Во имя экономии: сколько ест Duster со 150-сильным турбомотором?

Что оказывает влияние на расход топлива рено дастер

Возможно, все дело в плохом горючем и достаточно будет сменить заправочную станцию.

Но, если проблема не ушла, обратите внимание на:

  • Воздушный фильтр. Чрезмерное загрязнение этой детали способно увеличить расход топлива Рено Дастера. Обычно с заменой фильтра проблем не возникает.Воздушный фильтр
  • Вспомогательное оборудование. Багажник на крыше или, например, спойлер – все это добавляет лишний вес, ухудшает аэродинамику. Значит, и горючего затрачивается больше.
  • Давление в колесах. Для Дастера с 14-16-дюймовыми покрышками нормальный параметр давления – 2-2,3 атмосферы. Любые отклонения от этой нормы могут несущественно отражаться на увеличении расхода топлива. Не лишним будет учесть, что эта же проблема заставляет шины изнашиваться быстрее.
  • Работающий кондиционер. В этом случае авто расходует гораздо больше горючего.
  • Груз. Каждые лишние полцентнера отражаются и на увеличении расхода топлива Дастера, и на его динамике. Оказать существенное влияние могут и более крупные покрышки.
  • Изменение стиля вождения. Если манера управления стала более агрессивная, тогда не стоит удивляться перерасходу. Плавные разгоны и такие же торможения, движение накатом способны понизить расход.Что оказывает влияние на расход топлива
  • Износ датчиков. Многочисленные датчики Рено Дастер способны оказать существенное влияние на уровень затрат бензина, а также непосредственно на качество работы мотора. Но определить износ способен только мастер.
  • Дополнительная звукоизоляция. Если желаете сделать свой транспорт тише, придется смириться с фактом, что на Duster расход топлива на 100 км станет больше. Ведь хороший шумоизоляционный материал способен добавить машине более центнера веса.
  • Окна. Проблема актуальна летом. Раскрытые окна создают сопротивление при движении на высокой скорости. Таким образом затраты горючего повышаются. Для средних или низких скоростей отрытые окна не создают проблем с потреблением горючего.
  • Свечи зажигания. Их требуется менять согласно регламенту. Износ способен спровоцировать большой перерасход горючего, а вдобавок еще и проблемы с зажиганием. Процедуру замены несложно выполнить и своими силами.Нагар на свечах

Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.

Renault duster 2022 — активация штатного бортового компьютера на

Сделай сам №2: активация штатного бортового компьютера на Renault Duster 2022 (дорестайлинг)

В данной заметке будет рассмотрен процесс самостоятельной активации штатного бортового компьютера (БК) на Renault Duster. Обратите внимание на то, что вся нижеприведенная информация относится исключительно к дорестайлинговому варианту автомобиля, ибо после рестайла щиток приборов и его разъемы у Дастера серьезно изменились. Кроме того, настоятельно рекомендую сначала прочитать заметку полностью, чтобы было понятно, какие инструменты и материалы могут понадобиться в работе, поскольку отдельного их списка я не делал.

Введение

Бортовой компьютер автомобиля – довольно полезная вещь. В Renault Duster он умеет отображать следующие параметры поездки:

* — значение на дисплее начинает отображаться после прохождения автомобилем 400м пути.
** — при расчете запаса хода учитывается средний расход топлива. Значение отображается на дисплее после прохождения автомобилем 400м пути.

Кроме того, производитель относит к бортовому компьютеру еще и отображение суммарного пробега со дня изготовления автомобиля, а также пробега за поездку, однако эти функции доступны на любой модели Дастера, поэтому включать их в состав БК, на мой взгляд, странно. А вот такие мега-полезные фичи, как остаток бензина в баке и мгновенный расход топлива, в бортовой комп неплохо было бы добавить, вместо того, чтобы засовывать их в диагностический режим щитка. Но производителю, понятно, виднее – видимо, на то были какие-то причины.

Экраны, отображающие значения того или иного параметра поездки (меню), переключаются при помощи короткого нажатия на кнопку «Режим БК» (штатно расположена на правом подрулевом переключателе). Ручное обнуление параметров поездки осуществляется при длительном нажатии на многофункциональную кнопку, расположенную на щитке приборов Дастера. Для сброса показаний необходимо нажать эту кнопку и удерживать ее, пока текущее значение параметра не мигнет несколько раз.

