Эксплуатационные характеристики и типичные поломки. Технические характеристики двигателя К4М Обзор двигателя К4м renault 1.6 16v

Система зажигания автомобильных двигателей состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулирования.

Модуль ECM рассчитывает момент зажигания на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости и детонации.

Общие базовые ценности

Скорость при максимальной производительности

Компенсация люфта клапана

Диаметр стержня впускного клапана

Диаметр штока выпускного клапана

Необходимое количество свечей зажигания/накаливания

Минимальное давление моторного масла на холостом ходу

Максимальная деформация ГБЦ

Минимальная высота головки блока цилиндров

Давление в системе охлаждения (давление открытия крышки радиатора)

Термостат открывается при температуре

Значения системы зажигания

Свечи зажигания/свечи накаливания CHAMPION

Свечи зажигания/свечи накаливания разные

РФН 58 ЛЗ

Вторичная резистивная катушка зажигания

Первичный резистор начальной катушки

Топливная система в целом

Обозначение обработки смеси

Многоточечная система впрыска

Производство по переработке смесей

Производитель форсунок

Значения проверки выхлопных газов

Общие значения, относящиеся к выхлопным газам

Расположение диагностического разъема

Диагностический разъем, расположенный в центральной консоли за обшивкой.

Колесные диски и шины

Толщина тормозного диска передней оси

Предел износа толщины тормозного диска передней оси

Максимальное боковое биение тормозного диска передней оси

Толщина тормозного диска задней оси

Предел износа толщины тормозного диска задней оси

Максимальное боковое биение тормозного диска задней оси

Толщина тормозных накладок переднего моста

с опорной пластиной

Толщина тормозных накладок заднего моста

Предел износа толщины тормозных накладок переднего моста

Предел износа толщины тормозных накладок заднего моста

Диаметр тормозного диска передней оси

Диаметр тормозного диска задней оси

Диаметр тормозного поршня передней оси

Диаметр тормозного поршня задней оси

Объемы заполнения и характеристики

Вязкость моторного масла

0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40

Спецификация моторного масла

Спецификация масла для механической коробки передач

Спецификация масла для автоматической коробки передач

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Хладагент системы кондиционирования

Масло системы кондиционирования

Спецификация компрессорного масла кондиционера

Компрессор DELPHI 5CVC

Компрессор DELPHI 6CVC

Передние источники света

с галогенной фарой

H7 12 В 55 Вт PX26d

с ксеноновыми фарами

Д1С 85В 35Вт ПК32д-2

H1 12В 55Вт P14.5s

W5W 12В 5Вт W2,1×9,5d Longlife

H11 12 В 55 Вт PGJ19-2

Передний указатель поворота

PY21W 12В 21Вт BAU15s желтый

Боковой указатель поворота

Задние источники света

Задний указатель поворота

P21/5Вт 12В 21/5Вт BAY15d

P21W 12В 21Вт BA15s

Задний противотуманный фонарь

Подсветка номерного знака

C5W 12В 5Вт SV8,5 (11×35)

Внутренние источники света

Для сервисных данных

Интервал замены зубчатого ремня управления двигателем

каждые 60 000 км/4 года

Интервал замены натяжного ролика блока управления двигателем

Интервал замены обводного шкива зубчатого ремня

Интервал замены ремня привода вспомогательных агрегатов

Интервал замены натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

каждые 120 000 км/6 лет

Интервал замены воздушного фильтра

каждые 15 000 км/раз в год

Интервал замены топливного фильтра

Интервал замены свечей зажигания

Интервал замены тормозной жидкости

каждые 90 000 км/3 года

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

Интервал замены моторного масла и фильтров

Интервал замены внутреннего фильтра

Вид управления двигателем

Обороты при макс. мощност

Обороты при макс. крутящий момент

Внутренний диаметр цилиндра

Компенсация клапанного зазора

Угол седла клапана – впускной клапан

Угол седла клапана — выпускной клапан

Диаметр стержня клапана — впускной клапан

Диаметр стержня клапана — выпускной клапан

Необходимое количество свечей зажигания/накаливания

Последовательность зажигания

Минимальное давление масла на холостом ходу

Максимальная задержка головки блока цилиндров

Минимальная высота головки блока цилиндров

Давление в системе охлаждения (давление при открытии крышки радиатора)

Термостат открывается при температуре

Значения системы зажигания

Расстояние между электродами

Свечи зажигания/свечи накаливания CHAMPION

Свечи зажигания/свечи накаливания прочие

Вторичное сопротивление – катушка зажигания

Первичная резистивная катушка зажигания

Топливная система

Общая информация о топливной системе

Обработка обозначения смеси

Многоточечная – инжекторная установка

Переработка продюсерской смеси

Производитель форсунок

Контрольные значения выхлопных газов

Общие значения, относящиеся к выхлопным газам

Положение диагностического разъема

Диагностический разъем расположен в центральной консоли за защитной крышкой.

