Логан Форд

СМИ, связанные с Ford Festiva, на Викискладе

«XR2» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне MIA, см. «Кала» (альбом) .

Ford Fiesta — автомобиль супермини, который продавался компанией Ford с 1976 по 2023 год на протяжении семи поколений. На протяжении многих лет Fiesta в основном разрабатывалась и производилась европейскими подразделениями Ford и позиционировалась ниже Escort (позже Focus).

Все семь поколений Fiesta были доступны в формате седан/фургон, хотя и не на всех рынках. Версии Mark I, II и III имеют стандартный трехдверный кузов с задним боковым стеклом, замененным металлом в цвет кузова, и плоским полом вместо задних сидений.

В 1991 году был представлен фургон в стиле «высокий куб», основанный на переднем кузове Mark III, но с более длинной колесной базой и задней торсионной подвеской от Renault, который получил название Ford Courier. Courier продолжал работать в стиле Mark IV до 2002 года, когда его заменил Ford Transit Connect.

Для Mark V стандартная версия фургона Fiesta основывалась на трехдверном кузове, а не на более высокой пятидверной версии. Фургон Mark VI Fiesta впервые был представлен на европейском рынке в середине 2009 года, через год после первого запуска.

Fiesta изначально была разработана командой проекта «Bobcat», возглавляемой Тревором Эрскином (не путать с разработанным под значком вариантом Ford Pinto Mercury) и одобрена для разработки Генри Фордом II в сентябре 1972 года, всего лишь после запуска двух сопоставимых автомобилей — Fiat 127 и Renault 5. Более десяти лет назад Ford решил не производить новый небольшой автомобиль, который мог бы конкурировать с Mini BMC, поскольку себестоимость производства считалась слишком высокой, но нефтяной кризис 1973 года вызвал рост и без того растущего спроса на автомобили меньшего размера.

Сейчас читают: Представляем стильный и улучшенный Renault Logan 2017

Fiesta была совершенно новой машиной в сегменте супермини и самой маленькой машиной, когда-либо выпускавшейся Ford. В целях разработки указана стоимость производства на 100 долларов США меньше, чем у нынешнего Escort. Автомобиль должен был иметь колесную базу длиннее, чем у Fiat 127, но общую длину короче, чем у Ford Escort. Окончательное предложение было разработано Томом Тьяардой из Ghia под руководством тогдашнего главного стилиста Ford of Europe Уве Бансена. Проект был одобрен к производству в конце 1973 года при сотрудничестве инженерных центров Ford в Кельне и Дантоне (Эссекс).

Ford Festiva — малолитражный автомобиль, который был разработан и производился компанией Mazda для Ford в период с 1986 по 2002 год. Festiva продавалась в Японии, Америке и Австралии. Название «Фестива» происходит от испанского слова «праздничный». Он не был связан с Ford Fiesta аналогичного размера и названия и не был заменен на Ford Ka, который меньшего размера.

Разработанный Mazda с использованием платформы DA и рядных четырехцилиндровых двигателей серии B, Festiva продолжил тенденцию Ford, построенных и разработанных Mazda для Азиатско-Тихоокеанского рынка, таких как Laser и Telstar.

Продажи южнокорейского автомобиля первого поколения начались в 1987 году под названием Kia Pride, собираемого компанией Kia по лицензии. Австралазия и Европа получили первую версию в период с 1987 по 1991 год как «Mazda 121». После 1991 года продажи в Австралии продолжались под названием Ford Festiva, а продажи в Европе продолжались под названием Kia Pride. Kia прекратила производство Pride в 2000 году. Это продолжающееся производство велось параллельно с вторым поколением Festiva, представленным в 1993 году, которое продавалось как Ford Aspire в Северной Америке и Kia Avella в Южной Корее и на других рынках. Хотя эти модели второго поколения были сняты с производства в 2000 году, третье поколение продавалось в Японии в период с 1996 по 2002 год как модифицированная версия Mazda Demio.

По итогам апреля-сентября 2023 года наиболее востребованной машиной массового сегмента вторичного рынка стал Ford Focus.

