Вариатор Рено Флюенс: расход топлива, отзывы

Содержание

Возможен ли ремонт вариатора renault fluence. что лучше ремонт или замена (стоимость новой и б/у коробки). замена масла

Чтобы дать объективную оценку технического состояния вариатора необходимо провести комплексную диагностику с использованием цифрового оборудования, портативного сканера для считывания ошибок системы.

После того, как сканер считал и расшифровал системные ошибки, проводим анализ полученных данных, рассчитываем количество необходимых запчастей, комплектующих.

Нецелесообразно проводить частичный ремонт CVT, если имеются механические повреждения на корпусе, трещины, задиры. Экономически дешевле установить новый CVT, чем ремонтировать прежний. Впрочем, многие мастерские так и практикуют.

Основной признак неисправности

Неисправность стартера легко выявить по состоянию других потребителей тока. Если во время попытки запуска освещение салона или лампы на приборке не тускнеют, севший аккумулятор можно сразу убирать из списка «подозреваемых» деталей. Тут просматривается чёткая симптоматика — пусковое устройство само неспособно забрать нужное количество тока, сколько требуется для прокрутки коленвала. Например, такое частенько случается зимой, когда масло быстро густеет на машинах, оставленных на ночь под открытым небом.

Что касается лета, то и в это время проблемный стартер будет хандрить. Вращается он медленно, с провалами и нехарактерным шумом. Неисправность аналогична описанной в зимнее время, только выражена она менее ярко из-за отсутствия экстремальных условий запуска. Так или иначе, поломку нужно срочно устранять.

Что подлежит обязательной проверке в cvt

Уровень трансмиссионного масла;
Перечень возможных системных ошибок, которые фиксирует бортовой компьютер на приборной панели. Предоставление ошибок мастеру СТО существенно ускорит профилактику, ремонт трансмиссии;
Проверка корпуса CVT на отсутствие механических повреждений, утечки жидкости, разгерметизации;
В движении фиксируем частоту оборотов при которых возникают стуки, вибрации, биения;
Проверяем клеммы, контакты, концевики на электронном блоке управления CVT. При необходимости дополнительно обжимаем, подтягиваем;
Запускаем силовой агрегат, выжимаем педаль тормоза, поэтапно включаем передачи селектором. Ход рычага должен быть тихим, без задиров, шума, стука и вибраций. В противном случае потребуется демонтаж вариатора с последующим разбором на составные элементы.

Очевидно, что в домашних условиях провести полноценную диагностику крайне сложно, точнее, невозможно по причине отсутствия надлежащего оборудования.

С целью объективности данных по техническому состоянию машины воспользуйтесь услугами стационарных мастерских. В обязательном порядке требуйте предоставления гарантии качества на выполненные работы.

Пошаговая диагностики CVT в СТО:

Мастер подключает ряд цифровых датчиков к диагностическим разъемам электронного блока управления ЭБУ, запускает двигатель;
В процессе работы на холостых оборотах считывает системные ошибки сканером, анализирует полученные данные;
Проведение теста «STOP-STALL» для исключения пробуксовки.
Замер времени включения скоростей. Прогреваем мотор, поочередно активируем режимы скоростей, фиксируем временной интервал переключения каждой из скоростей. Допустимый диапазон от 0.5 до 1.0 секунды. Отклонение от нормы — признак неисправности;
Далее рассчитывает затраты, стоимость запасных частей, деталей, комплектующих;
С владельцем технического средства согласовывается рекомендуемый объем работ;
Демонтаж и установка на диагностический стенд CVT, разбор на составные элементы;
Проверяем давление масла вакуумным насосом (опционально). Подключаем штуцер со шлангом, фиксируем гайкой на «19». Выжимаем педаль тормоза, запускаем двигатель, переводим селектор в разные положения. Сопоставляем показатели давления с данными, указанными в руководстве по эксплуатации;
Дефектовка, осмотр, замена масла, установка новых комплектующих.

