ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ ПОДСОСА ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Инструкция по проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера Форд Фокус .

Диагностика проникновения воздуха в обход фильтра относительно проста, несмотря на ее важность для надежной работы двигателя. Вначале советуем осмотреть мотор с максимальным вниманием. Нужна полная проверка всех соединений воздуховодов, шлангов, приводов систем впуска и выпуска. Выявление любых видимых повреждений, таких как трещины или разрывы, указывает на возможные проблемы. Для более продвинутой диагностики и уверенности в точности результатов есть оборудование. Одно из них — дымогенератор. Он создает поток дыма под давлением, которым «окуривают» силовой агрегат. Если дым начинает засасывать внутрь, значит есть зазор. Его надо устранить.

Основные симптомы

При нарушении герметичности начинается подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы порой видны невооруженным глазом. Вот как их можно узнать:

Один из наиболее заметных признаков — неравномерная работа двигателя. Автомобиль начинает «троить» или «четверить», то есть работать неустойчиво, с периодическими просадками мощности. Это происходит из-за того, что состав топливовоздушной смеси (ТВС) нарушается за счет попадания воздуха в топливную систему, что мешает корректной подаче бензина или солярки в цилиндры.

Часто возникают проблемы при запуске мотора, особенно в холодное время. В этих условиях подсос воздуха в системе усиливает проблемы с подачей топлива, что усложняет старт. Летом силовой агрегат запускается со второго‐третьего раза, а зимой с четвертого‐пятого. Есть риск залива свечей зажигания.

Заметный симптом — снижение мощности и ухудшение отзывчивости авто при нажатии на педаль газа. Обычно это происходит при движении на высокой скорости, когда нужна большая мощность, при обгонах или подъемах в гору. Это связано с тем, что двигателю требуется больше топлива, но из‐за попадания воздуха в систему, горючее поступает неравномерно, что приводит к потере мощности.

Места с возможным нарушением герметичности

Иногда лишний воздух во впускном коллекторе приводит к увеличению расхода топлива. Подсос ведет к нарушению нормального процесса смесеобразования, что отрицательно влияет на эффективность сгорания бензина, увеличивает его расход. Найти места подсоса иногда сложно, потому что многие симптомы связаны с другими проблемами мотора. Если удалось узнать несколько вариантов, проблема точно есть. Ее нужно локализовать, а потом устранить.

Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля
топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе
нормального функционирования двигателя.

Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)

Усовершенствование системы производится непрерывно по мере ужесточения требований
предъявляемых к защите окружающей среды.

В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления
продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.

Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным
линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.

Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая
наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя,
а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.

Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного
бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых
на ECM установленным в баке датчиком давления.

Запорный топливный клапан

На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную
трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию
отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку
в угольный адсорбер.

Конструкция запорного топливного клапана

Крышка заливной горловины топливного бака

Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения
образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости
испарительных линий.

В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет
резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря
тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.

Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного
бака

При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину
вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за
счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.

Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции
топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного
клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод
и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.

Конструкция угольного адсорбера

Снятие и установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (23 ± 7 Нм).

Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер
с топливным баком.

Конструкция двухходового клапана

Когда давление в баке превышает некоторое установленное значение, развиваемое
пружиной усилие, преодолевается и клапан открывается, при этом находящиеся в баке
под давлением испарения отводятся в адсорбер, где аккумулируются в порах наполнителя.

При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему
через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие
в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером
и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.

Конструкция клапана управления давлением

При работающем двигателе ECM по сигналу от помещенного внутрь бака датчика отслеживает
давление в баке. При превышении этим давлением некоторого предельного значения
модуль управления выдает специальную команду на перемещение плунжера внутри рассматриваемого
клапана, осуществляя тем самым сброс давления.

При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см.
выше).

Электромагнитный клапан управления вентиляцией

Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его
внутреннюю емкость с атмосферой.

Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией

В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер.
При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал
на закрывание клапана, при этом его шток перемещается вправо, перекрывая входной
порт адсорбера.

Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления
вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.

Конструкция воздушного фильтра

Предлагаю в данной теме обсуждать моменты эксплуатации данного мотора и его особенности. Сказка о гидрокомпенсаторах

Двигатель 1.6L /125л.с.

Самое дорогое это топливный модуль аналог ERA 13 р( и то зря поменял, но работает хорошо, умрет, родной поставлю обратно)) дмрв от мазды 4,5 р. отлично работает, провода только оригинал 4р, катушка аналог франция 1,8р, две первые лямбды БОШ(универсал) 2,7+2,7 р. Но решающим для робота стала замена дмрв, он стал четко прижимать сцепление когда это нужно!!

barsikoz))) я вообще не верю в прошивку, они там что-то подгоняю, хрень это все!!! Родная самая верная!!! Машина проехала 5 лет и в среднем 100 000 км и вы не хотите ничего с ней делать, но хотите чтобы она ездила, как так? Вы думаете что там все работает как с завода? Чушь это все!!))) При все уважении!!!

Kostya2013Хз машина после аварии стояла месяц без акб под пленкой, собрал ходовку поехал на сход-развал в жару в другой город 50км — едет как троллейбус, тяга есть, перключает четко все ок.

barsikozА до аварии были проблемы?

Kostya2013Были дергания, но не критичные,на горячую в основном.

Titaniumff3Ну как минимум нужно менять воздушный фильтр, как и масляный при замене масла, чтобы не забивался дмрв, плюс я так понимаю что если много ездите по грунтовке, то забивается адсорбер, потому что берет воздух с улице, ну и думаю подсос воздуха на хх идет от не закрытого клапана продувки адсорбера. Поменяю клапан, продую адсорбер, посмотрю что получится.

Titaniumff3Три машины, Влад72 тоже, только он в отпуск уехал))) потом приедет на готовое решение)))

Kostya20134 у меня такая же хрень

В самом начале когда еще ничего не делал, ничего не менял, был просто как то тянущий движок, и то больше, то меньше дергающая коробка, т.е. сцепление. Ковыряться в коробке дорого и бессмысленно. Чем больше углублялся в двигатель, тем очевиднее казались причины. Из всего рано поменял только топливный модуль, остальное не так уж и дорого(цены выше), но очень полезно, по сравнению с продажей машины и потерей в том состоянии 100-150 от рыночной, кому нужна не едущая машина по рыночной цене???))) А цены на новые, КОСМОС!!!))) А если в кредит, ГАЛАКТИКА!!!

Не, по грунтовке езжу мало. Вот читал читал и подумал, есть компенсатор пульсаций давления топлива, ты его назвал клапаном? Как узнать его финис?

Не, клапан продувки адсорбера, в теме чуть выше все есть, почитать, картинки посмотреть и все понятно станет!! Вы обращайте внимание как и что проверить можно!!! В основном можно все проверить без особых или вообще без вложений, такие варианты проверяются и в основном отсекаются!!!

Клапан от уазика патриота берите, бош, 1300р стоит. Там крепление отличается но по фишке и впринципе по работе одно и тоже.

Из руководства по ремонту.». Неисправности системы улавливания па-ров топлива влекут за собой нестабильностьхолостого хода, остановку двигателя, повы-шенную токсичность отработавших газови ухудшение ходовых качеств автомобиля.»

А вот уже причины по компенсатору.». Для проверки давления топлива под-ключите манометр (с пределом измеренияне менее 10 кгс/см2) между трубопроводомподачи топлива и топливной рампой (насо-сом). При работающем на холостом ходудвигателе давление в топливопроводедолжно быть не менее 365 кПа (3,65 кгс/см2)на автомобиле с двигателем 1,6 л и 5 МПа(50 кгс/см2) на двигателе объемом 2,0 л. Возможны следующие причины сниже-ния давления:- неисправен регулятор давления топли-ва (установлен в электробензонасосе);- засорены топливные фильтры (уста-новлены в электробензонасосе) или неис-правен электробензонасос;- неисправен компенсатор пульсацийдавления топлива (установлен на топлив-ной рампе двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT).»

