ДВИГАТЕЛЬ К 7 М НА КАКИХ АВТОМОБИЛЯХ И 10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ НЕОРИГИНАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КОТОРЫЕ НЕ ПОДВЕДУТ

Среди автолюбителей со стажем принято с недоверием относиться к современным автомобилям вообще, и к их двигателям в частности. Сравнивая их с моторами «раньших времён», приверженцы старой школы автомобилестроения находят массу аргументов в пользу последних.

Со многими из них трудно спорить: чугунный блок цилиндров и вправду надёжнее и долговечнее алюминиевого, как и в целом объёмный атмосферник в сравнении с малолитражным двигателем с турбиной. Двигатели становятся меньше и легче, и конструкция их усложняется. А, как известно, вероятность поломки системы тем выше, чем больше в ней элементов.

Что ж, давно стало понятно, что времена беспроблемных моторов-миллионников прошли. Ужесточение требований к нормам токсичности стало толчком к усложнению конструкции автомобильных двигателей. Сложность конструкции снижает её надёжность и долговечность. Причём, используемые технические решения не всегда оказываются оптимальны, да и качество применяемых материалов не способствует прочности узлов. Если раньше автомобили делали дружные команды инженеров и дизайнеров, то сегодня этим занимаются маркетологи, опасливо озирающиеся на экологов. В итоге мы имеет то, что имеем.

Но, с другой стороны, современный автолюбитель, покупая машину, и не планирует ездить на ней до старости. Так что двигатель-миллионник ему, по сути, и не нужен. Современный мотор, при своевременном ТО, способен беспроблемно прослужить несколько лет, а потом вы всё равно продадите автомобиль. И он ещё послужит новому владельцу.

А тем, кто всё же хочет машину с двигателем попроще и понадёжнее, придётся обратиться к рынку авто с пробегом.

Выбираем машину по двигателю

Разумеется, мало кто станет сегодня покупать машины, изготовленные в прошлом тысячелетии. Хотя в те годы надёжными моторами оснащались едва ли не все модели автомобилей! Honda CR-V с легендарным двигателем B20B, рабочие лошадки от Renault c неприхотливыми и простыми моторами K4J (Megane, Scenic); двигатели Volkswagen серии EA827, которые устанавливали едва ли не на все модели гражданских автомобилей концерна, и, во многом, благодаря которым машины VAG до сих пор считаются надёжными и хорошими. Да мало ли надёжных и хороших машин выпускалось в 80-90-е годы!

Но, открывая объявления по продаже авто с пробегом, вряд ли вы станете искать машины с возрастом плюс-минус 30 лет. Поэтому будем ориентироваться на автомобили 2010-х годов выпуска.

Этот период можно считать «переходным»: экологи уже подняли головы, но инженеры по-старинке старались ещё работать на совесть. Кроме того, многие автомобили 10-х годов выпуска оснащались атмосферными двигателями, разработанными ещё в предыдущие десятилетия. Вот с такого мотора и начнем наш обзор.

Renault K7M

Рено Логан 2-го поколения, наверное, не самый престижный автомобиль. Как раз из тех, которые не роскошь, а средство передвижения. Зато средство неприхотливое и надёжное. А 8-клапанный двигатель K7M — прямо-таки эталон надёжности и неприхотливости. Как, впрочем, и все моторы серии K от Renault.

При должном обслуживании двигатель способен отработать весьма внушительный пробег, намного выше заявленных 400 тыс. км.

Toyota 2AR-FE

Двигатель объёмом 2,5 литра был представлен в 2008 году, и российским автолюбителям знаком по моделям Toyota Camry XV50 и XV70(с 2011 года), и RAV 4 IV поколения (с 2013 года).

Считается одним из лучших моторов. Заявленный производителем ресурс в 300-330 тыс. км на практике достигает полумиллиона километров и более.

