Авиационные двигатели ROTAX, ROTAX 912 80HP [A / F / UL], ROTAX 912 100HP [S / ULS], ROTAX 912 100HP SPORT [iS / iSc], ROTAX 914 115HP TURBO [F / UL], ROTAX 912 130HP [EPA POWER], ROTAX 917iS 130HP TurboCharger [EPA POWER], ROTAX 582 64HP, ROTAX 915 iS 135HP (Доступен с середины 2017 года)

Двадцать четвёртого сентября Минск содрогнётся от рокочущей лавины мотоциклов Harley-Davidson, которая наводнит город и утопит его в бликах хромированных деталей стальных коней, прибывших со всей Европы на фестиваль HOG Rally Minsk!

Грандиозный парад из тысяч мотоциклов двинется с Кургана Славы на площадь Дворца Спорта, где развернётся праздник для всего города. Здесь найдётся занятие по душе каждому, и совсем не обязательно быть байкером, чтобы окунуться в эту весёлую атмосферу осеннего праздника: на центральной сцене для вас выступят ведущие группы Беларуси и специальные гости из России – «Ночные снайперы». Огромное количество развлекательных зон для детей и взрослых позволит вам наполнить этот сентябрьский день самыми яркими красками и провести его незабываемо в кругу семьи. Мероприятие посетит легендарный HarleyTour, в рамках которого каждый обладатель прав категории «А» может прокатиться на одном из десяти мотоциклов Harley—Davidson. Праздник будет проходить с 12:00 дня и дотемна, а закончится красочным салютом.

Для гостей на мотоциклах предусмотрена специальная программа на вечеринке, посвящённой закрытию мотосезона. В современном концертном комплексе FalconClub состоится праздничный банкет с увлекательной шоу-программой, где вас ждёт выступление Джо Линна Тёрнера (вокалиста Rainbow и DeepPurple), зажигательный концерт молодой группы из Финляндии – Rasmus, танцевального шоу-коллектива «Юди» из Сибири и множество других приятных сюрпризов.

Стоит отметить, что высокая популярность мероприятия среди иностранных гостей обусловлена тем, что власти Беларуси пошли навстречу мотофестивалю и предоставили безвизовый въезд в республику всем, кто приобрёл билет на ралли.

Кроме этого, всем обладателям билетов предоставляется специальная цена на проживание в период ралли в отелях: Marriott 5*, «Victoria Олимп» 4*, Victoria-2 4*, гостиница «Юбилейная» 3*, а также скидка в лучших ресторанах Минска.

Подробнее о событии читайте по адресу: www.hograllyminsk.com

< ДвигателистыРекордная кругосветка >

Наш сегодняшний рассказ – про героических людей, которые ставят на первый взгляд нереальные задачи и добиваются их выполнения. А так же про экипировку, которая может в одном случае с комфортом провести вас по городу, а в другом пройти все тяготы кругосветного путешествия.

GrisuGrizzly (настоящее имя Урс Педрайта, родился и проживает в Ирландии) – своего рода легенда современности. Мототурист, который заявил о себе на весь мир. Мы уже рассказывали о похождениях бойкого ирландца. По мелочам он не разменивается. То зимний дальнобой из Берна во Владивосток (15000 км зимой за 37 дней), то кругосветку за 16 дней маханёт. Пересечь континент от края до края для Урса, что для нас сгонять вечером до ближайшего кабака.

Новая осуществлённая цель и новый рекорд на 2022 год – пересечь за рекордное время все шесть континентов по самым протяжённым направлениям. Маршрут получился примерно следующий: старт в Северной Америке, в DaytonaBeach, с гоночной трассы Daytona International Speedway, затем 6390 км до Панамы, следом прохват длиной в девять дней и 10100 км до нижней границы Южной Америки, затем возврат на 3360 км до Сантьяго. Оттуда самолётом в Австралию, затем пересечение Австралии насквозь от Сиднея до Перта (7400 км), следом трансфер самолётом в Кейптаун, пересечение насквозь Южной и Северной Африки с последующим перелётом из Египта в Европу. 

Европейская часть путешествия начинается в Испании. Следом идут Гибралтар, Париж, Лондон, затем в Стокгольм, чтобы в результате осуществить подъём на мыс Нордкап (итого 8800 км). После Европы трип по России от Санкт-Петербурга до Владивостока (11 дней и 11700 км). После России идёт небольшой 400-километровый проезд по Южной Корее, затем продубас из Таиланда в Малайзию длиной пять дней и 4800 км. Из Малайзии Урс вместе с мотоциклом вылетел для завершения путешествия в Анкоридж, что в Северной Америке. Финальным аккордом стал проезд по знаменитой Road 66 с финишем снова в DaytonaBeach. На всё про всё 76259 км, 72 ездовых дня, 47 дней на различную логистику, связанную с паромами и самолётами. Итого 119 дней и 21 час от старта до финиша без внеплановых остановок. Рекорд состоялся! Предыдущее достижение в прохождении аналогичного маршрута – 120 дней и два часа.