Вы его меняли? Что-то изменилось? Как пришли к тому что он не работает? Как его проверить можно?

Titaniumff3Менял,дело оказалось не в нем. После замены машина работала так же как и до замены. Просто судя по ценам на запчасти Форд — цена на родной клапан я думаю в два а то и в три выше чем от уазика.

Titaniumff3При работе авто рукой клапан трогаешь- он должен слегка щелкать, стравливает давление, если не щелкает значит помер. Но это в жару как я понял.

barsikozНу насчет клапана, я думаю есть еще и третье состояние, «хочу работаю, не хочу не работаю» и как такое поймать??? Вот сейчас два круга вокруг города проехал, прям со светофора в горку взлетает, потом через пару раз так нехотя раскручивает, потом опять полет!!!

Этот клапан он с разъемом? Может просил скинуть разъем, и он перестанет стравливать избыток??

Titaniumff3Да это он

Kostya2013Вот я и говорил про прошивку, возможно электронная часть моросит, можт прошивка все вылечит. Отзывы положительные, это я про евро 5, без вырезания каталиков и прочее.

Так а кто знает принцип его работы?

barsikozУ меня евро 2 сейчас. До жары двигатель тянул нормально. Думаю евро 5,6,7 и тд не исправит ситуацию. Может этот клапан просто на жаре открывается и топливо гонит в обратку? Или как он гад работает? Судя по трубкам там не предполагается давление в 3 бара

Titaniumff3Он сбрасывает излишнее давление из бака в атмосферу чтоб пшыка из бака небыло когда пистолет на заправке вставляешь, а адсорбер очищает пары от запаха бензина евро 5 же всетаки)

Тьфу епрст. Так он в из бака в рампу работает))) тогда он ни при чем

Не, погоди, а зачем тогда все эти шланги внутри моторного отсека? Он мог помог стоять около бака и все

А к нас дюратек? Я что-то не нашел компенсатора колебаний давления

он не в рампу он вроде идет во впускной если я не ошибаюсь

Методы диагностики

Первым делом надо подтвердить опасения. Расскажем о том, как найти подсос воздуха в двигателе. Для этого понадобится нехитрый инвентарь. Часть стоит недорого, продается в любом автомобильном магазине. Профессиональный дымогенератор — дорогое удовольствие. Порой его покупка стоит больше, чем полноценная диагностика в автосервисе. Но можно собрать кустарное оборудование.

Мыльный раствор

Использование мыльного раствора для поиска подсоса может оказаться эффективным методом, благодаря его доступности, простоте. Начинается все с создания смеси. В емкость надо добавить 20 мл жидкого мыла с 80 мл воды, тщательно перемешать до получения однородного раствора. Лишний фанатизм не нужен. Главное — не превратить весь раствор в пузыри. Консистенция смеси позволит выявить места подсоса, создавая видимые пузырьки на поверхности узлов и соединений двигателя.

Использование моющего раствора для диагностики

Как только раствор будет готов, следующим шагом станет запуск силового агрегата. Это важно, поскольку при работающем моторе воздух будет активно втягиваться в местах утечки, а потом выходить наружу. Это даст возможность обнаружить нарушения герметичности. Учитывайте, что может потребоваться усиливать обороты двигателя, чтобы увеличить давление в системе.

Теперь пора использовать раствор. С помощью пульверизатора распылите его на потенциально проблемные участки, такие как соединения шлангов, прокладки и переходники. Постарайтесь равномерно обработать все подозрительные зоны, внимательно следите за реакцией смеси на обработанных поверхностях.