Nissan MR20DE 2

Эксперты уверяют, что этот 2-литровый мотор от Nissan входит в общемировой ТОП-5 надёжных двигателей. Устанавливался на хорошо известные в России кроссоверы Quashqai и X-Trail. Этот же мотор, но под номером M4R, устанавливали на Renault Megane III (до 2016 года), Fluence (до 2017 года) и Laguna III (до 2015 года).

Надёжность этого двигателя подтверждают и автовладельцы, и мастера сервисов. Все известные проблемы с мотором связаны либо с несвоевременным обслуживанием, либо с использованием несоответствующего моторного масла или некачественных запчастей.

Honda R20A

Двигатели серии R объёмом 1,8 и 2.0 литра появились в 2000 году. Моторы R20A, R20A1, R20A2, R20A9 имели сходные характеристики, и стали доработанной версией двигателей предыдущих поколений. Были учтены все недостатки, ошибки и детские болезни.

Двигатель разрабатывался для Honda Civic, а двухлитровые версии устанавливали на CR-V и Accord.

Одни из лучших моторов серии считается R20A. Простота и ремонтопригодность сделали этот двигатель если не легендарным, то уж наверняка уважаемым.

Volkswagen EA 211 1. 6 MPI

Двигатель изначально разрабатывался для бюджетных моделей VW, и потому был задуман, как неприхотливый, надёжный и простой. Двигатель устанавливался на целый ряд моделей концерна: Polo Sedan, Jetta, Caddy, Golf, а также Skoda Rapid, Yeti, Octavia.

В 2015 году выпуск этого силового агрегата был налажен на заводе в Калуге. Считается, кстати, что именно в этом году производителям удалось избавить мотор от масложора и других детских болячек, которыми двигатель отличался поначалу.

Hyundai/Kia 1. 6 G4FC

Говорят, что это — один из наиболее распространённых в нашей стране двигателей. И это не выглядит преувеличением, ведь этим мотором оснащали весьма популярные в России модели: Solaris, Creta, Elantra, i30, Cerato, Ceed, Rio. Наверняка, если поискать рейтинг «народных моделей авто», в нём будут перечислены едва ли не все эти автомобили.

«Самый распространённый» не всегда означает «самый хороший», и двигатель нельзя назвать идеальным. Но простота, ремонтопригодность и неприхотливость двигателя G4FC позволяют внести его в список самых надёжных.

Сам по себе факт оснащения автомобиля тем или иным рейтинговым двигателем не может быть причиной покупки. Если мотор считается надёжным, это, к сожалению, не значит, что его невозможно угробить. Поэтому проверять состояния двигателя необходимо в любом случае. Как, разумеется, и состояние всех прочих узлов и агрегатов автомобиля.

К выбору и покупке автомобиля с пробегом нужно подходить взвешенно. Если вы не уверены, что ваших знаний и навыков будет достаточно для проверки автомобиля, предлагаем обратиться за консультацией к нашим специалистам. А также ознакомиться с каталогом предложения автомобилей с пробегом. Все представленные машины исправны, а также не имеют тёмных пятен в истории.

Хочу большие колёса!

Как определить перекупщика авто, и стоит ли с ними сотрудничать

2022 год совершенно точно войдет в историю российского автопрома. За короткий срок мы потеряли почти все популярные европейские и американские бренды и перенастраиваемся на Китай. Этот процесс можно оценивать по-разному, но объективно, что некоторые технологии и агрегаты, которые нам больше не доступны, были по душе российским автовладельцам. Среди них два мотора фирмы Renault – шестнадцатиклапанный К4М и восьмиклапанный К7М. И это не случайно – во всех рейтингах самых надежных современных двигателей эти модели неизменно занимали первые места.

