Как устроен датчик давления гура рено логан? Зачем нужен он гуру Рено Логан

Этот датчик не только подымает обороты двигателя при вращении руля на холостых, но еще и понижает их при выкручивании руля в крайнии позиции, как я думаю таким образом предохраняя насос от перегрузки.

Я согласен с таким мнением. По-крайней мере это было бы логично. Вопрос в том, как сделали это в Логане.

В крайних положениях руля многократно возрастает нагрузка на насос гидроусилителя. Насосу становится невозможно прокачивать жидкость. Из-за этого в режиме ХХ обороты падают. Никакого действия датчика на падение оборотов тут нет.

Думаю датчик должен выключать насос в данном случае.

Потёк датчик и началось гудение на поворотах. Чем выше скорость и назгузка на повороте — тем страшнее был звук.

После того, как я заглушил датчик — субъективно заметил, что на холостом ходу (особенно когда сдаёшь задом) при максимально выкрученом руле ( а максимально выкручивать в городе приходится часто) машина пытается глохнуть. Кажется раньше такого не было.

Когда глушил датчик решил заменить жидкость ГУР. Сделал так: снял бачок ГУР, один шланг от бачка(который ближний) опустил вниз под машину, а во второй шланг (идёт к насосу ГУР) подул. Попутно крутил руль. Колёса вывесил. Жидкость вытекла вся. После этого залил Elf Elfmatic G3 1л. Ушла почти вся банка. Прокачал ГУР сначала вручную ( при этом доливал жидкость раза три), потом то же самое при заведённом движке.

По ошущениям крутить руль стало легче чем было. В банке на дне был осадок. Всё вычистил и помыл хорошенько.

На следующий день решил проверить как там в капоте и заметил такую вещь. Когда крутишь руль то из капота (где-то со стороны насоса ГУР или стартера) слышится жужжание. Причём оно очень похоже на то как что-то пилят болгаркой (или точат на наждаке). Такой же звук получается если слегка нажать на газ ( обороты с холостых до 800).При закрытом капоте звука уже на слышно.Что это может быть такое или это нормально?

Может у меня когда тёк датчик ГУР что-нибудь испорил в стартёре? Просто вся плассмассовая сторона стартёра и жгуты проводов были в масле. Пока снимал клеммы с датчика капало прямо туда на обмотку

Почему может барахлить гидроусилитель рулевого управления?

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления нужна для удаления воздуха из системы при повышенном шуме под капотом

Следует обратить внимание на такую особенность: если машина наезжает на препятствие, то колеса испытывают противодействие, которое стремится их развернуть. Колеса закрывают сливную магистраль, и рабочая жидкость движется в цилиндр

Поршень усиливает действия колес, работающих обратно. В этом случае работа системы предотвращает поворот колес. В случае отключения насоса водитель почувствует утяжеление руля, но управлять автомобилем можно и в этом случае.

Система гидроусилителя рулевого управления может иметь следующие признаки неисправности: сильный шум под капотом, увеличение давления на рулевом колесе, подтекание жидкости. Повышенный шум может возникать от наличия воздуха в системе, ситуация требует прокачки. Прокачивать систему гидроусилителя необходимо, когда при ремонте или разгерметизации в нее попадает воздух.

Мнение экспертаРуслан КонстантиновЭксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Прокачка ГУР поможет восстановить работоспособность рулевого управления

Но важно не только правильно прокачать гидроусилитель, но и поддерживать работоспособность длительное время. Чтобы не потребовалось снова прокачивать систему ГУР необходимо учитывать следующие рекомендации:

1. Использовать только качественную рабочую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. 2. Проводить полную замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя согласно установленному регламенту производителя. 3. Прокачивать ГУР строго по инструкции. 4. Осуществлять контроль за состоянием защитного чехла (пыльника) рулевой рейки и регулярно очищать элементы от загрязнений.

Прокачивание системы гидроусилителя рулевого управления процедура важная и ответственная, без этого нельзя гарантировать стабильную работу рулевого управления автомобиля. Не стоит пренебрегать выполнением прокачки и контролем за системой в целом. В противном случае это обычно приводит к дорогостоящим ремонтным работам, которые можно было исключить.