Конечно, неплохо бы бортовой компьютер иметь в наличии, однако, официально он есть только в козырных моделях Renault Duster. С другой стороны, в ряде случаев радость от использования БК могут практически бесплатно испытать даже владельцы модели Authentique, ибо очень часто, несмотря на босяцкую комплектацию автомобиля, бортовой компьютер в его щитке приборов уже́ есть, просто пользователю не дали кнопку, чтобы им воспользоваться. Поэтому для того, чтобы достучаться до БК, нам понадобится подключить к щитку приборов всего пару вещей:

•  кнопку «Режим БК», которой мы будем переключать экраны (меню) бортового компьютера;

•  сигнал с электронного блока управления (ЭБУ) системы впрыска для того, чтобы знать расход топлива.

И всё, больше нам ничего не потребуется. Поэтому мною было принято решение получить доступ к бортовому компьютеру Дастера как можно быстрее.

Теория, подготовка

Вначале необходимо понять хотя бы в теории, каким образом мы сможем достучаться до компьютера. Первым делом нужно определить версию прошивки щитка приборов на передней панели авто. Для этого при выключенном зажигании нажимаем и держим многофункциональную кнопку на щитке, затем включаем зажигание. Через 3-5 сек. стрелки спидометра и тахометра начнут хаотично вращаться, а на дисплее высветится версия прошивки. У меня отобразилось «81402» и мне повезло – если последняя цифра прошивки равна «2», можно двигаться дальше. Если же версия прошивки оканчивается на «1», то надо перешивать микроконтроллер щитка приборов. В принципе, это не особо сложно, но всё же лишний геморрой никому не нужен, тем более для перепрошивки будет необходим LPT-порт и дополнительный адаптер-программатор. Отмечу кстати, что в диагностическом режиме (куда мы зашли, включив зажигание при нажатой кнопке) можно посмотреть не только версию прошивки щитка, но и другую полезную информацию.

Итак, если последняя цифра прошивки равна «2», то бортовой компьютер в щитке приборов есть, и мы можем его использовать. Для этого, как сказано выше, нам надо подключить к щитку кнопку переключения режимов БК и сигнал с ЭБУ системы впрыска. А чтобы понять, куда и что должно подключаться, воспользуемся схемой подключения щитка приборов для общего случая (т.е. той, которая учитывает всё по-максимуму):

Как видно из приведенной схемы, сигнал расхода топлива от ЭБУ системы впрыска (цепь «47H») должен подаваться на контакт №19 серого разъема щитка приборов. Кнопка же одним контактом должна быть подключена к контакту №23 черного разъема щитка (цепь «47K»), а второй ее контакт следует посадить на массу. После этого, как следует из схемы, мы получим в свое распоряжение полноценный штатный бортовой компьютер Renault Duster. Обратите внимание на то, что сигнал расхода топлива можно взять не только непосредственно с разъема ЭБУ, но и с контакта «А6» разъема R212 (это разборная колодка в блоке предохранителей моторного отсека). Ну и «массу» для кнопки, если что, можно взять не только «где подвернется под руку», но и с контакта №7 черного разъема.

Осталось только предварительно прикинуть, каким образом мы будем физически осуществлять необходимые подключения. Для этого нам надо в первую очередь узнать, где находятся все требуемые узлы. Про щиток приборов всё понятно – он расположен на торпеде автомобиля:

Где расположить кнопку управления БК – это уж нам самим придется решать. Напомню, что в штатном варианте данная кнопка находится на правом подрулевом переключателе, однако оказалось, что в машинах без бортового компьютера кнопка в переключателе отсутствует. Отмечу, что народные умельцы умудряются таки вкорячить микрик в штатное место, но мне этот вариант не понравился (больно геморройный). К тому же, я специально сделал себе дополнительные кнопки в заглушке выключателя центрального замка, и для управления бортовым компьютером я решил использовать одну из них. А вот ЭБУ системы впрыска и разъем R212 находятся под капотом автомобиля: ЭБУ за аккумулятором, а разъем – в блоке предохранителей и реле:

так что придется тянуть провода из моторного отсека в салон. Ну и на этом теоретическую подготовку можно завершить, и приступать к практике, ибо по факту, как обычно, в процессе работы вылезет куча мелочей, о существовании которых (в теории) нельзя даже было подумать.

