Отличия Dacia Logan от Renault Logan

Logan Steppe concept

Dacia Logan Steppe

«Renault Eco²» Logan Concept

У этого термина существуют и другие значения, см. Логан.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию city с вариатором. Logan Stepway главный конкурент LADA Vesta Cross.

Logan 2. 0 RS

В 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место. В 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.

Renault Logan Stepway

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

В России модель MCV не продаётся.

В 2018 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

Новый Saipa Cadilla — модернизированная версия Renault Logan первого поколения. Седану изменили дизайн и салон, а также установили более мощный двигатель.

В Иране презентовали новый Saipa Cadilla. Бюджетный седан поступит в продажу на внутреннем рынке в ближайшие месяцы. Об этом сообщает сайт L’argus.

Седан Saipa Cadilla выглядит знакомо, ведь он является клоном бюджетного Dacia/Renault Logan самого первого поколения. Причем, эта копия нелегальная.

Авто получило 1,6-литровый 115-сильный мотор

Дело в том, что ранее Renault Logan выпускали в Иране, однако в 2018 году французский автопроизводитель поддержал санкции против страны и полностью свернул там свое присутствие. Однако на тот момент локализация производства Logan достигла 85% и это позволило пять лет спустя возобновить выпуск модели.

Новый Saipa Cadilla отличается от модели-донора более агрессивным дизайном передней части. У него новая широкая решетка радиатора и крупные фары. Кроме того, заменены бамперы, капот, крылья и крышка багажника, а сзади обращают на себя внимание Г-образные фонари.

Сзади установлены Г-образные фонари

Салон Renault Logan также изменен. Авто получило новые приборы, руль и переключатели климата. В топовых версиях появился сенсорный дисплей.

Под капотом установлен 1,6-литровый двигатель Renault с увеличенной до 115 л. с. мощностью. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая КПП, а позже обещают модификацию с вариатором.

В салоне заменен руль и появился сенсорный дисплей

Напомним, что Renault/Dacia Logan первого поколения появился еще в 2004 году. Сейчас выпускается уже четвертая генерация модели.

Ранее Фокус сообщал, что с украинского рынка пропали Renault Logan и Sandero. Им готовится замена.

Также мы писали, что Renault готовят преемника модели Megane.

Французская марка наконец-то расширила географию продаж своей бюджетной четырехдверки. Кое-где модель предложена с безальтернативной литровой турботройкой.

Премьера этого седана состоялась еще в 2021 году. Прежде считалось, что его будут продавать как Renault Logan третьего поколения, ведь автомобиль представляет собой перелицованную версию «третьего» же Dacia Logan. Однако французская компания решила позиционировать четырехдверку в качестве отдельной новой модели с именем Taliant. Бюджетник с реношным ромбом дебютировал в Турции, и только там его до сих пор и предлагали. Теперь же Renault Taliant, наконец, перестал быть эксклюзивом: заказы на модель начали принимать в Египте, кроме того, она анонсирована в Гане.

Renault Taliant для Египта

Напомним, в основе седана лежит платформа CMF-B. Внешне от исходного Dacia Logan четырехдверка Renault отличается оформлением передка и кормы: у Taliant оригинальные радиаторная решетка, фары и задние фонари. Габариты машин французского и румынского брендов совпадают: длина – 4396 мм, ширина – 1848 мм, высота – 1501 мм, колесная база – 2649 мм. Дорожный просвет Taliant – 161 мм, объем багажника – 528 литров. Ну и для сравнения, приведем размеры российского почившего Renault Logan второго поколения: 4359/1733/1523 мм, расстояние между осями – 2634 мм, объем багажника – 510 литров.

Салон у Renault Taliant в целом такой же, как у Дачии, разница в деталях. Например, у «француза» другое рулевое колесо, вдобавок иначе оформлены дефлекторы обдува. В зависимости от комплектации для седана Рено предусмотрены: мультимедиа-система с 8-дюймовым планшетом, передние и задние датчики парктроника, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль.