Двигатель 1.6 K4M 102 л.с. под капотом Renault Duster

История

Renault K7M появился на свет в 1995 году вместе с первым поколением модели Renault Megane. Даже по тем временам конструкцию нельзя было назвать передовой – чугунный блок, 8 клапанов без гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск, одна катушка зажигания на все цилиндры. В целом, обычный мотор для своего времени, ничего особенного. С объема 1,6 литра сняли 90 л.с. – для середины 90-х нормальная мощность. Мотор ставился на разные модификации Megane, а также соплатформенные Clio и Scenic. При смене поколений Megane мотор хотели уже было отправить на пенсию, но тут подоспел проект Logan. Как известно, для него французы не разрабатывали ничего нового, а просто компоновали уже имеющиеся агрегаты. Простенькому бюджетному автомобилю К7М подошел как нельзя кстати. Производство перенесли из Испании в Румынию, на завод Dacia, и двигатель получил новую жизнь.

Renault Logan 2004 года с двигателем 1.6 K7M

Вряд ли французы планировали выпускать его еще почти 20 лет, но получилось именно так. В Европе двигатель уже не используется, но для небогатых стран типа России подходит идеально. Надежный, неприхотливый, недорогой в обслуживании. Глобальных технических изменений в двигатель не вносилось, все модернизации были связаны с ужесточением экологических требований и необходимостью подогнать выхлоп двигателя под них. С затягиванием экологического ошейника снижалась мощность. В модификации евро-2 она составляла 90 л.с., евро-3 – уже 87 л.с, евро-4 – 82 л.с, на крайней, на данный момент, версии евро-5 осталось всего 80 л.с.

Двигатель 1.6 8-клапанов K7M

Для Logan этот двигатель стал постоянным спутником в России. Сначала он был топовым (а младшим был его собрат объемом 1,4, с точно такой же конструкцией и особенностями, просто чуть более слабый), а потом стал базовым (но тоже очень востребованным). Также этот силовой агрегат в России использовался на Sandero, Largus первых годов выпуска и каблучке Dokker. В нашей стране локализован не был, все экземпляры завозились из Румынии. Можно не сомневаться, что если бы выпуск Logan в России продолжился, то этот мотор долго сохранял актуальность – его аналогов у французов нет.

Renault К4М немного моложе – он был выпущен в 1999 году. Этот двигатель изначально задумывался как более технически продвинутый. Мало того, что у него 16 клапанов, так еще появились индивидуальные катушки зажигания, гидрокомпенсаторы и даже фазовращатель на впуске. С 1,6 сняли по тем временам вполне приличные 115 л.с. Первоначально двигатель стал основным силовым агрегатом для Clio, Laguna, Scenic, второго поколения Megane, Kangoo и Symbol. История повторилась – через 10 лет в компании Renault для своих передовых моделей разработали другой двигатель, а К4М отправили донашивать семейству Logan. На российском бюджетном седане двигатель появился в 2010 году. Попутно его решили упростить, убрав крайне ненадежный фазорегулятор (на него было много жалоб в европейских версиях). Из-за этого (а также экологических ужесточений) мощность снизилась до 102-105 л.с., но проблемная деталь больше не досаждала.

16-клапанный двигатель 1.6 K4M

Помимо Logan и Sandero в России К4М использовался и на других моделях. Он стал базовым мотором для первого поколения Duster, а потом переехал на АвтоВАЗ, став единственным вариантом силового агрегата для Nissan Almera и самым популярным мотором для Lada Largus. Потребность тольяттинского автозавода в моторах была так велика, что там даже организовали сборку этих двигателей. Кроме того, К4М удалось подружить с 4-ступенчатой АКПП. Эта коробка стоит отдельного разговора, но с «автоматом» все «логанообразные» шли именно с мотором К4М.

K4M под капотом Lada Largus Cross

Удивительно, но более молодой и технически чуть более интересный К4М вышел из употребления быстрее чем К7М. Almera сняли с производства, Largus АвтоВАЗ перевел на собственные силовые агрегаты, а сами французы на Duster и Logan принесли К4М в жертву в угоду ниссановскому HR16 (подробнее об этом скажем ниже). В последние годы К4М ставился только на ограниченную партию Logan и Sandero с АКПП.