Самое важное в этой процедуре — обнаружение мыльных пузырей. Именно они станут указанием на факт подсоса. Если пузыри начинают формироваться на секторе обработки, это вероятное место утечки, которое требует внимания. Мыльные пузыри образуются вследствие поступления воздуха, проникающего наружу на такте выпуска. Вот как можно определить подсос воздуха в автомобильном двигателе

Баллончик с газом

Для диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе с помощью газового баллончика необходимо сначала запустить мотор. Работающий двигатель обеспечивает условия, при которых можно обнаружить подсос, ведь во время работы поршней воздух втягивается в зазоры и трещины. Пока вы проводите диагностику, силовой агрегат должен работать стабильно.

Использование газа для диагностики

Следующий шаг — присоединить к баллончику с газом горелку. Здесь важно быть крайне осторожным, чтобы ни при каких обстоятельствах не зажигать газ. Поток из горелки надо направить на все потенциальные участки, где может быть утечка воздуха. Это узлы, соединения двигателя, подводящие и отводящие трубы, прокладки, уплотнители. Нельзя пренебрегать даже теми участками, которые выглядят надежно — подсос может возникнуть даже в самых неожиданных местах.

Когда плавно перемещаете струю газа вдоль участков, внимательно слушайте двигатель. Если газ начинает втягиваться внутрь через места подсоса, это нарушает образование топливной смеси. Вы заметите, что силовой агрегат начинает работать неравномерно, он может «троить» или вообще заглохнуть. Это явный признак подсоса.

Звуки шипения

Диагностировать подсос можно без использования специализированного оборудования. Для этого нужно запустить двигатель, открыть капот и прислушаться к звукам, исходящим оттуда. Яркий индикатор подсоса — громкое шипение из области, где воздух поступает в систему. Посторонний звук указывает на то, что лишний кислород проникает внутрь мимо предусмотренного для этого места. Значит в камеру сгорания проникнет пыль с абразивными частицами, нарушится баланс ТВС.

Проверка мотора стетоскопом

Для более точной диагностики можно воспользоваться обычным целлофановым пакетом или пищевой пленкой. Принцип такой: свободный конец «индикатор» нужно приложить к области подозреваемой утечки. В случае разгерметизации, из‐за разницы давления, пакет или пленка будет притягиваться к месту утечки. Это даст вам возможность визуально определить локализацию проблемы. Эту манипуляцию лучше делать на холодном моторе, иначе пакет расплавится и начнет обгорать. Вот как легко проверить впускной коллектор на подсос воздуха.

Сигарета или вейп

Использование обычных или электронных сигарет может стать экономичной альтернативой применения дымогенератора. Вейп генерирует плотные клубы дыма, простые сигареты в этом плане отстают. Суть метода проста — надо создать поток дыма и направить его в нужное место.

Проверка двигателя с помощью дыма

Процесс диагностики проводится следующим образом. Под капотом авто с работающим двигателем, при помощи шланга начинают подавать дым в районы «узких мест». Типичный пример — впускной коллектор. Если где‐то есть подсос воздуха, то дым мгновенно будет втянут внутрь, благодаря разнице давления. Это видно невооруженным глазом.

Хотя этот метод довольно эффективный и безопасный, он может не выявить некоторые более серьезные проблемы, которые связаны с подсосом воздуха. Советуем быть осторожным при работе с открытым источником пламени возле рабочего мотора, чтобы не спровоцировать возгорание. Это касается зажженной сигареты. Электронная не опасна.

Дымогенератор

Перед началом проверки подсоса необходимо подготовиться. Сначала задействуйте ручной тормоз автомобиля и убедитесь, что машина хорошо стоит на месте. Лучше работать с холодным силовым агрегатом, поскольку диагностика подразумевает подсоединение дым‐машины к воздушной магистрали. Можно повредить шланг и штуцер об горячий металл.

Следующим шагом будет подключение дымогенератора ко впускному коллектору. Перед этим убедитесь, что бак дымогенератора заполнен маслом. Затем на основе схемы расположения узлов авто найдите удобное место для подключения дым‐машины к воздухозаборной системе. Порой приходится использовать канал вакуумного усилителя. Нужно хорошо загерметизировать соединение, чтобы весь дым пошел внутрь.