Датчик гура рено логан как заглушить

Во время эксплуатации двигателя можно заметить неприятные подтеки на датчике гидроусилителя руля. С этим могут столкнуться все автовладельцы, независимо от типа двигателя. Единственное отличие в том, что в авто с кондиционером эта деталь расположена над генератором, а значит жидкость со временем может попасть в него и вывести его из строя. Поэтому не следует затягивать с ремонтом, и при появлении следов масла немедленно произвести замену.

Суть работы датчика довольно проста. Он повышает обороты двигателя при работе гидроусилителя, чтобы при повышении нагрузки он не заглох на холостых оборотах. Но в современных условиях, двигатель развивает достаточно мощности, чтобы выдерживать такие нагрузки, поэтому можно поменять датчик гура Рено Логан, а можно его и заглушить, чтобы сэкономить 2-3 тысячи рублей. В любом случае, ход работы будет одинаков:

Снимается с кронштейна расширительный бачок для масла ГУРа, и размещается как можно ниже, чтобы во время замены масло из системы не вытекло.

Нижний патрубок бака крепиться при помощи пластикового фиксатора на корпусе вентилятора, необходимо расцепить его.

Отсоединяем разъем проводов, который подходит к детали.

Нужно проверить состояние клемм. Если из течь масла была сильная, то возможно залитие клемм. Нужно их тщательно протереть и высушить.

Чтобы выкрутить сам датчик потребуется ключ на 22.

Перед тем, как открутить его, лучше закрыть генератор, чтобы на него не попало масло.

Далее подготавливаем заглушку. Подойдет любая маслостойкая резина, можно использовать кусок старого патрубка системы охлаждения, из которого вырезается круг диаметром 10 миллиметров.

Помещаем заглушку в отверстие детали и закручиваем датчик на место.

После этого необходимо проверить надежность соединений и подключить провода.

Устанавливаем бачок с жидкостью Гура на место, закрепляем патрубки при помощи кронштейна. Следует помнить, что устанавливая заглушку на датчик ГУРа Рено Логан, нарушается нормальное функционирование системы, что при неправильной эксплуатации приведет к усиленному износу компонентов. Это, в свою очередь, потребует дорогостоящего ремонта.

Замена масла.

Если во время данной процедуры вытекло большое количество масла, то необходимо долить его до нужного уровня. Производитель рекомендует заливать масло в гидроусилитель руля Рено Логан марки ELF RENAULTMATIC D2. В некоторых случаях возможна замена на масло Elf Renault Matic G3. Оно относиться к другому классу и позволяет выдерживать более резкие перепады температур.

Аналоги. В исключительных случаях можно использовать менее дорогие аналоги от других производителей. К ним можно отнести:

Важно помнить, что гидроусилитель руля Рено Логан может работать только при использовании однородной смеси, и при доливке не допускается использование другого масла. Если во время работ необходимо добавить жидкость в систему, но при этом сложно определить ее тип, то рекомендуется полная замена.

Кто знает за счёт чего демпфируется (утяжеляется) руль на скорости?

гур как то отслеживает это дело , может по давлению повышающемуся с ростом оборотов насоса?

Враньё! Открыл сегодня капот (перед этим прочёл эту тему), думаю,надо проконтролировать этот чудо датчик. не потёк ли он и у меня))), т.к., маслячишко в бачке ГУРа немного упало. Никакого датчика я там не увидел. Насос гура стоит у меня сверху (прямо над генератором. ), машина с кондеем. Посмотрел, шланги тянутся от насоса где-то по низу. из-за радиаторных шлангов сверху ничего не видно! Один фиг, трубки снизу все в масле. Это когда у меня на ТО масло меняли, там всё облили этим самым маслом криворукие ОД, и все какашки за собой не вытерли, поэтому если там и стоит этот датчик, то он однозначно облит этим маслом. и с виду будет казаться, что он течёт, а возможно это не так. блин! Х.З. Но, во всяком случае пятен, подтёков масла на полу гаража не обнаружено. Значит если и течёт. то пока не опасно. может слегка сопливит..так сказать.

Поэтому датчика я нигде не увидел! Враньё!

П.С. если кто-то знает, где ОН находится на таком же авто как у меня. подскажите, где?

Кто знает какая жидкость налита в ГУР (информации по этому вопросу я так нигде не нашёл) Кто-то пишет, что Эльф Ренаультматик D-2 Другие пишут Эльф ренаультматик G-3

Сегодня зашёл в магаз там продают Эльф Ренаультматик D-3 . Девушка сказала, что D-2 их уже не привозят. типа устарели))) Плюс с ней прочитали инструкции к G-3 и D-3. и оказалось, что G-3 это минералка. А вот D-3 синтетика. (делаю вывод, что и D-2 тоже синтетика и скорее всего у меня залита именно она, т.к., её начали продавать у нас с 2013 года. вроде как. а машина у меня с 2014 года. а D-3 появилась недавно. типа улучшенная версия D-2.

Кто, что знает, что всё же у нас залито? И как эти жидкости, взаимозаменяемы (меж собой их можно смешивать? или нет?).

Сложно у них всё.Где инфу брал уже не помню:

Жидкость ATF RENAULTMATIC D3 SYN ATF RENAULT MATIC

* Одобрения производителей: Renault DP0

Жидкость на синтетической основе для автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов и любых гидравлических систем.

Жидкость ATF ELFMATIC G3 ATF DEXRON-III, MERCON MAN 339 Type Z-1 MB 236.5, 236.9

* Международные стандарты: DEXRON-III, MERCON * Одобрения производителей: Allison C4, MAN 339 Type Z-1, V-1, Voith H 55.633535, ZF TE-ML 03D, 04D, 09, 14A, 17C, MB 236.5, 236.9

Жидкость для автоматических и полуавтоматических трансмиссий и гидравлических систем.

Жидкость ATF ELFMATIC G3 SYN ATF Allison C4, MAN 339 Type Z-2, V-1, Voith H 55.633535, ZF TE-ML MB 236.5

* Международные стандарты: DEXRON-IIIG, MERCON * Одобрения производителей: Allison C4, MAN 339 Type Z-2, V-1, Voith H 55.633535, ZF TE-ML 14B, 16L, MB 236.5, Renault DP0

Жидкость на синтетической основе для автоматических трансмиссий и любых гидравлических систем.

Но маслобойни выдают именно минералку llD. Тогда почему давит датчики ГУРа после зимы на всех логаноподобных? Был у меня логан, не избежал тоже этой проблемы, заглушил тогда его. Ответ один , — там минералка или полусинь залита! На эту тему много разногласий и копий сломано на форумах по поводу lllD или llD или llG. ОД не доверяю, .тк. они тоже не знают, что даже в мотор льёт завод! Если не ошибаюсь lllD тоже не айс, до — 45′ всего. Поменяю на то, что мне заведомо известно и подходит мне на все 100%.

Выписка с мегана-клаба: «Всем привет! Мой опыт. в морозы под -30 коробка с маслом ELF RENAULTMATIC D3 SYN очень тугая пока не прогреется 1-2 км. Под 100000 пробега начала дёргаться и появляться ошибка. Промыл гидроблок (был чистым). Несколько раз крутил регулировочный винт давления. Поэтому на время экспериментов залил масло THK ATF T-IV путём частичной замены, ушло около 12 л. за 4 приёма. Масло выбирал по характеристикам динамической вязкости и температуре застывания, ну и цене (300р./л). У ELF RENAULTMATIC D3 SYN температура застывания не указана. У ТНК -47. В морозы коробка стала заметно резвее. На ТНК езжу уже год, около 25000 км., пока всё отлично. Для тех, кто так же живёт в местах с морозными зимами и предвзято относится к ТНК обратите внимание на ELF ELFMATIC G3 SYN с температурой застывания -55, также рекомендовано для DP0. Оно дороже ELF RENAULTMATIC D3 SYN, цена за литр под 600р.»

Так что с Равенол дексрон llE — синтетика (PP-51′), я попал в точку!

Замена датчика давления ГУРа Рено Логан

Из данной инструкции мы расскажем, как можно произвести замену датчика для автомобиля Рено логан. Процедура довольно простая.

Главное, что мы предотвратим утечку заранее.

Для того, чтобы произвести замену, нам нужно будет обзавестись следующими инструментами. Возьмём ключи на двадцать один и на двенадцать. Ещё нам понадобится прокладка, которую мы можем сделать своими руками. Для этого, возьмём кусочек камеры, примерно два, три миллиметра.

Сама процедура отнимет у вас всего пол часа времени, поэтому может стоит задуматься, что для вас дороже в данном случае, деньги или время.

Вообще, для данного автомобиля датчик давления является важной частью. Поэтому не оставляйте его без внимания.

Если вдруг вы поняли, что с датчиком что-то не то, то не теряйте времени, потому что после этого вы можете заметиь как жидкость начинает вытекать через разъём. Если пока у вас нет возможности и времени процедуру выполнить, тогда советуем просто заглушить датчик.

Конечно, если вы не поймёте всей важности датчика, вас сложно будет заставить обратить внимание на эту процедуру. Поэтому ознакомьтесь с видео предоставленным ниже, там всё подробно вам расскажут и что самое главное, покажут.

И так, процедура состоит в следующем:

Датчик нам нужно демонтировать, в этом помогут ключи, о которых говорилось выше. Есть и другой исход, мы просто можем закрыть генератор, чтобы масло не попало на него. После чего датчик просто затыкаем тряпкой и бачок начинаем опускать в самый низ. Более подробно о процедуре узнаете и из видео.

Для чего нужен датчик давления гур рено логан

Автомобили Рено Логан оснащенные рулевым управлением, в котором используется механизм шестерня-рейка.

У нас можно купить датчик давления ГУР для Рено Логан (Оригинал, Франция) за 2488 рублей.

Две тяги, соединенные с помощью шаровых шарниров с поворотными кулаками, составляют рулевой привод. Колонка этой системы абсолютно травмобезопасная. На сегодняшний день большая часть автомобилей, в том числе и Рено Логан, имеют рулевое администрирование с гидроусилителем.

В автомобиле Рено Логан система управления с гидроусилителем руля состоит из: рулевого колеса, среднего вала, колонки, левого наконечника рулевой тяги, левого поворотного кулака в сборе со ступицей, правого наконечника рулевой тяги, правого поворотного кулака в сборке со ступицей, картера, болтов крепления к подрамнику картера, сливной магистрали гидроусилителя, наполнительной магистрали гидроусилителя, бака гидроусилителя, подрамника, насоса гидроусилителя и датчика давления жидкости ГУР.

В Рено Логан картер устанавливается на подрамнике и фиксируется двумя болтами. Рулевая колонка имеет энергопоглощающее и противоугонное устройство. Энергопоглощающее устройство предназначено для повышения пассивной безопасности автомобиля. Противоугонное устройство выполняет функцию блокирования вала рулевого колеса от поворота. На колонке системы управления рулем установлены органы управления метками поворота, светом фар, звуковым сигналом, очистителем ветрового стекла.

Задача гидравлического усилителя руля состоит в повышении безопасности движения и обеспечении комфорта. ГУР дает возможность водителю управлять автомобилем даже при разрыве передней шины.

Насос лопастного типа, размещенный на двигателе и приводимый поликлиновым или клиновым ремнем, формирует давление рабочей жидкости в гидроусилителе. В случае отказа рулевого усилителя увеличивается напряжение на рулевом колесе, но при этом остается возможность управлять транспортным средством. Бачок ГУР расположен на кронштейне левого брызговика в подкапотном пространстве. Он соединяется шлангом с магистралью возврата рабочей жидкости и насосом гидроусилителя. Датчик давления гидроусилителя руля выполняет функцию передачи информации о наличии давления в магистрали. Благодаря его информации с увеличением скорости давление в системе ГУР снижается и руль тяжелеет, а во время остановки автомобиля руль очень легко поворачивается. Таким образом осуществляется информативность и дополнительная безопасность. О выходе из строя датчика давления жидкости показывает увеличенное значение оборотов при включении вентилятора на холостом ходу, что увеличивает расход топлива на холостом ходу почти в два раза.

Отсутствие или поломка датчика давления жидкости не мешает движению автомобиля с системой рулевого управления, оснащенной гидроусилителем. Но его замена обойдется намного дешевле, чем отсутствие, за счет меньшего расхода топлива на холостом ходу. Датчик давления ГУР для Рено Логан можно приобрести в нашем магазине.

Меняем датчик ГУРа Рено Логан.

На форуме уже 2 случая с проблемой гидроусилителя руля, а именно с датчиком давления ГУР.

В первом случае вытекла жидкость из системы ГУР

Во втором случае неисправность датчика давления ГУР была вовремя обнаружена и сделан ремонт.

Как выбрать насос и поменять ремень?

Ремень в гидроусилителя руля тоже подлежит замене. Автопроизводитель не даёт точного ответа на вопрос, через сколько времени его нужно менять, но опытные водители рекомендуют цифру в 100–150 тысяч километров пробега. Кроме того, ремень и масло заменяются в случае, если ГУР начинает гудеть. Возникновение посторонних шумов в работе автомобиля всегда свидетельствует о неисправности.

В некоторых случаях проблема кроется в насосе, и более рациональным решением станет покупка новой детали. Выбирая насос, нужно учитывать производителя и номер артикула, чтобы избежать подделки. Например, на Рено Логан рекомендуются насосы с кодами 491100699R и 7700435692 от фирмы Francecar. После замены детали и заливки нового масла, посторонние звуки в гидроусилителе руля пропадут.

Для замены ремня понадобится ключ на «14».

Операция осуществляется в пять действий:

• Ослабляется затяжка крепёжных элементов насоса ГУР.
• Раскручивается регулировочный болт, спецификация которого — уровень натяжения ремня.
• Когда ремень ослаблен, можно приступать к его снятию со шкивов насоса ГУР, кондиционера и коленчатого вала транспортного средства.
• Установка проводится в обратном порядке.
• В завершение регулируется уровень натяжения ремня, который находится в насосе ГУР.

После замены насоса или ремня ГУР продолжает функционировать в штатном режиме, а давление масла в ГУР остаётся на стабильном уровне, необходимом для работы всей системы рулевого усиления.

Какую жидкость использовать?

Бачок жидкости гидроусилителя

Для нормальной работы системы необходимо 2 литра жидкости типа «Dexron». Производитель рекомендует использовать синтетические или полусинтетические жидкости PSF или ATF стандарта D2. Подробно о выборе масла для гидроусилителя руля Рено Логан здесь.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, где имеют место большие нагрузки на рулевой механизм и сильные перепады температур, многие специалисты рекомендуют использование жидкости в ГУР стандарта D3.

Для замены жидкости ГУР рекомендуется использование только тех, которые рекомендованы производителем. Например, в ГУР лучше заливать жидкость Renault PSF, поскольку она производится как раз для применения в автомобилях Renault.

Среди жидкостей других производителей, рекомендованных к использованию, следует отметить:

• Castrol ATF D2 или D3,
• ELF ELFMatic G3,
• Mobil ATF 220 или 320.

Самый идеальный вариант по цене и качеству

Применение других жидкостей возможно только если параметры их вязкости соответствуют рекомендациям изготовителя.

Смешивать жидкости для ГУР нельзя, поскольку при работе смешанной жидкости возникает ее вспенивание, что может привести к отказу в работе ГУР.

Как заменить?

Перед заменой жидкости в Рено Логан 16 Кл и 8Кл подготовьте следующие инструменты:

• Само масло, минимум 2 литра.
• Шланг и шприц на 20 «кубиков».
• Ключи рожковые и торцевые.
• Ёмкость под слив «отработки», объёмом не менее 2 литров.

• Процесс начинается с откачки из бачка отработанной жидкости с помощью двадцатикубового шприца.
• Из расширительного бачка следует откачать всю жидкость целиком.
• Транспортное средство загоняется на подъёмник, смотровую яму или эстакаду. Также можно «вывесить» переднюю часть авто с помощью домкрата или пеньков.
• После опустошения бака отключается аккумулятор и кожух.
• Далее демонтируются детали из пластика, которые затрудняют полный доступ к патрубкам рулевой рейки и гидронасоса.
• Перед заливкой нового масла необходимо осмотреть всю систему ГУРа на предмет трещин, следов течи и потёков.
• Если с «внутренностями» системы все в порядке, можно приступать к снятию полого бачка с креплений.
• Далее от снятого бачка отсоединяется патрубок, который идёт от демонтированной детали к рулевой рейке. Штуцер, на который был надет патрубок, необходимо заизолировать. Также снимаются штуцеры, расположенные на бачке.
• Под бачком устанавливается пустая тара, чтобы слить оставшиеся частицы жидкости из ГУРа.
• Сливная трубка отличается от основного патрубка меньшим сечением.
• Отсоединённая «магистраль» жидкости опускается в ранее подготовленную ёмкость для слива остатков.

После выполнения всех действий следует прокрутить руль вправо и влево до упора. Таким образом создаётся достаточный импульс, чтобы вручную прокачать все шланги и ёмкости в ГУРе, пока не сольётся жидкость. Для ускорения процесса запускается мотор автомобиля, и тем самым активируется гидрокомпенсатор.

Однако эту операцию стоит выполнять с участием помощника: насос ГУР не в состоянии нормально функционировать при попадании воздуха. Это может привести к выходу из строя и дорогостоящим ремонтным работам. Нужно постоянно доливать смазку в бачок, тем самым, не давая воздушным массам попасть в систему.

Операция проводится до тех пор, пока из трубопровода, отвечающего за обратку, не потечёт жидкость малинового цвета. Когда начало течь светлое масло, процесс замены считается практически оконченным. Патрубок надевается на штуцер и закрепляется хомутом из пластика.

В гидроусилительный бачок заливается новая жидкость, и запускается силовой агрегат автомобиля. При работающем моторе следует провернуть руль вправо и влево до упора, следя за уровнем масла в бачке — периодически его потребуется доливать. Повторять процедуру до тех пор, пока масло перестанет исчезать из бачка, а на поверхности пропадут воздушные пузырьки.

После успешного окончания операции руль автомобиля будет легко «ходить» как вправо, так и влево. Если ожидаемая лёгкость так и не проявится, следует заглушить двигатель и тщательно проверить показания датчика давления ГУР. После устранения неполадок поворот руля становится легче. В завершение операции на место ставятся аккумулятор и пластиковые детали.

Сообщений с 1 по 25 из 26

Наверника на форуме есть реальные сервисМЕНЫ так вопрос к ним:1.Зачем нужен датчик контроля давления в системе гидро-усилителя руля? 2.Зачем этот ДГУР подключён к мозгам? Чего мозги подстраивают или изменяют? Какие параметры?

Сёдня подключился к датчику и вывел на приборку. Мысли были типа такие: При выключенном двигле разомкнут, при включ типа замкнут. Это я так думал, на самом деле там чёто хитрое, вот и возникли вопросы.

Наше рулевое построено по принципу золотникового распределителя? или нет.Единственное что я заметил при этих испытания это то что при увеличении нагрузки на ГУР подамается хх.ЖДУ квалифицированых ответов или разяснений.

2007-05-22 09

офф. Tema_TT, своей смертью Ваша машина не помрет.

3 Ответ от Al 2007-05-22 10

Человек просто интересуется. Tema_TT, так держать.

4 Ответ от Vlad 2007-05-22 12

это защита, если накроется ГУР, то пропадет давление в маслянной магистрали и ЭБУ автоматом заглушит двигатель.

5 Ответ от Tema_TT 2007-05-22 13

Vlad думаю что вы неправы.При заведённом двигле сигнал на мозг точно такойже как и при выключеном!Сигнал на мозг идёт токо в том случае когда давление привышает какойто порог. Порог превышается токо в момент поворота руля когда колесо повернулось на заданый угол и больше неперемещается, после этого давление падает и всё сигнала нет. Тоесть (датчик я подключил к приборке) значёк загорается токо в момент вращения руля и всё!

Из этого следует что мозги немогут определить сломался ГУР или нет (пропало давление или нет).Единственное что ини могут среагировать это на длительное высокое давление в системе. Наскоко я понимаю если произойдет утечка малиновой настойки вовремя движения вам об этом никто нескажет.Я незнаю статистики причин выхода компресоров из строя, предположение мож у них наоборот давление зашкалюет выше планки и тут как могическая сила вступают в действие мозги тем самым предупреждая вас. Но думаю что это нетак. Во загнул аж самому страшо. Да ещё судя по датчику невыворачивайте руль до ограничителя а то давление подымается.Ещё вопрос какого типа компресор ГУРа?

6 Ответ от Tema_TT 2007-05-22 13

AlexanderLНедай Бог помрёт, потом будем лечить. Хотя мёртвых нелечат.

Спасибо за пожелание!

06 Отредактировано Vlad (2007-05-22 16

понятно, значит придеться следить за уровнем масла в ГУРе

накопал в документации про датчик , привожу на языке оригинала.

Description Brand — Type Special notes

Power assisted steeringpressostat TEXAS INSTRUMENT Contact: open to the rest position

8 Ответ от Tema_TT 2007-05-22 21

Ещё одно наблюдение:рание все екскременты проводились на ручнике. Сегодня была поездка на дачу, за всё время в пути (маневрировал специально) неразу незагорелся!

Так шо руль без движения наверное лудше некрутить!

9 Ответ от Yeka 2007-05-23 08

Смысл датчика в том,чтобы на холостых при вращении руля двигатель не глох при резко возрастающей нагрузке(особенно актуально зимой,когда масло более вязкое).

Ещё вопрос какого типа компресор ГУРа?Неактивен

Внутри стоит турбинка со семными лопастями.Агрегат нерозборной и не ремонтнопригодный.Можно поменять только шкив.

Подробнее о замене жидкости гур

На самом деле все гораздо проще. Выполнить процедуру по замене жидкости в системе ГУР самостоятельно может любой автомобилист, знающий принцип работы и обладающий необходимыми навыками по работе с инструментами. Необходимо лишь руководствоваться определенным несложным алгоритмом, речь о котором и пойдет в дальнейшем.

Бачок жидкости гидроусилителя на новом Рено Логан (фото редакционного автомобиля)

В автомобиле Renault Logan применена «классическая» схема гидроусилителя руля (ГУР). Она включает в себя бачок, расположенный в подкапотном пространстве рядом с левой стойкой и кожухом аккумуляторной батареи. Ниже расположены соединительные патрубки, гидронасос с ременным приводом от двигателя и золотниковый механизм рулевой рейки.

Какие бывают разновидности гур

В автомобилях Рено Логан используется классический насос усиливающий управление рулем. А всего существует три вида таких систем:

• ГУР с электрическим насосом – насос прокачивает масло при помощи мотора питающегося от генератора автомобиля;
• Электрическая рулевая рейка – полностью автоматизированный усилитель рулевого привода, используется на дорогих автомобилях;
• Ременной насос – на Рено Логан установлен именно такой.

Классический насос отлично себя зарекомендовал, так как обеспечивает надежную работу и редко выходит из строя. Масло для ГУР Рено Логан необходимо купить, оно отличается по своему составу и свойствам от других смазок, используемых в автомобиле.

На вопрос какое масло заливать, можно ответить, изучив мануал по эксплуатации. Завод производитель лет в систему гидроусилителя руля льется масло ELF RENAULTMATIC D2, оно же рекомендуется и при замене. Некоторые «специалисты» используют для этих целей ELF RENAULTMATIC G3, которое якобы лучше подходит к условиям более сурового климата.

Диагностика гидроусилителя руля renault logan

Например, у вас внезапно возник стучащий звук спереди автомобиля. Не обязательно, что данные стук исходит от рулевой рейки. Такие звуки могут возникать на небольших скоростях, при проезде ямок, а это означает, что, скорее всего виновником этих звуков является втулка стабилизатора поперечной устойчивости.

Данная деталька стоит не дорого, но служит от пятидесяти до ста тыс.км. и меняется она почти на любых автомобилях как расходник.