В Турции Taliant сегодня доступен с бензиновыми трехцилиндровыми атмосферником 1.0 SCe (65 л.с.) и турбомотором 1.0 TCe (90 л.с.), плюс там можно купить машину с газовым вариантом турботройки. Коробки – механика или вариатор (в зависимости от двигателя). А вот в Египте модель предложена только с бензиновым турбомотором 1.0 TCe в сочетании с CVT, причем там движок мощнее – 100 л.с.

Renault Taliant для Турции

Цен на потребительском египетском сайте Renault пока нет. К примеру, старший седан Renault Megane в пересчете на наши деньги там сейчас стоит где-то от 2 916 000 рублей. Вероятно, позже Renault Taliant появится и в других странах Африки и Ближнего Востока. Для России тоже планировалась замена «второго» Логана, хотя и не факт, что наш новый седан внешне бы повторил Taliant. Впрочем, теперь у всех моделей Рено в РФ лишь «параллельное» будущее.

Купить полную версию книги

1. О БЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

ТИП КУЗОВА F90 ИЛИ К90

ТИП КУЗОВА L90

ТИП КУЗОВА В90

ТИП КУЗОВА U90

Наличие и функционирования описанного оборудования зависит от комплектации автомобиля и страны поставки.

1. Боковая вентиляционная решетка. 2. Сопло обдува против запотевания. 3. Рычаг переключателя: — указателей поворотов, — внешнего освещения, — противотуманных фар, — задних противотуманных фар, — звукового сигнала. 4. Щиток приборов. 5. Место, отведенное для установления подушки безопасности водителя. 6. Рычаг подрулевого переключателя очистителей/омывателей ветрового стекла. Кнопка выбора информации, которая отображается на дисплее бортового компьютера. 7. Центральные вентиляционные решетки. 8. Место, отведенное для установления подушки безопасности переднего пассажира, или вещевой ящик. 9. Сопло обдува против запотевания. 10. Боковые вентиляционные решетки. 11. Замок отключения/включения подушки безопасности переднего пассажира. 12. Вещевой ящик. 13. Место, отведенное для установления автомагнитолы, или вещевой ящик. 14. Выключатель электростеклоподъемника. 15. Выключатель центрального замка двери. 16. Выключатель аварийной сигнализации. 17. Панель управления отоплением, вентиляцией и кондиционером. 18. Прикуриватель. 19. Стояночный тормоз. 20. Выключатель задних стеклоподъемников. 21. Регулятор внешних зеркал заднего вида с электроприводом. 22. Место для пепельницы или подстаканника. 23. Рычаг переключения передач. 24. Выключатель электрообогревателя заднего стекла. 25. Выключатель электростеклоподъемника. 26. Замок зажигания. 27. Регулятор света фар вертикальной плоскости. 28. Рукоятка открытия замка капота. 29. Коробка с предохранителями.

Примечание:
При заказе запасных частей необходимо ссылаться на информацию, указанную на табличке с данными производителя А (с правой стороны).

А — Табличка сданными производителя 1. Идентификационный номер автомобиля и номер кузова. ( В зависимости от комплектации автомобиля номер может быть указан также на табличке В). 2. М МАС (максимальная разрешенная масса полностью загруженного автомобиля). 3. Максимальная разрешенная масса полностью загруженного автомобиля с прицепом. 4. Максимальная разрешенная нагрузка на передние колеса. 5. Максимальная разрешенная нагрузка на задние колеса. 6. Технические характеристики автомобиля. 7. Номер краски. 8. Уровень комплектации. 9. Тип автомобиля. 10. Код обивки салона. 11. Код специальной комплектации. 12. Заводской номер. 13. Код цветовой гаммы интерьера.
Примечание:
При заказе запасных частей и во всех ваших обращениях необходимо ссылаться на информацию, указанную на табличке на двигателе С.

