Замена уплотнительного кольца приемной трубы рено логан

Приветствую!У меня Сандеро с k7j, но тут народу больше:)Начало скрипеть названное кольцо. Сняли, посмотрели — прогорело, надо менять.Заказал это:https://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=21805107&sr=-36Отличается от того, которое стояло (с завода, туда никто не лазил): заводское было с металлической проволокой и пропиткой, новое — только из графита, металла нет. Поставили, через неделю начал бухтеть, разобрали — кольцо рассыпалось. Купил новое, теперь такое:https://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=70709F22&sr=-361 в 1 как и первое купленное. Посмотрели посадочные места — всё ровно. Поставили. Через две недели начал бухтеть. Т.е. опять развалилось.Теперь вопрос — что делать? Почему оригинал теперь не такой, какой был с завода? И почему разваливается-то?Купил Bosal, но пишут, что будет адски скрипеть.

Посмотрите у вас не протерлось ли сама приемная труба? Когда кольцо изнашивается или рассыпается то прижимные пружины прижимают сам раструб трубы к выпускному коллектору,при движении происходит трение и протирает металл раструба выхлопной трубы.Я брал кольцо фирмы FA1,и тюбик керамического герметика для приемной трубы,мазал плотно и сажал на него.

Нет, и с трубой, и с коллектором всё нормально.По фото FA1 выглядит так же, как Bosal — только металлическая проволока. Как давно Вы ставили, сколько пробег примерно с тех пор?

для Asam 30414 брал такое из проволоки. Через год снимал (из-за катализатара) состояние нормальное, поставил такой-же 20ткм полёт нормальный.

Проехал 50 тыс.,но я обмазывал керамическим герметиком фирмы Босал, для ремонта глушителя.

Вячеслав, не скрипит при трогании или при сбросе-добавлении газ на первой?

У меня скрипа нет, и ни кто из знакомых не слышал.

Iten57928, не пожалел 50 р., купил только что десяточное кольцо — чуть побольше нашего.

На днях меняли резонатор, купил на всяк случай кольцо CBD605.004 (в аналогах идет для Логана, Сандеро). Оно с металлом. По размеру норм. Не ставили , т.к. родное не пропускает.

Поставил CBD605.004, всё отлично, спасибо за рекомендацию!

У меня скрипело из-за пружин. Ставил новые, Босал. Кольцо орига. Встали норм, скрип пропал. Полет норм. Пробег после замены пока небольшой.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Поделиться этой страницей

Система выпуска цельная от приёмной трубы коллектора до выхлопной трубы глушителя. Подвижного соединения, наподобие ВАЗА 2110 ,там нет (а не мешало бы) В запчасти идут отдельные детали и вырезав неисправную деталь (ну скажем приёмную трубу) вварить новую

Renault logan снять замена ремонт система выпуска отработавших газов рено логан

Хочу поделиться своим опытом замены уплотнительного кольца приемной трубы. Началось всё с того, что еще в гарантийный период (20- 25 тыс. пробега) стал замечать посторонние звуки в р-не выхлопной системы. А именно при перегазовке или при резком ускорении звук «подсекания» выхлопных газов (при заводке «на холодную» особенно отчетливо слышно).

На ТО дилер, как обычно, долго-долго искал и ничего не нашел)). Так я и сошел с гарантии с этим «звуком». На драйве среди мегановодов многие при таком раскладе ссылались на уплотнительное кольцо, которое находится на соединении коллектора и приемной трубы, вроде как прогорает.

Заехал на эстакаду, головкой на 13 и трещеткой без титанических усилий открутил два болта. Достал это самое кольцо.

Кольцо в нормальном состоянии, правда при сравнении с новым, вроде чуть потоньше.

Ждал, конечно, что картина будет другая. Растрепанное, пробитое кольцо, может даже осыпавшееся, а тут вот так. Досталось, оно, довольно-таки легко, может просто «просело». Решил всё-таки поменять на новое, заодно пружинки с болтами перекинуть.