Самостоятельная диагностика CVT:

Проверка уровня масла в вариаторе. Восполняем недостающее количество жидкости при необходимости;
Проверяем качество масла на запах гарь, осадок. Потемнения цвета не должно быть, естественный цвет светло-коричневый. Технологическим процессом допускается незначительное помутнение при добавлении в состав сторонних химических присадок, компонентов;
Осмотр и профилактика поддона, очистка сепарирующих магнитов, проверка на отсутствие трещин. Металлическая стружка – признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов привода. Магнитящая стружка – изношены фрикционы.

Алгоритм замены масла cvt renault fluence

Для замены трансмиссионного масла в условиях СТО используют вакуумные насосы. Самостоятельное «обновление» трансмиссионной жидкости «дома» возможно лишь частично из-за отсутствия специального оборудования.

Помещаем машину на смотровой канал или используем гидравлический подъемный механизм, в зависимости от того, что есть в наличии;
Под днищем машины, в области расположения CVT отвинчиваем сливную пробку (ключ TORX на «20»);
Подставляем пустую емкость для слива отработки. Минимальный объем 2 литра, лучше 4.0 литра;
Стачиваем максимальное количество отработки, завинчиваем пробку;
Выкручиваем заливную пробку, посредством шланга и воронки заливаем равнозначное количество свежего масла;
Включаем зажигание, запускаем двигатель, выжимаем тормоз, переключаем селектор скоростей;
Останавливаем мотор, сливаем отработку;
Закручиваем пробку, восполняем недостающее количество трансмиссионной жидкости.

Повторяем цикл слива отработки до тех пор, пока смазка не станет светло-коричневого цвета. На практике, общее количество циклов не превышает 2 — 3 раза.

В домашних условиях, без наличия специального оборудования можно обновить трансмиссионное масло на 85 – 90%. В СТО с помощью вакуумного насоса показатель достигает 98 – 99%.

Вариатор jatco jf010e (x-tronic cvt re0f09a)

Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2022) и Scenic (2009-2022).

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор jatco jf011e (x-tronic cvt re0f10a)

Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

Сейчас читают: Кузовной ремонт Логан / Logan

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2022 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи.

Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор jatco jf015e (x-tronic cvt-8 re0f10d)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2022 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2022 г.) и Kaptur (с 2022).

Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня.

Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2022 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней.

Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Не пропустите:

Вариатор jatco jf016e (x-tronic cvt-8 re0f10d)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2022 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2022-2022), Fluence (с 2022), Koleos (с 2022).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Как снимать

Демонтировать стартер Рено Флюенс очень неудобно — он располагается за двигателем. Прямо под ним проходит приводной вал, над ним — установлен коллектор выпуска газов. Сверху все эти агрегаты закрыты проложенными шлангами СО, проводами и впускным каналом воздушного дросселя.

Болты надо крутить долго и усердно, иначе никак не получится. Вытащив правое колесо, как советует инструкция, можно несколько облегчить работу с клеммами. Но головки болтов находятся с левой стороны, поэтому с ними придётся «воевать».

Сейчас читают: 🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva | ▼ О Ладе ▼

Из инструментов нужно подготовить торцевую головку, карданчик, несколько удлинителей. Обязательно перед демонтажем снять механизм дросселя, аккумулятор с кожухом, блок управления. Обычная сложность процесса: закисает гайка на шпильке плюсовой клеммы — исправляется в процессе разборки.