Renault Logan с двигателем 1.6 K4M

Технические особенности

Славу обоим двигателям принес их ресурс. Кто дольше ходит – восьмиклапанник или шестнадцатиклапанник – постоянно обсуждается на форумах. Однозначного ответа нет – оба хороши, хотя большинство экспертов все-таки считает К7М более ресурсным. 500 тысяч километров без ремонта для этого мотора вполне типичный показатель (при своевременном обслуживании, разумеется), зафиксированы и куда более впечатляющие пробеги. Большого секрета в этом нет. Чугунный блок, очень массивные поршни, простая система газораспределения, невысокая удельная мощность, отсутствие врожденных технических болячек снижающих ресурс – мотор отлично задуман изначально и качественно собран. Поэтому он просто ходит и ходит, наматывая сотни тысяч километров.

Под капотом Renault Logan 2004-09 двигатель 1.6 K7M

Для российских условий у К7М есть и еще одна положительная черта – мотор не привередлив к качеству топлива. Понятное дело, что заливать в машину откровенный шлак в любом случае не стоит, но разовые заправки даже на сомнительных АЗС к проблемам не приводят.

Недостатки, конечно, тоже есть. 80 л.с. по современным меркам это мало. Даже АвтоВАЗ довел мощность своих восьмиклапанников до 90 л.с., а тут всего 80. Отчасти невысокая мощность компенсируется удобным распределением крутящего момента. Мотор откровенно «низовой», хорошо тянет на малых оборотах, что комфортно для езды в городе. Но на трассе свыше 100 км/ч он уже скисает. Кроме того, расход по современным меркам высоковат. Не сказать, что двигатель какой-то уж совсем прожорливый, но расходует примерно на пол-литра больше, чем одноклассники того же объема. Для России этот факт не критичен, но в Европе именно это и привело к отказу от двигателя.

Под капотом Renault Logan 2021-22 двигатель 1.6 K7M

Есть и поломки. То, что мотор может много ездить до капиталки, не значит, что у него вообще не бывает мелких поломок. Бывают. В частности, популярная проблема – течь сальников распредвала и коленвала. Сами детали стоят недорого, но для их замены нужно снимать ремень ГРМ, что не очень дешево получается.

Подтеки масла на сальнике коленвала и куски ремня ГРМ

Условно проблемой можно назвать и «втыковый» характер мотора. При обрыве ГРМ встреча клапанов с поршнями гарантирована, а стоимость ремонта не понравится хозяину машины. Впрочем, ремни используются качественные. И если соблюдать интервал замены и следить за течью масла (оно может «приговорить» даже свежий ремень), то проблем не будет.

Загнуло впускные клапана в двигателе K7M

Также можно заметить, что у К7М нет гидрокомпенсаторов, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Впрочем, это делается методом подбора шайб, что быстро и недорого.

Регулировка клапанов в двигателе 1.6 K7M

K4M

Ресурс К4М считается чуть меньшим, хотя такие вещи сложно сравнивать. После избавления от фазорегулятора у двигателя не осталось слабых мест, а чуть меньший пробег до капиталки объясняется чуть большей мощностью и более сложной ГБЦ на 16 клапанов. Хотя в этой «головке» появились гидрокомпенсаторы, а значит про регулировку можно вообще забыть, что удобно по части обслуживания.

Мотор тоже не сказать, чтобы гоночный, но все-таки мощность у него повыше и на трассе он чувствует себя более уверенно. Полка распределения максимального крутящего момента подначивает держать побольше оборотов. Неудивительно, что с этим мотором французы старались ставить очень короткие коробки передач. Короткая трансмиссия неудобна в эксплуатации и приводит к повышенному расходу топлива. Хотя сам по себе К4М чуть экономичнее своего восьмиклапанного собрата.