Какой результат? Да особо никакого, звук конечно же уменьшился, но совсем не пропал. Поезжу пока так, может потом придумаю как еще уплотнить этот узел.

Выбор глушителя

Отправляясь в магазин за новым устройством для автомобиля «Рено Логан», следует знать: полностью эта деталь нигде не продаётся.

То есть автовладельцу не удастся приобрести основной глушитель, резонатор и приёмную трубу в одном комплекте. Эти части придётся покупать по отдельности. Лучше, если автовладелец остановит свой выбор на продукции фирмы BOSAL.

Другим неплохим вариантом будут запчасти фирмы ATIHO. По стоимости продукция этих фирм почти не отличается:

• приёмная труба стоит 1500 рублей;
• основной глушитель — 2000 рублей;
• резонатор — 1800 рублей.

Выхлопная система

1 — пружина; 2 — прижимная пластина; 3 — гайка

• Вся остальня система труб системы выполнена на заводе единым целым, но заменять её части можно по отдельности. Для этого труба в нужном месте распиливается по специально установленным меткам (небольшие вмятины)
• Заменённые элементы выхлопной системы соединяются между собой специальными обжимными хомутами (муфтами) которые есть в продаже.

По всей длине системы, в трёх местах её крепления установлены резиновые поддерживающие элементы (подушки). Система установлена под днищем автомобиля горизонтально. В четырёх местах, в том числе около бензобака установлены тепловые экраны

Глушители и каталитический нейтрализатор не разбираются и заменяются в сборе (их можно найти в продаже).

• Выпускной коллектор закрыт термозащитным экраном (фото из моторного отсека)
• при снятом термозащитном экране видно что коллектор
• крепится с попощью семи гаек к шпилькам ГБЦ

Каталтический нейтрализатор (№ 3 на первом рисунке) внешне похож на глушитель и устанавливается под днищем автомобиля на выхлопной системе. Когда двигатель холодный, температура катализатора совпадает с температурой окружающей среды.

Катализатор активируется при достижении определённой температуры. Такая температура достигается через 1 – 2 минуты после запуска двигателя.

Катализатор нагревается выхлопными газами и может нейтрализовать 50%, а в некоторых случаях от 60% до 80% вредных веществ, входящих в состав выхлопных газов.

Катализатор установлен в выхлопную систему с целью уменьшения выделения вредных веществ в атмосферу. Катализатор состоит из следующих компонентов: • Корпуса из нержавеющей стали, • Алюминиевого волоконного термоизолятора, • Одного, или двух пористых керамических блоков.

Катализатор является элементом, помогающим протеканию некоторых химических реакций, возникающих на внутренней поверхности пор, нейтрализующих вредные составляющие выхлопных газов. Протекание таких реакций называется катализом.

Принцип работы каталитического нейтрализатора

На вход катализатора поступают выхлопные газы, содержащие вредные вещества, остающиеся после неполного сгорания топлива, такие как:: непредельные углеводороды, угарный газ, окись азота.

В результате нагревания элементов катализатора, внутри каналов пористой структуры, покрытых драгоценными металлами и являющимися катализаторами для каждого из перечисленных вредных веществ, происходит два типа химических реакций: окисление и восстановление.

Процесс катализа начинается при достижении рабочей температуры 300°C. Чем выше температура катализатора, тем активнее идёт процесс. Оптимальная рабочая температура катализатора 900°C.

После того, как автомобиль пройдёт примерно 16000 Км, для работы катализатора наступают оптимальные условия. По достижении данного пробега, средствами инструментального контроля фиксируется минимальное количество окислов азота и других вредных веществ в выхлопных газах.

Замена глушителя на «рено логан»

Перед началом работы следует определиться с необходимыми инструментами и расходными материалами. Вот что нам потребуется:

• новый «глушак» для «Логана»;
• жидкость WD40;
• торцовые головки на 10 и 16 с воротком-трещоткой;
• фонарик.

