«Демонтаж системы очистки ветрового стекла Renault Megan 3 и разборка различных устройств и составных элементов автомобилей Renault. Процедуры, связанные с содержанием, обслуживанием и тонкой настройкой»

Маховик

Снятие маховика выполняется в следующей последовательности:

– снимите с автомобиля силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач в сборе);

– отсоедините от двигателя коробку передач и сцепление;

– зафиксируйте маховик от проворачивания специальным приспособлением (рис. 3.22);

– отверните болты крепления и снимите маховик с хвостовика коленчатого вала;

– нанесите маркером метки на маховике и хвостовике коленчатого вала для последующей правильной установки маховика.

На моделях с автоматической коробкой передач (АКП) на хвостовике коленчатого вала установлен ведущий диск, к которому крепится гидротрансформатор. Последовательность снятия ведущего диска аналогична последовательности снятия маховика (рис. 3.23, 3.24).

Дефектовка маховика включает:

– осмотр зубчатого венца. При наличии сломанных или сильно изношенных зубьев необходимо заменить зубчатый венец или маховик;

– осмотр рабочей поверхности маховика — поверхности контакта с ведомым диском сцепления. При наличии на ней канавок, царапин или сильной выработки необходима шлифовка поверхности в специализированной мастерской с последующей балансировкой маховика или его замена.

Установка маховика выполняется в последовательности, обратной снятию. На новом маховике есть только метка ВМТ, метку момента зажигания необходимо нанести (рис. 3.25). Расстояние A равно 14,5 мм при угле опережения зажигания 6° до ВМТ. На резьбу новых болтов наносят специальное средство, препятствующее их отворачиванию.

При замене ведущего диска (на автомобилях с АКП) необходимо отрегулировать расстояние A (рис. 3.26) от задней плоскости блока цилиндров до установочной поверхности гидротрансформатора, которое должно быть 19,5–21,1 мм. Оно изменяется регулировочной шайбой 4 (см. рис. 3.24).

При установке рекомендуется установить новые болты крепления маховика или ведущего диска. Перед установкой нанесите специальный клей для фиксирования болтов от отворачивания. Перед затяжкой болтов крепления маховика зафиксируйте маховик от проворачивания (см. рис. 3.22, 3.23).

12 Снятие, проверка состояния и установка маховика

Снятие, проверка состояния и установка маховика

Маховик изготовлен из стали и оборудован зубчатым венцом. Крепится к фланцу коленчатого
вала шестью болтами М10х1 с головками типа TORX. Маховик рассчитан на установку
сборки сцепления диаметром 190 мм. Болтовые отверстия расположены несимметрично,
что определяет однозначность посадки маховика, балансировка которого производится
в сборе с коленчатым валом. Резьбовая часть болтов при сборке смазывается фиксирующим
герметиком типа Loctite 574 или Loctite 270.

При установке зубчатого венца на маховик последний необходимо прогреть до температуры
400°С.

2 снять трапецию)

3 поставить новую трапецию

4 возня с проводами и дополнительной пермычкой

Самое сложное-аккуратно снять дворники, и вообще их снять.
И еще важный моамент-когда устанавливаете дворники обратно-правильно рассчитать ход дворника, чтобы не заходил на пластик и через чур далеко не уезжал по стеклу, это важно, чтобы много раз снова и снова не снимать щетку со штока.

З. Ы код запчасти 064300344010, цена вопроса 4000Р
за замену думаю возьмут от 1000 до 3000 )

Изменено 21 Ноября 2019 пользователем dff

Снятие, установка и дефектовка маховика

Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены при повреждении зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.

Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также торцовая головка «на 17» и большая отвертка.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач») и сцепление (см. «Снятие и установка сцепления»).

2. Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.

Маховик может быть установлен на коленчатый вал только в одном положении, так как одно из отверстий в маховике и коленчатом валу расположено асимметрично (имеет угловое смещение), однако для облегчения установки маховика рекомендуем пометить взаимное расположение деталей.

5. Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.

6. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.

7. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Биение маховика, измеренное по зубчатому венцу, не должно превышать 0,5 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно прошлифовать, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 0,3 мм.

8. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 35 Н·м (3,5 кгс·м) и дополнительно доверните на угол 30–45°.

По возможности при каждом снятии маховика заменяйте болты его крепления новыми.

Рено меган 2 замена венца

Обычно маховик снимаем для замены при повреждении зубчатого обода, при замене заднего сальника коленчатого вала и при ремонте двигателя

Для снятия маховика потребуются ключи на 11, 13, торцовая головка на 17, отвертка с плоским лезвием.

Выкручиваем семь болтов крепления маховика, удерживая отверткой маховик от проворачивания

Снимаем фиксирующее кольцо

Проверяем состояние зубов обода маховика и если они повреждены, заменяем маховик

Заменяем или ремонтируем маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца вала появились риски и задиры.

Проверяем биение маховика на станке. Биение по зубчатому ободу не должно превышать 0,5 мм.

Если появились риски на поверхности прилегания ведомого диска, то можно прошлифовать, но слой снимаемого металла не должен быть больше 0,3 мм.

Устанавливаем маховик в соответствии с метками на фиксирующем кольце и маховике.

Затягиваем болты равномерно крест накрест требуемым моментом:

– болты крепления маховика (двигатели K4m, K4J) (65 Нм);

– болты крепления маховика (двигатель F4R) (70 Нм).

СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ

Renault Megane 2. СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКАДВИГАТЕЛЯ

Маховик снимают для его замены при повреждении зубчатого обода, для замены заднего сальника коленчатого вала, служа­щего для пуска двигателя стартером, и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.

Вам потребуются: ключи «на 11», «на 13», торцовая головка «на 17», отвертка с плоским лезвием.

Операции по снятию и установке маховика для наглядности показаны на снятом дви­гателе.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка механической коробки пере­дач», с. 125).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления», с. 119).

Выверните семь болтов крепления ма­ховика, удерживая отверткой маховик от проворачивания.

4. Снимите фиксирующее кольцо.

6. Проверьте состояние зубьев обода ма­ховика и в случае их повреждения замените маховик.

7. Замените или отремонтируйте махо­вик, если на поверхностях прилегания ве-

домого диска сцепления или фланца ко­ленчатого вала появились риски и задиры.

8. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, располагающей спе­циальным оборудованием. Биение махови­ка, измеренное по зубчатому ободу, не дол­жно превышать 0,5 мм. Для удаления глу­боких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно про­шлифовать, но слой снимаемого металла не должен быть больше 0,3 мм.

9. Установите маховик в соответствии с метками на фиксирующем кольце и маховике.

10. Затягивайте болты равномерно крест- накрест.

Болты крепления маховика обязательно за­мените новыми. Повторное их использова­ние не допускается.

Видео по теме «Renault Megane 2. СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ»

Меган 2. Развалился маховик двигателя.

Рено лагуна-2, замена маховика.

Замена маховика часть 3 К9К 1.5Dci Рено Лагуна 3

Renault Megane INiTiΛLᴱ Paris › Logbook › Лопнула правая полуось Megane II 2. 0 F4R 770, ND0. Замена

Возвращаясь вечером с магазина, практически возле дома, выезжаю на т-образный перекресток, сразу за поворотом лежачий при переезде которого раздается «БАХ!» и машина перестает ехать. Первая мысль пришедшая в голову, лопнул ремень ГРМ, взгляд на приборную панель, двигатель работает. Нажимаю легонько на газ — что-то сильно тарахтит под капотом. Оттолкал машину на обочину. Выкрутил сначала руль влево, полез посмотрел — приводной вал целый, затем руль вправо — смотрю и вижу такую картину.

