Выбираем подержанные Logan и Sandero

Конкуренты — на что еще можно посмотреть?

Для основы возьмем Логан 1.4 с механической коробкой передач — самый доступный вариант. Для примера возьмем дорестайлинговую машину 2008 года со средним ценником около 200 000 рублей (можно найти и немного дешевле). По таким параметрам мы и будем подбирать ценовых конкурентов.

Итак, вот некоторые конкуренты Логана 1 на вторичном рынке:

1. Лада Приора. Машина того же года за те самые деньги, но ломается чаще и едет хуже. Это не самый лучший соперник для Рено, несмотря на примерно сопоставимые характеристики. Но Ладу дешевле обслуживать и ремонтировать, это может стать определенным преимуществом.
2. Daewoo Nexia. Не самый красивый седан, который также не лучшим образом служит своим владельцам. Очень сильно гниет кузов, который на заводе вообще ничем не защищали. Если найти машинку, обработанную сразу после покупки, можно смело покупать. Ресурс основных узлов длительный.
3. Chevrolet Aveo. Второе поколение Авео доступно в этом ценнике. Это неплохая машина, но выглядит она ничем не лучше Логана. Да и по ходовым качествам во многом даже проигрывает седану с ромбиком на решетке радиатора. Но для многих эта покупка будет более логичной.
4. Hyundai Accent. Можно купить модель 2007 года, которая предшествовала всем популярным в России машинам этого бренда. Авто выглядит очень старым, но в целом оказывается неплохой альтернативой для тех, кто совсем не любит Логаны и прочие подобные машины.
5. Hyundai Getz. Можно поискать в данной ценовой категории эти очень удачные корейские хэтчбеки. Пусть это и не седан, столь любимый в России, но автомобиль точно достоин вашего внимания. Стоит правильно выбирать корейца, чтобы не купить автомобиль после серьезных ДТП.

Как видите, можно найти очень много интересных альтернатив на автомобильном рынке. Но Логан среди всех них смотрится неплохо и предлагает определенные преимущества. Именно по этим причинам стоит рассматривать его в первую очередь. Цена машины не столь высока, а держит он ценник прекрасно.

Предлагаем небольшое видео про подбор Логана б/у:

На что обратить внимание при покупке подержанного авто renault logan

Все о недостатках подержанного renault logan — обзор рено логан

Какую технику стоит выбирать в logan?

Чтобы купить эту машину, стоит забыть о том, что существовали Логаны с автоматами. Автоматические коробки уже после 150 000 км пробега начнут сильно мешать владельцу и сократят ресурс эксплуатации всех остальной техники. Лучше выбирать варианты с механической 5-ступкой, к работе которой вообще нет никаких претензий.

При покупке Renault Logan стоит обращать внимание на такие особенности техники:

• двигатели до 2009 года выпуска имели экологический стандарт Евро-3 и ездили без особых проблем, при смене стандарта до Евро-4 прошивка начала показывать неприятности;
• расход топлива что на 1.4, что на 1.6 будет около 10 литров бензина по городу и 7-8 л на трассе, это плата за старую конструкцию, которая является одним из недостатков данного автомобиля;
• можно смело устанавливать ГБО, если вы хотите экономить топливо, расход газа на двигателе будет такой же, как расход бензина, а автогаз стоит фактически вдвое дешевле подорожавшего топлива;
• динамика как на базовом 75-сильном моторе, так и на самом дорогом 102-сильном очень условная, так что переплачивать за более объемистый и мощный агрегат особого смысла нет;
• основные детали конструкции доезжают до 300 000 км, так что брать Логан с таким пробегом и надеяться на успешную эксплуатацию не стоит, это уже ведро с проблемами и затратами.

Впрочем, есть представители первых моделей Logan, которые доходили до 500 000 км с идеальным обслуживанием и без капитального ремонта или замены агрегатов. На рынке можно найти подержанные силовые агрегаты с неплохим ресурсом. Вызывают вопросы в машине системы дворников, сальники полуосей, дроссельный узел, а также передняя тормозная система на автомобилях до рестайлинга 2009 года. В остальном больших проблем и неприятностей автомобили не приносят.