Форд Фокус II

Популярностью также пользуются Daewoo Matiz и Daewoo Nexia. Четвертое место по наибольшей ликвидности занимает Hyundai Solaris, а на пятой позиции Kia Rio. Об этом сообщает «Газета.ру» со ссылкой на исследование «Авито Авто».

В топ-10 этого списка также вошли Chevrolet Niva, Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Polo, Toyota Camry и Mazda3.

Отмечается, что в рейтинге ликвидности используются иномарки, в которых наиболее короткий срок продажи с момента публикации объявления «доске».

Ранее были названы самые ликвидные автомобили российских и китайских марок. Так, среди моделей отечественного автопрома самая ликвидная признанная трехдверная Lada Niva Legend (ранее носила название Lada 4×4), которая оснащена двигателем объемом 1,7 л и механической коробкой передач. Через три года после покупки, совершенной в 3 квартале 2019 года, показатель остаточной стоимости у этой модели в среднем составляет 133,9%. В тройку лидеров также вошли внедорожники УАЗ — «Хантер» и «Патриот», укомплектованные мотором 2,7 л и «механикой», результат которых составил 131,5% и 127,3% соответственно.

Что касается китайских автомобилей, лидером по сохранности остаточной стоимости стал кроссовер Chery Tiggo 4, оснащенный 2-литровым двигателем и автоматической трансмиссией. Через три года после покупки показатель ликвидности у этой модели в среднем составляет 135,9%.

На втором месте среди «китайцев» расположился Changan CS35 plus, укомплектованный двигателем 1,6 л и «автоматом». Сегодня этот кроссовер также можно продать почти на треть дороже (132%) относительно его первоначальной цены. Замыкает тройку лидеров кроссовер Brilliance V3 с 1,5-литровым мотором и АКП — его результат равен 129,5%.

The Ford RallyeConcept in 2002 has been realised through an intensely close collaboration between Ford RallyeSport, the motorsport experts behind the Puma Super 1600 and the Focus WRC rally cars, and Ford Design Europe, the creative team responsible for the new three-door Fiesta on which the RallyeConcept is based. Ford RallyeConcept’s marriage of the motorsport engineer’s objective for performance functionality with the eye for detail of the designer has been so effective that Ford has committed to an engineering development programme to bring a Fiesta-based rally car to reality. Aiming for FIA homologation by mid-2003, Ford RallyeSport is hoping that it will become Ford’s next success story in national and international rallying. The Fiesta Super 1600 debuted at Rally Greece 2004.

The «Fiesta Sporting Trophy» is a One Make Championship; beginning its first season in March 2006, it combines keen competition with equal performance and leaves the decision about winning or losing to the drivers and co-drivers’ capabilities. The driver, co-driver, and mechanics work as a team to compete against the toughest adversary of all—the clock.

The Fiesta Sporting Trophy is based around the Fiesta ST Group N car. The car has 165 PS (121 kW; 163 bhp) from the 2 L Duratec ST engine, which when combined with the conversion kit from M-Sport, has been designed to provide all of the safety equipment and performance upgrades to enable the car to be competitive and reliable at any event around the world.

In March 2007, the Pirtek Rally Team introduced the Ford Fiesta Super 2000 rally car, which was to compete in the Australian Rally Championship.

The WRC regulations will be altered for 2017 and M-Sport has thus started developing the Mk7 Fiesta World Rally Car.

Ford Fiesta Group N rally car by M-Sport

Ford Fiesta S2000

Ford Fiesta RS WRC

Ford Fiesta R5

Ford Fiesta WRC

Ford Fiesta Rally2

Ford Fiesta Rally3

Ford Fiesta Rally4

Fiesta ST Group N specifications

Ford Fiesta of World RX-specification

Olsbergs MSE RX Supercar Lite

The Fiesta Rallycross Supercars version is a racecar with a 2.0 L Duratec turbocharged four-cylinder engine, running on petrol or E85 (85% ethanol/15% petrol). It produces over 550 bhp (410 kW; 560 PS) and 820 N⋅m (600 lb⋅ft). That propels the 2,600 lb (1,200 kg) rallycross-prepped Fiesta up to sixty in 2.2 seconds. The cars were more powerful (another 200 bhp) than WRC cars.