Диверсия	стал гореть предохранитель стартера,облазил весь интернет ни картинок толковых не видео не нашел. в книжке тоже поверхностно описана процедура снятия стартера. геморроя когда не знайешь как снимать там много,в ларане за снять поставить например просят 1800 руб.а стартера там дорогие в наличии,решил снимать сам ,хотя бы посмотреть какой стоит что бы купить. снял защиту ,далее снял опору (это железка напротив стартера)на двух болтах ,что бы удобнее руку засовывать,от туда открутил клеммы одна на 10 мм, другая 8мм. с низу же подлез головкой с маленькой трещоткой на 13 открутил два болта на ощупь(окружающие много узнали о французах когда я снимал его),а вот верхний крайний болт я искал час,пришлось снять дроссельную заслонку и патрубок резиновый,и вот он прям на меня смотрит(хотя я думал что это не он ,ребята увидели помощники),вытаскивается через низ но его надо сбить с направляющей.далее вытаскивается уже в районе колеса правого.не забыть снять клемму с датчика масла. теперь вопрос может я отстал от жизни ,но суди по отзывам на сайте когда предохранитель горел в сервисе почистили клеммы и все прошло. вытащив стартер я его сразу поставил тестить ,подсоединил минус как положено ,далее подал плюс на втягивающие и он втянулся и ЗАКРУТИЛСЯ хотя я плюс только на втягивающее бросал через предохранитель 20 А он НЕ сгорел. Это же так не должно быть? Возможно если клемма от аккумулятора на сам стартер не окислилась то он бы подхватывал и предохранитель не сгорел бы.получается кому чистили клемму искусственно продлевали жизнь стартеру? так как же правильно должен работать стартер? во общем носил в ремонт стартер,СКАЗАЛИ СТАРТЕР В ИДЕАЛЬНЫЙ.ну а при подаче напряжения только на втягивающее и он втягивает и крутится это НОРМАЛЬНО.сказали плохой плюс от стартера до аккумулятора,вот и нет подхвата (ну я так и предполагал, хотя это считаю категорически не правильно). ну раз снял думаю почищу его а от не той конструкции как мы привыкли на жигулях.что бы например вытащить бендикс надо выбить ось из статора.щеточный узел например вделан в крышку и поэтому при сборке только один способ поставить щеточный узел,там есть кольцо которое надо приподнять и распереть щетки а потом вставлять, и якорем кольцо уйдет на место а щетки сомкнутся снимал стартер и ставил два раза по своему рас…..ству.первый раз снятие и постановка заняли 3 часа снять 3 часа поставить .второй раз все происходило на автомате все по 40 минут. проблема при установке верхний контакт втягивавшего ,там гайка на 8 мм очень маленькая,не то что как на основном контакте она на 10 и длинная.поэтому с нее постоянно соскакивала трещотка,места там нет ,и нужна трещотка с мелким шагом,а резьба там очень длинная.в общем от руки не идет да и не удобно,а трещотка не отщелкивает назад возвращает гайку. стартерные провода и провод на втягивающее о замка расположены очень близко двигателю,почти касаются,благо они в трубке,но посмотрел картинку в книге тоже самое.и нюанс когда затягиваете провод от замка надо его придержать а то он по направлению вращения стремится в двигатель упереться, правда ему там штырь не дает но получается очень близко.лучше придержать. честно я бы лучше деньги отдал,чем столько нервов,но думаю если третий раз то сам сделаю уже все отработано.
Баск	Стартер — слабое место флю — при замене надо обработать нано-смазкой нанопротек и тогда он вечный становится) За отчет спасибо — есть понимание теперь!
АНДР62	Проделана большая работа,но я б отдал 1800.
Клевар	Что за панический смрад??? снимается элементарно.Сначала его нужно сдвинуть до упора в сторону якоря,затем немного повернуть по оси,и снять с вала.
Вид	Плюс подан только на втягивающее реле? Силовой провод не был подключен? Что-то я не понимаю. Втягивающее реле замыкает контакты. После этого стартер начинает крутиться. Должен, во всяком случае. Не здесь ли и собака порылась. что предохранитель на втягивающее реле горит? Были неоднократно такие случаи.
Диип	Без нагрузки пред на 20А не сгорит.
Ва-Лерин	У меня проблема возникает при запуске двигателя. В гараже в любой мороз заводится нормально. Через несколько часов нахождения на улице при запуске двигателя слышен какой-то треск по капотом, ориентировочно в стартере. Иногда вообще не крутится стартер, после 10 попыток начинает пытаться крутить но не заводится. После 4-5 таких попыток двигатель запускается. Отдавал машину в сервис, сказали что снимали стартер, чистили, смазывали но проблема осталась. Может еще зависит от положения машины (или мне кажется), когда стоит ровно, проблем с запуском нет. У кого какие варианты диагноза?
Вид	Всегда, во все времена — отдельные цепи. Силовая и на втягивающее реле. 163 — стартер 1337 — БЗЕ Силовая цепь идет прямо с АКБ через предохранитель 190 А. На втягивающее реле цепь идет из БЗК. Там и стоит предохранитель на 25 А (так по перечню).
Юра62	Чего там в стартере смазывать?! Там смазки по минимуму должно быть. А треск идёт наверно от втягивающего реле. Не хватает нужного напряжения. Может АКБ подсела, может пятаки внутри втягивающего подгорели. Проверял затяжку клемм на АКБ? Бендикс тоже может клинить.
Неммо	При подаче питания только на контакт втягивающего через втягивающую катушку напряжение подается и на мотор. И без нагрузки мотор крутится будет (но с меньшей скоростью). Под нагрузкой пред естественно сгорит. И если пред втягивающего горит, то проблема либо в плохом контакте силового провода, либо в подгоревших «пятаках» или контактном диске
Алексей018	Несколько раз за прошедшую зиму при первом пуске с утра слышно было пробуксовывание бендикса (обгонной муфты). Проведя анализ выяснил, что все случаи были при температуре -20С и ниже. При более теплых градусах запускается без проблем. Предполагаю, что причина может быть именно в застывшей смазке, потому что со второго раза уже крутит без проблем. Есть ли смысл снимать и смазывать бендикс, если да — то чем и как?