Сейчас читают:  Замена лампочки, когда не горят стоп-сигналы на Рено Логан - Новый Logan

Практика

ВНИМАНИЕ: категорически рекомендую перед началом всех работ скинуть клеммы с аккумулятора. В противном случае можно чего-нибудь коротнуть и спалить, тем более, если с электрикой/электроникой до этого особо не работали.

С теорией разобрались, осталось воплотить ее в жизнь. Первым делом надо решить, где будет располагаться кнопка «Режим БК», и установить ее (я, напомню, использую для этого кнопку в заглушке выключателя центрального замка). Далее нужно вывести с ЭБУ системы впрыска сигнал расхода топлива (цепь «47H»). Напомню, что это можно сделать подключившись как непосредственно к ЭБУ, так и к разъему R212, расположенному в блоке реле и предохранителей моторного отсека. И в реальной жизни оказалось, что технически вывести требуемый сигнал гораздо проще именно с разъема R212 (ЭБУ только снять/поставить чего стоит). Итак, открываем блок предохранителей — его крышка крепится на защелках (не забудьте после снятия крышки скинуть с нее трос корректора фар). Нужный нам разъем R212 расположен справа, ближе всего к крылу (у него сверху еще есть такая голубая пластмассовая херовина):

Чтобы было удобнее добраться до разъема, надо вытащить из коробки все колодки с предохранителями, а также колодку с желтым реле (это общее реле системы впрыска). Колодки держатся на защелках-«язычках», чтобы снять колодку надо чем-то надавить на «язычок» (например, длинной тонкой отверткой). А вот как держится сам разъем R212, я не помню. По-моему, я его просто потянул вверх, и он нормально достался. Однако, утверждать это я не готов – вполне возможно, что разъем также держится на защелке.

Добравшись до разъема R212, пытаемся разомкнуть две его составляющих. Это можно сделать только до определенного предела (потом части разъема «заклинит»), и чтобы полностью разомкнуть разъем, необходимо вытянуть на себя голубую пластмассовую хреновину. И вот перед нами две части колодки R212: одна часть желтая и с голубой херней (провода от этой части идут в салон авто), а другая часть – черная и без голубой херни (от этой части провода идут непосредственно к ЭБУ системы впрыска):

Напомню, что нас интересует контакт «А6» колодки R212 (на последнем рисунке данный контакт обведен). При этом к той части колодки, провода от которой идут к ЭБУ, нужный провод уже подведен (на фото это хорошо видно), а от другой части колодки в салон никакого про́вода не идет (если присмотреться, то на карточке это тоже заметно – соответствующая дырка пустая). И лично мне показалось проще подключиться к уже существующему проводу черного разъема, чем вставлять недостающий контакт в желтый разъем. Кстати, если всё-таки решите вставлять контакт, то имейте ввиду, что для этой цели отлично подходят контакты от больших разъемов компьютерного источника питания (имя таких разъемов – TH-4F, некоторые их еще называют Molex, хоть это и не совсем корректно, ибо различных разъемов контора Molex выпускает целую кучу):

Контакт из разъема TH-4P вынуть достаточно легко – для этого надо лишь вдавить внутрь контакта два усика-распорки при помощи, например, обычной иголки.

Итак, сначала нам нужно протащить провод, который пойдет к 19-му контакту серого разъема щитка приборов, в блок предохранителей и реле. Я засунул его в дырку, через которую в блок заходит жгут проводов от ЭБУ к черной части разъема R212:

Далее зачищаем примерно на 1см изоляцию на штатном проводе, который подходит к контакту «А6» черной части разъема R212. После этого прикручиваем к зачищенному участку наш провод, который пойдет к щитку приборов, и изолируем место скрутки изолентой (рекомендую место скрутки еще и пропаять).

Ну и осталось только протащить подключенный провод в салон. Я провел его через ту же дырку, через которую в салон авто заходит штатный жгут проводов (расположена с правой стороны подкапотного пространства под тросами коррекции фар). Резиновую заглушку, которая герметизирует место ввода жгута, можно проткнуть тонкой крестовой отверткой (только она должна быть длинная – не менее 13…14см, иначе будет неудобно работать), после чего примотать к ней наш провод изолентой и втащить его обратно в салон. Ну или еще для протыкания заглушки можно взять трубку, один конец которой срезан наискось:

В этом случае провод протягивается в салон внутри данной трубки, после чего она вытаскивается из заглушки.