Успешное путешествие – это, прежде всего, должная подготовка. Выбор и оснащение мотоцикла для установки рекорда заслуживают отдельного рассказа. Урс, как ярый поклонник мотоциклов Victory, специально подготовил под кругосветку Victory Cross Country. Мотоцикл дооснащён системами навигации, различными защитами и дефлекторами, сумками для багажа, расширенными платформами для ног, более удобным сиденьем и дополнительным светом. В качестве доказательства серьёзных намерений и бойцовского характера владельца, на мотоцикл ещё в момент подготовки к путешествию была установлена прямоточная выпускная система. Пусть слышат все, как едет рекордсмен! Не оставлен без внимания и внешний вид – боевой турер перекрашен в глубокий серый цвет, поверх краски красуется символика компаний, решивших поддержать мототуриста в его рекордном путешествии.

Одна из таких компании – JohnDoe. Урс, будучи грамотным мототуристом, заранее рассчитывает риски. Ведь на кону и жизнь, и сам факт установки рекорда. Человек, проезжающий в боевом режиме больше 1000 км едва ли не каждый день, должен быть уверен в комфорте, надёжности и защитных свойствах своей экипировки. Именно поэтому Урс уже очень давно сотрудничает с JohnDoe и доверяет свою безопасность и комфорт кевларовому волокну Dupont, водонепроницаемой и непродуваемой мембранной ткани John Doe Softshell. В каждом путешествии ему ассистирует минимальный джентльменский набор – кевларовая ветровка JohnDoeSoftshell Jacket и кевларовые брюки JohnDoeRegularCargoBlack. Не так давно мистер Grizzly (а именно так его чаще всего называют) стал мощным инфоповодом для запуска лимитированной серии ветровок JohnDoeGrizzlyRaceTeamKevlarSoftshellJacketHoodie с партнёрской символикой и логотипами Grizzly Race Team. С этого года в арсенале JohnDoe в дополнении к ветровке также появились лимитированные брюки Grizzly Race Team Regular Cargo Black with Kevlar.

Отправляясь в кругосветное путешествие без какого-либо сопровождения, всего, естественно, не предусмотреть. И за 76000 км случалось разное. Проблемы с экипировкой не происходили вовсе, трудности с мотоциклом вызваны в основном плохим качеством дорожного покрытия. Вопросы обслуживания и ремонта по пути следования помогала решать разветвлённая дилерская сеть Victory. Там, где по тем или иным причинам помощь профессиональных сервисменов не подоспела бы вовремя, выручало мотоциклетное братство. На всём пути следования (а это шесть континентов) всегда находились добрые люди, готовые поддержать словом и делом отважного мототуриста.

Путешествие успешно, даже можно сказать триумфально (рекорд-то установлен) завершилось грандиозным сабантуем 10 июля в Дайтоне, в местечке New Smyrna Beach. Сейчас GrisuGrizzly отдыхает и набирается сил дома в Ирландии, записывает собственный саундтрек и пополняет личный альбом на Facebook новыми фотографиями. Трудно представить, что будет дальше. С одной стороны, пройдено всё, что можно. Зимой и летом. С другой стороны, всё только начинается. Как говорит сам Grizzly, “My road never ends”.

< МИНСК ЖДЁТ!Академия шоссейно-кольцевых мотогонок. Урок 2 >

Фраза «а теперь смотри, как надо» не приводит к падениям и травмам, только когда её вам произносит опытный профессионал! Совместные занятия журнала «Мотоэксперт» и «Академии мотоспорта Антона Безшляги» продолжаются. Мы снова ведём вас к светлому шоссейно-кольцевому будущему. Такое пропускать нельзя!

Надеемся, вы смогли вникнуть в специфику прохождения первой половины картодрома «Лидер», которую мы разобрали на предыдущем уроке. Сегодня вместе проедем трек до конца. Вопросов уже больше, чем ответов? Это не страшно. Пока мы рассказываем вам, как должно выглядеть идеальное прохождение круга. Если не попадаете в указанные траектории и не понимаете, как можно так долго тормозить в повороте – не беда. Запаситесь терпением. Совсем скоро мы разберём основы построения траектории, специфику работы тормозами и «газом», посадку на мотоцикле и много других не менее интересных тем.

Первый урок закончился выходом из почти 90-градусного левого поворота перед второй прямой. Пройдя узко вплотную к апексу, который находится примерно на середине поребрика внутри поворота, мы сделали широкий выход, чтобы продолжить движение. Перед нами так называемая обратная прямая. Это часть трека без поворотов, параллельная прямой старт/финиша. Гонщик по ней движется фактически в противоположном направлении относительно тех, кто стартует с грида.

Прямая совсем небольшая, но все следующие за ней левые повороты ходовые. Проходятся они без торможения. Самое время разгоняться! Следующее торможение только перед первым правым поворотом.