Сейчас читают: Оцинковка кузова Renault Logan 2

Какими моделями можно заменить

Начиная с 1990 года, стартеры на все модели Рено взаимозаменяемые. Сюда ещё точно подходят пусковые устройства от Лады Ларгуса. Главное — пускатель должен быть под 16-клапанный силовой агрегат, так как есть отличие в зубцах. Обычный штатный стартер, который устанавливается производителем — это Valeo 8200266777. Стоит он порядка 7 тыс. рублей. Ставится вариант и подешевле — Renault 7711135849 за 4,5 тыс. рублей.

Из оригинальных устройств также подходят:

Valeo 438163;
Valeo 458179;
Renault 8200665520.

Какой вариатор установлен на renault fluence

Модель оснащается двумя типами CVT:

Jatco JF011e (c 2.0);
Jatco JF015e (c 1.6).

В целом, многочисленные отзывы владельцев положительные, но не без огрехов. Клапан сброса избыточного давления периодически выходит из строя, клиновидный ремень изнашивается. По периметру ремня образуются заусеницы, разрушается его структура изнутри.

Какой реальный расход топлива на renault fluence с вариатором

Расход горючего варьируется в зависимости от технических характеристик автомобиля, его комплектации, объема силового агрегата.

Причины неисправности и наиболее частые поломки

Стартер Рено Флюенс — один из часто повреждаемых элементов. Объясняется это крайне неудобной компоновкой и ничем не защищенной конструкцией от дорожной пыли. В российских дорожных условиях, особенно если часто съезжать с городских трасс, СУ подвергается регулярному негативному воздействию влаги и грязи.

Чистка коллектора якоря К наиболее частым поломкам пускателя на Рено Флюенс относятся:

износ щёток;
поломка втягивающего реле;
разрушение подшипников;
потеря питания из-за окисления или ослабления контактов клемм;
пробои в обмотках.

Безусловно, ещё одной распространённой неисправностью является повреждение бендикса. Проявляется это так — сначала двигатель заводится с третьего или четвёртого раза. Затем всё постепенно осложняется, автомобиль не завести даже с толкача. Первое, что нужно сделать в таких случаях, проверить утечку тока, работоспособность АКБ и генератора. Всё в норме — осматривайте обгонную муфту.

Если нет своевременной подачи напряжения на коллекторные пластины, то проверяются в обязательном порядке щётки. Их неисправность определяется по характерному свисту пускового устройства, и невозможности запустить мотор.

Конечно, такое происходит также из-за неисправного втягивающего реле. Оно достаточно часто повреждается на Рено Флюенс, так как конструктивно принимает на себя много нагрузок. Проверить работоспособность тягущего просто — надо прислушаться, щёлкает оно или нет.