Мотор также «втыковой», но проблем с ремнями нет и тут. Сальники исправили, но появилась новая напасть – уплотнительные кольца дроссельной заслонки. Они любят пропускать воздух из-за чего начинают гулять обороты холостого хода. По счастью, ремонт в такой ситуации не очень сложный.

Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки K4M

Кстати, с учетом простоты конструкции и К4М, и К7М отлично капиталятся, но, сказать по правде, большого экономического смысла в этом нет. И не потому, что запчасти очень дорогие или их нет в наличии. Просто эти двигатели в России очень распространены, их много на вторичном рынке, а потому цена на б/у очень разумная. Высокий ресурс показывает, что и на купленном с рук моторе можно ездить долго и счастливо.

Блок цилиндров K4M

Вместо вывода

Renault К4М и К7М это целая эпоха двигателестроения. Которая от нас, к сожалению, уходит. Очень простые агрегаты с огромным ресурсом сегодня никому не нужны. Это хорошо видно на примере HR16, который заменил К4М на основных моделях марки. « Гидриков» нет, клапана нужно регулировать подбором толкателей, алюминиевый блок не так надежен, как чугунный, боится перегревов, облегченная и ослабленная поршневая, капиталку делать сложнее, на вторичном рынке стоит дороже. Иные экземпляры начинают расходовать масло чуть ли не с завода (для К4М это нонсенс!), а ресурс составляет 250-300 тысяч километров. Не так уж и мало, но заметно меньше чем у предшественника. Однако HR16 мощнее на 10-12 л.с., а также расходует на 0,5 литра топлива на сотню меньше. И оказывается, что в спокойные времена для покупателей это является более важным. Зачем им ресурс в полмиллиона километров если они 3 года поездят и купят новую машину? Зато чуть быстрее и чуть экономичнее. В мире одноразовых вещей места Renault К4М и К7М не нашлось.

Автор — Александр Нечаев.

Основным и самым дорогим узлом любого автомобиля является двигатель. Его бесперебойная работа в целом определяет стоимость эксплуатации и обслуживания машины. И это особо важно, если речь идет о подержанных моделях с большим пробегом, ведь чем старше автомобиль, тем выше вероятность появления проблем с силовым агрегатом. Тем не менее, есть очень удачные модели моторов, которые проходят несколько сотен тысяч километров пробега без каких-либо поломок. Выделим несколько из них.

VW 1. 6 MPI ЕА 211

Двигатели марки Volkswagen часто попадают в рейтинги надежности и долговечности. Агрегат линейки EA 211 объемом 1,6 литра является одним из таких моторов. Он заслужил статус одного из самых неприхотливых, конструктивно простых и недорогих двигателей, которые встречаются на бюджетных моделях автоконцерна. В России о нем знают по Volkswagen Polo, который выпускался на калужском автозаводе VAG с 2010 года. Безусловно, у мотора есть слабые стороны, но в основном он служит долго и отличается бесперебойной работой.

В случае с первыми образцами этого движка приходилось привыкать к существенному потреблению масла, так как расход смазывающих материалов достигал внушительных 500 граммов на 1000 км пути. Но после инженеры устранили все недочеты, пересмотрев конфигурацию поршневой группы, поэтому расход заметно упал. Также они заменили цепь ГРМ ремнем, который не требуют особого ухода и частого обслуживания.

Принято считать, что в моделях от 2015 года все болячки VW 1.6 MPI ЕА 211 были устранены. Тем не менее, проблема с масложором иногда проявляется на отдельных автомобилях, как и подтекание антифриза через прокладки. В плане надежности хорошо себя показали двигатели мощностью 90 и 110 л. с. Им удается проехать 250-300 тыс. км без проблем.

Renault К7М

На вторичном рынке неплохой репутацией пользуются двигатели французского автоконцерна Renault из серии Renault К7М. Они выпускаются с 1990 года и работают на бензиновом топливе. 1,6-литровая серия заслужила высокие оценки из-за неприхотливости к качеству топлива и способности преодолеть 400 тыс. км пробега без серьезных изъянов.