Данные ходовой части

Диски и шины

Давление в передних шинах

Давление в задних шинах

Размеры шасси

Размеры тормоза

Толщина тормозного диска передней оси

Предел износа толщины тормозного диска передней оси

Максимальное боковое биение тормозного диска передней оси

Толщина тормозного диска задней оси

Предел износа толщины тормозного диска задней оси

Максимальное боковое биение тормозного диска задней оси

Толщина тормозных колодок переднего моста

с затыльником

Толщина тормозных колодок задней оси

Предел износа толщины тормозных колодок переднего моста

Предел износа толщины тормозных колодок задней оси

Диаметр тормозного диска передней оси

Диаметр тормозного диска задней оси

Диаметр тормозного поршня передней оси

Диаметр тормозного поршня задней оси

Количество наполнителей и характеристики

Моторное масло с фильтром

Вязкость моторного масла

Спецификация моторного масла

Трансмиссионное масло

Спецификация трансмиссионного масла

Масло для автоматических коробок передач

Спецификация масла для АКПП

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Средства для охлаждения кондиционера

Спецификация хладагентов

Масло для кондиционера

Спецификация охлаждающего масла

Компрессор DELPHI 5CVC

Компрессор DELPHI 6CVC

Емкость топливного бака

с галогенными фарами

с ксеноновыми фарами

Дневные ходовые огни

Похожие предметы, 1

Похожие предметы, 2

Противотуманные фары

Блок противотуманных фар

Фонари заднего хода

Задние противотуманные фары

Подсветка номерного знака

Дверной светильник

Лампа в багажнике

Лампа для чтения

Интервалы замены

Для сервисных данных

Ремень ГРМ с регулируемым интервалом управления двигателем

каждые 60 000 км/4 года

Натяжной ролик управления двигателем – интервал замены

Паразитный шкив – интервал замены ремня ГРМ

Интервал замены ремня агрегата

Натяжной ролик – интервал замены ремня агрегата

с 2007/11 г. и позже

каждые 120 000 км/6 лет

Интервал замены воздушного фильтра

каждые 15 000 км/раз в год

Интервал замены топливного фильтра

Интервал замены свечей зажигания

Интервал замены моторного масла и фильтров

Интервал замены салонного фильтра

Показатели выхлопа бензина

Характеристики лямбда-зондов

Диапазон изменения напряжения на управляющих оборотах

Управляющие обороты для сигнала лямбда-зонда

Значения выхлопных газов дизеля

Минимальная температура охлаждающей жидкости в АС

при движении по автобану, 195/65 R 15

при движении по автобану, 205/55 R 16

Откручивание тормозных дисков не допускается.

Коробка передач JR5

Количество замены

с коробкой передач

с автоматической коробкой передач

H6W 12 В 6 Вт BAX9s Longlife

Задние фонари с лампами накаливания

Заднее освещение со светодиодами

Посадочный фонарь

Интервал замены тормозной жидкости

каждые 90 000 км/3 года

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

Кузов и салон

Мандо направления

Система стабилизации Porsche

Системы вентиляции и кондиционирования

Система безопасности

Запчасти и расходные материалы

Предохранители и реле

Система управления двигателем

Освещение; Световая и звуковая сигнализация

Автомобильная аудиосистема

Замена датчиков и прерывателей

Электрические схемы

Продолжительность просмотра:

Цените статью

Буэно (4 очка)

Для выполнения операций нужен инструмент

Среднее время работы

Датчик состояния распредвала Рено Дастер

модуль педали «газа», перераспределяющий сигналы от ЭБУ. От ЭБУ соответствующие сигналы поступают в блок управления акселератора, который изменяет состояние заслонки. Кроме того, от ЭБУ поступают команды на изменение момента зажигания, момента и продолжительности впрыска топлива. При таком способе управления акселератором (для обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива) ЭБУ может регулировать состояние амортизаторов без изменения состояния педали газа со стороны водителя.
Модуль педали акселератора Renault Duster использует 2 датчика состояния педали, чтобы гарантировать максимальную безопасность. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, смонтированные на общем валу. При каждом изменении положения педали меняется сопротивление датчиков и, условно говоря, напряжение, которое передается на ЭБУ. При отсутствии сигнала от одного из датчиков модуля «педаль акселератора» мотор первоначально может работать только в режиме холостого хода. Как только система управления в течение определенного времени распознает противоположный датчик состояния педали, автомобиль можно будет сдвинуть с места.
При отсутствии сигналов от обоих датчиков состояния педали газа мотор может работать только на повышенных холостых оборотах и не реагирует на педаль газа, только самостоятельное движение к месту ремонта за 1-2 марша.
Блок управления ускорительной сборкой,
que consta de un carriente continua con una caja de cambios y 2
Датчики состояния амортизатора являются единым целым с корпусом соединения ускорителя.
Амортизатор разблокируется и блокируется в необходимом угле электродвигателем (через редуктор) блока управления акселератора по сигналам, поступающим от ЭБУ.