British company M-Sport also builds Fiesta Rallycross Supercars to Global Rallycross Championship teams Hoonigan Racing Division, Chip Ganassi Racing and Bryan Herta Autosport.

An Olsbergs MSE RX Supercar Lite from FIA Rallycross Lite is also based on Ford FIesta.

The car has also been raced in the Touring-Light division of the Russian Touring Car Championship.

Fiesta drivers won the Super 1600 class of the European Touring Car Cup seven times from 2008 to 2016.

Сравнение Форд Фокус и Рено Логан

1.5 AT, Бензин, 150 л.с., Передний, Автомат

1.0 AT, Бензин, 125 л.с., Передний, Автомат

1.0 MT, Бензин, 100 л.с., Передний, Механика

1.0 MT, Бензин, 125 л.с., Передний, Механика

1.5 AT, Дизель, 120 л.с., Передний, Автомат

1.5 AT, Бензин, 122 л.с., Передний, Автомат

1.5 MT, Дизель, 120 л.с., Передний, Механика

1.5 MT, Бензин, 122 л.с., Передний, Механика

1.5 MT, Бензин, 150 л.с., Передний, Механика

1.5 MT, Дизель, 95 л.с., Передний, Механика

Renault Logan II Рестайлинг 2018 — 2022, Седан

1.6 AT, Бензин, 102 л.с., Передний, Автомат

0.9 AMT, Бензин, 90 л.с., Передний, Робот

0.9 MT, Бензин, 90 л.с., Передний, Механика

1.0 MT, Бензин, 73 л.с., Передний, Механика

1.2 MT, Бензин, 75 л.с., Передний, Механика

1.5 MT, Дизель, 90 л.с., Передний, Механика

1.6 MT, Бензин, 113 л.с., Передний, Механика

1.6 MT, Бензин, 82 л.с., Передний, Механика

Характеристики

Объём топливного бака, л

Снаряженная масса, кг

Ширина передней колеи, мм

Ширина профиля шин, мм

Высота профиля шин, мм

Диаметр колесного диска, дюймов

Тип передней подвески

Тип задней подвески

Расход топлива смешанный, л

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива по городу, л

Расход топлива по трассе, л

Максимальная мощность, л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м240 Н*м при 1600

145 Н*м при 3750

Число клапанов на цилиндр

Система питания двигателяНепосредственный впрыск (прямой)

Распределенный впрыск (многоточечный)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Fourth generation (BE91; 1995)

The Mark IV benefited from new interior and exterior styling. It maintained similar dimensions to the Mark III, along with the platform and the basic body structure, most noticeably the side door openings. The RS1800 and RS Turbo models were not carried over to the updated Fiesta range.

The model featured a range of new Zetec-SE engines, available in 1.25 L and 1.4 L forms, the 1.8-litre Diesel engine was slightly modified for the Mark IV, now marketed as the «Endura DE». Lower-specification models remained available with what was the final edition of the Kent 1.3 L OHV engine, now known as Endura-E.

Second generation (1983)

Ford Fiesta Mk2 rear

The Fiesta Mark II appeared in August 1983 with a revised front end and interior, and a bootlid mirroring the swage lines from the sides of the car. The 1.3 L OHV engine was dropped, being replaced in 1984 by a compound valve-angle hemispherical combustion chamber (CVH) powerplant of similar capacity, itself superseded by the lean burn 1.4 L two years later. The 957 and 1,117 cc Kent/Valencia engines continued with only slight alterations and for the first time a Fiesta diesel was produced with a 1,600 cc engine adapted from the Escort.

The new CTX continuously variable transmission, also fitted in the Fiat Uno, eventually appeared early in 1987 on 1.1 L models only.