Речь идет о конструктивно простом 4-цилиндровом моторе с двумя клапанами на цилиндр и запасом мощности от 75 до 90 л. с. Чугунный блок цилиндров отличается устойчивостью к износу и неуязвимостью к перегреву. В случае правильного обслуживания с учетом нужных сроков, своевременной замены ремней ГРМ и насоса охлаждающей жидкости двигатель проживает не один десяток лет без каких-либо неполадок.

Также в модельном ряду имеются дизельные модификации K9K на 1,5 литра. У них запас мощности варьируется от 65 до 115 л. с. Модели четвертого поколения соответствуют высоким экологическим нормам «Евро-6» и допускаются к эксплуатации в европейских странах.

Opel 1. 8 Z18XER

Двигатель серии Opel 1.8 Z18XER часто встречается на подержанных автомобилях марок Vectra, Astra, Insignia, а также на родственных машинах концерна General Motors. По своей конструкции эта силовая установка считается достаточно простой. В ней используется распределенная подача горючего, а также нет гидрокомпенсаторов клапанов.

Из конструктивных особенностей упоминается система регулировки фаз газораспределения, что позволяет преодолеть 300 тыс. км пробега или больше без полного ремонта. До этого срока только потребуется заменить ремень ГРМ, прокладки крышки клапанов, сальников коленвала и теплообменника. Сама замена не будет очень затратной, да и комплектующие к мотору стоят относительно недорого.

Toyota 2AR-EE

Силовые агрегаты Toyota всегда славились бескомпромиссным качеством и надежностью. Также они неприхотливы к обслуживанию, поскольку имеют простую конструкцию с минимальным количеством электронных компонентов. Но те времена, когда моторы из Японии проходили по миллиону километров, давно в прошлом.

Тем не менее, двигатель Toyota 2AR-EE, который встречался на Toyota Camry и Toyota RAV4 объемом 2,5 литра и мощностью 180 л. с., по-прежнему претендует на этот статус. У него алюминиевый блок цилиндров с чугунной гильзовкой, что продлевает срок службы и улучшает ремонтопригодность в будущем. При замене масла не реже, чем раз в 10 тыс. км, двигатель прослужит свыше 300 тыс. км без поломок.

В качестве расходников придется менять только цепь ГРМ, примерно на 150 тыс. км пробега. Из недостатков можно выделить периодические подтеки из насоса охлаждающей жидкости.

Этот мотор устанавливался на Kia Rio и Hyundai Solaris еще в 2010 году. После смены поколений агрегат получил дополнительный фазовращатель на выпускных валах. Ключевыми элементами двигателя является алюминиевый блок и головка цилиндров, тогда как привод ГРМ оснащен металлической цепью со сроком службы от 150 тыс. км. Появление зазоров в клапанах регулируется механическим путем спустя 40 тыс. км пробега.

Из уязвимых мест в этом двигателе можно выделить катализатор, который часто приходит в негодность спустя 50-70 тыс. км пробега. Чтобы этого не допустить, достаточно вовремя выявить неполадки и выполнить нужные действия. Если не сделать этого, керамические частицы от разрушившегося каталитического нейтрализатора окажутся в поршневой и приведут к смерти мотора.

При заправке машины качественным топливом и использовании подходящего масла мотор проедет до 350 тыс. км. Правда к этому сроку придется заменить все сальники и прокладки.

BMW N54/N57

Все моторы баварского концерна довольно надежны и долговечны. Однако серии N54 и N57 занимают особое место. Они встречались практически на всех линейках BMW – от 1er до 8er и даже не некоторых «экмках». Первая модель работает с бензиновым топливом, а вторая с дизельным. Срок службы каждого достигает 300 тыс. км с возможностью тюнинга без снижения прочности.