С — Табличка или этикетка на двигателе (ее расположение зависит от двигателя) 1. Тип двигателя. 2. Индекс двигателя. 3. Заводской номер двигателя.

I поколение (FL) 1.4 MPI MT (75 к.с.) Laureate

KA 9582 EM

AT 0176 BB

1.4 MT (75 к.с.) Base

AA 6343 TE Впервые на AUTO. RIA

Tue Feb 06 2024 03:03:07 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

I поколение (FL) 1.6 MT (105 к.с.) Prestige

AA 4829 EC Впервые на AUTO. RIA

AA 6818 PE Впервые на AUTO. RIA

AT 2289 BX Впервые на AUTO. RIA Был в ДТП

AI 6375 OA Впервые на AUTO. RIA

I поколение (FL) 1.4 MPI MT (75 к.с.) Base

AE 0189 XE

AH 9327 KP

1.4 MT (75 к.с.) Ambiance

AB 4920 IP

BC 1523 OB

1.6 MT (105 к.с.) Ambiance

I поколение (FL) 1.6 MT (87 к.с.)

BK 1040 CK

BC 1739 CI

BH 9107 KC

BC 1342 PO

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан с мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в ПТС автомобилей, выпущенных в РФ, указывается 102 л.с.

Поставляемые в Россию двигатели до конца 2007 года соответствовали Евро-2, с конца 2007 — Евро-3, а 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Dacia Logan образца 2008 года

С июля 2008 года румынский завод Dacia начал производство обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменена внешность и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, изменённые задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).

Техника: передняя и задняя колеи расширены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении; для удешевления конструкции удалён стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

Помимо базовой версии в кузове седан, были выпущены ещё 3 типа кузова автомобиля.

Lada Largus — перелицованные Logan MCV и фургон

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

На некоторых рынках пикап представлен как Nissan NP200

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом LADA Largus (платформа R90) началось производство фургона LADA Largus (на базе Dacia Logan Van).

Развозной пикап на основе платформы Logan MCV (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

* — автомобили, произведённые на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

На опасное дело берут надежных и проверенных людей. Сегодня мы решили выяснить, стоит ли связываться с подержанными экземплярами бюджетной модели Logan.

Герой нашего материала – реинкарнированный автомобиль Dacia Logan, впервые появившийся в 2004 году. В ходе рестайлинга 2008-го создатели заменили большинство наружных панелей кузова, в результате чего простоватая внешность автомобиля стала более выразительной и современной. Кроме того, в 2009-м после представления обновленной версии для поднятия потребительского спроса Logan стали предлагать в Украине под более именитым брендом Renault. Именно поэтому львиная доля рестайлинговых Logan отмечена шильдиками французской марки. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь румынскую Dacia в 1999 году купила компания Renault, а основную техническую начинку Logan позаимствовали у модели Clio.

История

С 2004 по 2008 год – выпускалось первое поколение Dacia Logan.

2008 год – серьезный рестайлинг седанов Logan и универсалов Logan MCV.

2009 год – гамма модификаций дополнена псевдовнедорожной версией хэтчбека Sandero – Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм).

2009 год – в Украине модели Logan и Sandero начали продавать под брендом Renault.

2012 год – дебютировало второе поколение моделей Logan и Sandero.

Козыри сохранены

Гамма модификаций рестайлинговых Logan увеличилась – помимо имеющихся седана и универсала MCV, появились коммерческие версии для перевозки грузов – Logan Van и Pick-Up. Кроме того, на базе Logan созданы хэтчбеки Sandero и его псевдовнедорожная версия Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм). Но поскольку производитель позиционирует их как отдельные модели, сегодня мы поговорим только о седанах и универсалах.

Как показал опыт эксплуатации, «рыжая болезнь» данному авто не страшна. Создатели устранили слабое место дорестайлинговых версий – негерметичный сварной шов соединения задних арок, из-за чего вода и грязь попадали внутрь багажника, провоцируя возникновение коррозии. Нет серьезных претензий и к состоянию кузовных деталей данной модели. Единственное проблемное место есть у универсалов MCV (см. фото «Слабые места»).

