато никаких проблем с покоцанностью фар.

подскажите, сколько раз можно фару полировать что бы не стереть нафиг пластик?

У меня сейчас тоже очень мутные фары. Я не знал раньше и вытирал их сухой салфеткой

Сейчас хочу отполировать их и наклеить пленку. Подскажите пожалуйста, а как эта пленка правильно называется? Можно ли ее клеить самому или нужно ехать где это делают из за сложности процесса?

главное не перестараться. все современные фары имеют пленочное покрытие пластика, что было и проверено на фокусовской фаре. Нажав лишнего пару раз на машинку, протерли эту пленку и стал виден незащищенный пластик. Границу перехода очень хорошо было видно и фару пришлось менять.

Прочитал на другом форуме решил что разницы нет, хочу поделиться с Вами. Там 2 фото и описание проделанной работы по полировке фар, может кому пригодиться.

Обслуживание, ремонт, тюнинг-работы средствами не дилерских центров (сообщение #5685566)

Комрады, пожскажите по вопросу! Собераюсь поставить адаптивки и думаю каким способом защитить пластик фар

1. Наклеить пленку.2. Поставить пластиковую защиту.3. Не парится и периодически полировать (кстати как часто?).

В общем вчера полировал фары пастой ГОИ, зеленая такая, войлочный диск и шлифмашинка. Фары были изрядно посечены песком, и наверное был легкий налет всякой грязи. В результате, на мой взгляд, получился идеальный результат, я доволен, прозрачность реально как у новых, даже появилось ощущение что светить ярче стали, потратил не более 40 минут. Само собой вокруг заклеил малярным скотчем, смочил мягкую тряпку в керосине натер пастой обильно, натер фары, войлочный диск тоже предварительно был натерт и в перед.

По поводу полировки стекла на мобильнике мой знакомый перестарался и получил пузыри на стекле так что там надо конечно по нежнее.

По поводу пластиковой защиты сомневаюсь в качестве стекла, скорее можно просто существенно снизить поток света. У моей машины пробег 137тык., Бог даст еще столько проеду и просто еще полирну

vad007Может это была наклееная защитная пленка, давил изрядно, есть скол глубиной около 1мм, слоености не видно. В общем побочных явлений не выявил.

. Брал шкурку 100, 400, 800 и долго и усердно выравнивал вручную (круга не было) — не советую повторять, лучше применять средства механизации

. А финишную полировку — пастой ГОИ, уже на круге. В результате, хоть лампочку стало видно )))

Полирнул фары G12310 / 296 мл MEGUIAR’S PLAST X CLEAR PLACTIC CLEANER& POLISH

полировал в первый раз и по времени совсем малость. Если использовать машинку, предполагаю результат будет еще более впечатляющий.

Разбираем преимущества и недостатки разных источников света для автомобильных фар

— Лет через пять—семь в автоиндустрии не останется ни галогеновых, ни ксеноновых фар: у них нет никаких преимуществ перед светодиодами!

Откуда такая уверенность у фольксвагеновского инженера? Но не зря журналистов собрали в Вольфсбурге на семинар по технологиям освещения: немцам есть что осветить. А главное — чем.

Для отработки световых технологий автопроизводители давно используют не примитивные «сертификационные» экраны, а компьютерное моделирование и специальные туннели, где можно имитировать любые ситуации. Этот 100-метровый световой тоннель рядом с головным заводом в Вольфсбурге Volkswagen эксплуатирует с 2014 года

Основная характеристика фары (вне зависимости от ее типа) — световой поток, мощность оптического излучения. Измеряется световой поток в люменах. А освещенность — то, насколько эффективно фара направляет световой поток на дорогу, — в люменах на квадратный метр, или в люксах (лк).

В 1971 году двухнитевая галогенка Н4 совершила переворот в мире автомобильных фар — именно благодаря кардинальному увеличению светового потока. Ни одна другая лампа до нее не могла дать ближний свет потоком 1000 люмен!

Галогенки Н4 (с иным цоколем они сейчас именуются Н19) до сих пор используются на недорогих автомобилях. Их ставят, например, на Ладу Гранту (Н4 до рестайлинга и Н19 после) и на калужский Volkswagen Polo в начальной комплектации.

Появившаяся затем однонитевая лампа Н7 на 1500 люмен дает в полтора раза больше света. Вот почему старые Калина и Приора, где в фарах стоят «семерки», освещают дорогу намного лучше, чем Гранта с Н4! А пальма первенства по генерируемому световому потоку среди галогенок сейчас принадлежит лампам дальнего света Н9 (их, например, использует Nissan Patrol) — 2100 люмен!

Что такое полуторакратная разница в световом потоке, наглядно демонстрируют Калина (лампы Н7, 1500 люмен) и Гранта (лампы Н4, 1000 люмен)

Ксеноновые фары дебютировали в 1991 году — лампы, где в среде инертного газа ксенона горит газоразрядная дуга вместо нити накаливания у галогенок, дают до 3200 люмен светового потока! Впрочем, у ксенона быстро обнаружились врожденные недостатки: большие физические размеры дуги создают проблемы с ослеплением, которые усугубляются при загрязнении фары. Из-за этого в США ксенон разрешили использовать только для дальнего света. А вот в Европе производители газоразрядных ламп пролоббировали для ближнего ксенонового света более мягкие нормы по ослеплению. Засветка в зоне глаз водителя встречного автомобиля для ксенона (Правило ООН №98) может быть на 20% больше, чем с галогенками (Правила ООН №8, 20 и 112): 0,5 против 0,4 люкс. А чтобы снизить негативные эффекты, европейские законодатели обязали производителей оснащать ксеноновые фары системой очистки и автоматическим корректором.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан