КАК БЫСТРО ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ДАСТЕРЕ И ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВИДЫ И УСТРОЙСТВО

Сеть автосалонов Autopark
Новости
Автомобили с полным приводом: как выбрать и где применять

Автомобили с полным приводом стали популярны в последние годы, и не случайно: они позволяют уверенно чувствовать себя на дороге, даже в условиях сложной погоды и неровной поверхности. Они особенно полезны в зимнее время, когда дороги покрыты снегом и льдом.

Однако, выбор правильного автомобиля с полным приводом может быть сложным, особенно для тех, кто только начинает знакомиться с этим типом автомобилей. В этой статье эксперты компании Автопарк расскажут, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с полным приводом, и где его можно применять.

Что такое полный привод?

Полный привод — это система передачи мощности на все четыре колеса автомобиля. Это позволяет автомобилю иметь лучшую проходимость на бездорожье, улучшенное сцепление с дорогой на скользком покрытии и повышенную безопасность на дорогах с плохим покрытием.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 апреля 2023 года; проверки требуют 18 правок.

У этого термина существуют и другие значения, см. 4 X (значения).

У этого термина существуют и другие значения, см. Полный привод.

Полный привод — разноплановый комплекс технических решений, обеспечивающий автомобилю постоянную или как минимум временную возможность иметь ведущими все свои колёса. Обоснованием применения полного привода на автомобиле является то, что полноприводной автомобиль может реализовывать в силу тяги всю доступную ему мощность при гораздо меньших силах сцепления, действующих на колёса, что напрямую сказывается на улучшении внедорожных и всепогодных способностей автомобиля. В случае одного двигателя идея полного привода реализуется только посредством полноприводных трансмиссий различных схем, каждая из которых подразумевает свои уникальные правила раздачи мощности между осями. В случае нескольких двигателей идея полного привода может быть реализована посредством раздельного (не связанного друг с другом) привода осей.

Обсуждаем ходовую часть Куга-2, AWD, полный привод.

В дополнении к интеллектуальной системе полного привода (AWD) внедрена также система перераспределения крутящего момента между передними колесами также уменьшает износ передних шин. Она повышает безопасность и удовольствие от вождения.

Интеллектуальная система полного привода (AWD)

хз как у вас,у меня машина спокойно заезжает

Думаю дело в прокладке

-Евгенич-Бордюр в 20 см это маленький

Легко заезжаю , что передом, что задом на приличные бордюры даже упершись в него

Если верить картинке «умный AWD», то машина всегда трогается с полным приводом, а уж потом остается только передний.

Anatol13Если резко стартовать то полный, если потихоньку трогаться то задние сначала.

Miha_ilПонятее резко относительное.

Miha_ilСпециально попробовал трогаться, практически не нажимая педаль газа (отпустил тормоз и чуть помог газом). Если на ровной площадке трогаюсь вперед, то БК показывает, что сначала идет нагрузка на передние колеса и практически сразу подключаются задние. Если трогаться назад, то все наоборот, первыми включаются задние колеса. Но вполне возможно это все погрешности БК, и привод при трогании полный. Точно лишь то, что полный привод после трогания на сухой ровной дороге отключается после достижения скорости 40 км/час. По крайней мере на моей машине именно так.

В Питере выпал снег. Хорошая такая кашка на асфальте образовалась. Отличная погодка посмотреть как ведет себя полный привод на ней. По сравнению с ФФ2 идет как по рельсам, и разгоняется, и тормозит полностью предсказуемо. Да, полный привод — это жизнь и безопасность моя и моих близких, однозначно стоит тех 200 тысяч, что за него приходится заплатить.

Вообще умом понимаю что полный привод и умный авд помогают, но телом не чувствую — едет и едет себе! Вот жаль что нельзя всё отрубить.

Тоже сравниваю с ФФ2. К2 идет как влитая! В Москве тоже наснежило, растаяло и заморозило. Сильно не жестил. Но входя в поворот, тормозя, разгоняясь — понимал, что ФФ2 такого бы не простил однозначно! На К2 было ощущение, что еду летом по асфальту

п.с. резина пирелли, шипы

только в в торможении участвуют всё тоже количество колес, а не в 2 раза больше, чем при разгоне — и об этом НЕЛЬЗЯ забыватьа то уверенность в разгоне может породить ложную уверенность в более эффективном торможении

-Евгенич-Это понятно. Голову еще никто не отменял.

а при какой скорости полный отключается привод?? у меня на 80ти все колеса работают судя по диаграмке

AlexRZNОб этом уже писали, поищи. У меня на 40 зад уже норовит отключиться, если верить картинке. А на ровной дороге при 80-ти только перед.

а зачем?может вам надо было купить переднеприводную модель?

-Евгенич-какая по твоему муфта стоит на Куге?

вот это меня и интересует. конструктивно она — ДжТЕКТ, шариковая муфта системы полного привода ITCC

-Евгенич-в интернете вранье про Danu? И почему везде пишут Dana?

«везде» — это в одной статье «Коробки»?не нашел у Даны упоминания о том, что они такие трансмиссии изготавливают (разрабатывают)

-Евгенич-даже на ютубе на тест-драйве говорили про дану.

Простите меня, но эта система фуфло. Жрет бензин не реально, может наши кулибины пере пишут программу, чтобы она подключалась когда это нужно, а не постоянно до 40 или 60 км ???

ReanimatoR78проще передний привод купить

тогда проще хеч купить и дешевле с высоким клиренсом

Фантазёры. Опишите хотя бы пару-тройку хэтчей с 20см клиренсом и нормальной вместимостью салона с багажником. А я посижу тут послухаю

docer478согласен, нет такого авто

Какой тип полного привода и зачем нужен

Назвали основные типы полного привода в современных автомобилях

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Чаще всего машины имеют привод на переднюю ось, в редких случаях — на заднюю. Но в последние годы с ростом популярности кроссоверов набирает обороты полноприводная система. В статье издание SPEEDME. RU решило разобрать самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

В этом типе привода есть свои особенности: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически, Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой. « Понижайка» позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью, но с самой высокой отдачей двигателя. Это здорово увеличивает проходимость и позволяет легче преодолевать подъемы и спуски.

Главное — помнить, что включать «понижайку» можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

4WD part time

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию крутящий момент передается на заднюю ось, а передняя жестко подключается при необходимости — за это отвечает сам водитель. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево, особенно сейчас. Среди редких исключений LADA Niva (4WD) и УАЗ «Патриот» (part time 4WD), но и на них цены переваливают за 1 млн рублей. А Land Cruiser, Land Rover и Suzuki Himny и вовсе в другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди моделей Audi и Subaru. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться

Отдельно можно обозначить модели Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), а также модельный ряд внедорожников Land Rover (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Владельцам машин с полным приводом стоит помнить несколько важных моментов:

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5–13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически и контролируется электрикой.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева. А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion.

Полный привод с муфтой Haldex используют Volvo, Ford, Land Rover, Volkswagen и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Renault Duster в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Nissan Juke вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у X-Trail полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например, на Lamborghini Aventador и Audi R8 в полноприводной комплектации.

Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex может стоить, как LADA с пробегом. И при постоянной езде по конкретному бездорожью поменять ее придется довольно скоро.

В трансмиссии с AWD нет дифференциала Torsen, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30–40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Как выбрать автомобиль с полным приводом

При выборе автомобиля с полным приводом, важно обратить внимание на следующие факторы:

Среди специалистов принято различать три разновидности систем полного привода

Компоновка полного привода

Большая часть полноприводных автомобилей — переднемоторные, которые являются производными от переднемоторных задне- и переднеприводных. Подобная компоновка является самой целесообразной для грузовых автомобилей повышенной проходимости, пикапов и SUV: она обеспечивает их сцепление, не жертвуя ни перевозимым грузом, ни пассажирскими сиденьями.
На основе переднеприводных легковых автомобилей многие фирмы, особенно японские (родоначальником в 1971 году стала фирма Subaru), выпускают версии с приводом на заднюю ось (как отключаемым, так и постоянно включённым). Встречаются модели как с продольным расположением двигателя, например, Subaru Leone, Audi Quattro и т.д., так и с поперечным (представлены в настоящее время в большинстве случаев). Штатная коробка передач переднеприводного автомобиля (как механическая, так и автоматическая) изменена, установлен редуктор отбора мощности к задней оси, крутящий момент передаётся через карданный вал на заднюю ось. Дифференциал с блокировкой (если он есть, на моделях с постоянным приводом) находится в картере коробки передач. На автомобилях с отключаемой задней осью подключение её производится или рычагом, или кнопкой (вакуумный сервопривод с электрическим управлением). Многие легковые автомобили с полным приводом имеют защиту поддона картера двигателя, дорожный просвет не увеличен в сравнении с переднеприводной моделью (используются одни и те же детали подвески).

Subaru Leone Break 4WD (1972) — Переднеприводный легковой автомобиль дооснащённый полным приводом.

Из советских легковых автомобилей эту компоновку имели автомобили ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969, на них устанавливался двигатель воздушного охлаждения автомобилей «Запорожец», изменённая коробка передач имела подключаемый вал отбора мощности к задней оси. Однако эти автомобили изначально относились к категории внедорожников.

С расположением двигателя внутри колёсной базы

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе задне-среднемоторного заднеприводного с продольным расположением двигателя.

Одновременно самая первая и самая редкая в настоящее время компоновка полного привода. Первым полноприводным автомобилем в истории является Spyker 60 HP, выпущенный в 1903 году.

Первый в мире серийный спорткар с полным приводом (1966)

С задним расположением двигателя

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе заднемоторного заднеприводного с продольным расположением двигателя.

Subaru Sambar 4WD, Япония. Откинув задний бампер, можно получить доступ к двигателю.

До 2010-х существовало небольшое количество моделей полноприводных автомобилей с заднемоторной компоновкой, например, фургоны и микроавтобусы Subaru Sambar/Domingo, малотоннажные грузовики (грузоподъёмностью около 500 кг) других японских фирм, например, Honda. Основной привод на заднюю ось, коробка передач объединена с главной передачей. Привод на переднюю ось отключаемый или постоянно включён. Доступ к двигателю происходит через откидной задний бампер или через разбираемый пол в салоне микроавтобуса. Подвеска колёс независимая.

VW T3 Syncro Doppelcabine Lastwagen, Германия-Австрия

В Австрии фирма Steyr по заказу VAG выпускала в 1985-1992 гг. полноприводную версию Syncro заднемоторного микроавтобуса Volkswagen Transporter T3. С конца 1980-х модель Transporter Syncro предлагалась ещё и в кузовах фургон и пикап, а также премиальных исполнениях Caravelle и Carat.

Некоторые колёсные бронированные машины также имеют заднее расположение двигателя (например, БРДМ-2, БТР-60), но в их конструкции используются агрегаты от «классических» грузовых полноприводных автомобилей (двигатель с коробкой передач, раздаточная коробка).

Где применять автомобиль с полным приводом

Автомобили с полным приводом идеально подходят для использования в различных условиях, таких как:

История применения на различных автомобилях

До 1980-х годов полный привод ассоциировался почти исключительно с вездеходами, а полноприводные автомобили как правило имели увеличенные дорожный просвет и другие атрибуты повышенной проходимости.

Гоночные автомобили с открытыми колёсами

Полный привод как потенциальная возможность реализации избыточной мощности в условиях невысокой массы автомобиля, неразвитой аэродинамики и отсутствия подходящих шин.

Porsche 360 Cisitalia. Вероятно, первый полноприводный гоночный автомобиль с открытыми колёсами. Имел подключаемый полный привод на передние колёса.

STP Paxton Turbocar для гонки 500 миль Индианаполиса. Постоянный полный привод.

Lotus 56 для гонки 500 миль Индианаполиса. Постоянный полный привод.

Lotus 63 и Matra MS84 для гонок Формулы-1. Постоянный полный привод.

Гран-при Италии Формулы-1. Вероятно, последнее зафиксированное участие полноприводного автомобиля в гонках автомобилей с открытыми колёсами.

Покупка автомобиля с полным приводом в компании Автопарк

Если вы планируете приобрести автомобиль с полным приводом, то компания Автопарк — это оптимальный выбор. Мы являемся одним из лидеров на рынке автомобилей предлагаем широкий выбор моделей разных марок и производителей.