Наиболее распространенные неисправности

Если мотор вашего Логан плохо заводится или вовсе глохнет, виновниками могут быть следующие неисправности:

• Неисправен регулятор давления топлива.
• Плохая искра в связи с выходом из строя высоковольтной части, а именно свечей, катушек и проводов.
• Неправильная установка меток газораспределительного механизма, вследствие чего происходит несинхронная работа фаз сгорания топлива.
• Неисправна дроссельная заслонка, регулирующая поток воздуха, поступающего в двигатель.
• Возможные проблемы с иммобилайзером, как правило, блок управления теряет связь с чипом ключа.
• Если мотор глохнет неожиданно на ходу, необходимо проверить качество распыления топливных форсунок.
• Еще одной причиной того, что мотор глохнет на ходу, может быть загрязненный топливный фильтр.
• Если мотор плохо заводится или заводится и сразу глохнет, поломка может быть связана с бензонасосом.
• Если двигатель вообще не заводится или плохо заводится и через некоторое время глохнет в неожиданный момент, виновником может служить выходящий из строя датчик положения коленчатого вала.
• Износ распределительного вала и его датчика может служить причиной плохого запуска и последующей работы двигателя.

Давайте разберем некоторые причины плохой работы мотора и постараемся диагностировать эти поломки своими силами.

О кпп

К 5-ступенчатой «механике» на Logan и Sandero, кроме привычных для французов нечётких включений передач и гула, претензий почти нет. Единственное, за чем нужно следить, чтобы избежать её капитального ремонта, так это за состоянием пыльника левого привода стоимостью 1200 рублей.

Он же одновременно является сальником и чаще, чем раз в 100 000 км теряет герметичность. Так что обязательно убедитесь в отсутствии следов масла под осматриваемым автомобилем – это сбережёт ваше время и деньги. Кстати, на сцепление стоимостью от 3300 рублей в сборе жалоб нет. И ходит оно в среднем по 50 000 – 60 000 км.

А вот к 4-диапазонному «автомату» под индексом DP0-DP2 (он же AL4 у Peugeot-Citroen), который появился на бюджетниках Renault после 2021 года, претензий хоть отбавляй. Редкая АКП доживает без ремонта до 70 000 км. А её здоровье сильно подрывают поездки без должного прогрева «на холодную» и активная езда.

В результате работает коробка с рывками при смене передач. Виновник большинства бед – быстро засоряющийся грязью из масла и требующий замены клапан модуляции давления в гидроблоке стоимостью 3100 рублей. И менять такие клапана придётся регулярно – их в АКП два.

О кузове

В целом, кузова бюджетных седанов и хэтчбеков довольно крепки, надёжны и хорошо защищены от коррозии благодаря довольно качественной грунтовке. Исключение составляют «Логаны» первых трёх годов выпуска (с 2005 по 2007 г). Они «зацветали» после первой же зимы.

Бывали жалобы у владельцев ранних Renault Logan на небольшую локальную ржавчину в желобах водостоков и по краю крыши над передним и задним стёклами. Но их число невелико, и проблему на машинах моложе 1 года французы также решали бесплатной покраской.

До 2007 года седаны не оборудовались задними подкрылками, поэтому дилеры во время плановых ТО производили дополнительную антикоррозийную обработку внутренних полостей колёсных арок. На их состояние следует обратить внимание, поскольку машины в возрасте к дилерам уже не возят.

Ещё одна «болячка» почти всех Logan и Sandero – облезающий хром на декоративных элементах кузова. Но эта проблема скорее косметического характера и «на скорость не влияет». Чаще всего, владельцы машин так к ней и относятся. Кто-то красит в цвет кузова или обклеивает специальной плёнкой.

При желании, страдающий в первую очередь от этой проблемы ромб Renault на крышке багажника можно купить от 300 рублей и поменять самостоятельно. Таким образом, у машин с безаварийным прошлым дефектов кузова быть не должно. Если же на осматриваемом экземпляре вы видите много локальной ржавчины, неровные зазоры или обнаружили плохо закрывающиеся перекошенные двери – разворачивайтесь и уходите. Это не ваш вариант!