Несмотря на внешнее сходство, салон в ходе модернизации изменился – получил торпедо другого дизайна, новые материалы обшивки и более эргономичные карты дверей с удобными для хвата ручками (ранее были выполнены в виде углублений в самой карте). А вот форма сидений осталась прежней – они, как и раньше, отличаются слабовыраженной боковой поддержкой. Многие водители жалуются, что при длительных переездах в таких креслах устаешь. В угоду бюджетности шумоизоляция слабовата.

Несмотря на внешнее сходство, торпедо рестайлинговых версий новое. Иные и карты дверей с ручками, удобными для хвата. Пластик отделки твердый, но нескрипучий. Шумоизоляция слабая.

Logan не лишился своих главных козырей. Его салон – один из самых просторных в классе. На галерке нормально разместятся даже высокие люди – места хватает и над головой, и для ног.

Багажник седана объемом 510 л больше, чем даже у моделей из высших сегментов рынка С-, D- и даже Е-класса: 465 л – у Ford Focus с таким же типом кузова и 500 л – у Opel Vectra (C).

При этом Logan сохранил главные свои козыри – просторный по сравнению со многими «одноклассниками» салон и вместительный багажник, который по объему больше, чем даже у моделей более высокого класса. Единственное замечание к седану – его задние сиденья нетрансформируемые, и увеличить грузовой отсек нельзя. Впрочем, практичным автомобилистам советуем обратить внимание на универсал. Кстати, третий ряд 7-местных MCV, установленный в багажнике, не назовешь тещиным местом – там запросто можно перевозить взрослых пассажиров.

Проблемный газ

Линейка силовых агрегатов, предлагаемых для пострестайлинговых Logan, не изменилась – имеется два бензиновых мотора объемом 1,4 и 1,6 л и один турбодизель 1,5 л. Все они французского производства – позаимствованы у Renault Clio II.

Бензиновые версии объемом 1,4 и 1,6 л получили в Украине одинаковое распространение. Самые редкие – турбодизели 1,5dCi. К П – только «механика».

Помимо этого, обе бензиновые версии продавались у нас еще с установленным на заводе газобаллонным оборудованием. Как показал опыт эксплуатации, они оказались не совсем удачными – газовые форсунки забиваются продуктами окисления трубопровода, проложенного под днищем автомобиля. Неисправность проявляется неустойчивой работой холодного двигателя на бензине (так как ЭБУ запоминает параметры топливоподачи на газе). В то же время на газе мотор работает без проблем. Поэтому к покупке подобной машины на вторичном рынке следует отнестись с осторожностью. Кроме того, еще одна важная процедура при использовании газобаллонного оборудования (как установленного на заводе, так и в условиях автосервиса) – регулярная (каждые 15 тыс. км) проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. В противном случае они и их седла могут прогореть.

Характерная «болезнь», присущая всем бензиновым двигателям, – возможна течь переднего сальника коленвала. В дорестайлинговых версиях причина этого – некачественная шестерня привода масляного насоса (заусеницы на ней повреждали сальник), а в Logan 2008–2012 г. в. – некачественное уплотнение. Позже производитель изменил конструкцию сальника, и после замены поломка не повторяется.

Вполне надежным оказался и турбодизельный агрегат – при использовании качественной солярки проблем с ним не возникает. Многие владельцы хвалят этот мотор за хорошие тяговитость и экономичность – при спокойной езде он берет около 5,5 л солярки в городе.

Общее слабое место всех двигателей – термостат.

Все Logan переднеприводные и оснащались всего одним типом КП – 5-ступенчатой механической. Скудность выбора обусловлена бюджетной направленностью данной модели – версии с АКП в Украину официально не завозились.

