Взаимозаменяемость автозапчастей: примеры, особенности изготовления деталей

​взаимозаменяемость запчастей разных моделей и марок

Большой выбор автозапчастей

В первые годы пользования автомобилем собственники не задумываются о покупке деталей. Техническое обслуживание проводит дилер, где при необходимости ставятся оригинальные запасные части. Единственная сложность – вероятность задержки поставки деталей (особенно в удаленные регионы), из-за чего автовладелец на время лишается машины.

По завершении гарантийного срока автовладельцы самостоятельно ищут запчасти, а некоторые из них готовятся к ремонту заранее. В этом случае продуманные собственники покупают детали недорого, выбрав вариант с долгой доставкой из другого региона или страны. Выбор оригинальных, фирменных запчастей это:

• гарантия долговечности эксплуатации установленной детали;
• отсутствие необходимости дорабатывать элементы для качественной установки;
• продление сроков службы узлов и агрегатов.

Приобретение оригинальных запчастей для популярных автомобилей проблем не доставляет. Сложнее ситуации с редкими транспортными средствами, которые, например, давно не выпускают или не продавались на национальном рынке. Автовладельцы в этой ситуации сталкиваются с:

• проблемами в поиске деталей в розничных и интернет-магазинах;
• продолжительной доставкой (отправка осуществляется из других городов, регионов, стран);
• неоправданно высокой стоимостью редкой детали.

Установка неоригинальных запчастей – решение сомнительное. Часто их ставят, чтобы улучшить заводскую конструкцию транспортного средства. Для старых японских автомобилей, к примеру, это распространенная практика. Индустрия тюнинга, будучи популярной в прошлое десятилетие, и сегодня остается востребованной в СНГ, Европе, Северной Америке. Иногда умельцы самостоятельно дорабатывают оригинальные детали, чтобы они могли выполнять конкретные задачи.

Взаимозаменяемость деталей систем впрыска (автомобилей ваз)

              —  подходит
для данной системы
                              

              
—  временно подходит для данной системы 
(для продолжения движения автомобиля до автосервиса или магазина автозапчастей)

            2111
— 8-ми клапанный двигатель;     2112 — 16-ти клапанный
двигатель;  21214 — центральный впрыск —
заднеприводные автомобили 21214,21044,21074

Раздел IX.
Манжеты

Взаимозаменяемость манжет

В представленную ниже таблицу включены сальники
внутренним диаметром от 8 до 80
мм распространенных в нашей стране марок
автомототехники.

Поскольку именно внутренний диаметр определяет возможную
взаимозаменяемость, сальники расположены в порядке их возрастания. Внутренний
диаметр — номинального размера, то есть обозначает диаметр вала. Свободный
внутренний диаметр обычно на 1 — 4
мм меньше.

Теперь о том, что такое условная
взаимозаменяемость. По внутреннему размеру разница допустима в пределах 1 мм.

При этом, если диаметр
больше, чем нужно, манжета будет держать меньшее давление в герметизируемой
полости, а если меньше, возможен быстрый износ рабочей кромки и даже
термическое разрушение резины (в узлах с высокой частотой вращения вала). Если
наружный диаметр меньше требуемого, наиболее простое решение при замене —
выточить из металла переходное кольцо с учетом натягов при посадке в гнездо и
при запрессовке манжеты.

Обратный вариант замены гораздо сложнее, ибо
приходится растачивать гнездо в детали механизма под манжету большего диаметра.
Высота (толщина) манжет, вообще говоря, параметр второстепенный, ибо при
необходимости ее можно корректировать установкой дистанционных шайб.

Почти
абсолютно взаимозаменяемыми .можно считать парные манжеты, установленные
«пакетом» один за другим, и манжеты с гидродинамическими рельефами,
предназначенные для разных направлений вращения. Ну и, разумеется, надо
учитывать, что установка однокромочной манжеты вместо двухкромочной повышает
вероятность потери герметичности.

В заключение
хотелось бы отметить универсальность предлагаемой таблицы. Она представит
интерес не только для владельцев выпускаемых у нас автомобилей, но, может быть,
в еще большей степени для владельцев иномарок, устаревших машин, для
самодеятельных конструкторов разного рода механизмов и особенно для
мотоциклистов, которые испытывают в наше время гораздо больший дефицит
запчастей, чем автолюбители.