Наша компания имеет большой опыт работы и знает все нюансы приобретения и эксплуатации автомобилей с полным приводом. Мы готовы помочь вам с выбором автомобиля, основываясь на ваших потребностях и бюджете. Мы предоставляем полную информацию о каждой модели, ее технических характеристиках и особенностях, чтобы вы смогли сделать осознанный выбор. Кроме того, мы предлагаем различные формы оплаты.

Обращаясь в нашу компанию, вы получаете профессиональную помощь в выборе и приобретении автомобиля с полным приводом, а также уверенность в том, что вы получаете качественный транспорт.

Схемы полного привода

Схема, иллюстрирующая положение колёс при повороте автомобиля. Управляемые колёса передней оси катятся по окружности большего радиуса, нежели задние.

Под схемой ПП подразумевается то, каким образом передняя и задняя ведущая оси включены в раздачу мощности от двигателя. Выбор той или иной схемы для конкретного ТС определяется многими факторами: конструкцией шасси и способом поворота, областью предполагаемой эксплуатации, конструкторскими предпочтениями, ценой. Применение ПП всегда ставит перед конструктором задачу, как и чем на разрабатываемом ТС будет обеспечиваться возможность вращения ведущих осей с разными угловыми скоростями, что в свою очередь проистекает из-за факта того, что на всех ТС за исключением тракторов со складываемыми полурамами колёса передней и задней оси в повороте катятся по разным радиусам. Даже на ТС с полноуправляемым шасси колёса передней и задней оси обычно отклоняются на разные углы для поворота, а абсолютно подавляющее большинство ТС имеют как управляемые (обычно передние), так и неуправляемые оси, что при движении на дуге предполагает их неравную частоту вращения. У каждой схемы ПП имеется свой уникальный способ решения задачи обеспечения разноскоростного вращения осей в поворотах, предполагающий определённый набор конструкторских решений и используемых механических передач вращения. В некоторых случаях решением этой задачи вообще пренебрегают, и это тоже является одной из схем ПП.

Существуют механические и автоматические(по другому электронные) схемы полного привода: К механическим схемам относятся подключаемый полный привод (part-time), постоянный полный привод (full-time), к автоматическим схемам относятся постоянный по требованию полный привод (on-demand full-time) и многорежимный полный привод (selectable). На одной и той же модели ТС на разных модификациях могут применяться разные схемы (типичный пример — Jeep Wrangler).

Подключаемый полный привод

Трансмиссия трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-157.

Самая простая и в то же время самая надёжная схема полного привода: при нормальной эксплуатации крутящий момент передаётся только на одну ось (переднюю или заднюю, в зависимости от модели и конструкции), а при необходимости подключается вторая ось (также переднюю или заднюю, в зависимости от модели и конструкции) — с помощью раздаточной коробки. При подключении о́си жёстко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью, что создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колёс (грязь, песок, снег, лёд и т. п.). Какие колёса будут пробуксовывать — передние или задние — это зависит от нагрузки на ось в данный момент.

При жёсткой связи ведущих мостов в трансмиссии может возникнуть циркуляция мощности (ЦМ). При повороте циркулирующая мощность может быть значительной. Ц М не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на буксовании колёс, увеличивая расход топлива и износ деталей двигателя. Поэтому ЦМ является вредной, и её часто называют паразитной мощностью. Чтобы уменьшить дополнительное изнашивание механизмов трансмиссии, шин и расход топлива, вызванных ЦМ и перераспределением крутящего момента, при раздаточной коробке с блокированным приводом необходимо включать второй ведущий мост только для повышения проходимости и устойчивости автомобиля. При движении по хорошим дорогам необходимо принудительное отключение второго ведущего моста для устранения циркуляции мощности или перераспределения крутящего момента.

Таким образом, основной недостаток подключаемого полного привода проявляется при перемещении по поверхности с часто меняющимися свойствами — асфальт с пятнами льда или снега, твёрдый грунт с участками грязи и т. д. Необходимо либо постоянно подключать и затем выключать второй мост (что иногда сопряжено с определёнными сложностями в зависимости от реализации способа подключения моста), либо перемещаться в обычном режиме, рискуя застрять, либо перемещаться на полном приводе, изнашивая трансмиссию циркуляциями мощности на хороших участках дороги.