The second-generation Fiesta featured a different dashboard on the lower-series trim levels compared to the more expensive variants.
The XR2 model was thoroughly updated with a larger body kit. Он также имел 1,6-литровый двигатель CVH мощностью 96 л.с. (72 кВт), который ранее использовался в Ford Escort XR3, и пятиступенчатую коробку передач (также стандартную для моделей 1,3 л CVH), а не четырехступенчатую коробку передач, которая раньше была использовался на предыдущем XR2 и на остальной части линейки Fiesta. В 1986 году двигатель был заменен вариантом, работающим на обедненной смеси, с измененной головкой блока цилиндров и карбюратором; он был значительно чище с экологической точки зрения, но в результате был немного менее мощным (0,008 л.с. (0,0060 кВт)).

По-настоящему «горячая» Fiesta на заводе никогда не производилась, чтобы не влиять на продажи высокопроизводительных вариантов Ford Escort, но было доступно множество модификаций послепродажного обслуживания, самая известная из которых была сделана английской фирмой Turbo Technics, которая значительно увеличила мощность. -задокументированная мощность 125 л.с. (93 кВт), что легко превзошло своих «стандартных» соперников. Компания Ford оценила высокое качество этой переоборудования и стремилась позаботиться о своих клиентах; установка была произведена авторизованными монтажными центрами, и после этого все гарантии оставались действительными.

Второе поколение (ВБ, ВД, ВФ; 1993)

Вторая модель Ford Festiva, выпущенная в 1993 году, была разработана совместно Kia и Ford, сохранив большую часть трансмиссии предыдущей модели с более закругленным кузовом. Эта новая Festiva была немного длиннее, шире, более аэродинамичной и подвешивалась на стойках МакФерсон спереди и на торсионной балке сзади. Хотя на некоторых рынках он продавался как Festiva второго поколения, Форд переименовал его в «Aspire» на рынках Северной Америки, где пятидверная модель предлагалась впервые. В Южной Корее автомобиль имел марку «Kia Avella». Версия седана в основном предназначалась только для рынка Южной Кореи, хотя она также была доступна со значком Festiva на Тайване.

В зависимости от рынка некоторые сохранили двигатель SOHC с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки, в то время как другие получили двигатель с головкой блока цилиндров DOHC и MPI, также разработанный Mazda. Эти двигатели были:

Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач, хотя все модели могли быть оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Австралийские и американские модели оснащались 3-ступенчатым автоматом.

Рестайлинговый Ford Festiva Trio S 3-дверный (Австралия)

Рестайлинговый седан Ford Festiva (Тайвань)

В 1997 году Festiva получила новый передний бампер с овальной решеткой радиатора, фары измененной формы и другие незначительные изменения. После 1997 года Aspire был исключен из модельного ряда Ford в США.

Второе поколение Festiva продолжало продаваться в Австралии до 2000 года, когда его заменил Ford Ka. Австралийские Festiva второго поколения имеют вырезы для боковых габаритных фонарей США на каждой стороне автомобиля (со стороны водителя и со стороны пассажира) спереди и сзади. Вместо оранжевых отражателей/фонарей на передних сторонах и красных отражателей/фонарей на задних сторонах во всех четырех местах установлены неосвещенные оранжевые отражатели. Эти резервные отражатели в сочетании с оранжевым повторителем боковых указателей поворота (который не требуется в США и не входил в комплект поставки Aspire) создают уникальный боковой профиль.

1994–1996 Ford Aspire трёхдверный

Трехдверный Ford Aspire 1997 года выпуска

В то время как стандартные Avellas получали 1,3-литровый двигатель Mazda B3 мощностью 73 л.с. (54 кВт), версии с более высокими характеристиками были доступны как с SOHC, так и с более мощной версией DOHC 1,5-литрового двигателя B5. Версия DOHC мощностью 105 л.с. (77 кВт) была доступна только в четырехдверной Avella Delta. Были доступны пятиступенчатая механическая коробка передач, а также трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Продажи и популярность

Ford Festiva Mini Wagon (Япония)

Продажи второго поколения Festiva закончились в 1996 году на японском рынке, и его заменило третье поколение — Mazda Demio (DW), разработанное под логотипом. Модельный ряд, известный как «Ford Festiva Mini Wagon», предназначенный только для Японии, состоял из одного пятидверного кузова хэтчбек, доступного с двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра. Вариантами трансмиссии были трехступенчатый или четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механическая коробка передач. Производство продолжалось до тех пор, пока Mazda не прекратила производство аналогичного Demio в 2002 году.

Первое поколение (1976)

Спортивная модификация (1,3 л Supersport) предлагалась в Европе в 1980 модельном году с двигателем Kent Crossflow объемом 1,3 л (79 куб. дюймов), по сути, для проверки рынка аналогичного XR2, представленного годом позже, который имел 1,6-литровую версию того же двигателя. В экстерьере и салоне была добавлена черная пластиковая отделка. Маленькие квадратные фары были заменены на более крупные круглые, а передние указатели поворотов были перенесены в бампер, чтобы учесть изменения.

Незначительные изменения появились во всей линейке в конце 1981 года, с увеличенными бамперами для соответствия правилам ударостойкости и другими небольшими улучшениями, направленными на сохранение привлекательности выставочного зала перед предстоящим вторым поколением.

Седьмое поколение (Б479; 2017 г.)

Доступные двигатели включают бензиновые двигатели объемом 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 и 2,0 л, а также дизели Duratorq TDCi объемом 1,4 л 8 В и 1,6 л 16 В с системой Common Rail, созданные на совместном предприятии с PSA. На бразильском рынке также был двигатель Supercharged объемом 1,0 л.

Это была первая Fiesta, продававшаяся в Азии и Австралазии (все трехдверные / пятидверные объемом 1,6 л LX, трехдверный Zetec, пятидверный Ghia), заменив Festiva на базе Kia. В Бразилии и Аргентине версия седана Fiesta была представлена в конце 2004 года. Аналогичная модель седана Fiesta с другой передней частью была выпущена в Индии в конце 2005 года. Это поколение Fiesta было эргономически и механически более совершенным, чем любое предыдущее поколение. Рестайлинг 2005 года имел улучшенный внешний вид.

Первое поколение (WA; 1986)

Рестайлинговый Ford Festiva L Plus 3-дверный (США; 1990 г.в.)

Рестайлинг Ford Festiva GL (Новая Зеландия; 1991–1993)

Рестайлинговый Ford Festiva GL 3-дверный (США; 1992–1993 г.в.)

Рестайлинговый седан Ford Festiva β (Япония)

Мазда 121 (ДА)

Версия Festiva под маркой Kia Pride производилась в Южной Корее компанией Kia Motors с марта 1987 года по январь 2000 года. До ее выхода на рынок Южной Кореи экспорт под названием Festiva начался в декабре 1986 года в Японию и США. . Pride продавался в форме четырехдверного седана (в комплектациях LX, GTX и β), а также в трех- и пятидверном хэтчбеке (CD-5) и пятидверном универсале. Оригинальный Pride был доступен только в виде трехдверного хэтчбека, а пятидверный вариант был добавлен в июне 1988 года. Четырехдверный седан Pride Beta появился в ноябре 1990 года, а модельный ряд пополнился трехдверным. фургон и пятидверный универсал в феврале 1992 года. В ноябре 1993 года Pride претерпел небольшой косметический ремонт, и производство также было перенесено на завод в Кванджу, дочерней компании Kia Asia Motors, поскольку Kia сосредоточилась на новой Avella (Ford Aspire / WB Festiva). До замены Mazda 121 в конце 1990 года автомобили под маркой Kia экспортировались только на определенные третичные рынки. В 1999 году на смену Pride пришел Rio.

Другой вариант, известный как SAIPA 132, начал производство в 2008 году и отличается от Saba измененным дизайном передней и задней части. В 2008 году компания представила кузов купе под названием SAIPA 151 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Платформа/двигатель Kia Pride также легла в основу иранских моделей P.K (2000–2005 гг.) и New P.K (2005–2007 гг.), в которых используются кузова Renault 5. В Иране Pride по-прежнему остается наиболее распространенным автомобилем: примерно 40 процентов автомобилей в стране являются SAIPA, созданными на базе Pride.