Автомобильный акселератор Рено Дастер в сборе:

При отключении электродвигателя амортизатор механически (с помощью пружины) переходит в аварийное состояние (что-то открыто). Два датчика угла акселератора предварительно настроены для обратной связи с ЭБУ. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом. Скользящий контакт каждого датчика закреплен на ведомой шестерне коробки передач, расположенной на валу акселератора. Контакты касаются выводов потенциометров на крышке блока управления. Когда наступает состояние клапана Марипозы, возникают сопротивления линий потенциометра и танто, напряжение возникает, когда оно передается на компьютер. Электронный блок системы управления может отличать сигналы одного датчика от другого и выполнять тестовые функции. Если ЭБУ получает сигнал, неотличимый от одного из датчиков положения акселератора, или не получает никакого сигнала, а противоположный датчик функционирует нормально, то в этих условиях автомобиль, как правило, реагирует на изменение состояния педали акселератора. Если ЭБУ получает неразличимые сигналы от обоих датчиков угла поворота или не получает никакого сигнала, то силовой агрегат может функционировать только на высоких оборотах холостого хода и не реагирует на педаль акселератора.

Датчик температуры воды Renault Duster

Датчик включает в себя пьезоэлектрический воспринимающий элемент и переменное нагрузочное сопротивление. ЭБУ подает на резистор датчика опорное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (вакуума) в ресивере и преобразует опорное напряжение. ЭБУ учитывает это изменение напряжения при расчете количества воздуха, поступающего в силовой агрегат. Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в верхней передней части ресивера.
Датчик представляет собой термистор отрицательной температуры, то есть его сопротивление уменьшается с ростом температуры. Датчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха на входе в ресивер. ЭБУ учитывает информацию датчика при расчете расхода воздуха двигателем и регулировке угла опережения зажигания.

Датчик детонации автомобиля Рено Дастер закреплен на передней стенке блока цилиндров между вторым и третьим цилиндрами.

двигатели 2 – 1,6

Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Пьезокерамический приемный элемент датчика детонации формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации стенки блока цилиндров. При возникновении детонации амплитуда колебаний определенной частоты увеличивается. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует момент зажигания в сторону более позднего. В системе управления двигателем используются 2 датчика концентрации кислорода: координации и диагностики. Координационный датчик концентрации кислорода расположен в выпускном коллекторе двигателя. Датчик концентрации кислорода представляет собой источник гальванического тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде.

Датчики концентрации кислорода Рено Дастер:

На основании сигнала датчика о наличии кислорода в выхлопных газах ЭБУ регулирует подачу топлива через форсунки таким образом, чтобы общая рабочая смесь была оптимальной для эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика образует на выходе датчика разность потенциалов, которая варьируется примерно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличию кислорода), а высокий уровень сигнала соответствует богатой смеси (отсутствию кислорода). При нахождении датчика в охлажденном состоянии выходной сигнал с датчика отсутствует, поскольку его внутреннее сопротивление в этом состоянии чрезвычайно велико — несколько МОм (система управления двигателем работает в разомкнутой цепи). Для штатной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчике установлен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере нагрева датчика сопротивление падает и начинает генерировать выходной сигнал. ЭБУ постоянно подает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ. Пока датчик концентрации кислорода не прогреется, его выходное напряжение находится в пределах от 300 до 600 мВ. В этом случае ЭБУ управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике. По мере нагрева датчика концентрации кислорода его внутреннее сопротивление уменьшается и начинает изменять выходное напряжение за пределы заданного диапазона. Затем ЭБУ отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливом в режиме замкнутого контура. Датчик кислорода можно отравить, используя этилированный бензин или применяя при сборке двигателя герметики, содержащие большое количество силикона (высоколетучие силиконовые связи).