Замена прокладки выпускного коллектора renault logan

• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток 10 мм
• Динамометрический ключ
• Нож

Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора установлена уплотнительная прокладка (на рисунке обозначена буквой «а»), изготовленная из тонкой отформованной металлической пластины.

При нарушении герметичности этой прокладки, отработавшие газы начинают вырываться наружу с характерными резкими звуками (коллектор начинает «сечь»). Если подтяжка болтов крепления выпускного коллектора не помогла, то замените данную прокладку.

1. Отворачиваем болты крепления приемной трубы к выпускному коллектору.

Имея определенный опыт подобных работ, можно полностью не отсоединять приемную трубу от коллектора. Вполне достаточно только отвернуть гайки крепления трубы к фланцу коллектора до конца шпилек. Этого будет достаточно, чтобы снять коллектор со шпилек головки блока цилиндров и сместить его на расстояние, достаточное для снятия и установки прокладки.

2. Отворачиваем гайки крепления термоэкрана.

4. Отворачиваем семь гаек крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

5. Снимаем со шпилек выпускной коллектор.

6. Снимаем находящуюся под ним прокладку.

7. Выполняем тщательную очистку всех привалочных поверхностей от нагара.

8. Установку новой прокладки и всех снятых деталей выполняем в обратной последовательности.

Гайки крепления выпускного коллектора затягивайте в порядке, показанном на фото, моментом 21 Н·м (2,1 кгс·м).

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Замена прокладки глушителя «рено логан»

Между основным глушителем и резонатором автомобиля «Рено Логан» находится труба, в стыке которой установлена особая прокладка. Благодаря этому стыку глушитель можно не снимать целиком: при поломке резонатора можно извлечь только его.

Отдельно можно снять и основной корпус устройства. Это удобно, однако стык на трубе и прокладка являются наиболее слабым местом конструкции. Прокладка очень часто прогорает, после чего труба в стыке начинает болтаться и стучать.

Чтобы заменить её, потребуются следующие инструменты:

• новая прокладка для «Рено Логан»;
• торцовая головка на 10 с длинным воротком;
• длинное зубило;
• жидкость WD40;
• молоток.

Замена прокладки приемной трубы.

Бродин » 27 ноя 2021, 10:46

Жывучий » 27 ноя 2021, 17:52

dimonas » 27 ноя 2021, 18:27

Кто сейчас на конференции

• пар от скопившегося водного конденсата

• Маслосъемное поршневое кольцо изношено. Кольцо может быть повреждено или сломано, что приведет к попаданию масла из картера на поршень, а затем в камеру сгорания. Замените поршневые кольца

• Цилиндры изношены, потрескались или покрыты задирами. Это может быть вызвано перегревом или недостаточной смазкой. Проверьте блок цилиндров, систему смазки и систему охлаждения

• Маслосъемный колпачок клапана поврежден или изношен. Замените маслосъемные колпачки новыми.

• Направляющие клапанов изношены. Выполните полную проверку и техническое обслуживание клапанов .

• Уровень моторного масла слишком высокий, это приводит к тому, что масло проходит через поршневые кольца. Слейте моторное масло, чтобы уровень соответствовал норме.

• Прокладка головки блока цилиндров повреждена. При этом масло попадает в камеру сгорания. Замените прокладку головки блока цилиндров и проверьте ее на наличие следов деформации.

• Слишком высокое давление в картере, что приводит к прохождению масла через поршневые кольца. Чаще всего причиной является засоренный сапун.

• Воздушный фильтр засорен. Очистите или замените фильтрующий элемент.

• • Трос или вал тяги воздушной заслонки заклинило, что привело к попаданию топлива в контур воздушной заслонки .
• Коричневый дым
• • Воздушный фильтр не герметично закрыт или не установлен должным образом.

Неисправности глушителей «рено логан»

Понять, что глушитель автомобиля вышел из строя, сможет даже начинающий водитель.