Приехали. К слову, год на зад на этом же т-образном перекрестке у меня поломалось сцепление.Словил обкуренного водителя на латвийских бляхах, который не совсем удачно отбуксировал мою машину до СТО, которое было менее, чем в километре от места поломки. К СТО идет крутой спуск на котором в хлам разбита дорога. Еду я за этим водителем по спуску на буксире, соблюдая дистанцию, и притормаживая так, чтобы буксировочный трос не попал под колеса и так чтобы трос резко не натянулся. Этот чудик начинает все быстрее и быстрее ехать, по этой разбитой дороге, я же в свою очередь подстраиваюсь и притормаживаю, придерживаясь его скорости. Неприятность в том, что у меня 17 диски, и как в последствии оказалось, все четыре колеса теперь требуют прокатки. Приехав к СТО и отцепив машину, ко мне подошел водитель буксирующей машины и возмущенно спросил: Почему я не тормозил? Моя жена, которая с ним ехала в машине показывая дорогу, сказала, что как только мы начали спускаться со спуска, он нашифровал себе, что у меня отказали тормоза и из-за этого он начал ехать быстрее. Epic fail.
На следующий день занялся поисками правой полуоси. Нашел разборку в Ивано-Франковской области, позвонил, спросил на счет наличия правой полуоси для Megane II 2.0, на 23 шлица. Продавец показался подкованным, и сказал что есть такая в хорошем состоянии, цена — 1600 грн. Если бы на 25 шлицов, то цена была бы дешевле — 1300 грн. Мол на 23 шлица, более редкая деталь. Заказал и уже на следующий день забрал, почистил от ржавчины и отнес на СТО.

На СТО механик осмотрел и сказал, что деталь именно та, что нужна. Я расспросил о процессе замены, и упомянул о том, что пол года назад менял у них же подвесной подшипник. На мой вопрос, можно ли его переставить на новую полуось, получил ответ, что лучше таки заказать новый. Затем был вопрос про уплотнительное кольцо для корпуса подвесного подшипника Renault 7700112085, нужно ли оно или нет. На, что я не получил однозначный ответ. В итоге заказал новый подвесной подшипник NTN 6007-LLU Made in Japan — 121 грн. и уплотнительное кольцо Renault 7700112085 — 160 грн.

С заказом недостающих запчастей ремонт затянулся на неделю. Получив недостающие запчасти, записался на сервис. В запланированный день отправил жену на сервис, проконтролировать замену полуоси, так как сам в этот день был на работе. Машину приняли в ремонт. Через пол часа звонок от жены, мол сервисмены сняли сломанную полуось и приступив к установке «новой» сказали, что она не подходит, мол данная полуось от Megane II 1.6 с коробкой JH3. Ну думаю, что же теперь делать. Машина неделю простояла на СТО, плюс ремонт — выходит 700 грн. А тут еще и полуось не та. Позвонил продавцу у которого покупал полуось, договорился о возврате детали и денег. Тут снова звонок от жены, мол нашли на свалке, которая на разборке, нужную мне полуось от 2.0 и предлагают установить ее временно, чтобы до гаража я смог доехать. Пришлось согласиться, ведь другого варианта у меня не было. Полуось со свалки собрали по частям, пыльники затянули червячными хомутами и пластмассовыми стяжками. Денег за полуось не взяли, но сказали вернуть, как поменяю. Вечером забрал машину, в гараж сразу не поехал, так как в процессе ремонта был обнаружен саморез в правом колесе. Так, что пришлось ехать на шиномонтаж. Машина ехала нормально, на удивление полуось со свалки отлично работала. На следующий день позвонил проверенному продавцу с Ровно, у которого была правая полуось от англичанки 2.0 второй фазы, с реальным пробегом 90 миль. Продавец скинул детальные фото, по которым видно было, что полуось, как новая, даже приклееный стикер с номером детали был в идеальном состоянии. Продавец хотел за нее — 80$ Проверил номер полуоси Renault 8200436365 согласно каталогу для модификации LM05, данная деталь на этот раз мне 100% подходила.