BMW N54/N57 – это 3-литровые шестицилиндровые двигатели мощностью от 300 до 400 л.с. в стоке (зависит от числа и особенностей турбин). Бензиновый агрегат N54 выделяется высокой надежностью, но уязвим к перегреву, поэтому чтобы он прослужил как можно дольше, нужно менять масло каждые 5 тыс. км. Цепь проезжает свыше 200 тыс. км, но вот турбины к этому периоду уже дают о себе знать.

Что касается дизельной модели N57, то она меньше подвергается такой проблеме и работает при температуре 100°С, тогда как в случае с бензиновым движком значение достигает 120°С.

Таким образом, интервал замены масла смещается до 7 тыс. км пробега. Среднее потребление топлива в городском цикле составляет 10 литров, и это при мощности 380 «лошадок» и тяге в 750 Нм. На данный момент BMW N54/N57 являются наиболее надежными и долговечными силовыми агрегатами от BMW, которые можно смело покупать на вторичном рынке, не боясь каких-либо проблем.

Nissan HR16DE

Почетное место в рейтинге надежных двигателей на вторичке занимает Nissan HR16DE. Его история началась с 90-х годов, когда его массово устанавливали на разные авто японской марки. За время существования мотор всячески усовершенствовался и дорабатывался, поэтому был избавлен от детских недочетов и болезней. Машины с этим двигателем славятся отличной динамикой, особенно на высоких оборотах, а также резвым стартом с холостых. Для малолитражных авто сегмента С его более чем хватает.

К тому же на этот двигатель даже засматриваются водители с гоночными амбициями. Мотору нравятся высокие обороты, но стоять в ежедневных городских пробках он не любит. Частая езда на низких оборотах в очередях может стать причиной выхода из строя поршневых колец.

Чтобы этого не допустить, нужно периодически «наваливать», повышая обороты выше среднего уровня на трассе. По остальным параметрам к Nissan HR16DE нет никаких претензий. Это надежный и долговечный движок, который не требует дорогостоящего обслуживания в процессе эксплуатации. Даже замена цепи ГРМ выполняется спустя 250 тыс. км, тогда как заявленный производителем срок службы самого мотора доходит 350 тыс. км.

Toyota 1VD-FTV

Пополняет рейтинг дизельный монстр из Японии объемом 4,5 литра, который встречался на всех Land Cruiser (от LC70 до LC200). Его ставили даже на Lexus LX450D. В линейке есть версия как с одной турбиной, так и с двумя. Запас мощности составляет от 217 до 272 л. с. с учетом модификации транспортного средства.

На каждом цилиндре находится по 4 клапана (общее число – 32 клапана). Самые актуальные версии мотора соответствуют экологическим требованиям «Евро-5», тогда как более старые имеют класс «Евро-3» или «Евро-4». Покупатели отмечают, что в случае использования качественного масла и замены его строго по интервалу ресурс превысит 400 тыс. км.

Mitsubishi 2. 0 4B11

На автомобилях Mitsubishi этот мотор ставился с 2005 года. Он знаком российским автолюбителям по Lancer 10-го поколения и Outlander. Мотор полностью алюминиевый с чугунными гильзами, запрессованными в блок, 16-клапанной головкой и цепным ГРМ.

Эта «четверка» славится надежностью из-за простой конструкции без сложной электроники и высокотехнологичных наворотов. Качество сборки и используемых материалов тоже не вызывает вопросов.

Замыкает десятку надежных двигателей еще один японский агрегат, но теперь от марки Honda. Бензиновые агрегаты этой серии встречались на CR-V, Civic и Accord.

Свою историю мотор начал еще в 2006 году, поэтому пережил ряд модернизаций и улучшений. Его мощность равна 155 л. с. Срок службы достигает 300 тыс. км. Из минусов упоминается отсутствие гидрокомпесаторов, поэтому раз в 50 тыс. км пробега приходится регулировать клапаны.

Интересно также узнать про 8 мифов о долговечности моторов, в которые больше не стоит верить.