Вот основные признаки проблем с этим устройством:

• в салоне появился запах выхлопных газов;
• мощность двигателя ощутимо снизилась без видимых причин;
• двигатель начал работать очень громко;
• шумная работа двигателя сопровождается громкими хлопками, похожими на пистолетные выстрелы.

Большинство из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в устройстве образовалась дыра из-за термической коррозии. Понижение мощности наблюдается из-за засорения резонатора или катализатора машины.

Как вариант, мельчайшие отверстия в «сотах» катализатора могут просто закоксоваться из-за длительного воздействия высокой температуры. А температура, в свою очередь, повышается в результате сгорания некачественного топлива.

Наконец, «пистолетные выстрелы» — это результат попадания воздуха в топливную систему автомобиля. В ряду этих неисправностей особняком стоит поломка креплений глушителя. Рассмотрим её подробнее.

Последовательность действий

• Машина устанавливается на смотровую яму или эстакаду.
• Передняя часть глушителя висит на резиновом хомуте. Он обрабатывается жидкостью WD40.Резиновый хомут на глушителе «Рено Логан», обработанный WD40
• Через 15 минут крепёжный штырь устройства вынимается из резинового хомута вручную.Штырь глушителя «Рено Логан» вручную извлекается из хомута
• Две гайки на 10 расположенные на стыке труб с прокладкой, откручиваются.
• После этого вручную отсоединяется провод на датчике контроля выхлопных газов.Датчик контроля выхлопного газа на «Рено Логан» отключается вручную
• В задней части, около резонатора, есть второй датчик — лямбда-зонд. Его провод тоже отсоединяется вручную.Лямбда-зонд, расположенный у резонатора «Рено Логан», отключается вручную
• Рядом с проводом лямбда-зонда находится ещё один резиновый крепёжный хомут, который тоже обрабатывается жидкостью WD40.
• Через 15 минут из хомута извлекается задняя часть механизма.Задняя часть глушителя «Логан» извлекается из хомута, предварительно обработанного WD40
• Эта часть ложится на поперечную балку под днищем машины. Балка мешает извлечь конструкцию, поэтому её необходимо открутить с помощью торцовой головки на 16.Поперечная балка мешает окончательно освободить глушитель «Рено»
• После откручивания балки механизм целиком извлекается из-под днища автомобиля и заменяется новым. После этого все крепёжные узлы собираются в обратном порядке.

Итак, с заменой глушителя на «Рено Логан» справится даже начинающий автолюбитель. Всё, что для этого требуется — пара торцовых ключей и навык работы с ними. Небольшие трудности могут возникнуть с проржавевшими болтами и тугими хомутами, но и они успешно решаются с помощью жидкости WD40, которая продаётся в каждом магазине запчастей.

Последовательность замены кронштейнов

• В автомагазине необходимо приобрести 2 кронштейна для глушителя «Рено Логан». Оптимальным вариантом будет покупка изделий фирмы Sasiс (номер по каталогу — 40015–80). Стоимость этих кронштейнов варьируется от 580 до 750 рублей.Лучшие кронштейны для глушителей «Рено Логан» выпускает фирма Sasic
• Автомобиль устанавливается на смотровую яму или на эстакаду. Рожковым ключом на 10 откручивается пара крепёжных болтов на переднем кронштейне. Тем же ключом откручивается пара болтов на заднем кронштейне.Крепёжные болты на кронштейне глушителя «Рено Логан» откручиваются ключом на 10
• Кронштейны извлекаются, заменяются новыми, болты вкручиваются на место.