Остальное

Подвеска бюджетных седанов и хэтчбеков, впрочем, как и двигатели, довольно надёжна. Её энергоёмкость впечатляет, а переезд лежачих полицейских и ям, не сбавляя хода, приводит в экстаз большинство владельцев «Логанов», а также многих таксистов, работающих на таких машинах.

Наконечники рулевых тяг и шаровые опоры в рычагах от 1400 рублей и от 700 рублей соответственно не беспокоят аккуратных водителей по 100 000 км. Чтобы не знать бед со ШРУСами, нужно следить за целостностью их пыльников – по 1250 рублей. Иначе готовьте по 7900 рублей за каждый в сборе с приводным валом. Амортизаторы на «Логанах» требуют замену не раньше 60 000 км, а у бережливого владельца прослужат и до 100 000 км.

Если регулярно на ТО чистить и смазывать направляющие суппортов, то продлить жизнь колодок передних тормозов стоимостью по 1300 рублей за комплект можно запросто до 30 000 км, а тормозных дисков стоимостью по 1150 рублей – до 90 000 км. Задние колодки, как правило, «ходят» по 80 000 – 100 000 км и стоят 1700 рублей за комплект.

Салон бюджетников, если они не работали в такси или в курьерской службе, довольно долго не теряет презентабельного вида. У особо бережливых хозяев он может выглядеть довольно свежо вплоть до 100 000 км. Однако при этом с возрастом у машин изнашиваются и требуют замены уплотнители дверей, а также перегорает подсветка органов управления.

Если на приборном щитке горит лампа неисправности подушки безопасности, то, возможно, требует замены контактное кольцо эйрбега в недрах рулевого колеса. Его шлейф (улитка) перетирается со временем и разрывается. Новая деталь стоит более 4000 рублей без учёта стоимости замены.

А ещё время от времени у французских «бюджетников» выходит из строя открывающийся ключом замок крышки багажника. У свежих машин его меняли по гарантии, владельцам же подержанных за оригинальную личинку замка от Renault придется выложить от 6100 рублей.

Плюсы и минусы покупки логана первого поколения

Автомобиль очень достойный с точки зрения выносливости и оснащения. В прошлом этот автомобиль выпускал румынский концерн Dacia, который известен своим невероятно практичным подходом к созданию машин. Практически все время транспорт выпускался в России под маркой именно Renault.

Среди важных плюсов можно отметить такие особенности:

• очень выносливые и качественные моторы, которые могут доходить до 300 000 км без капитального ремонта, а также без проблем ремонтируются и не требуют много внимания в эксплуатации;
• в целом практичная и простая техника, не слишком дорогостоящее обслуживание и запчасти на невысоком уровне, ценник содержания сопоставим с теми же конкурентами от Lada;
• удобный салон, достаточно много пространства, очень большой багажник, как для этого класса, неплохое качество материалов отделки, пусть из сборка и оказывается не очень классной;
• неплохая посадка и в целом очень высокая эргономичность машины, несмотря на ее большой возраст и разработку еще в конце 90-х годов прошлого века, это удобное и достойное авто;
• мягкий ход, который также добавляет комфорта и качества ходовым возможностям машины, весьма привлекательное авто для семьи или для работы — машина решает любые вопросы.

Внешне авто выглядит, конечно, уже сильно устаревшим. С другой стороны, среди конкурентов по ценнику будет непросто найти более современный и качественный автомобиль. Нужно обратить внимание на массовость машины в России. Это говорит о том, что всегда можно будет купить фактически любые запчасти, даже недорогие б/у детали с разборок.

Почётный «бюджетник»

Компактный седан Renault Logan можно смело причислить к легендарным автомобилям нашего времени. Если не брать в расчёт неплохо продававшуюся испокон веков Daewoo Nexia, то бум на доступные иномарки в России начался с выхода на рынок именно этого «француза».

Благодаря низкой цене, вместительному багажнику, просторному заднему дивану и неубиваемой подвеске Logan в миг стал любимцем таксистов и дачников. Для многих он был альтернативой «Ладам» и первой новой иномаркой. Logan покупали небогатые люди, а также зачастую приобретали как первую машину, которую «не жалко, если что».