«Механика» зарекомендовала себя как беспроблемная и неприхотливая – масло в ней рассчитано на весь срок службы КП, и при необходимости смазка лишь добавляется. Особенность МКП – повышенная шумность работы. Хотя, по утверждению механиков фирменного сервиса, это не неисправность, а конструктивная особенность работы данного агрегата.

Нет претензий и к надежности сцепления, которое на седанах и универсалах MCV конструктивно отличается – у первых оно с механическим приводом, а у вторых – с гидравлическим.

Две стороны медали

Исправная подвеска Logan отличается хорошей энергоемкостью и неплохо справляется со многими неровностями наших дорог. Хотя из-за длинноходных амортизаторов при активной езде возникают неприятные крены кузова, что особенно ощущается в базовых версиях, не оснащенных стабилизатором поперечной устойчивости. Снижают устойчивость в виражах и узкие высокопрофильные покрышки, устанавливаемые на заводе. В связи с этим некоторые владельцы меняют их на более широкие и низкопрофильные.

Передняя подвеска – независимая типа McPherson, а задняя – полузависимая с балкой скручивания. Задок зарекомендовал себя как «вечный» – механики не припомнили случаев замены сайлент-блоков балки, а вот передняя подвеска требует к себе более пристального внимания. Слабое место – сайлент-блоки передних рычагов, в среднем они служат около 60 тыс. км. А шаровые опоры способны продержаться около 100 тыс. км. В оригинале расходники поставляются вместе с рычагами, хотя в неоригинале все можно купить по отдельности.

В зависимости от версии рулевое управление бывает двух типов: на базовых оно механическое, а на более дорогих – с ГУР. Слабое место обоих типов – наконечники рулевых тяг, которые на наших дорогах в среднем ходят 40–50 тыс. км. Зато сами тяги способны пробежать около 100 тыс. км. В остальном же рулевое вполне надежно.

Нет особых замечаний и к работоспособности тормозной системы, как правило, в ходе эксплуатации проблем с ней не возникает.

Слабые места

Слабое место моторов – возможен отказ термостата (проявляется проблема в том, что двигатель зимой не прогревается до рабочей температуры, а «печка» плохо греет).

В универсале МСV запаска подвешена снаружи под полом багажника. Ее крепежный болт нужно смазывать, иначе он заржавеет и достать колесо не удастся.

Слабое место ходовой – наконечники рулевых тяг, которые у нас служат 40–50 тыс. км, и сайлент-блоки передних рычагов (ходят около 60 тыс. км).

В MCV пластиковая трубка подачи омывающей жидкости к заднему стеклу в районе распашной двери переламывается, провоцируя утечку «омывайки». Проблему решают, заменив ее резиновой.

Резюме

Кузов и салон:

Ходовая, рулевое

Chevrolet Aveo (T250) 2006-2012 г.в.

Более доступная альтернатива Logan. В отличие от конкурента линейка агрегатов состоит только из бензиновых моторов. Салон не такой просторный, а багажник менее вместительный, чем у Logan.

Kia Rio 2005-2011 г.в.

Kia Rio – более престижный конкурент, ввиду чего автомобили одинаковых с Logan годов выпуска стоят дороже. Оснащение большинства машин богаче, но по простору салона и вместительности багажника Rio, как и Aveo, уступает сопернику.

Десятка очень злых Логанов

Любимец провинциальных таксистов, пенсионеров-дачников и начинающих водителей-чайников: вот каким мы привыкли видеть Renault Logan. Непритязательный румыно-французский седанчик, самое вдохновляющее в котором — это невысокая цена, надёжность и доступное обслуживание. В общем, «динамика», «азарт» и «удовольствие от вождения» для него — понятия из другой вселенной. Однако герои нашего сегодняшнего материала доказывают: даже Logan можно превратить в настоящий генератор адреналина!

Dacia Logan S2000

В середине двухтысячных, когда производство Логана ещё только стартовало, подразделение Renault Sport Technologies взялось за подготовку седанчика для участия в ралли. Причём не в каком-нибудь бюджетном классе для начинающих спортсменов, а в категории «Super 2000». То есть Logan S2000 получил двухлитровый атмосферный мотор мощностью около 270 л.с., полноприводную трансмиссию Sadev с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и полностью перекроенную подвеску — стойки «МакФерсон» на оригинальных подрамниках спереди и сзади.