Последовательность замены прокладки

• Автомобиль устанавливается на смотровую яму, под колёса устанавливаются противооткатные башмаки.
• Болты, удерживающие прокладку, очень часто оказываются проржавевшими. Поэтому они обрабатываются жидкостью WD40, которая облегчит их откручивание.Приржавевшие болты на стыке глушителя «Рено Логан» обрабатываются жидкостью WD40
• После обработки болты на прокладке выкручиваются с помощью торцовой головки на 10, стык на трубе глушителя разъединяется.Болты на трубном стыке глушителя «Рено Логан» откручиваются головкой на 10
• Открывается доступ к старой прокладке. Если она пригорела к трубе, снять её вручную будет практически невозможно. Поэтому она срубается с помощью молотка и длинного зубила.Прокладка на глушителе «Рено Логан» срубается с помощью длинного зубила
• На место вырубленной прокладки устанавливается новая. Оптимальным выбором будет прокладка фирмы BOSAL, которая является официальным поставщиком деталей для выхлопных систем «Рено Логан» (номер по каталогу — 256–056, стоимость — от 400 рублей).Прокладка на глушитель «Рено Логан» от фирмы BOSAL, в упаковке
• После установки прокладки на неё устанавливается труба, выкрученные ранее болты на 10 вкручиваются на штатные места.

Ремонт кронштейна глушителя «рено логан»

Характерный глухой стук, раздающийся из-под днища «Рено Логан» во время езды, говорит только об одном: крепление глушителя нуждается в замене. Механизм висит под днищем машины на двух кронштейнах, покрытых специальной резиной, устойчивой к истиранию.

Но даже такая резина через 100 тыс. км пробега может износиться.

После этого устройство начинает болтаться в кронштейне и стучать по дну автомобиля. Как-то восстановить изношенную резину не представляется возможным. Во всяком случае, в условиях гаража. Так что вариант только один: покупка новых обрезиненных кронштейнов и их установка на место старых.

Система выпуска отработавших газов renault logan

Первоисточник контента — WiKi сайта журнала «За Рулём»

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, приемной трубы с каталитическим нейтрализатором отработавших газов, дополнительного и основного глушителей и соединяющих их труб. Все элементы системы, кроме выпускного коллектора, сварены в единое целое.

Фланец выпускного коллектора соединен шаровым шарниром с фланцем приемной трубы. К трубе, соединяющей каталитический нейтрализатор и дополнительный глушитель, прикреплен резинометаллический демпфер для гашения резонансных колебаний системы выпуска. Система выпуска подвешена к кузову на трех резиновых подушках.

Для уплотнения шарнирного соединения выпускного коллектора и приемной трубы применяется надетое на фланец выпускного коллектора кольцо из композитного материала со сферической наружной поверхностью, а во фланце приемной трубы выполнена внутренняя сферическая поверхность.

• Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле Рено Логан (защита силового агрегата для наглядности снята) :
• 1 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 2 — теплозащитный экран
• Соединение приемной трубы с выпускным коллектором : 1 — пружина; 2 — прижимная пластина;
• 3 — гайка
• Выпускной коллектор с датчиком концентрации кислорода : 1 — уплотнительное кольцо соединения коллектора с приемной трубой; 2 — датчик концентрации кислорода; 3 — выпускной коллектор; 4 — уплотнительная прокладка соединения коллектора и головки блока цилиндров;
• 5 — экран выпускного коллектора

В нижней части выпускного коллектора установлен датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности, содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах.

Эту функцию выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), определяющий количество подаваемого топлива в зависимости от сигналов датчика концентрации кислорода.

При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому эксплуатация автомобиля на этилированном бензине категорически запрещается, даже кратковременная.

Также причиной выхода из строя нейтрализатора может стать неисправная система зажигания или система питания. При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и спекает в нем блок катализатора, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Соединяют трубы нового узла с трубами системы выпуска специальным хомутом Глушители и каталитический нейтрализатор — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми.

В запасные части поставляются нейтрализатор с приемной трубой, дополнительный и основной глушители с трубами определенной длины, а также специальные хомуты для соединения труб.

Для замены отдельного элемента цельной системы в двух местах на ее трубах нанесены метки (кернения), по которым можно разрезать трубы.

Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

Уплотнитель выхлопной трубы (мет. кольцо) renault 6001547473 renault. продажа оптом и в розницу — автопитер

Монтажное уплотнительное кольцо выхлопной системы

256056 Кольцо уплотнительное 51,7×66,6×12

02381 Прокладка выпускного коллектора (огнеупорная)

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТРУБЫ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА

Кольцо уплотнительное TRANSMASTER UNIVERSAL

Кольцо уплотнительное для а/м RENAULT 6001-547-473 p.034

Кольцо глушителя Рено Logan/Sandero/19/Largus 8V

Прокладка выпускной системы

Прокладка глушителя металокартонная

Прокладка выпускной сисстемы

Прокладка приемной трубы 16кл RENAULT (Logan, Sandero) FCR210998

Прокладка приемной трубы 8200520353/FCR210998 (16V) FRANCECAR

Прокладка системы выпуска

Прокладка приемной трубы (LOGAN 16V 1.6)

кольцо выхлопной системы renault logan 01 1639 00,

КОЛЬЦО ГЛУШИТЕЛЯ REN 19/CLIO/RAPID 1.0-1.9D -96

Прокладки приемной трубы STC

кольцо уплотнительное глушителя

Прокладка выхлопной системы

Замена уплотнительного кольца приемной трубы Renault Logan 2

Необходимость выполнения данной работы определяем при проверке технического состояния системы выпуска отработавших газов.

При замене уплотнительного кольца следует заменить гайки крепления вместе с пружинами.

Двигатель 1,6 8V (K7M)Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. Последовательность выполнения 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

Во избежание получения ожогов работу следует выполнять после остывания деталей системы выпуска отработавших газов до безопасной температуры.

2. Снимаем защиту картера двигателя (см. тут). 3. Обрабатываем проникающей смазкой резьбу болтов крепления фланца приемной трубы.

4. Ключом на 13 мм отворачиваем болт 1 крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору и снимаем его вместе с пружиной 2.

5. Аналогично отворачиваем второй болт крепления фланца приемной трубы и снимаем пружину. 6. Снимаем подушку подвески дополнительного глушителя (см. тут). Отводим фланец приемной трубы и, поддев отверткой, снимаем уплотнительное кольцо. 7. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и подсоединяем фланец приемной трубы к выпускному коллектору. Устанавливаем пружины и затягиваем их болты моментом 21 Нм. 8. Устанавливаем защиту картера двигателя.

Двигатель 1.6 16 V (K4M)Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

2. Снимаем защиту картера двигателя (см. тут). 3. Обрабатываем проникающей смазкой резьбу на шпильках крепления фланца приемной трубы.

4. Ключом на 14 мм отворачиваем гайку 1 крепления фланца приемной трубы к выпускному коллектору. Снимаем пружину со шпильки выпускного коллектора 2.

5. Отворачиваем вторую гайку крепления фланца приемной трубы и снимаем пружину. 6. Снимаем подушку подвески дополнительного глушителя (см. тут). Отводим фланец приемной трубы и, поддев отверткой, снимаем уплотнительное кольцо.

7. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и подсоединяем фланец приемной трубы к выпускному коллектору. Устанавливаем пружины и затягиваем их гайки моментом 21 Нм. 8. Устанавливаем защиту картера двигателя.

Клуб автолюбителей Рено Логан

as » 27 ноя 2010, 10:33

Бродин » 27 ноя 2010, 10:46

as » 27 ноя 2010, 17:29

Бродин » 27 ноя 2010, 17:44

Жывучий » 27 ноя 2010, 17:52

dimonas » 27 ноя 2010, 18:27

olegggg » 16 июн 2011, 15:53

bob292 » 16 июн 2011, 16:51

n456 » 16 июн 2011, 18:29

olegggg » 17 июн 2011, 15:58

дима » 25 окт 2012, 18:25

дима » 19 янв 2013, 12:37

Абракадавр » 20 янв 2013, 17:39

BAHO32 » 29 апр 2013, 14:34

Ну и как отзывы об этих прокладках, стоит брать? Или может что еще посоветуете.