По продажам новых машин Renault Logan c середины нулевых попал в список ТОП-10 самых популярных моделей в России и прочно укрепился в этой позиции. Лишь считанные разы он выходил за пределы «лучшей десятки», но всё равно оставался при этом в ТОП-15. Спрос на Sandero был менее грандиозен, но и хэтчбек начиная с 2021 года стабильно входил в ТОП-20 хитов продаж.

Предыстория

Мы не случайно решили рассказать в одной статье сразу о двух бюджетных моделях Renault – Logan и Sandero. Ведь с технической точки зрения – это практически один и тот же автомобиль. В основе Logan и Sandero лежит та же платформа B0 фирмы Renault, в них используются те же три двигателя (1.4 и два 1.6) и две коробки передач (МКП и АКП).

История появления «Логана» уходит корнями в 1998 год, когда французы вызвались выпустить серийный компактный автомобиль стартовой стоимостью в 5000 евро. В ходе реализации этого проекта, получившего внутренний индекс X90, экономили на всём. Даже на предсерийных образцах машины, которые просто не стали создавать, ограничившись её компьютерным моделированием.

В 2009 году Logan обновили, изменив оптику, радиаторную решётку, бамперы и крышку багажника. Во всех исполнениях, кроме базового, вместо ультрабюджетных углублений в подлокотниках появились нормальные дверные ручки под привычный хват, а руль стал регулируемым, хоть и в одной плоскости.

Разработку соплатформенного хэтчбека Sandero под заводским индексом B90 французы начали почти одновременно с запуском российского производства «Логана». Пятидверка на 70% унифицирована с седаном и отличается укороченной на 4 см (до 2591 мм) колёсной базой, другим кузовом и дизайном.

Овнедорожненная модификация Sandero Stepway появилась у нас в 2021 году. Она отличается увеличенным на 20 мм дорожным просветом (до 175 мм с нагрузкой и 195 мм без неё) благодаря другим амортизаторам и пружинам. А ещё иной формой бамперов, защитными накладками из некрашеного пластика на порогах и колёсных арках. Кроме того, у Sandero Stepway на крыше — рейлинги. Эта версия продавалась у нас вплоть до 2021 года.

Поскольку четырёхдиапазонный «автомат» на этих машинах ругают довольно часто, совсем не удивительно, что 92% всех «Логанов», «Сандеро» и «Степвеев» предлагаются на вторичном рынке с пятиступенчатой «механикой». На долю АКП приходится, соответственно, 8%.

Что же касается двигателей, то наибольшее количество подержанных машин продаются с базовым 75-сильным 8-клапанником 1.4 (45%). Чуть меньше предложений по бюджетным французским седанам и пятидверкам с 84-сильным агрегатом 1.6 (40%).

А вот машин с самой мощной 102-сильной 16-клапанной «четвёркой» 1.6 (16%) ещё меньше. И объяснение этому простое – для бюджетного автомобиля, который покупают, зачастую считая каждую копейку, топовый двигатель обходился в доплату около 20 000 рублей и к тому же машина попадала в категорию мощнее 100 сил, соответственно, с более высокой ставкой транспортного налога. Переплачивать за бюджетник хотели не многие.

Подводим итоги

Как видите, на автомобильном рынке можно найти вполне неплохие варианты автомобилей в цене до 200 000 рублей. И одним из таких вариантов однозначно становится Renault Logan. Авто с отличными техническими характеристиками, которое предлагает неплохие возможности эксплуатации.

Но внимательно стоит относиться к подбору машины, так как на вторичном рынке продается очень много совершенно не подходящих для вас транспортных средств. В частности, восстановленный после ДТП Logan лучше не покупать. Равно как не стоит обращать внимание на варианты машин с поврежденным коррозией кузовом.

Внимательно подойдите к определению реального пробега. Лучше заехать на СТО и провести диагностику машины, чтобы не покупать авто с серьезными повреждениями. Да и мастер на станции сможет точнее сказать примерный пробег автомобиля. На вторичном рынке все стараются максимально скрутить пробег, повысить продажную стоимость и натереть машину полиролями так, чтобы создавалось ощущение новизны.