Dacia Logan RS 2

А это уже серьёзный заряд: двухлитровый «атмосферник» мощностью около двухсот сил вместе с секвентальной коробкой Sadev с «самоблоком». Добавили породистые тормоза: спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты из каталога Renault Sport, сзади вместо барабанов — дисковые механизмы от одной из серийных моделей Renault. С таким «зарядом» машина способна пройти Северную петлю Нюрбургринга примерно за 8,5 минуты. При этом внешне она осталась практически стандартной: от обычного Логана её отличает разве что низкая посадка на 16-дюймовых колёсах ATS да замки на капоте.

С Северной петли Нюрбургринга на российские грунтовки: этот быстрый Logan ожидала необычная судьба!С Северной петли Нюрбургринга на российские грунтовки: этот быстрый Logan ожидала необычная судьба!

Этот Logan мог бы до сих пор нарезать круги по Северной петле Нюрбургринга, но в его биографии случился внезапный твист: машину купил подмосковный спортсмен Павел Фирманюк, переделавший машину для участия в ралли. Правда, это было ещё в 2008 году, а из-за перемен в правилах раллийная карьера машины продолжалась всего год. Где она сейчас — мы не знаем.

Dacia Logan 2. 0 Turbo

Автомобили Dacia для Румынии — примерно как Лады для нас: на родине их подвергают самым экзотическим переделкам. Взгляните, что в 2017-м году сделали с обычным скромным Логаном! Совместный проект мастерской Vector Custom & Service из города Бакэу и Cyclone Motorsport из Брашова начинался как шутка, но в итоге они построили вполне серьёзный снаряд для тайм-аттака.

Машину подвергли довольно простым, но радикальным переделкам. Штатный мотор 1.6 заменили двухлитровым турбомотором от Renault Megane RS мощность около 230 сил. Причём радиатор охлаждения перенесли в багажник — чтобы немного разгрузить переднюю ось и улучшить обдув интеркулера. Все съёмные детали кузова заменили на пластмассовые, укрепив его вварным каркасом безопасности развитой геометрии.

Колёсные арки расширены, чтобы вместить широченные колёса-слики, сзади установлено антикрыло и диффузор под задним бампером. Внутри — спартанские условия: для снижения массы даже панель приборов не стали ставить. Зато установили английский педальный узел OBP напольного типа, перенесли бензобак на место заднего сиденья (использована взрывобезопасная ёмкость). И, конечно, покрасили в эффектнейший жёлтый металлик!

Три года спустя команда Cyclone Motorsport совместно с ребятами из мастерской Vector Custom & Service построила ещё один Logan — для гонщика Иона Космина, выступающего в чемпионате Румынии по горным гонкам. По мощности седанчик практически не отличается от их первого Логана, но по всему видно: этот проект куда серьёзнее.

Мотор на этот раз использовали атмосферный — двухлитровый F4R от Renault Clio RS. По сравнению со стандартом его крепко зарядили: двигатель получил четырёхдроссельный впуск, «злые» распредвалы, настроенный выпуск, и развивает около 220 л.с. Всё это работает под управлением гоночного ЭБУ Syvecs S7i. Коробка передач — шестиступенчатый «секвентал» Sadev SDTSA от кольцевого Renault Clio Cup. Подвеска сохранила прежнюю архитектуру — схему «МакФерсон» спереди, штатный усиленный подрамник и рычаги, полузависимую балку сзади. Но колею сильно расширили, спереди установили регулируемые верхние опоры на сферических шарнирах (для них пришлось вварить в кузов оригинальные стаканы), а на задней балке добавили пару усиливающих распорок-укосин.

