"Handbrake faulty", "ESP/ASR system faulty", "ABS braking system faulty"

Привет всем форумчанам!!! Как-то не было причины обращатся (сам на сервисе работаю, но в электрике туговат…и туповат… не скрываю. Когда ездил на Saxo всё было ОК, но вот тесть пригнал себе C4 «заряженый». Поставил я ему вечером комплект B6 по кругу, выехал — удовольствию нет предела Однако, после активного «драйва» загорается значёк (треугольник с восклицательным знаком) ESP и пишется сообщение ESP/ASR system faulty, уточню — еду на круизе!!!! ВСЁ ОК!!! через 2 секунды после «еспихи» выскакивает сообщение «Direction headlamp fault». При этом фыры перестают откликаться на поворот. Глушу а/м — завожу, фары самодиагностируются!!!, начинаю движения и всё ОК!!! Не ESP, ни коррекция фар ничего — не глючит, ни CHEKа ни ошибок нет. Но через ~ 20 км езды всё повторяется. Всё освещение исправно и ошибок сторонних нет ВООБЩЕ. Что это может быть??? Причину не могу понять. Есть догадка:
1) когда устанавливал амортики спереди, обратил внимание что к кулаку они подходят не заподлицо (имею ввиду есть возможность отклонить угол развала /- 0,25-0,5 градусов) в местах крепления болтов. Хотя все отверстия на амортиках круглые!!! без регулировок р/сх. Его я пока не проверял, однако спица руля чуточку изменила своё положения, относительно той, котороая была до замены подвески.
2) после замены подвески, авто стал чуточку выше. Возможно датчики, что стоят на осях и определяют загруженность авто для авто коррекции света — фиксировали одно положение кузова, а выше авто ни могло ни как подняться из-за просевших пружин и гиблых амортизаторов. И, соответственно «гребёнка» (или что там внутри этих датчиков с тягами) — буду говорить обычным языком — натёрла это место, ну а выше гребёнка/реостат откородировал или заржавела поверхность, поэтому и не читает. ТАКОЕ ВОЗМОЖНО, или это бред.
В общем друзья — бесит когда в авто что-то не работает… помогите плиз

Сейчас читают: Руководство по одобрению масла: лучший выбор для вашего Renault Sandero

Esp/asr system faulty

@Бес,

Если бы я сам присутствовал то знал бы многие ответы.

По факту:

1. Меняли рейку а не ЭГУР, Эгур стоит родной.

я прилетел в 5 утра, машину забрали с вечера из сервиса. есть все бумаги на замену, просто криворукие в сервисе могли не заблокировать руль при демонтаже и т.д. Но сейчас руль стоит по меткам как на руле так и на самом валу (насечки совпадают) колеса стоят ровно, в каждую сторону обороты руля ровные , а именно 1.25 оборотов.

Решил что датчик, потому что в блоке абс/фары шли ошибки- не верный сигнал от датчика угла поворота. Перед этим делали калибровку. выдает строго 60 градусов, заменили датчик, в надежде что должен ведь показывать «ноль». но опять те же 60 градусов.

2. По эгуру есть ошибка С1210, типо постоянно рабочий двигатель. ошибка скидывается но при переходе ЭГУРА в режим диагностики повторно появляется.

3. Слов бывшего владельца руль не снимали при замене рейки, но развал делали. кардан на рейке ведь 4 грани, если могли увести на рейке, то как механическая рейка завязана на что то, что дает на датчике угла поворота руля 60 градусов.

Эгур расчитывает так же противодавление в системе ? или что?
Я пытаюсь по крупицам собрать это в голове. но не выходит.

куда копать после Вашей фразы про ошибку U? все блоки видит при диагностике…

@Бес,

как механическая рейка завязана на показатели датчика поворота руля?, даже если ее вдруг на один шаг провернули и дальше развал вытягивали рулевыми тягами, возможно там и есть эти 60 градусов на 4-гранном валу, руль то вращается через шестеренки у которых иное соотношение.

@Бес,

и почему калибровка проходит не в ноль? должна же в ноль, откуда 60 градусов то…(