Сторговался с продавцом за 2050 грн. и заказал.

Из-за задержки на терминале НП, получил деталь через два дня, за что мне НП сделала скидку на доставку в размере 20%. Распаковав новую покупку, снова понял, что я попал и с этой полуосью. Деталь хоть и была в идеальном состоянии, но со стороны где закручивается ступичная гайка резьба была сильно повреждена.

По всей видимости из-за прикипевших шлицов к ступице, на разборке не стали заморачиваться с деликатной разборкой, а просто выбили полуось при помощи кувалды. Звоню продавцу и скидываю фото, мол что за хрень он мне прислал, ведь божился что деталь в идеале. Тот, мол я не видел. Говорю, как не видел, если там краской на шлицах метки разборки, не заметить было бы не возможно! Продавец: «Обточите, там запас есть. А в следующий раз будете что-то заказывать, я вам скидку сделаю». Я ему говорю, что даже если обточить, то резьба волной идет и меня такой расклад не устраивает. Говорю, давай скидку — 50% или возврат. Продавец: «возвращайте». В итоге договорился, что пересылка за его счет и возврат денег. Самое досадное в этой ситуации было то, что на следующий день я был записан на СТО, а выходит так что детали у меня снова нет. Думал уже заказать не оригинальную новую правую полуось GSP 250447 — 1789 грн. Но во первых ждать нужно было полторы недели и брать неизвестного мне производителя очень не хотелось. Решил, что заеду в день записи на СТО еще на одну жадную разборку в своем городе, где заранее попросил работника разборки поискать нужную мне полуось. И если на этой разборке я не найду, то что мне нужно, тогда уж точно придется заказывать не оригинал. Приехав на разборку, мне показали три полуоси, из которых только одна оказалась от 2.0 и к тому же в очень хорошем состоянии 2007 г.в.

Не смотря на то, что разборка жадная и даже ценник на полуоси был нарисован в — 200$, мне продали ее за 1800 грн. После покупки поехал на СТО, где мне успешно заменили полуось. На этот раз масло полностью с коробки не сливали. В момент снятия полуоси подставляется канистра под дифференциал. С коробки вытекает не все масло, а лишь около 200 гр. Цвет масла был темно-оливкового цвета, механик даже у меня спросил, когда я его менял. На, что я ответил, что год назад, при замене сцепления. На, что он улыбнулся и ответил, что не похоже. Привет СТО у Бобчека, на котором мне «заменили» масло, положив себе в карман две литровые канистры Tranself NFJ 75W-80. На очереди замена масла в коробке передач, так что фото масла будут в новой записи. Стоимость замены полуоси на другом СТО обошлась в 300 грн. Из увиденного скажу, что снять и установить полуось не сложно (с оговоркой на то, что ничего не прикипело и все хорошо смазано), но для этого нужна смотровая яма. Собственно из-за отсутствия смотровой ямы мне и пришлось обращаться в сервис.
Разобрал старую полуось, дабы изучить как она устроена. По поводу пыльников, на оригинальной полуоси. Пыльник со стороны гранаты пластмассовый, тот что по середине резиновый. Не смог разобраться, как разбирается граната? Полагаю, что нужен какой-то съемник, может у кого-то есть ссылка на информацию по данному вопросу? UBD: Ответы на все вопросы в комментариях к этой записи.

Снятие, осмотр и установка маховика/приводного диска Рено Меган

Снятие, осмотр и установка маховика/приводного диска

Для снятия маховика или приводного диска требуется удались сборку двигателя и трансмиссии, а затем отделить двигатель от трансмиссии.