После подсоединения можно начать диагностику. Включите дымогенератор и дайте ему достаточно времени для заполнения системы. Если есть подсос, дым будет выходить наружу через места с трещинами, недостаточным уплотнением. Останется убрать оборудование, а затем восстановить герметичность на проблемных участках.

Диагностический сканер

В машинах с шиной OBD–2 обнаружить подсос можно при помощи сканера. Лучше выбрать недорогой прибор, который соединяется с компьютером или мобильным телефоном через беспроводные интерфейсы Bluetooth или Wi‐Fi. Хороший пример — ELM 327. Для диагностики подходит сканер, собранный на чипе FTDI. Остальные сборки не решат задачу. Для расшифровки результатов понадобится диагностическая программа OpenDiag.

Диагностический сканер ELM 327

После соединения беспроводного адаптера с разъемом нужно открыть программное обеспечение. Первым делом советуем посмотреть на коды неисправностей. Ошибка P0171 «Бедная смесь» намекает на проблему. На стартовом экране появится перечень марок автомобилей, доступных для исследования. Нужно раскрыть список электронных блоков управления (ЭБУ) и выбрать нужный, а затем нажать на кнопку «Начать диагностику». На этом этапе достаточно включить зажигание, запускать мотор не надо.

На вкладки диагностики в разделе «Настройки» нужно указать набор параметров. Нужны всего три из них:

На экране напротив параметров высветятся стартовые значения. Если у долговременной коррекции топливоподачи положительное значение, это косвенно говорит о проблеме.

Начальные важные показатели сканера

Изначально регулятор холостого хода (РХХ) показывает, что дроссельная заслонка открыта на 36 %. Теперь нужно запустить силовой агрегат и надавить на педаль газа. Параметры коррекции топливоподачи останутся неизменными, а РХХ поменяет значение в меньшую сторону.

Уменьшение показателя регулятора холостого хода

Все признаки говорят о том, что во впускном коллекторе появился подсос воздуха. Об этом свидетельствует положительное значение долговременной коррекции топливоподачи, уменьшение просвета байпасного канала в регуляторе холостого хода. Лямбда-зонд «понимает», что в выхлопных газах осталось много кислорода и подает сигнал в ЭБУ. Блок управления пытается адаптироваться к ситуации, закрывает РХХ, чтобы уменьшить поступление кислорода в камеру сгорания. Для поиска места утечки придется использовать другие методы — применение дымогенератора, мыльного раствора.

Проблемные места

«Где тонко, там и рвется» — говорит народная мудрость. Это справедливо и для автомобилей. Судя по нашему опыту, есть десять локаций, которые надо проверять в первую очередь:

В любой из перечисленных зон может появиться трещина, зазор. Нужно найти проблемное место и восстановить герметичность. Иначе двигатель будет работать с перебоями, глохнуть на светофорах и «захлебываться» под нагрузкой.

Негативные последствия для мотора

Подсос влияет на авто. Он вызывает серьезные проблемы, так как мешает нормальному функционированию двигателя, приводит к поломке силового агрегата в запущенных случаях. Вот несколько причин, почему избыток воздуха в двигателе — это плохо для автомобиля:

На первых порах подсос не представляет серьезной опасности. Он влияет минимально. Но со временем деструктивная роль грязного воздуха усиливается. Пыль как наждачная бумага стачивает зеркала цилиндров, поверхности поршней. Появляются задиры.

Выводы

Подсос воздуха может негативно отразиться на работе двигателя. Типичные симптомы помогают узнать неисправность. Она приводит к серьезным проблемам для машины, таким как увеличение расхода топлива, нестабильность работы мотора на холостом ходу, потеря мощности. Советуем регулярно проводить обслуживание автомобиля, проверять наличие признаков подсоса, чтобы предотвратить серьезные проблемы в будущем. Если подручные средства для диагностики не помогли, лучше приехать в автосервис. Механики с помощью профессионального дымогенератора найдут проблемное место, устранят нарушение герметичности.