Таблица взаимозаменяемости

Условные
обозначения: ГП-главная передача; КП-коробка передач; М.-мотоцикл, мопед;
РК-раздаточная коробка; РУ-рулевое управление.

Раздел X.
Лампы

Замок зажигания

Раздел V.
Подвеска и ходовая

Раздел VI.
Кузов

Раздел VII.
Автостекла и фонари

Раздел VIII.
Прочие детали

Карданные крестовины

Карданные крестовины также относятся к группе стандартных элементов. Их основные характеристики – диаметр чашек, расстояние между запорными кольцами, которые расположены в вилке шарнира. Крепление крестовин трансмиссионных валов в автомобилях сейчас осуществляется на заданные посадочные места с помощью пружинных разрезных колец в соответствующих пазах. Также выполняется запрессовка чашек и центрирование. Крепление реализуется следующими способами:

• в первом случае пазы протачиваются по внутренней поверхности посадочного места вилки (в них вставляется внутреннее распорное кольцо);
• во втором случае паз расположен на чашке изнутри, поэтому необходимо внешнее кольцо, разжимаемое при установке.

Для проведения монтажных и демонтажных вариант предпочтительнее второй вариант, когда кольцо находится в чаше и упирается во внутреннюю часть вилки. При замене крестовины подобный замок сломать невозможно.

Первый вариант требует аккуратного проведения работ по монтажу/демонтажу, потому что запорные кольца полностью не разжимаются из-за загрязнений и заусенец в пазах. Существует вероятность повреждения пазов в процессе запрессовки. Но в этой ситуации проще подобрать замену:

• можно воспользоваться подходящими по размерным характеристикам крестовинами обоих видов (во втором случае применяются только чашки с пазами);
• можно поставить и «короткие» крестовины, компенсировав люфт, равномерно подложив на торцы чаше монеты, шайбы требуемого диаметра.

Установка неоригинальных крестовин часто выполняется в профилактических целях. К примеру, если фирменные изделия являются необслуживаемыми, а есть возможность поставить вариант с пресс-масленками.

Подшипники

Например, работает множество шарикоподшипниковых заводов. Они изготавливают подшипники по общемировым стандартам для автоиндустрии, станкостроения, самолетостроения и других отраслей. Каждый подшипник маркируется отдельным сквозным номером, зависящим от разновидности, размерных характеристик, применяемого при изготовлении сырья.

Различные предприятия используют единые стандарты, работают с одинаковыми типоразмерами, выпускают изделия с определенными эксплуатационными характеристиками. Поэтому в «Жигулях», «Тойоте», «Лексусе», «Форде» могут быть одинаковые подшипники, но изготовленные разными профильными предприятиями. Специалисты могут подобрать подшипник для конкретного автомобиля, зная определенные параметры изделия:

• разновидность;
• внутренний и наружный диаметр;
• ширина канавок под стопорные кольца.

Есть и редкие типоразмеры подшипников, которые выпускаются под конкретные модели транспортных средств, но это нераспространенная практика. Большинство видов подшипников активно используются в автомобилях разных моделей, производителей, поколений. В качестве исключения рассматриваются конусные подшипники, которые различаются по номенклатуре, даже если у них одинаковые посадочные размеры обойм, т.к. они отличаются углом наклона рабочего корпуса.

Радиатор

Карбюратор

Бензонасосы

Фильтры

Ремни

Блок цилиндров

Раздел II.
Трансмиссия

Сальники

Помимо подшипников, в категории стандартных элементов относятся сальники. Их производство ведется в соответствии с отраслевыми, а не общемировыми стандартами. Процесс подбора подходящего сальника это осложняет, но можно найти аналогичные изделия, которые используются, например, в мотоциклах «Ява» и семейном авто Suzuki Alto.

В крупном автомагазине можно без труда подобрать сальник, подходящих по характеристикам, размерам, даже если он предназначен для другого авто. В сальниках рабочая кромка создается под левое или правое вращение. Если их перепутать, то после начала эксплуатации есть вероятность, что потекут уплотнительные материалы. В автомагазинах продаются универсальные сальники, работающие с любым направлением кручения вала.

Если сальники одинаковы по размерным характеристикам, то они могут различаться числом рабочих кромок, наличием защитного пыльника. Толщина – маловажный параметр (особенно, если замена тоньше фирменного изделия). Защитный пыльник и рабочие кромки – основные факторы, по которым стоит подбирать сальник.