1. Снимите ручную коробку передач или автоматическую трансмиссию.
2. На моделях с ручной коробкой переключения передач, снимите сцепление как описано в Главе Сцепление.
3. Отметьте расположение маховика/приводного диска относительно коленвала, чтобы упростить последующую установку. Обратите внимание, что маховик/приводной диск может быть установлен только в одном положении, благодаря неравномерному расстоянию между болтами.
4. Маховик/приводной диск теперь необходимо заблокировать, чтобы можно было ослабить болты. Для этого установите длинный болт в одно из отверстий для болтов крепления трансмиссии к двигателю и вставьте широкую отвертку в зубчатый венец маховика.
5. Отверните крепежные болты и снимите маховик/приводной диск.

1. Осмотрите зубчатый венец маховика/приводного диска. Если зубчатый венец изношен или поврежден, его возможно заменить, но эту работу лучше поручить СТО Renault или авторемонтной мастерской.
2. Внимательно осмотрите маховик/приводной диск, чтобы не было деформации, трещин вокруг отверстий под болты или других повреждений. Если были найдены повреждения, приводной диск должен быть заменен.
3. Осмотрите контактную с диском сцепления поверхность маховика на наличие царапин. Если поверхность сильно выработана, маховик можно перешлифовать, но лучше его заменить.

1. Очистите контактные поверхности маховика/приводного диска и коленвала, затем расположите маховик/приводной диск на коленвале, совместив все предварительно сделанные метки.
2. Нанесите несколько капель прихватывающего компаунда на резьбу крепежных болтов, установите болты и затяните их в диагональной последовательности приведенным в Спецификациях усилием.
3. Установите ручную коробку передач или автоматическую трансмиссию как описано в Главе Трансмиссия, затем установите сборку двигателя/трансмиссии в автомобиль.

Меняем ремень ГРМ на Renault Megane с двигателем 1,6 16 клапанов (фото отчет)

Давненько к нам не приезжало интересных авто и вот наконец свершилось. Встречайте Рено Меган II с двигателем 1,6 16 клапанов замена ремня ГРМ на 145 000 км. Оговоримся сразу, что с заменой клиент затянул, так как производитель рекомендует менять ремень ГРМ на 115 000.

На данных двигателях при обрыве ремня гнет все клапана, поэтому лучше поменять пораньше, а каждые 20 000 контролировать состояние и натяжение.

Так вы убережете своего верного друга от преждевременной встречи с мотористом.

На данном движке нет шпонки на звездочке коленвала и это существенно усложняет жизнь, придется изготовить два фиксатора. Вообще на Мегане изготовление спец инструмента не самая большая сложность при замене ГРМ, больше всего напрягает практически отсутствующие расстояние между передней крышкой двигателя и лонжероном. Мне кажется, что так французы мстят нам за 1812 год. Но это все лирика. Для процедуры замены нам понадобится помимо стандартных ключей и головок еще 16 и 18, а так же звездочки и шестигранник на 5. Комплект ГРМ (ремень, болт коленвала и два ролика) как отличить оригинальный комплект от подделки читаем в этой статье, две новые заглушки распредвалов и помпа.

Специальные приспособления

Изготавливаем фиксатор коленвала

Для фиксатора коленвала потребуется болт с резьбой М10Х1.5 длинной не меньше 90 мм. Нарезаем резьбу до конца и на наждаке, ну или напильником стачиваем резьбу на длину 58 мм, тем самым у нас получится диаметр 8. Что бы получить размер 68 подкладываем шайбы. Выглядит это так.

Самый главный размер здесь это 68 он должен быть выдержан четко. Остальные можно сделать плюс, минус.

Изготавливаем фиксатор распредвала.

Фиксатор распредвалов сделать еще проще. Берем подходящею по размеру пластину или уголок шириной 5 мм и делаем небольшой паз по размерам. Все просто.

Можно и не заморачиватся а купить здесь:

Подготовительные операции

Как мы и обещали двигатель объемом 1,6 литра 16 клапанов.

Вывешиваем правое переднее колесо и снимаем его, сразу снимаем защиту двигателя и через дощечку слегка поддомкрачиваем его. Сверху снимаем декоративный щиток.