Постоянный полный привод

Данная система полного привода предполагает постоянное подключение всех осей автомобиля к раздаче крутящего момента от двигателя. Главные передачи осей здесь получают крутящий момент от коробки передач через специфический элемент любой подобной трансмиссии — межосевой дифференциал. В случае двухосного автомобиля межосевой дифференциал один, в случае трёхосного — два, в случае четырёхосного — три, и т. д., причём, ветвление потоков через дифференциалы всегда происходит наподобие двоичного дерева. Независимо от общего числа ведущих осей система способна работать в чисто механической реализации без какой-либо управляющей электроники.

Постоянный полный приводс продольными моторами

С валом привода передней оси вне коробки передач

С валом привода передней оси внутри коробки передач

На автомобилях с продольно расположенными моторами межосевой дифференциал обычно расположен соосно с выходных валом коробки передач, а крутящий момент передаётся на него либо напрямую с торца выходного вала, либо через соединительную муфту. С межосевого дифференциала поток привода задней оси передаётся на вал привода задней оси и далее через гипоидную или коническую главную передачу на задний межколёсный дифференциал, а поток привода передней оси может передаваться либо через вал привода передней оси, расположенный внутри полого выходного вала коробки передач, либо через узел отбора мощности, состоящий из цепной или зубчатой передачи, вал привода передней оси сбоку от коробки передач и далее в обоих случаях через гипоидную или коническую главную передачу на передний межколёсный дифференциал.

На автомобилях с поперечно расположенными моторами межосевой дифференциал расположен по оси передних колёс, а крутящий момент на него передаётся с выходного вала коробки передач через цилиндрическую главную передачу передней оси. С межосевого дифференциала поток привода передней оси передаётся напрямую на передний межколёсный дифференциал, а поток привода задней оси передаётся через набор зубчатых передач узла отбора мощности на вал привода задней оси и далее через гипоидную или коническую главную передачу на задний межколёсный дифференциал, причём общее передаточное отношение всех зубчатых передач узла отбора мощности и главной передачи задней оси всегда равно единице.

Принципы распределения крутящего момента

Полный привод по требованию

Примеры автомобилейс автоматически подключаемымполным приводом

Nissan Qashqai переднеприводной компоновки

Audi R8 среднемоторной компоновки

Porsche 959 заднемоторной компоновки

BMW X3 классической компоновки

на основе автомобиля переднеприводной компоновки

на основе автомобиля заднемоторной компоновки

на основе автомобиля классической компоновки

Многорежимный полный привод

В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD) и Jeep Grand Cherokee (трансмиссия Selec-Trac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4WD), 4WD с жёстко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4WD) и пониженная передача (Low range Part-Time 4WD).

Гибридный полный привод

Предполагает одну ведущую ось с приводом от двигателя внутреннего сгорания через трансмиссию по типу моноприводного автомобиля и одну ведущую ось с приводом от тягового электродвигателя (система e.4WD). В зависимости от мощности тягового электродвигателя таковой может получать питание как от штатной 12-вольтовой электросистемы и работать только при заведённом двигателе внутреннего сгорания, так и от тяговой батареи и работать в таком случае независимо от двигателя внутреннего сгорания.

От моторного отсека к тяговому электродвигателю отходят электрические кабели

Днище снизу, механической трансмиссии к задней оси нет, проходят только электрические кабели

Задняя подвеска, видны приводные валы

Заключение

Автомобили с полным приводом предоставляют множество преимуществ, таких как лучшая тяга и устойчивость на неровных дорогах, улучшенная проходимость в условиях бездорожья, повышенная безопасность и устойчивость в условиях снега и льда, улучшенная проходимость в условиях грязи и песка и другие. Однако, стоит учитывать, что автомобили с полным приводом могут иметь более высокую стоимость и потребление топлива, поэтому нужно оценить, действительно ли это необходимо для вашего использования автомобиля.

При выборе автомобиля с полным приводом следует обращать внимание на такие параметры, как тип привода (постоянный или подключаемый), угол подъема, дорожный просвет, систему стабилизации, дополнительные функции и многое другое.

В целом, выбор автомобиля с полным приводом зависит от ваших потребностей и условий эксплуатации. Но при правильном выборе и использовании автомобиль с полным приводом может быть надежным и удобным транспортным средством.