Пары силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания и оттуда в выпускной коллектор. В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода или его цепей ЭБУ контролирует подачу топлива в обрыве. Диагностический датчик концентрации кислорода расположен в трубопроводе системы выхлопных газов после каталитического нейтрализатора. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у координационного датчика концентрации кислорода. Основная функция датчика – оценка работы каталитического нейтрализатора и последующее более точное наблюдение за обогащением топливовоздушной смеси. Сигнал, генерируемый датчиком, ориентируется на наличие кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут сильно отличаться от показаний координационного датчика концентрации кислорода. Координационные и диагностические датчики концентрации кислорода не взаимозаменяемы.
Размещение датчика 1 состояния педали сцепления, переключателя рычага сигнала тормоза 2 и модуля педали акселератора 3 в салоне (для наглядности показано со снятой панелью приборов и рулевой колонкой) Датчик состояния педали сцепления Renault

Наряду с вышеперечисленными датчиками для поддержания оптимальных режимов работы двигателя в различных условиях эксплуатации ЭБУ использует также сигналы датчика состояния педали сцепления (автомобиль с МКПП) или датчиков АКПП, переключателя сигнала тормоза, скорости вращения колес. датчики (ЖИВОТ). На основании сигналов датчика состояния педали сцепления и тумблера сигналов тормоза ЭБУ различает нажатую и ненажатую педаль. При нажатии педали сцепления ЭБУ ограничивает подачу топлива в цилиндры. Система зажигания является частью системы управления двигателем и состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания для каждого цилиндра. В системе зажигания отсутствуют высоковольтные провода – наконечник катушки зажигания размещен непосредственно на свече зажигания.

Катушка переключателя сигнала тормоза
Рено Дастер зажигание.
Контроль тока в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется компьютером (в зависимости от порядка работы двигателя). Катушка зажигания неразборная, в случае неисправности ее заменяют. Свечи зажигания EYQUEM RFC58LZ2E, SAGEM RFN58LZ, CHAMPION RC87YCL или аналоги других производителей, с помехоподавляющим резистором (сопротивление 6,0 ±1,5 кОм). Зазор между электродами свечи 0,9-1,0 мм. Шестигранник под ключ объём — 16 мм.

Замена свечей зажигания

В автомобильных двигателях используются свечи зажигания Champion RYCLC87 или Sagem RFN58LZ.

Свечной зазор 0,95±0,05 мм.

На двигателях K7M и K7J снимите наконечник высоковольтного провода с замененной свечи зажигания

Двигатель К4М имеет четыре отдельные катушки зажигания.

Катушки зажигания крепятся непосредственно к свечам зажигания.

Продуть зазоры в свечах сжатым воздухом

Откручиваем свечу свечным ключом

Вынимаем свечу из свечного колодца головки блока цилиндров

Осматриваем свечу и оцениваем ее состояние по внешнему виду.

Проверить зазор между электродами свечным щупом

Подогните боковой электрод свечи зажигания, если зазор неправильный.

Свечи вкручиваем сначала от руки (без ручки), а затем затягиваем моментом 25-30 Нм (2,5-3,0 кгсм)

Наконечники высоковольтных кабелей перед монтажом смазываем техническим вазелином.

При установке тросов высокого напряжения необходимо учитывать, что нумерация цилиндров производится со стороны маховика.

Проверка кабелей высокого напряжения

Открытие капота

Проверьте состояние кабелей системы зажигания.

Изоляция кабелей не должна быть повреждена, а клеммы кабелей не должны быть окислены.

Устанавливаем машину в темное место, запускаем двигатель и открываем капот.

Проверка кабелей высокого напряжения.

Если изоляция на проводах нарушена, вы увидите характерную искру.

В этом случае необходимо заменить высоковольтные кабели.

Перед установкой смажьте консистентной смазкой клеммы проводов, подсоединенные к модулю зажигания.

Смажьте концы проводов, подсоединенных к свечам зажигания, техническим вазелином.

Снятие и проверка модуля зажигания двигателей K7M и K7J

Отсоедините высоковольтные провода от модуля зажигания

Подключаем тестер в режиме измерения сопротивления к высоковольтным клеммам модуля зажигания.

Сопротивление вторичной обмотки должно быть около 7,0 кОм.

Повторите проверку для контактов 2 и 3.

Если сопротивление отличается от указанного, замените модуль зажигания.

Смажьте концы высоковольтных кабелей перед их подключением консистентной смазкой

Снятие модуля зажигания

Модуль зажигания включает в себя два электронных блока управления и два трансформатора высокого напряжения (катушки зажигания).

Свечные провода подключаются к выводам высоковольтных обмоток: к одной обмотке — первого и четвертого цилиндров, к другой — второго и третьего.

Поэтому искра проскакивает одновременно в двух цилиндрах (1-4 или 2-3), в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом во время выпуска (холостой ход).

Модуль зажигания неразборный, в случае неисправности заменяется.

Простыми средствами модуль зажигания можно проверить только на наличие неисправностей или обрывов вторичных обмоток.

Отсоедините клеммы кабеля высокого напряжения от модуля