Renault Logan › Logbook › Замена резонатора и уплотнительного кольца приёмной трубы

Приветствую всех! Сегодня расскажу как менял среднюю часть глушителя (резонатор) и кольцо уплотнительное приёмной трубы.Как поломалось.Старая банка (а точнее сварные и, видимо, уже не родные швы) меня настораживали уже давно. Но тут я поехал с папой в гараж и в глубокой колее, скорее всего, задел резонатором, и один из сварных швов начал ломаться, с каждым днем автомобиль работал громче и громче. Диагностика на яме выявила срочную замену средней части глушителя.

Прогоревшее кольцо диагностировал еще зимой, когда открыл капот для долива незамерзайки, и увидел выхлопные газы из-под термоэкрана.Как починил.Замерил диаметры труб между резонатором и катализатором (45 мм) и у глушителя (40 мм). Сразу стоит отметить, что если вы будете менять именно на резонатор для Рено, а не от Москвича и других авто, то на трубе есть специальные метки, расстояние между ними 80 мм, отмеряем 40 мм (это получится цент между этими метками) и пилим смело там.Для начала закупил все необходимое (фото с артикулами будут по тексту).Резонатор выбрал фирмы MILES, алюминизированный. Обещают долгий срок службы, мне это и надо.

Первым делом снимаем термоэкран, предварительно залив гайки WD-40 минут на 10-15. у меня проблем с ними не возникло, все открутилось. но в планах поставить другие гайки, от ВАЗа.Затем залил шпильки и гайки также минут на 10, использовал маленький ключ «на 10», вполне удобно и легко открутилось. Гайка выкрутилась вместе со шпилькой. ОБЯЗАТЕЛЬНО надо потом разъединить гайку и шпильку! иначе при сборке очень трудно будет закрутить и есть возможность испортить резьбу. Когда обе шпильки откручены, аккуратно надо подать трубу чуть вниз и закрыть ее, я натянул на нее хозяйственную перчатку, чтобы внутрь ничего не попало. Снимаем старое кольцо.

Далее спускаемся в яму и ищем метки, я их нашел легко, они были точно снизу на трубе между катализатором и резонатором. отмерил штангенциркулем 40 мм между ними и сделал метку маркером. аналогично и около глушителя, между глушителем и задней балкой эти метки. Отпиливал ручной ножовкой по металлу. Если у вас есть сомнения в правильности выбора мест для отпиливания, приложите новый резонатор к старому и проверьте (и откорректируйте при необходимости) метки. у меня все сошлось идеально.Потом я безжалостно срезал все резинки (3шт). Они были заводские и уставшие.

Зачищаем крепления глушителя металлической щеткой и обрабатываем медной или алюминиевой смазкой. также обрабатываем крепление на трубе с катализатором, там было больше всего ржавчины, зачищаем и наносим смазку. Одеваем наши новые 3 резинки на кузов. я выбрал аналог из Турции.

Производим замену уплотнительного кольца, предварительно зачистив и обработав смазкой все соединяемые части, вкручиваем шпильки и наживляем гайки на приемной трубе, но НЕ затягиваем. Новое кольцо мне дали в подарок при покупке резонатора, так что фирму я не знаю.Берем наш новый резонатор, заводим его над балкой, продеваем в резиновое крепление и стыкуем в передней части автомобиля, предварительно смазав обе трубы герметиком (цементом) для выхлопной системы.

Соединение труба в трубу. Сверху накидываем U-образный хомут и наживляем гайки.Вставляем глушитель в резиновое крепление и стыкуем с трубой резонатора, аналогично нанеся герметик на соединяемые части. Соединение стык-в-стык, наживляем широкий хомут. Фиксируем правильное положение глушителя и трубы резонатора относительно кузова и затягиваем задний хомут окончательно.