По завершении данной операции рекомендую провод, протянутый в салон, смотать и убрать поближе к педалям, чтобы не мешался в дальнейшей работе. А ту часть провода, которая находится в подкапотном пространстве надо как-нибудь зафиксировать в нескольких точках, чтобы провод не болтался. Я для этого использовал изоленту (мой провод — зеленый):

но можно взять и пластиковые хомуты или стяжки. После фиксации положения проложенного провода нужно обратно установить в блок предохранителей разъем R212 и колодки с предохранителями и реле, а затем надеть верхнюю крышку на блок (не забываем после установки крышки нацепить на нее трос корректора фар).

Отдельно хотел бы заметить, что всего этого геморроя с протяжкой проводов в салон можно избежать. Дело в том, что в Дастере жгут проводов, который идет из подкапотного пространства в салонное, содержит два резервных белых провода:

которые выходят в салоне ниже руля, и к которым там есть свободный доступ. Естественно, гораздо удобнее воспользоваться штатным вариантом, чем ковыряться с протяжкой провода самостоятельно. Однако, я на момент активации бортового компьютера об этой особенности Дастера не знал, поэтому пришлось тянуть проводку в салон самому.

Далее можно приступать к финальной части всего процесса – снятию щитка приборов и подключению к нему кнопки «Режим БК» и сигнала расхода топлива. Снять щиток приборов достаточно просто, если знать, что делать. Для этого сначала вынимаем ключ из замка зажигания. Далее откручиваем два винта TORX-20 на нижнем подрулевом облицовочном кожухе (1), после чего снимаем его в направлении 2. Затем снимаем верхний кожух и отсоединяем центральную облицовку (3). Она крепится на защелках, и чтобы ее отсоединить, надо просто аккуратно тянуть облицовку на себя (начинать лучше с нижней части). После этого снимаем правую и левую облицовки (4) (они также крепятся на защелках):

Далее снимаем нижнюю часть козырька щитка приборов (крепится на защелках) и треугольники по углам козырька (да-да, и здесь тоже защелки), после чего нашему взгляду откроются четыре шурупа TORX-20, крепящие щиток к панели:

Отворачиваем эти шурупы и вынимаем щиток из панели. Отмечу, что далеко его вытащить не дадут провода. Поэтому немного тянем щиток на себя и поворачиваем его мордой в пол, после чего отсоединяем от щитка разъемы.

Отметим: как и было ранее нарисовано на «теоретической» схеме, к щитку приходят два разъема: серый (справа) и черный (слева):

И вот с ними-то мы и будем проводить все дальнейшие манипуляции. Напомню, что нам надо завести в разъемы недостающие провода, для чего нам понадобятся соответствующие контакты. Понятно, что оригинальные контакты хрен где найдешь, однако это вовсе не проблема – в штатные разъемы щитка приборов Дастера отлично встают контакты от разъемов типа BLS:

Если нет возможности купить данные контакты и обжать ими провод, это тоже не беда – такие контакты можно выковырять из компьютерных разъемов, которые идут к материнке от передней панели компа (там, где кнопки включения/сброса и лампочки):

Кстати, после снятия щитка приборов сразу стало понятно, что «массовый» провод от кнопки «Режим БК» подключать к контакту №7 черного разъема не очень оптимально, ибо под щитком обнаружилась гайка М6 под ключ на 10, к которой прикрутить провод гораздо проще:

Итак, начинаем дорабатывать наш Дастер. Для начала подтягиваем к серому разъему щитка приборов провод, который мы только что тащили от ЭБУ, а к черному разъему – один из проводов от кнопки «Режим БК». Второй провод от кнопки тянем к вышеупомянутой гайке для «массы». Далее нам надо каким-то образом прикрутить контакты BLS к проводу от ЭБУ и к соответствующему проводу от кнопки. Здесь можно либо обжать эти провода контактами BLS, если есть эти контакты и соответствующая обжимка, либо просто прикрутить к ним провода, уже обжатые контактами BLS (например, компьютерные). Второй кнопочный провод рекомендую обжать клеммой-лепестком типа «О» или «U» под винт диаметра 6мм:

Сейчас читают:  Яндекс=Говнохуяндекс... - Размышления и наблюдения — ЖЖ

Теперь нам надо засунуть провода с контактами BLS в черный и серый разъемы. Напомню, что провод от ЭБУ должен быть установлен как контакт №19 серого разъема, а провод от кнопки – как контакт №23 черного разъема. Номера контактов написаны на самих разъемах, однако надписи эти очень уж мелкие, и разглядеть их не у всех получится (тем более без яркого света). Поэтому я решил показать номера контактов прямо на картинке, чтобы с определением нумерации точно не возникало никаких проблем:

Обращаю ваше внимание на то, что просто так воткнуть контакт с проводом в разъем не получится. Здесь есть небольшая хитрость – перед втыканием контакта надо слегка выдавить на себя белую пластмасску, входящую в состав разъема и надежно прижимающую провода Делается это легко – в специальные выемки, которые сделаны в белой пластмасске, надо вставить иголку и «сковырнуть» пластмасску на себя:

Ну а вот теперь можно вставлять в разъемы наши дополнительные провода так, как показано на предпоследнем рисунке. После установки проводов белую пластмасску необходимо защелкнуть обратно:

И напоследок прикручиваем кнопочный провод, который был обжат клеммой-лепестком, к гайке М6, упоминавшейся чуть выше.

Всё, на этом работы по активизации бортового компьютера завершены. Можно воткнуть допиленные разъемы в щиток приборов, накинуть клеммы на аккумулятор (если их снимали) и проверить работу бортового компьютера. Для этого вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его, чтобы загорелась панель приборов, и несколько раз нажимаем на кнопку «Режим БК». Если всё сделано верно, то при каждом нажатии будут переключаться экраны бортового компьютера в той последовательности, которая указана в самом начале заметки. Теперь можно вытащить ключ из замка зажигания и собрать переднюю панель автомобиля в порядке, обратном тому, который был задействован при ее разборе. Сначала устанавливаем на место щиток приборов и прикручиваем его, затем собираем козырек, затем вставляем на место все облицовки (не забудьте окантовку передней консоли – я вот всегда про нее забываю), после чего собираем рулевой облицовочный кожух и заворачиваем два шурупа TORX-20 в нем.

На этом можно себя поздравить – вы стали обладателем штатного бортового компьютера Renault Duster практически задарма. Отдельно напомню, что показания среднего расхода топлива и средней скорости за поездку начнут отображаться только через 400…500м пробега. Причем, сначала показания расхода будут адски смешными (типа 45…50л на сотню), но по мере поездки постепенно войдут в норму (когда усредняемые отрезки будут более-менее адекватные).

А у меня на сегодня всё. Желаю удачи при активации бортового компьютера Дастера!