• Чтобы убедиться, что с втулками стабилизатора все в порядке можете выполнить следующие действия. Попросите вам помочь второго человека, загоните автомобиль в бокс или гараж и закройте дверь, важно чтобы в помещении было более-менее тихо. После этого откройте передние двери с двух сторон и покачайте автомобиль из стороны в сторону. Только не переусердствуйте и не оторвите двери у автомобиля. Если во время раскачки вы или ваш помощник услышите постукивающие звуки, то это значит, что проблема связана с стойкой стабилизаторы или с его втулками.
• Если стучащий звук возникает при движении автомобиля при скорости пятьдесят-шестьдесят км.ч., то вот тут проблема уже не с рулевой системой. Фишка заключается в том, что во время движения у колеса появляется гироскопический момент, именно он не позволяет вибрациям от колеса при встрече с небольшими кочками отдаваться в руль. Итак, если стук возникает именно при такой скорости, то это не рулевая система виновата, а уже похоже на проблемы с амортизационными стойками или рычагами.
• Если вы чувствуете, что звуки всё-таки доносятся из рулевой стойки, то причиной могут также быть рулевые тяги, наконечники или люфт рулевой колонки.
• Давно вы проверяли уровень жидкости в бачке ГУРа? Данный момент не обязательно означает, что подтекает рулевая рейка или насосная система. Жидкость ГУРа, как и любая другая жидкость при нагревании расширяется, а при охлаждении уменьшается. И каждый раз уровень жидкости будет меняться. Если вы откроете бачок на холодном автомобиле — вы увидите, один уровень. Заведите автомобиль, прогрейте и немного прокатитесь. Теперь, при открытии бачка вы обнаружите, что уровень жидкости поднимется. В этом нет абсолютно ничего критичного, просто контролируйте, чтобы в любом состоянии уровень жидкости не опускался ниже допустимой отметки. А вот если вы неоднократно смешивали жидкости от разных производителей можно побеспокоиться и об утечке.
• Если из под капота появился гудящий звук? Такие признаки не всегда могут означать, что проблема с насосом ГУРа. Это запросто могут быть и другие узлы, например- натяжной ролик, система кондиционирования, генератор и т.п. Запомните, есть один самый важный признак- если гудящий звук присутствует всё время, даже когда руль не крутится, то можно сказать с большой долей вероятности, что проблема тут не с насосом ГУРа. Такой звук будет всегда появляться и даже усиливаться при вращения руля и когда вы провернёте его до упора. Насос срабатывает только тогда, когда вы вращаете руль. Всё остальное время он не активен.
• Руль автомобиля иногда ловит клина? Это не обязательно рейка или насос ГУРа. Такое поведение также характеризует заедание кардана рулевого вала. Его шарниры устанавливаются в точках перегиба рулевого вала от рулевой колонки до рулевой рейки. Основным показателем, по которому можно уверенно сказать,что тут именно проблема с карданом рулевого вала- это прилагаемое усилие в процессе управления автомобилем. Начните вращать руль, и, если у вас есть такая проблема, вы заметите, что усилие которое требуется на проворот руля в одну сторону будет становиться то больше, то меньше.
• В процессе поездки вам постоянно приходится корректировать направление движения подруливанием? Это не всегда показывает, что в рулевой системе есть какой-то люфт. Также такая ситуация наблюдается при следующей ситуации. Шарниры трапеции, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры стали слишком тугими. Также может появиться скрипящий звук при проворачивании руля именно из-за заклинивших шарниров. А вот если такой звук доносится из рулевой рейки. То это связано с нарушением геометрии рейки. Такие проблемы, как правило, возникают после ДТП. Также это может быть связано с коррозией внутри втулок рейки.
• Если на высокой скорости присутствует вибрация руля при оттормаживании, то это означает, что данная проблема также не связана с рулевой системой. В этом могут быть виноваты тормозные диски, колёса, подвеска автомобиля. Даже при нарушении балансировки колёс руль может вибрировать при поддержании ровной скорости от восьмидесяти до ста км.ч.
• Если вы чувствуете, что руль стал хуже проворачиваться, если автомобиль стоит на месте и его потряхивает при попытке провернуть его. А при езде проворачивание облегчается и из-под капота слышится свист. То это проскальзывает ремень привода навесных агрегатов. Его необходимо подтянуть или заменить (порой менять приходится вместе с натяжным механизмом)
• Напоследок, если у вас есть вибрации на руле, когда автомобиль заведён, то это не относится к проблемам рулевой системы. Скорее всего, искать проблему нужно в двигателе.

Прокачиваем гур своими руками

Менять рабочую жидкость и прокачивать систему гидроусилителя руля необходимо в строгом соответствии с регламентом и установленным алгоритмом.

Прицеп Спутник для легковых автомобилей: характеристики, отзывы

При этом существуют исключения, когда автопроизводители корректируют процесс прокачки, стараясь сделать его более удобным и простым. Имея под рукой руководство по эксплуатации, обязательно загляните в нужный раздел. Там вы найдете все необходимое, что связано с гидроусилителем, установленным конкретно на вашем транспортном средстве.

Именно на них и предлагаю сделать основной акцент. Это даст вам возможность понять, что следует делать и от чего отталкиваться, планируя самостоятельно прокачать гидроусилитель на собственной машине.

Изначально потребуются соответствующие условия, где вы сможете поднять машину полностью или вывесить передние колеса. Если нужно, старая жидкость сливается из расширительного бачка. Чтобы это сделать, снимается возвратный шланг с бачка и в него вставляется заглушка. Это не позволит гидравлической жидкости выливаться.

Освободив один из краников на бачке, к нему подсоединяется шланг, соединенный с пустой пластиковой бутылкой. Именно туда в последующем будет сливаться гидравлическая смесь из системы гидроусилителя. Это наиболее простая и распространенная схема.

Чтобы упростить себе откачку основного объема старой жидкости, можно воспользоваться шприцем. Как только в бачке останется минимальный объем гидравлики, которую уже не удается откачать этим приспособлением, можно переходить к следующему этапу. А именно заливать новую жидкость до верхней отметки на расширительном бачке.

Учтите, что теперь свежее гидравлическое масло будет вытеснять старое. Внимательно контролируйте уровень и старайтесь не давать воздуху попадать внутрь системы через шланг.