Двигаясь вдоль правой бровки после поворота, вы должны начать изменять направление движения ровно напротив небольшой тропинки на газоне, которая является продолжением линии старта (фото 1). Пусть она станет для вас ориентиром. Некоторое время придётся обращать на тропинку внимание, затем придёт автоматизм. Траектория, само собой, меняется максимально плавно. Задача в левом ходовом повороте пройти максимально близко к левой кромке в точке апекса. В непосредственной близости от апекса есть ориентир – небольшая ямка. Далее выезжаем максимально широко вплотную к правой кромке и к газону. 

Такой широкий выход позволит нам войти в последний левый поворот данной связки. Начинать скруглять траекторию нужно чуть раньше, чем поравняетесь с фонарным столбом справа (фото 2). Апекс примерно на середине поребрика. Вся связка до этого места проезжается без единого торможения и в идеальных обстоятельствах при постоянном разгоне. Если вы не можете себе позволить держать «газ» открытым, а так, скорее всего, и есть, хотя бы выберите тот ровный ход и ту максимальную скорость, которые позволяют вам не прибегать к помощи тормозов.

Первый правый поворот весьма коварен. Времени для подготовки к нему у вас почти не будет. А готовиться придётся. Апекс находится на второй трети поребрика. Можно сказать, «за углом». Чтобы точно попасть к нему, нужно выстроить идеальный вход. Не очень широкий и не очень узкий (фото 3). Уехать шире или раньше «воткнуться» в неверную точку апекса – значит сильно испортить себе выход, потерять скорость и ухудшить время круга.

Выход из правого поворота должен быть почти прямым до апекса следующего ходового левого поворота, который у него находится на середине поребрика (фото 4). В районе поребрика имеется небольшой контруклон. Может потребоваться корректировка траектории. Прибегать к торможению в этой части не следует.

Далее вас ждёт один из самых хрестоматийных поворотов на Лидере. Дальний правый поворот у леса – это классическая шпилька. Времени на подготовку предостаточно. Двигаясь вдоль левой бровки, начинайте тормозить и скруглять траекторию ещё до скругления полотна трека. Апекс ровно на вершине поворота (фото 5). Если судить по поребрику, то на его первой трети. Хороший разгон, резкое торможение вплоть до апекса, мощный широкий выход к левому поребрику – только так! При правильном выполнении данный поворот первым из всех заставит вас поверить в свои силы и будет мотивировать двигаться дальше.

Широкий выход из шпильки даёт нам возможность почти по прямой пройти вдоль правого поребрика первую часть S-образного поворота (фото 6). К левому повороту нужно подойти чуть шире, пройти вплотную к апексу, который расположен на середине поребрика, и выйти широко к противоположному поребрику.

Следующий за левым поворотом изгиб трека многих вводит в ступор. На самом деле этот участок необходимо свести строго к прямой линии и исключить какие-либо действия рулём. Как только выехали из левого поворота на дальний поребрик, цельтесь в следующий левый поребрик так, чтобы траектория стала прямой (фото 7).

И, наконец, финальный поворот трека (фото 8). Естественно, это не окончание вашего заезда, а повод проехать второй круг ещё быстрее первого. Заходим широко от левого поребрика и целимся в апекс, который немного смещён к трибунам от центра поребрика. Вслед за торможением, которое завершается в апексе, жизненно важно начать ускоряться перед длинной прямой. Траектория выхода почти прямая. Ближе к линии старта нужно вплотную приблизиться к ограждению слева, чтобы правильно войти в первый поворот.

Обращаем ваше внимание, что, как и прежде, красными треугольниками на нашей схеме обозначены апексы. Зелёный цвет траектории обозначает разгон, красный – торможение. 

 

Первый правый поворот после обратной прямой для меня самый трудноусваиваемый. Как зайти и выйти в теории знаю, но постоянно мажу мимо апекса. Причём чаще всего я до него не доезжаю, утыкаясь в точку на метр раньше по поребрику. Выход, соответственно, сильно смазывается. Накат, накат и ещё раз накат! И мыслительный процесс в перерывах между сессиями. 

Дальний поворот у леса – один из любимых. Есть время подготовиться и «сделать красиво». Там есть небольшой уклон. Если залетать на приличной скорости, ощущения получаются сумасшедшие. Дух захватывает!

Следующий левый поворот на самом деле весьма коварный. Однажды чуть-чуть в нём не упал. Если бы не Антон, рассказавший, как нужно поступать, я бы и не догадался, что слишком узко захожу.

«Змейку», которая проезжается как прямая, раскусил сразу. Никаких проблем. На мой взгляд, это очевидно! Последний поворот перед старт/финишем не столько сложный, сколько ответственный. Впереди прямая – нужен мощный выход. К концу обучения в этом месте, само собой, получилось ехать на колене из-за возросшего темпа.

< Рекордная кругосветкаПравильное давление в шинах стантбайка >