Стандартные элементы

Автомобили, изготовленные в разное время, на различных сборочных конвейерах и под управлением разных автоконцернов, в своем составе имеют огромное количество аналогичных элементов и узлов. Стандартизация деталей и запчастей – обычная практика, которая десятилетиями применяется в автоиндустрии.

Структура работы автоиндустрии

Крупные и известные производители имеют по несколько заводов. На каждом из них выполняется сборка готовых автомобилей. Предприятия располагаются в разных странах мира. Автопроизводители предлагают автомобили разных классов, ценовых категорий. Имеют широкие региональные рынки сбыта, учитывают в работе местное законодательство.

• первый завод собирает конкретную модель транспортного средства;
• второй – определенные механизмы и узлы;
• третий специализируется на новых моделях;
• четвертый занимается разработкой дизайна и т. д.

Один и тот же автомобиль может выпускаться на различных автопредприятиях. Зачастую в нем присутствуют существенные различия, продиктованные конкретным региональным рынком. Например, подобное характерно для марок: Jeep, Toyota, Nissan, Mazda, Hyundai.

Сборочные конвейеры работают беспрерывно (на заводе бывает три смены), поэтому и запчасти должны прибывать к ним постоянно. На одно сборочное предприятие может одновременно работать несколько специализированных заводов. На каждом из них выпускается конкретный тип детали:

• двигатель;
• коробки передач;
• подвеска;
• стекла;
• кабельно-проводниковая продукция;
• металлические корпуса и т. д.

Незначительные детали (пластиковые элементы, обивка сидений и т. п) производятся неподалеку от основного сборочного завода. Все профильные предприятия, работающие во благо одного сборочного конвейера, принадлежат одной компании. При условии недостатка, нехватки деталей и элементов, автопроизводители оформляют заказы у сторонних производителей, в том числе и у глобальных конкурентов. Каждый такой шаг оценивается маркетинговым и финансовым отделами.

Мировая автоиндустрия наполнена перемешанными взаимоотношениями между ведущими автопроизводителями. Связи настолько тесные, что один автомобиль, выпускаемый определенным сборочным заводом, часто состоит из элементов, каждый из которых был изготовлен на своем континенте.

Профильные заводы, не принадлежащие автоконцернам, изготавливающие, например, подшипники, амортизаторы, шаровые опоры и другие элементы, могут снабжать продукцией различные компании, конкурирующие между собой.

Мелкие детали, необходимые для оснащения автомобилей, компании заказывают у различных профильных предприятий. С учетом требуемых объемов продукции, для одной модели такие детали могут изготавливаться в разных фирмах. Это нормальная практика для крупных автоконцернов, заинтересованных беспрерывном снабжении сборочных конвейеров.

Профильные предприятия, занимающиеся изготовлением автозапчастей, выполняют поставки продукции не только на сборочные конвейеры. Часть выпущенных товаров отправляется на склады, в автомагазины. В целях экономии, удовлетворения потребностей крупные автоконцерны часто оформляют заказы на изготовление деталей у предприятий, которые до этого вообще не работали в сфере машиностроения, но располагают необходимым оборудованием.

Сцепление

Раздел III.
Рулевое управление и тормозная система

Таблица взаимозаменяемости ламп
philips и narva

Раздел XI.
Резина

Раздел XII.
Свечи зажигания

Тормозная система

Раздел IV.
Электрооборудование

Трубопроводы

Неоригинальные трубопроводные элементы могут применяться в различных транспортных средствах. Можно проложить нефирменную воздушную магистраль, топливный трубопровод, трубы для движения охлаждающей жидкости. Основное условие – совпадение соединений нового элемента с оставшейся заводской частью (по сечению и материалу).

По большинству используемых в автомобилях запчастей совпадения встречаются редко. Если они присутствуют, то только по причинам, что автопроизводители пользуются услугами одних и тех же профильных предприятий. В разных автомобилях по случайности могут оказаться одинаковыми конусы и шаровых опор, рулевых наконечников. Но не факт, что размерные характеристики взаимозаменяемых деталей смогут совпасть.

Автопроизводители заказывают огромное количество запчастей, деталей и элементов у одних и тех же профильных предприятий. С каждым годом детали становятся всё более унифицированными, стандартизированными. Это играет на руку потребителям – необходимо только правильно опознать заменяемую деталь, поискать подходящие аналоги (независимо производителя).