Мультиметр — классная штука, помогающая быстро выявлять неполадки со стартером. Например, им легко измерить ток питания, которого не хватает для управляющих контактов. Замеры тестером производятся при включённом зажигании авто.

Мультиметр для проверки Если напряжения нет, первым делом проверяются:

проводка — возможно, где-то имеется обрыв;
обмотка — на замыкание;
клеммы аккумулятора — окисление или ослабление.

Таким образом, если стартер Рено Флюенс отказался выполнять свои функции, совсем необязательно тратиться на новое устройство. Можно легко провести ремонт, разобрав устройство и сделав несколько квалифицированных манипуляций:

снять крышку и проверить состояние угольных щёток;
вытянуть щёточный узел целиком, визуально оценить его состояние;
обработать смазкой все рабочие поверхности, подверженные трению — остатки засохшего масла легко убираются тряпкой, смоченной в бензине;
зачистить поверхность коллектора якоря с помощью дрели.

Самое неприятное повреждение стартера — это сгорание обмотки. Цена ремонта оборудования в этом случае равносильна стоимости замены. Поэтому редко кто чинит пробитое током устройство.

Стоимость новой и б/у коробки на renault fluence

Стоимость трансмиссии зависит от региона приобретения деталей, запчастей, комплектующих.

Типичные проблемы вариатора renault fluence, на каком пробеге происходят

Тормозная лента изнашивается уже на пробеге в 120 – 140 тыс. км.;
Свободный ход селектора из-за выработки фиксаторов вариатора;
Деформация барабана из-за чрезмерного давления масла;
Систематический переход трансмиссии в аварийный режим;
Ослабление контактов, концевиков, повреждение изоляционного слоя проводки, «коротит» на массу;
Некорректная интерпретация данных электронным блоком управления двигателем;
На приборной панели сигнализирует ошибка «Check Engine», некорректная работа ЭБУ;
Износ гидротрансформатора из-за частого (систематического) агрессивного стиля вождения, рывков, стартов на светофорах;
Соленоиды, блок управления перегреваются, прикипают подвижные элементы из-за повышения рабочей температуры, засорения маслоканалов металлической стружкой;
По причине нарушения сроков проведения технического осмотра, заправки некачественным маслом в гидроблоке появляется вибрация, гул, стуки;
Преждевременный износ вариатора по причине систематической езды на непрогретом двигателе.

Отзывы владельцев о renault fluence с вариатором

Кирилл Степанович, 44 года, г. Москва: покупал Renault Fluence пять лет назад. Отзыв положительный, но вот вариатор несколько раз потрепал нервы. После 100000 км начались толчки при резком нажатии на педаль акселератора. Мастер рекомендовал заменить клиновидный ремень. Благо, машина на гарантии, ремонт обошелся дешевле;

Дмитрий Васильевич, 39 лет, г. Томск: покупал авто с пробегом, от предыдущего владельца досталась в хорошем состоянии. Во время последнего планового технического осмотра мастер советовал заменить клапан избыточного давления в системе. Мол он засорился металлической стружкой и не может выполнять свои функции;

Александр Михайлович, 45 лет, г. Казань: заметил, что CVT постукивает, скрипит внутри. Товарищей рекомендовали посетить СТО. В итоге, заменил два роликовых подшипника. Ремонт обошелся дорого, покупка расходников всего в несколько тысяч;

Святослав, 37 лет, г. Уфа: ничего плохого сказать о работе Рено Флюенс не могу. Третий год машина работает исправно, без нареканий. Доступная цена, ассортимент запчастей, много дилерских центров. Периодически проводятся акции, предоставляются скидки, так что запчасти всегда можно купить дешевле;

Владимир, 32 года, г. Тобольск: на 50000 км заметил утечку масла, обратился в СТО. Оказалось, что ослаблены крепления на стыке КПП и привода. После того, как моторист перетянул крепежи течь исчезла. К остальным агрегатам претензий нет, работают в штатном режиме. Систематически провожу технический осмотр, покупаю оригинальные расходные материалы, комплектующие.