Откручиваем пять болтов на 16 крепления подушки двигателя к ГБЦ. Они разной длинны, запоминаем кто где.

Три болта на 16 крепления опоры к лонжерону.

Снимаем подушку двигателя. Будет очень мешать трубка кондиционера, ее можно слегка отвести рукой, только не сломайте.

Под крылом снимаем пластиковую защиту арок. Откручиваем две гайки и три болта крепления верхней крышки ремня ГРМ. Одну гайку откручиваем из-под крыла через техническое отверстие.

Для наглядности на снятой крышке.

Одна гайка выкрутилась со шпилькой. На каждой шпильке стоит ограничительная втулка, когда снимите крышку не потеряйте.

Откручиваем четыре винта усилителя. У нас один из винтов провернулся в подрамнике, пришлось просто отогнуть ее.

Ключом на 16 за шестигранный выступ на натяжном ролике сервисного ремня, проворачиваем ролик по часовой стрелки и когда ремень ослабнет, снимаем его.

Выставляем верхнею мертвую точку

За болт коленвала проворачиваем коленвал по часовой стрелке до того как метки на распредвалах будут смотреть вверх. Метка на правом распредвале должна немного не доходить до выемки ГБЦ.

Выкручиваем заглушку на блоке цилиндров. Для наглядности показано на фото снятого двигателя.

Вворачиваем туда изготовленный фиксатор коленчатого вала.

Поворачиваем коленвал по часовой стрелки до упора в фиксатор.

Под капотом снимаем приемный патрубок.

И дроссельный узел целиком открутив четыре винта на 10.

Отверткой прокалываем заглушки распределительных валов и выковыриваем их.

Положение пазов должно быть горизонтальным и они должны быть нижи продольной оси распредвалов.

Вставляем в пазы фиксатор распредвалов. Если все выставлено правильно, то он зайдет без особых усилий.

Стопорим коленвал с помощью пятой передачи и отвертки в тормозном диске. Что бы исключить чрезмерное усилие на валы сначала включаем пятую, потом руками проворачиваем тормозной диск по часовой стрелки до упора и вставляем плоскую отвертку в первое же отверстие диска ниже суппорта. После чего откручиваем болт коленвала. Снимаем шкив.

Ни когда не откручивайте болт шкива коленвала с помощью стартера.

Откручиваем четыре болта на 10 нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее. Для наглядности показана снятая крышка.

Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его вместе с ремнем ГРМ.

Замена помпы

Сливаем антифриз. Откручиваем обводной ролик, через технологическое отверстие из-под крыла, для этого понадобится звездочка и помпу (семь болтов на 10 и один на 13). Под обводным роликом есть шайба, ее не теряем.

На новую помпу и прокладку наносим тонкий слой герметика и, отчистив места соприкосновения на блоке цилиндров, ставим ее на место.

Равномерно обтягивая болты по кругу.

Комплект ГРМ (оригинал).

Установка нового ремня ГРМ

Перед установкой еще раз все проверяем. Все фиксаторы на месте, коленвал упирается в свой фиксатор и паз на нем смотрит вверх и немного влево.

Если все так приступаем к установке нового ремня ГРМ. Здесь мы немного отойдем от инструкции для собственного удобства. Сначала ставим натяжной ролик так что бы выступ с обратной стороны попал в паз на помпе (смотри фото выше). Гайку не затягиваем. Затем одеваем ремень на звездочки распределительных валов внатяжку и фиксируем его пластиковыми хомутами. Не забываем про направление вращения.

Надеваем его на натяжной ролик, звездочку коленвала и помпу. Ставим на место обводной ролик, не забываем про шайбу, его затягиваем.

С помощью зеркала и шестигранника на 5 проворачиваем натяжной ролик до совпадения меток на нем.

Направление, по которому нужно проворачивать ролик, нанесено стрелкой на нем.