Обсудить эту заметку можно здесь.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#КомплектацияГоды выпуска моделиСтоимость, руб.ПриводТрансмиссияДвигатель, куб. смРазгон от 0 до 100, сМакс. скорость, км/чМощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
11.5D MT 4×4 Adventure2022 —1 200 000Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
21.5D MT 4×4 Drive2022 —1 150 000Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
31.5D MT 4×4 Life2022 —1 100 000Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
41.5D MT 4×4 Drive Plus2022 — 20201 141 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
51.5D MT 4×4 Dakar Black Edition2022 — 20221 079 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
61.5D MT 4×4 Dakar Edition2022 — 20221 089 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
71.5D MT 4×4 Dakar Edition2022 — декабрь 2022979 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
81.5D MT 4×4 Dakar Editionоктябрь 2022 — 2022982 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
91.5D MT 4×4 Expression2022 — 2022996 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
101.5D MT 4×4 Luxe Privilege2022 — 20221 101 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
111.5D MT 4×4 Privilege2022 — 20221 046 990Полный (4WD)МКПП 6146113.2167109 (80) / 40005,3
121.6 MT 4×2 Access2022 —777 000ПереднийМКПП 5159810.9167114 (84) / 55007,4
131.6 MT 4×2 Life2022 —938 000ПереднийМКПП 5159810.9167114 (84) / 55007,4
141.6 MT 4×2 Authentique2022 — 2022699 000ПереднийМКПП 5159810.9167114 (84) / 55007,4
151.6 MT 4×2 Expression2022 — 2022849 990ПереднийМКПП 5159810.9167114 (84) / 55007,4
161.6 MT 4×4 Access2022 —898 000Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
171.6 MT 4×4 Drive2022 —1 066 000Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
181.6 MT 4×4 Life2022 —1 000 000Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
191.6 MT 4×4 Adventure2022 — 20201 122 000Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
201.6 MT 4×4 Dakar Black Edition2022 — 20221 005 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
211.6 MT 4×4 Dakar Edition2022 — 20221 015 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
221.6 MT 4×4 Dakar Edition2022 — декабрь 2022890 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
231.6 MT 4×4 Dakar Editionоктябрь 2022 — 2022911 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
241.6 MT 4×4 Authentique2022 — 2022819 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
251.6 MT 4×4 Expression2022 — 2022906 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
261.6 MT 4×4 Privilege2022 — 2022972 990Полный (4WD)МКПП 6159812.5166114 (84) / 55007,6
272.0 MT 4×4 Adventure2022 —1 161 000Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
282.0 MT 4×4 Drive2022 —1 111 000Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
292.0 MT 4×4 Life2022 —1 061 000Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
302.0 MT 4×4 Drive Plus2022 — 20201 102 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
312.0 MT 4×4 Dakar Black Edition2022 — 20221 045 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
322.0 MT 4×4 Dakar Edition2022 — 20221 055 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
332.0 MT 4×4 Dakar Edition2022 — декабрь 2022946 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
342.0 MT 4×4 Dakar Editionоктябрь 2022 — 2022952 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
352.0 MT 4×4 Expression2022 — 2022962 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
362.0 MT 4×4 Luxe Privilege2022 — 20221 067 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
372.0 MT 4×4 Privilege2022 — 20221 012 990Полный (4WD)МКПП 6199810.3180143 (105) / 57507,8
382.0 AT 4×4 Adventure2022 —1 211 000Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
392.0 AT 4×4 Drive2022 —1 161 000Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
402.0 AT 4×4 Life2022 —1 111 000Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
412.0 AT 4×4 Drive Plus2022 — 20201 152 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
422.0 AT 4×4 Dakar Black Edition2022 — 20221 095 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
432.0 AT 4×4 Dakar Edition2022 — 20221 105 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
442.0 AT 4×4 Dakar Edition2022 — декабрь 2022994 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
452.0 AT 4×4 Dakar Editionоктябрь 2022 — 2022997 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
462.0 AT 4×4 Expression2022 — 20221 012 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
472.0 AT 4×4 Luxe Privilege2022 — 20221 111 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
482.0 AT 4×4 Privilege2022 — 20221 062 990Полный (4WD)АКПП 4199811.5174143 (105) / 57508,7
Сейчас читают:  Зеркала Логан 1: боковые и заднего вида, замена на Logan 1

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Тест-драйв renault duster 2.0 4×4 c «автоматом»: чемодан без ручки? — колеса.ру – автомобильный журнал

Его ждали, его хотели, в него верили! И вот он – самый правильный для современной жизни Дастер: с тяговитым мотором 2.0, в отличной комплектации и – главное – с полным приводом и «автоматом». Две недели на этой машине перевернули всё с ног на голову… Отдайте мне обратно 1.6 с «механикой»! Почему?

Без зазрения совести можно констатировать: Renault Duster – бестселлер и ещё долго им останется. Потому, что сделан по-честному! Без отдела маркетинга, который сейчас главный в автомобилестроении. Без нагоняемого пафоса. Без льстивой рекламы. Без погони за непонятным словом «премиум».

Да, машина выглядит проще, чем хотелось бы. Да, кое-где сэкономили в интерьере и эргономике. Да, не всё в нем современно и инновационно. Но ведь и цена-то какая? В кои-то веки честная цена, соответствующая. Даже после всех подорожаний не жалко денег за такую машину.

Некоторые, конечно, придя в салон, сильно расстроились, ожидая увидеть воплощение нафантазированной «сказки», то есть «Гранд Черокки» по цене «Жигулей». Но те, кто привык быть, а не казаться, получили очень талантливую машину, сделанную талантливыми же людьми. Говорю это с полной уверенностью, поскольку все три модификации Renault Duster провели в редакционных испытаниях в общей сложности без малого полгода.


За это время мы успели не раз пробиться сквозь зимний лес и дикую снежную целину, покорить в разное время года с дюжину крутых оврагов, самостоятельно выбраться из огромной грязевой лужи, в которой через несколько месяцев «утонула» Toyota RAV4, и «похоронить» в карельском путешествии на берегу Онежского озера полноприводный Suzuki SX4, не выдержавший внедорожной битвы с Дастером.