Амортизаторные стойки — английской фирмы Intrax, с тремя регулировками жёсткости. Как и положено машине для асфальтовых гонок, тормоза использованы очень мощные — спереди это восьмипоршневые моноблочные суппорты K-Sport и вентилируемые составные диски диаметром 356 мм, сзади — механизмы AP Racing из каталога Renault Sport. Колёсные арки спереди и сзади расширены — оригинальные крылья, двери и бампера изготовлены специально для этой машины из лёгкого стеклопластика.

Dacia Logan 1. 6 Turbo

Этот Логан мы случайно нашли в соцсетях. Работа неизвестного румынского энтузиаста по имени Валентин может вызвать только уважение. Он решил пойти сравнительно бюджетным путём, и вместо свапа двухлитрового мотора сохранил штатный агрегат.

Но двигатель K4M объёмом 1,6 литра подвергли серьёзным доработкам: стандартную 16-клапанную головку заменили на более совершенную от Renault Twingo RS, установили турбину Garrett GT25, впускной ресивер Dbilas Dynamic, более мощный топливный насос, кованые поршни и блок управления Megasquirt. Двигатель развивает 313 лошадиных сил и 370 Нм при давлении наддува 1,65 бар.

Клиренс уменьшен на 50 мм за счёт коротких пружин H&R, штатные амортизаторы уступили место стойкам Bilstein B8. А передние тормоза позаимствованы у Peugeot 406 V6 — это четырёхпоршневые суппорты Brembo и 280-миллиметровые диски от Renault Megane второго поколения.

Dacia Logan S1600

В те незапамятные времена, когда самый первый Логан только раскручивали на рынке, по всей Европе запустили монокубковые соревнования — кольцевые в Германии, раллийные в России, ралли-кроссовые во Франции. Впрочем, везде использовались очень простые и недорогие машинки начального уровня. А приманкой для спортсменов во Франции служил главный приз: бесплатные выступления в старшей категории D1A для победителя Кубка Logan. Тоже на Логане, но подготовленном совершенно иначе. За создание машины в 2009 году отвечала команда Olyméca Sport, и строили её по всем канонам Дивизиона 1A.

Dacia Logan Supercar

С именем Давида Оливье и командой Olyméca Sport связана, пожалуй, самая впечатляющая машина в нашей подборке: полноприводный Logan ралли-кроссового Дивизиона 1. Это был самый настоящий суперкар!

Причём его перестроили в 2015 году из того самого Логана младшего класса D1A, про который рассказано в предыдущей части. Конструкцию перепахали «от и до» по всем канонам этого класса, как было принято в те времена: двигатель развернули продольно, чтобы установить полноприводную трансмиссию — в данном случае это продукция французской фирмы Sadev. Подвеска — полностью оригинальная, с амортизаторами от известного в узких кругах специалиста Тьери Лавендома.

Первый вариант cупер-Логана с безнаддувным мотором V6 мощностью 455 лошадиных сил

А вот двигатель выбрали вопреки всем традициям категории: вместо привычного турбомотора французы установили «атмосферник» V6. Идея была в том, чтобы сэкономить — ведь безнаддувные двигатели дешевле и проще в обслуживании сверхнагруженных турбомоторов. Агрегат Nissan VQ35DE объёмом 3,5 литра, применявшийся на больших Renault, форсировали до 455 лошадиных сил. Правда, по отдаче он уж слишком заметно уступал конкурентам — поэтому в 2017-м его всё-таки заменили на двухлитровый турбомотор Renault собственной подготовки мощностью 540 лошадиных сил!

Эта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошадиных силЭта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошадиных силЭта же машина позже получила турбомотор мощностью 540 лошидиных сил

Давид Оливье выступал на Логане на протяжении пяти сезонов, регулярно показывая высокие результаты в этой очень конкурентной дисциплине. Но до наших дней машина не сохранилась: её разобрали, использовав компоненты для постройки гоночного Renault Clio.