Затягиваем гайку натяжного ролика. Ставим нижнею пластиковую крышку ремня ГРМ и шкив коленвала. Так же как мы откручивали болт коленвала, так и закручиваем. Только отвертка теперь выше суппорта. Вынимаем фиксаторы. Проворачиваем коленвал четыре оборота, ставим фиксатор коленчатого вала, упираем в него коленвал и проверяем, заходит ли фиксатор распредвалов в пазы и не сбились ли метки на натяжном ролике. Если все гуд, собираем все что сняли в порядке обратном снятию.

Не забываем снять фиксаторы и ввернуть на место заглушку блока цилиндров и запрессовать новые заглушки распредвалов. Заливаем антифриз и заводим машину. Можно забыть о данной процедуре еще на 115 000 км. Не забываем периодически контролировать состояние ремня и его натяжение хотя бы раз в 20 000.

Видео замены ремня ГРМ на Рено Меган

Видео не очень подробное но основные моменты показаны.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Снятие и установка рулевого колеса Рено Меган

На автомобилях Рено Меган 2, Рено Дастер, установлен бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель К4М объемом 1,6 л (рис.1 и 2) с газораспределительным механизмом ГРМ DОНС (два распределительных вала) и с жидкостным охлаждением.

Рис.1. Силовой агрегат автомобилей Рено Меган 2, Рено Дастер с двигателем К4М (вид спереди)

1 – пробка маслоналивной горловины; 2 – верхняя крышка ремня ГРМ Renault Megane 2; труба; 4 – генератор; 5 – кронштейн крепления генератора; 6 – масляный фильтр; 7 – указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 8 – кронштейн крепления ра кондиционера; 9 – поддон масляного картера; 10 –
дроссельный узел; 11 – ресивер; 12 – транспортная проушина; 13 – жгут проводов топливных форсунок; 14 — делитель; 15 – указатель уровня масла коробке передач; 16 – механизм выбора и переключения передач; 17 – рукав системы охлаждения; 18 – датчик детонации; отверстия фиксации положения ВМТ; 20 – задняя крышка коробки передач; 21 – пробка наливного отверстия коробки передач

Рис. 2. Силовой агрегат автомобилей Рено Меган 2, Рено Дастер с двигателем К4М (вид сзади)

1 – дроссельный узел; 2 – ресивер; 3 – водораспределитель; 4 – направляющая указателя уровня передач; 5 – механизм выбора и переключения коробки передач; 6 – задняя крышка коробки передач; 7 – верхняя крышка ремня привода ГРМ Renault Megane 2; 8 – верхний термоэкран выпускного коллектора; 9
– нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 10 – управляющий датчик концентрации 11 – шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 – выпускной коллектор; 13 – поддон масляного картера

Головка блока цилиндров двигателей К4М Renault Megane 2 изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).

В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Блок цилиндров двигателя Рено Меган 2 представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала.

В нижней части блока цилиндров выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров двигателя K4M выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленвал Рено Меган 2 вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.

Маховик отлит из чугуна, установлен на корзине сцепления и прикреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили Renault Megane 2 с автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для колец – маслосъемного и двух компрессионных.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленвала двигателя К4М через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Система смазки двигателя Рено Меган 2 комбинированная. Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система смазки состоит из двух ветвей, большой и малой. При работе двигателя К4М на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются ресивером.

Клапан открывается в зависимости от разрежения в ресивере и таким образом регулирует поток картерных газов. В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение в ресивере снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает.

Система охлаждения двигателя K4M автомобиля Рено Меган 2 герметичная, с расширительным бачком, со стоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Рено Меган 2 установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания (топливная система) двигателя К4М состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра грубой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок,
топливопроводов, системы рециркуляции отработавших газов и воздушного фильтра.

Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем Рено Меган 2. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Снятие и установка маховика двигателя K4M автомобиля Рено Меган 2

Маховик снимают для его замены при повреждении зубчатого обода, для замены заднего сальника коленчатого вала, служащего для пуска двигателя стартером, и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.

Работы по замене маховика двигателя К4М Renault Megane 2:

— Снимите коробку передач.

— Снимите сцепление.

— Выверните семь болтов крепления маховика Рено Меган 2, удерживая отверткой маховик от проворачивания.

— Снимите фиксирующее кольцо и маховик.

— Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.

— Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала появились риски и задиры.

— Биение маховика Рено Меган 2, измеренное по зубчатому ободу, недолжно превышать 0,5 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно прошлифовать, но слой снимаемого металла не должен быть больше 0,3 мм.

— Установите маховик в соответствии с метками на фиксирующем кольце и маховике.

— Затягивайте болты равномерно крест на крест.

Замена опоры подвески двигателя K4M:

— Снимите защиту картера двигателя Рено Меган 2.

— Установите опору под картер двигателя.

— Выверните пять болтов крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю и снимите кронштейн опоры.

— Выверните три болта крепления кронштейна сайлентблока к кузову и снимите правую опору силового агрегата.

— При необходимости выверните болт крепления и отсоедините опору от кронштейна сайлентблока.

— Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Замена сальников коленвала Рено Меган 2

При обнаружении следов подтекания масла через сальники коленвала К4М сначала проверьте, незасорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните неисправности.

Если течь масла не прекратится, замените сальники. Признаком необходимости замены переднего сальника коленвала является утечка масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленвала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому по нему при определенном навыке можно определить, какой сальник дефектный.

Для замены переднего сальника коленвала Рено Меган 2 выполните следующее:

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— Снимите ремень привода ГРМ Рено Меган 2.

— Снимите зубчатый шкив коленчато говала.

— Поддев отверткой, извлеките сальник из передней крышки коленчатого вала.

— Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в крышку, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя Рено Меган 2, и запрессуйте сальник в держатель до упора с помощью оправки.

— В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

— Установите все снятые детали и узлы ГРМ двигателя K4M в порядке, обратном снятию.

Для замены заднего сальника коленвала Рено Меган 2 выполните следующие операции:

— Снимите коробку передач.

— Снимите сцепление.

— Снимите маховик.

— Поддев отверткой, извлеките сальник.

— Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника установите его в гнездо блока цилиндров , сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя K4M автомобиля Рено Меган 2, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

— Запрессуйте сальник в гнездо до упора с помощью оправки подходящего диаметра.

— Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

Установка поршня 1-го цилиндра двигателя К4М в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 1 го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода ГРМ Renault Megane 2, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

На двигателях К4М в отличие от двигателей большинства марок автомобилей отсчет цилиндров ведется от маховика, а не от шкива коленчатого вала.

— Снимите правое переднее колесо.

— Снимите защиту картера двигателя Рено Меган 2.

— Снимите подкрылок правого переднего колеса.

— Выверните четыре болта крепления кронштейна передней части подрамника к кузову и снимите кронштейн.

— Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

— Снимите правую опору подвески силового агрегата.

— Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ Рено Меган 2.

— Вращая коленвал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов установите метки на шкивах распределительных валов так, чтобы они находились в верхней точке.

— Выверните пробку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ. Пробка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра.

— Вверните в отверстие фиксатор положения ВМТ.

— Доверните коленвал двигателя Рено Меган 2 до упора.

Для того чтобы зафиксировать в ВМТ распредвалы выполните следующие операции:

— Снимите дроссельный узел.

— Подденьте отверткой с плоским лезвием заглушки распределительных валов и выпрессуйте их из задней части головки блока цилиндров двигателя K4M.

— При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия пазы на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и быть смещены в низ относительно оси распределительных валов.

— Зафиксируйте распределительные валы в этом положении фиксатором распределительных валов.

Switch to Desktop Version

Главное меню (Мобильное)