А ещё за полдня – помочь переехать с одной квартиры на другую одному из сотрудников редакции и регулярно вывозить на дачу всё ненужное барахло за один присест. Все вышеописанное накладывается на абсолютное равнодушие Дастера к качеству дорожного покрытия и очень хорошую курсовую устойчивость на трассе, позволяющую без устали проезжать за день под тысячу километров.

Сопоставляя количество потребительских качеств с тактико-техническими характеристиками, помноженными на стоимость авто, редакция newlogan.ru негласно присвоила Renault Duster звание «Народного автомобиля №1 в России». Правда, в одном конкретном исполнении – 1.6 МТ 4×4 как наиболее сбалансированном по всем параметрам.



В салон кроссовера я садился с таким чувством, будто здоровался за руку со старым приятелем, с которым давно не виделся. Интерьер всё такой же, на первый взгляд, неказистенький, с жестким пластиком, кое-где откровенно неудобным функционалом, но какой-то уже родной, а главное – уютный. Всё, что нужно, руки и глаза быстро находят по физической памяти.

Кожаный салон – лишнее: в жаркий солнечный день в машину не сесть, собственно, как и в морозный. Субъективно мешает и другое, что выявил недавний тест нового Renault Logan II, в котором интерьер почти полностью лишился налета «бюджетности», на порядок улучшившись по всем параметрам. Ждем такой же на Дастере!



Дальше – лучше: равномерный разгон, обходим второго, третьего. Закидывание стрелки тахометра в красную зону, на удивление, не особо давит на уши. Включение четвертой передачи уже определяется только по шкале оборотов. Красный, тормоз… и опять толчок перед остановкой…

Вообще, Дастер суеты не любит ни в одном из исполнений, тем более с «автоматом». Как только из динамично-рваного режима переходишь в уравновешенный, запаздывания и рывки старой трансмиссии заметно сглаживаются, переключения становятся комфортно-мягкими. А все комплексы по поводу наличия всего четырех ступеней в трансмиссии исчезают. Дастер становится полноценным участником городского потока, не отставая от любого из соседей.


Габариты (Д х Ш х В) 4 315× 1 822 × 1 625
Снаряженная масса, кг 1 400
Клиренс, мм 205
Объем багажника, л 408 / 1 570
Объем топливного бака л 50
Двигатель бензиновый, 2.0 л, 135 л.с.
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Привод подключаемый полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 11,7
Максимальная скорость, км/ч 172
Средний расход топлива, л/100 км 8,7


А вообще, после последней нашей встречи, мне показалось, что Renault Duster стал жёстче. Как-то отчетливее стала проходиться дорожная мелочь, колдобины покрупнее и вовсе заметно потряхивают – надо бы проверить давление в шинах да поинтересоваться у представителей марки, не поменяли ли чего.

Самое главное огорчение от версии 2.0 АКП 4×4 пришло ожидаемо, но в несоизмеримом количестве. Наиболее дорогой Duster бензин потребляет не повышенно – он его безостановочно «жрет»! Расход в городском «пробочном» цикле составляет 15-17 литров на 100 км, а при размеренном движении на трассе так и не удалось опустить уровень ниже 10,5 литра.

Меньше расходовал даже 3.5-литровый 306-сильный Mercedes CLS Shooting Brake при сопоставимом обкаточном пробеге. Вот тебе и древний мотор на пару с древним «автоматом»… При 50-литровом баке Дастера это сводит автономность хода на минимум, исключая использование кроссовера в качестве «дальнобойного путешественника».



При всем уважении к автомобилю и его талантам, но с финансовой точки зрения полноприводный Renault Duster с «автоматом» становится абсолютно неинтересным. Да, можно выбрать «пустую базу» даже без кондиционера за 692 000 рублей или сэкономить на кожаном салоне и нескольких опциях, выложив 784 000 рублей (без учета всех вышеописанных дополнительных расходов). Но так или иначе Duster 4×4 с «автоматом» вторгается в ценовую зону стартовых кроссоверов из более высокого сегмента, где уже играют значение не только возможности машины, но и логотип на капоте.

Вот и получается, что с передним приводом и «автоматом» французский кроссовер не интересен потому, что бесполезен вне асфальта, а с полным приводом и «автоматом» – потому, что дорог и сам по себе, и в эксплуатации, как мы успели выяснить раньше. То есть из модельной линейки не выкинуть – вроде как правильная версия, а покупать желания нет – дорого. В общем, чемодан без ручки…



Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Adblock
detector