Dacia Logan F2000

Национальный класс F2000 французского ралли — настоящая находка для любителей построить что-нибудь своё, оригинальное. Как поступил Ивоник Андри — владелец автосалона и мастерской из Виттельсхайма в Эльзасе.

А технические требования этого класса позволяют размахнуться! По сути, на основе Логана Андри построил себе кит-кар для асфальтовых ралли: у него оригинальная ширококолейная подвеска на самодельных трубчатых рычагах и амортизаторах CCR Suspension с выносными компенсационными камерами; большие тормоза AP Racing, которые едва помещаются внутрь 17-дюймовых колёс; эффектный обвес с раздутыми крыльями и небольшим антикрылом.

Гонщик предпочёл выступать в 1600-кубовом подклассе F2000/13, так что под капотом — мотор K4M, который он форсировал до 195 лошадиных сил. Любители быстрых Renault заметят любопытную деталь: впускной коллектор адаптирован от двухлитрового мотора F4R с самого первого Clio RS. Коробка передач — секвентальная.

Dacia Sandero R4

А здесь у нас очень интересная раллийная Dacia Sandero, построенная испанской командой ASM Motorsport. Да, это не Logan — но мы надеемся, что читатели простят нам такую вольность: все понимают, что фактически это та же машина второго поколения, только с кузовом «хэтчбек».

Дебют полноприводной Дачии Sandero R4 на этапе чемпионата мира: ралли Монте-Карло 2020 годаДебют полноприводной Дачии Sandero R4 на этапе чемпионата мира: ралли Монте-Карло 2020 годаDacia Sandero R4 в грунтовой спецификации

Знатоки ралли наверняка сразу же поняли, в чём здесь соль. Перед нами серьёзный полноприводный болид с мощным турбомотором! Машина построена по правилам класса R4, введённого Международной автомобильной федерацией FIA несколько лет назад. Такие автомобили в национальных чемпионатах должны были прийти на смену устаревшим Subaru и Mitsubishi класса N4, и стать более доступной альтернативой для болидов класса R5.

Одинаковый для всех машин класса R4 турбомотор ‘Prince’ развивает около 260 сил. Место пилота: вся электроника тоже унифицированная

В каком-то смысле, это уже не совсем Dacia: ведь все машины этой категории имеют почти одинаковую конструкцию, разработанную французской фирмой Oreca — крупной инжиниринговой компанией, известной проектами и в ралли, и в «кольце». В созданный французами «кит» входят подрамники подвесок, рычаги и поворотные кулаки; турбомотор 1.6 PSA/BMW семейства Prince; бортовая электроника; а также пятиступенчатая коробка передач Sadev с системой полного привода. Трансмиссия идентична той, что используется на автомобилях класса R5. Мощность двигателя составляет 263 л.с.

А вот работы по интеграции всего этого в кузов серийного Sandero — это уже забота команды ASM Motorsport. Они вваривают новые точки крепления подвески и каркас безопасности, перекраивают кузов, подбирают характеристики амортизаторов. Чтобы построить аналогичную машину с нуля, вам понадобится около двухсот тысяч евро: 108 тысяч за кит-комплект Oreca, плюс машина-донор и работа команды высококвалифицированных механиков.

Dacia Logan STCC

«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!«Dacia Logan» на трассах шведского чемпионата. Кавычки обязательны!Позади видно Saab 9-3: именно так выглядела машина до того, как стать Дачией

Различалась лишь внешность — стеклопластиковые панели в точности повторяли обводы серийных машин: BMW M3, Volvo S60, Citroen C5. А эта машина в первой жизни называлась Saab 9-3. Когда поддержка саабовской команды иссякла из-за очередных проблем у новых владельцев марки, в дело вступили шведские дилеры марки Dacia. Машину «переодели» в Logan — но на бюджетный манер: логановские черты придали лишь кончику «носа» и задней части. А всё, что посередине, осталось саабовским.

Теперь Logan c франко-шведским бэкграундом репатриировался на историческую родину и ездит в горных гонках

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget