Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Блокировки для нивы и шевинивы купить в интернет-магазине

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

§

Как купить блокировку на ниву. муки выбора.

Как купить блокировку на НИВУ. Подробный опыт поиска.

Сейчас на Российском рынке купить блокировку на НИВУ можно выбрав из 10 видов конструкций:

Дисковые (вискомуфты)   Кулачковые   Шариковые   Спулы (заваренные)   Винтовые   Муфты   Принудительные пневматические, гидравлические, механические, электронные

Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Для тех, кто не хочет читать всю статью, скажу: купил винтовую блокировку Doctor Drive, через интернет-магазин производителя, оплатил картой, отправили в тот же день, пришла за неделю и в нормальной упаковке. Установил на СТО (докупал новые сальники, подшипники и масло). На бездорожье ощутимо помогает. В городе и на трассе не чувствуется, повороты проходит увереннее. Машина перестала сваливаться в колею, диагонали проезжаю, щелчков, скрежета и шума нет от слова совсем. Вобщем доволен как слон.

Существует 20 отечественных производителей блокировок дифференциала:

СТК (Самарская Технологическая Компания)  ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков)  • AVT (Автоград Технолоджи)  Технология тюнинга  IQ Racing Technology  ИЖ-ТЕХНО Блокка™  AVTOSPRINTER  Автопродукт  Doctor Drive  VAL-RACING  DifferBlock  Блокспорт  NewDiffer  SV-Parts  НИРФИ  LOKKA  INSUV  Спрут  ДАК  ДАН
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Есть зарубежные производители, позволяющие купить блокировку на НИВУ в России их производства, но стоимость заметно выше отечественных:
Powertrax GRIP PRO  HF Differential  Yukon gear  Wavetrac  Mfactory  Truetrac®  PELOQUIN’S  Torsen®  Quaife®  EATON  OBX  TJM  ARB
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок
Купить блокировку на НИВУ хорошего качества – не простое занятие, знаю не понаслышке. Можно конечно пойти в любой магазин Off-Road 4х4 и довериться менеджеру, в этом случае вы поможете выполнить ему план, а не решите свою проблему повышения проходимости. А нужно всего-то купить блокировку на НИВУ по адекватной цене, нормального производителя, не подделку, комплектную, чтобы встала ровно, отрегулировалась, работала как заявлено, не издавала лишних звуков, не ломалась, не клинила, не теряла преднатяг за сезон, была с нормальной гарантией, и запчасти легко достать. Не блокировка, а мечта! Хочется верить, что такая существует и возможно купить блокировку на НИВУ достойного качества.

Перелопатив интернет и столкнувшись с противоречивыми утверждениями о блокировках стало не понятным на что ориентироваться, чтобы купить блокировку на НИВУ. Это плохо. Тратить на тестирование нескольких блокировок свои деньги и время, нет желания, как и нет желания купить откровенный «геморрой», прошу прощения за мой французский.

Плохо нет знакомых с блокировкой, чтобы спросить. Зато есть куча видео на Ютубе, из которых не понятно, какая лучше. Видео не сравнивают проходимость с/без в одинаковых условиях, всегда всё разное. Они могут быть заказными от производителя или от какого-нибудь магазина. Дилемма.

Придётся основывать выбор на заключениях, взятых из интернета, чтобы купить блокировку на НИВУ.

Потратив месяц на изучение конструкций, производителей, материалов, видео, отзывов и всего что нашёл, сделал определённые выводы о том, как купить блокировку на НИВУ. Хочу, чтобы эти выводы пригодились хорошим людям и всем, кто хочет купить блокировку на НИВУ. В итоге имеем в плане выбора конструкции:

Принудительные блокировки дороговаты и много «Но» и в плане надёжности, в плане установки, и в плане конструкции.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок
Пневматическим ко всему прочему нужен дорогой компрессор, гидравлика смущает технологичностью, у механических тросик может вмерзнуть в оплётку при перепаде температур, электронные требуют нормальной установки, чтобы машина не сгорела. При установке любой принудительной блокировкой нужно сверлить редуктор. Ещё из возможных сопутствующих трудностей – выдавленные сальники, сломанные полуоси, съеденные шины если заклинит, много элементов, способных отказать в самый неподходящий момент, ну и потраченные деньги, и время. Хочется купить блокировку на НИВУ с умом.

Спулы или заварки пригодны для крайностей – дрифт или постоянный офф-роуд идеальный вариант. Дёшево и сердито. На моей НИВЕ он сожрёт покрышки, не даст нормально рулить и может свернуть полуоси.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Вискомуфты в чистом виде на НИВУ не нашёл. Может плохо искал, но похоже, что они из серии принудительных, чтобы купить блокировку на НИВУ.

Шариковые хороши во всех смыслах, за исключением нюансов. Нашёлся знакомый, который давно купил такую блокировку на НИВУ, проехал уже не первую сотню тысяч километров и не нарадуется. Это идеальная блокировка для бездорожья, причём постоянного и полного. Есть одно «Но» – она недолговечна в повседневной жизни, т.е. в городе и на асфальте её можно «убить» за первые 500 км. Её нужно прикатывать в грязи или снегу пару тысяч км., тогда она долго проходит. Не мой вариант, мне нужно купить блокировку на НИВУ и сразу использовать по назначению.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Кулачковые блокировки как я понял предназначены для лютого бездорожья, да и купить блокировку на НИВУ такой конструкции не так уж и просто – не нашёл в продаже. Ну и не страшно, тоже не мой вариант, я так и не понял, как она работает.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Винтовые блокировки оказались самыми подходящими. Ходят долго, стоят не дорого, не привередливы к маслу, легко разбираются и восстанавливаются, есть выбор среди производителей, можно ездить по городу сколько угодно, ощутимо помогают в бездорожье, конечно это не принудительная, но купить такую блокировку на НИВУ я бы хотел. Есть пара минусов – преднатяг падает через год-два и не поймёшь кто из производителей делает их нормально и качественно, а кто просто берёт за бренд или хуже – завышает цену. Разберёмся, чтобы купить блокировку на НИВУ.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Дисковые – отличный вариант, но не любительский, а для спортсменов. А я хотел купить блокировку на НИВУ дисковой конструкции, думал дороже – значит лучше. Ошибался. Хорошо начал изучать эту тему подробно.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Потратил время на поиск производителей винтовых блокировок, изучил подробно. Как видно из начала текста их целых 20 штук! Я ошарашен этой цифрой, но факт есть факт. У какого купить блокировку на НИВУ выгоднее? Разберёмся подробнее.

СТК (Самарская Технологическая Компания). О них мало информации. Изготавливают в основном принудительные блокировки и не на НИВУ. Цену видел 9100р. на alsport, и к тому же на фото к винтовой изображена дисковая, может перепутали. Нет желания чтобы и мне что-нибудь перепутали при отправке. Желание купить блокировку на НИВУ от этой компании отбила серия фото, увиденных в одном из интернет-магазинов, думаю железка с ржавыми пятнами мало кого заинтересует, фото не буду прикладывать.

ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков). Ребята более 7 лет представлены на рынке блокировок. Цена на офф.сайте вместо 10900р. стоит 7500р. Подозрительна скидка, больше 30%, толи накручивают нормально, что так скидывать могут, толи просто написали, типа ценность выше цены. На фото выглядит достойно. Конструктивно в точности, как и у СТК, толи совпадение, толи по одной технологии делают, не понятно, но купить блокировку на НИВУ их производства возможно. Нашёл их по карте в промышленном районе Тольятти, что подтверждает, что это вправду «Завод». Смутило 2 момента: на главной странице их аккаунта в инстаграм изображена блокировка другого производителя, как и на коробках, очень странно; а второе — сателлиты на торцах не отшлифованы, а это одна из главных рабочих поверхностей:
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Технология тюнинга, ТТ. Блокировка, как видно на фото, трёхсоставная, собрана из крышки, корпуса и задней крышки. Сомнительная конструкция — чем больше элементов, тем больше накопительная погрешность, к сожалению. Но это лучше чем было раньше, когда поверхности под главную пару лежали на 2-х соседних элементах — корпусе и крышке. Не закаленные болты не внушают доверия, остается надеяться на их количество. Трёхсоставная конструкция, насколько известно, призвана удешевить производство при помощи экономии на металлообработке, но цена в разных интернет-магазинах от 7000р. до 8450р. Купить блокировку на НИВУ этой фирмы можно при ограниченном бюджете и желательно в новой компановке.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

IQRacingTechnology. Позиционируют себя производителями с тремя видами винтовых блокировок: обычная, улучшенная, и Т-34. Производственного предприятия с таким названием не нашёл, только интернет-магазин. У улучшенной УКБ 20% (усиленный коэффициент блокирования), у обычной 70% и пишут что «в ходе эксплуатации падает преднатяг» и нужно менять шайбы, меня такая перспектива не радует. Обычная блокировка как ни странно выглядит в точности как у СТК и ТЗС, но стоит дешевле на 2100р. и 1500р. соответственно. Купить блокировку на НИВУ можно и улучшенную, она похожа как две капли воды на блокировку от Технология Тюнинга, но прошлой версии, у которой привалочные поверхности под главную пару на разных деталях, а это не очень хорошо. Т-34 отличается чёрными стяжными болтами и коэффициентом блокирования 85%. Подозрительно, но у улучшенной коэффициент блокирования 90% (70 20), а угол зуба у винта (его видно в окошке корпуса) меньше чем у Т-34, у которой КБ=85%. Ощущение, что представители IQ не понимают, что написали. И не понятно с гарантией, сверху в карточке товара Т-34 написано: «Гарантия 5 лет», и в этом же тексте ниже: «Гарантия 6 месяцев !!!«.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

У ИЖ-ТЕХНО купить винтовую блокировку на НИВУ не получится, похоже они их не производят, а Блокка нам не нужна. Не рассматриваем.

AVTOSPRINTER. Тольяттинская фирма. Цена на офф.сайте 6900р., фото самой блокировки там нет, пришлось искать в сети. Выглядит блокировка также как у IQ, СТК, ТЗС и др. Коробка просто белая с наклейкой. Позиционируется как универсальная: «Для всех» и «В любой ситуации»: от новичка до супер-профи, от дворовой езды до жёсткого Off-Road, мне показалось это странным, ведь условия и требования у всех разные. Пришлось сравнивать угол наклона винта с другими блокировками и выяснилось что визуально он немного меньше чему тех, где КБ 70%. Так же в одном из видео по разборке увидел что сателлиты не шлифованы. Наверное из-за этих недоработок нзкая цена. Меня это не устраивает, поэтому буду искать дальше.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

Автопродукт. Конструктивно всё то же самое что у IQ, СТК, ТЗС и AVTOSPRINTER. Цена 7490р. Единственное – преднатяг делают один, в диапазоне от 4 до 7 кг*м, в отличие от других, где предлагают от 4 до 12кг*м. На офф.сайте всего одна меленькая фотография, из которой нет возможности судить о качестве обработки и сборки, только догадываться. Описание тоже скудное, не понятны преимущества перед остальными, есть ссылка на видео обзор, но там про передний привод. В сети информации и отзывов не нашёл, а кота в мешке не хочется брать.

DoctorDrive. Много информации на сайте. Звонил им ради интереса – сказали, что свой завод, даже показали по видеосвязи. Много лет делают детали для некоторых производителей блокировок, теперь выпускают свою, которая отличается от других, продают по 11300р. Дороговато, но судя по официальной гарантии в 5 лет можно рассмотреть, чтобы купить блокировку на НИВУ, тем более не требуется обкатка. Преднатяг только 5 кг. КБ — 70%. Внешне блокировка не похожа на остальные – присутствуют облегчающие выборки, отверстия для смазки расположены зигзагом на корпусе (напротив каждого из 10 сателлитов), покрытие равномерное, используют сталь с содержанием титана, она прочнее. По внешнему виду можно судить о внутреннем содержании. Раньше про них не слышал и по цене кусается, но думаю стоящий вариант.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

VALRACING. Этот производитель винтовых блокировок на слуху, у него не стыдно купить блокировку на НИВУ. Свой завод, проверенная конструкция, большая история, находятся в Тольятти. Цена со скидкой 8900р. плюс доставка. Гарантия 1 год. Преднатяг тоже без выбора, только 5 кг. Коэффициент блокирования не указан и выбирается из 3-х вариантов: «жёсткая», «средняя» и «лёгкая» степень блокирования. На офф.сайте про это много информации. Жесткая стоит 12000р. Отличаются они углом наклона зубьев сателлитов – чем круче, тем жёстче. Единственный недостаток – 8 сателлитов против 10 у остальных и много негативных отзывов в сети.
Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузок

INSUV. Он же DifferBlock. Не знаю зачем делать разные названия к одной блокировке, может чтобы покупали блокировку на НИВУ под разной ценой. Цена INSUV — 7500р. и 8900р. за приставку «Plus» (INSUV Plus), где усиленный корпус. Гарантия 15 и 24 месяца соответственно. Пишут: «Рекомендуется для спорта», значит не наш вариант, нам надо купить блокировку на НИВУ для любителей. Кстати, конструкция обычной блокировки INSUV выглядит точно так же, как и блокировка от компании IQ.

Блокспорт. Не делают винтовые, поэтому невозможно купить блокировку на НИВУ.

NewDiffer. Только дисковые, они по большей части для спорта — не наш вариант.

SVParts. Цена 6700р. Выглядит точно так же как у IQ, СТК, ТЗС, Автопродукт и т.д. Не хочется задеть ничьи амбиции, но это очень похоже на одинаковую блокировку в разных коробках и с разной ценой. Купить блокировку на НИВУ производства SV-Parts не радужная перспектива.

НИРФИ. Цена 10 000р. На фото с сайта НИРФИ выглядит опрятно, а поискав в сети стало видно, что много заусенцев, нет чистовой обработки и настораживает то, что отсутствуют масляные каналы в корпусе, он блестящий, это не очень хорошо – нет антикоррозионного покрытия или его счистили, сделав её красивее, чтобы появилось желание купить блокировку на НИВУ от НИРФИ. Гарантия 12 месяцев.

Спрут. Предлагают пневматические блокировки, не наш вариант.

ДАК, ДАН. (Дифференциал автоматический Красикова, Дифференциал автоматический Нестерова). Шариковые блокировки не рассматриваю, т.к. хочу купить блокировку на НИВУ и долго и без проблем пользоваться блокировкой, в том числе и в повседневной езде до работы и по личным делам. Это не значит, что шариковые блокировки плохие, это значит, что они предназначены для других целей. О них другой обзор с примерами.

AVT. Можно купить блокировку на НИВУ с чёрным корпусом и с обычным. Сейчас на сайте с обычным корпусом цена стоит 8500р. Внешне выглядит, как и у IQ, СТК, ТЗС, Автопродукт и SV-Parts. Увеличив фото, увидел, что фаски делались вручную бор машинкой и шлифовка сделана с рытвинами, не знаю с чем это связано, может её вообще не делали? Большого желания покупать блокировку на НИВУ производства AVT нет, предполагаю, что там и внутрянка с таким же подходом сделана, т.к. фото в разобранном виде не нашёл.

Вывод. Буду выбирать, пожалуй, из четырёх вариантов: ТЗС (Тольяттинский Завод Самоблоков), AVTOSPRINTER, Doctor Drive, VAL-RACING.

AVTOSPRINTER и ТЗС – можно купить блокировку на НИВУ от этих производителей и не переплачивать, но есть вопросы и сомнения по качеству, т.к. противоречивых отзывов с фотографиями в сети более чем.

DoctorDrive – бренд молодой и здесь логично что качество испонения на высоте и фото это подтверждают, цена хоть и выше средней, но адекватная, да и гарантия 5 лет не будет лишней.

VALRACING – немного устаревшая конструкция блокировки с признанной надёжностью и скорее всего переплата за имя, но зато понятно что получу в итоге, плюс есть выбор по углу наклона зубьев (разный коэффициент блокирования), а это несомненный плюс.

Проект «протонива» | «нива»

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокVlado Boskovic
    Фев 07, 2022 @ 20:00:35

    Any pictures ????? Gteetings from Serbia !!!!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокМакс керчь
    Мар 06, 2022 @ 06:18:33

    Можно ли вкатить мосты не меняя раздатку? И потянет ли их мотор коробка раздатка…? Что посоветуешь?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокМакс керчь
    Мар 07, 2022 @ 05:31:51

    Ден подскажи пожалуйста какие блокировки лучше всего на военные мосты ? Червячные норм? И какая скорость будет на мостах? И тебе большой привет от всех Керченских ниваводов!))

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокМакс Керчь
    Мар 08, 2022 @ 03:20:41

    Ден когда ты поставил мосты проходимость увеличилась намного?) И насколько они прочные? Какой примерно расход топлива?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВася
    Мар 16, 2022 @ 05:05:32

    сколька денег вы потратили чтобы сделать такую ​​ниву?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокaid16rus
    Мар 16, 2022 @ 23:18:00

    Денис кинь ссылку на форуме в котором общаешся, а вопрос в принципе в том что на шевике ой как достала независимая подвеска, валы между гранатами рву и в рога загибаю, а всего то 30 каточек. Оно того стоит заморочится с мостами с учетом того чтобы на ней можно быле еще и куда то ехать а не только в грязи конечно на нормальной АТ резине.

    Сейчас читают:  Замена лобового стекла рено логан - Авто-ремонт

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАндрей
    Апр 02, 2022 @ 18:37:36

    Ден,ты молодца,я еще наблюдал за твоими работами на нивофоруме,и много для себя подчеркнул и сделал в своей ниве. ТР2,в итоге я хочу сделать ниву на вояках,уже нашел раздатки 69 и ищу вояки,тапки уже 35 ждут.Привет из Тулы!!!Хорошо что создал такой сайт.Все легко найти и понятно.Респект .

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокGlebach
    Июн 25, 2022 @ 17:56:56

    Дэн привет!
    Вот тут
    http://newlogan.ru/wp-content/gallery/protoniva/thumbs/thumbs_img_4211.jpg
    в грибке резьба под трещетку с колхозного моста
    вот такую
    http://newlogan.ru/wp-content/gallery/protoniva/thumbs/thumbs_img_4258.jpg
    сам делал?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокyuzik
    Авг 12, 2022 @ 02:19:04

    Прива из РБ. Нива зачетная! Интересно сколько по этой ниве,сделано похожих))

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокyuzik
    Авг 12, 2022 @ 02:29:05

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокLis35rus
    Авг 30, 2022 @ 06:42:48

    Привет.подскажи как перделан капот чтоб в другую сторону открывался?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокrus59wolf
    Дек 15, 2022 @ 02:32:23

    Доброго времени суток, мучает вопрос — а как обваривали пороги? Буду благодарен…

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокГригорий
    Дек 23, 2022 @ 09:27:51

    Привет!Спасибо за сайт очень увлекательно и полезно! вопрос: У меня нива переварена,лонжероны на профиль 80х80 заменил усилил как мог,т.е. есть к чему привязаться есть смысл ставить мосты от уаза в паре с раздаткой 69 и с жигулевским 1.7 (не слабоват мотор) и в чем принципиальная разница получается с уазом вес примерно такой же,нет?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокМихаил
    Янв 14, 2022 @ 06:10:07

    Привет из Новороссийска. Отличная работа, Дэн, как жаль, что ты далеко от нас ((
    Именно протоНива ! Давно загорелся построить, но немог инфу найти подробную..
    В гонках не участвую, хочу для покатушек на спайсеровских мостах и 35 колёсах. Но поднимать так высоко не планирую — гараж, понимаешь ли =))
    Два вопроса :
    1. Ты доволен шкворнями на подшипниках? Вроде видел на фото.
    2. Если не насиловать (напоминаю, машина для покатушех, не спорт) долго ли протянут родные коробка с раздаткой с блокировками вал-рэйсинг в обоих мостах?
    С уважением!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей
    Янв 20, 2022 @ 20:15:06

    Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
      Янв 20, 2022 @ 21:12:21

      Здаров!
      у паджеры спереди независимая подвеска.. смысла ее ставить нет никакого.. задний мост слишком большой… если и заморачиваться переделкой.. то ставь тойотовские мосты от крузака или прадика..

      Ответить

      • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей
        Янв 21, 2022 @ 23:13:09

        Спасибо Денис!
        скажи пож-ста, принудительные блокировки Блокспорт предназначены только под УАЗовские мосты? что то не могу найти Нивовские блоки от данной фирмы. и еще можешь ссылку дать, где заказать их можно.

        Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокартём
    Янв 21, 2022 @ 03:03:36

    здравствуй ден! в этом году наша нива в тр1 уже не годиться-так как полностью придерживаются РАФ! подскажи пожалуста размер пружин и всех амов-от чего пружины?в ходе постройке к тебе будет ещё много вопросов))))как думаешь двигатель 1.8 от тойоты стоит ставить-или родной в горы потянет???

    Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
      Янв 21, 2022 @ 13:45:03

      Здаров!
      пишешь.. пишешь.. а никто читать не хочет.. «В подвеске применены пружины от ВАЗ 2102(4) и длинноходовые амортизаторы Rancho 9000 модель RS 99012. По каталогу ход амортизаторов — 32,7 см. »
      по двигателю.. если его и менять.. то уж на больший объем.. 1,8 литра ниочем .. смысла никакого..
      чтобы родного двигла более менее хватало .. с вояками на 33-35 колесах… лучше переделать РК под понижение 3,0 .. http://newlogan.ru/?page_id=500

      Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей
      Янв 29, 2022 @ 10:29:28

      Денис привет!
      собираюсь тоже приобрести компрессор Беркут-R20, попадаются тока китайцы, скажи чей у тебя, и есть ли нарекания.

      Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокkrest
    Янв 24, 2022 @ 17:14:12

    Привет с сахалина. Den, вот я хочу поставить мосты (УАЗ) на ниву. но с комбинированной подвеской. рессоры листа 3 пружины. чтобы обойтись без продольных штанг.что можешь посоветовать по этому поводу?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей
    Фев 07, 2022 @ 22:52:01

    Денис привет!
    скажи пожалуйста, что это у тебя за катушка к аккуму подключена
    http://newlogan.ru/wp-content/gallery/protoniva/img_3769.jpg
    какую она роль играет

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокюра
    Фев 09, 2022 @ 02:56:11

    привет 🙂 хотелось бы спросить про дифференциал который блокируется тросиком, на штатный нивовский задний редуктор может такое сделать самому?:) мне бы понять как принцип работы у него, не могу никак додумать( из головы не выходит, вот просто захотел себе принудительно блокируемый и все((

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокюра
    Фев 10, 2022 @ 17:03:34

    спасибо 🙂 да просто нет средств на такие покупки)) да и интересно самому что бы что то попробовать)

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Фев 17, 2022 @ 15:24:56

    привет подскажи пожалуйста я сейчас переделываю ниву 2129 под мосты УАЗ передний мост сдвинул вперед а с задний стоит ли двигать или оставить на штатном месте и какой кардан лучше ставить, спасибо

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокislam
    Фев 25, 2022 @ 08:10:14

    Здоров денис, подскажи от чего наконечники на задних тягах, спасибо

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Мар 10, 2022 @ 02:51:30

    привет Денис у вас установлены амортизаторы ранчо 9000 но по цене я их не тяну чем можно их заменить и с таким же ходом

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокalex
    Апр 06, 2022 @ 00:05:50

    Ден подскажи пожалуйста, ты как профи если ланжерон лопнул на ниве ничего уже не сделаешь, или это не так страшно?! спасибо!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокТёма
    Июн 18, 2022 @ 15:25:45

    Можно ли установить рапредвал №44 от ОКБ на ВАЗовский мотор с механической регулировкой клапанов&

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокТёма
    Июн 23, 2022 @ 01:22:05

    DEN, поменяли шруза и отвязали мост от мотора, посадили на крепления к балке. Когда машина стоит и колёса крутишь вправо, то издаётся хруст а когда машина в движении поворачивает вправо слышен шуршание какбудто что то трётся. Что может быть???!!!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокAlex
    Сен 06, 2022 @ 03:30:22

    Здрвствуйте!
    Сколько весил голый кузов Нивы без имплантов?
    Спасибо

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
    Дек 13, 2022 @ 19:24:07

    Привет из Беларуси. Ден, как изготавливались кронштейны для «клюшек»? В частности интересует отверстие под палец рулевого наконечника. И толщина железа какая?

    Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
      Дек 13, 2022 @ 22:28:23

      Здаров!
      ответный Привет из Приморья 😉 .. кронштейны делал токарь.. толщина материала 30 мм .. сталь 40 .. под палец токарь делал конусную посадку.. чем и как не подскажу.. после изготовления дополнительно я газовым резаком нагрел конуса до красна и закалил..

      Ответить

      • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
        Дек 16, 2022 @ 22:37:03

        еще вопрос — каким материалом обварены лонжероны?

        Ответить

        • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
          Дек 18, 2022 @ 12:00:25

          на протоНиве обваривал уголком 63х5 и 75х5 .. но это слишком большое утяжеление конструкции.. лучше гнутым профилем 2 мм..

          Ответить

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
            Дек 18, 2022 @ 17:41:22

            Т.е. простым листовым гнутым железом? И еще вопрос. Не обварив лонжероны — заварил пол… резать опять или будет достаточно обварить с трех сторон?

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
            Дек 18, 2022 @ 19:32:22

            да .. лист 2 мм согни по наружным размерам лонжерона .. насверли отверстий 10-12 мм … и обверни лонж с трех сторон..пол не трогай… спереди накладку 2-3 мм до усилителя арки.. http://newlogan.ru/wp-content/gallery/niva3/img_0163.jpg

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
            Дек 19, 2022 @ 00:21:07

            Спасибо, друг!!!

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
            Дек 19, 2022 @ 00:37:43

            Денис, еще вопрос — у тебя на фото все сделано одним куском весь лонжерон с заходом на арку или нет? не видно по фото… Поперек же, вроде, варить не желательно место соединения?

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
            Дек 19, 2022 @ 11:34:44

            одним куском .. http://newlogan.ru/wp-content/gallery/niva3/img_0146.jpg .. http://newlogan.ru/wp-content/gallery/niva3/img_0125.jpg
            поперек варить не желательно.. но если нужен вертикальный шов.. его делают под углом..

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
            Дек 19, 2022 @ 19:25:02

            немножко не так меня понял, но уже вижу… я имел ввиду накладку на самом лонжероне под полом и ту что товарищ держит в руках…

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
            Дек 20, 2022 @ 15:01:47

            в этом месте соединения у меня накладка на передний лонжерон идет по верх усилителя лонжа под полом.. «бутерброд» .. он проварен через отверстия и косой шов..

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАндрей
            Янв 18, 2022 @ 07:00:31

            Ставлю вояки на свою многострадальную ниву. Колеса 33 сафарики. Мотора и раздатки хватит я правильно понял. Мотор 1.6

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
            Янв 21, 2022 @ 12:50:21

            Раздатка от Нивы? переделку под понижение 3,0 желательно сделать…

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей Саратов
    Мар 17, 2022 @ 06:38:32

    Привет и Саратова. Денис двигатель с кпп наклонен? У меня на Р.К 69 флянци от карданов упираются в углы тонеля. Думаю если наклонить КПП с мотором Р.К.опустится. Мотор опустить ниже не могу так как сделал подвеску не очень низко относительно двигателя что бы не перевернутья. Не сплю не ем 4 день ((((

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлексей Саратов
    Мар 20, 2022 @ 01:07:12

    Спасибо огромное. Я тоже опущу немного. Удачи на дорогах и вне их!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий
    Апр 05, 2022 @ 07:41:22

    Здарова!
    Хотел спросить как ходят ЗИЛовские наконечники на продольных штангах или есть какие либо другие решения крепления к раме?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузоклёха
    мая 30, 2022 @ 02:27:38

    ден посоветуй у меня нива 31 как лучше усилить кузов чтобы кузов не ломало

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Июл 16, 2022 @ 17:18:13

    Добрый день. Восхищён вашей работой думаю о создании подобного но не столь здорового.Нива 2121 93г в. щас боди лифт 29 колёса. в планах поставить ниву на раму и на мосты уаз колёса либо 31 maxxis c888 либо 32 (какие не определился ещё) мне интересно вот что если смотреть вариант 31 тапок. пойдут ли обычные мосты уаз? двигатель ясно дело потянет. ссср движка тяговитая до безобразия)) кпп думаю вернуть 4х ступку. 5и ступка ваще не устраивает вовсе. погоня меня как бы на победу в соревнованиях не интересует я за отличное время провождение. так что то мега не хочу придумывать. мне надо простота надёжность и бютжетность. но охота что бы машинка была высокая для преодоления разлившихся рек по весне. что бы вы посоветовали с чего начать?как расставить приоритеты? ваще планирую донора уазика купить с живыми мостами и рамой.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Июл 23, 2022 @ 00:26:16

    Привет Ден ,это Виталий из Тулы ,вопрос: При установке переднего моста кастер менял обратно,т.е. пересверливал крепление поворотных кулаков?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Июл 24, 2022 @ 06:26:28

    Спасибо Денис за подробнейшие обьяснения,у нас возник с товарищем спор,а так же вопрос,он говорит ,что УАЗовские продольные рычаги (клюшки) надо обязательно ставить снизу моста,так как у тебя сильно ,говорит ,влияет на нормальную управляемость,какое мнение твоё на этот счет и почему сверху моста?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий
    Июл 26, 2022 @ 12:10:56

    Привет ещё раз из Тулы,Виталий,Денис подскажи пожалуйста базу 2,5 метра по мостам от ких до ких мерял,не по центрам ли?У нас в Туле есть нивка Годзилла называется http://www.newlogan.ru/watch?v=hDd14Q38rVk у неё мосты на стойках Ваз 2108 стоят на штатных местах,мне кажется коротковата база?

    Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
      Июл 27, 2022 @ 16:28:17

      Здаров!
      база естественно меряется по осям мостов.. для меня оптимальной базой является именно 2500 … какую делать базу — выбирать тебе 😉 ..

      Ответить

      • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий Тула
        Июл 27, 2022 @ 18:46:57

        Спасибо Денис за консультацию и подсказки,ты человек,заслуживающий огромного моего и думаю не только моего уважения ,так как многие с кем я до сих пор общался держат информацию постройки своего авто в тайне,считая это какой то комерческой тайной,приведу пример: нашел я в родном городе ниву с хабами ,и попросил хозяина,купившего её такой, что я сниму ступицу и зачерчу её для последующей постройки своего авто,на что с меня было затребовано :редуктор передний скоростной всборе,раздатка скоростная и 10 т.р сверху вот так.Есть у мея нивоводам предложение,т.к я компаную ниву прото, то распродаю новые вещи ,закупленные для нивы ранее,если кому нужно вот ссылочка на наш сайт,где я их предлогаю :http://forum.gr4x4.ru/viewtopic.php?f=11&t=3511

        Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокДмитрий Воронеж
    Авг 20, 2022 @ 03:30:54

    Ден приветствую! Низкий поклон тебе за твои терпение и находчивость!!!!! Страдаю ниваЗодчеством уже года четыре. Жутко надоела пластилиновая ходовка. Решение уже принял однозначное и безоговорочное ставить ниву на мосты. В соревнованиях не участвую, последнее время в Воронеже с этим глухо… Переделывать буду для души так сказать, жажда надёжности ну и немного зуд строительства. Практически всё мясо уже приобретено. Мосты уаз469 колхозы пч 4.6, раздатка газ-69. Кузов в идеальном состоянии несмотря что машине 34 года. Есть мысли сделать легкую раму из профильной трубы, с уже посаженной на ней раздаткой и установленными мостами, двигатель либо оставлять на лонжеронах, либо переносить на раму, пока еще не решил. Так вот вопрос, как лучше на твой взгляд, делать раму или все же усилить кузов? Потом по подвеске, твое мнение если сделать ее на стойках к примеру от 2109 или лучше все же пружины? И еще, стоит ли избавляться от мягкой муфты на промвале? Планирую переделать промвал на кардан газ 69.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокдмитрий
    Ноя 11, 2022 @ 07:15:21

    Денис привет!!! Подскажи мне пожалуйста компановка мосты военные,рк газ69,двигатель 1.8, КПП переделаю по твоему способу, колеса35 12.5.Тяги хватит на повышенной передачи а то я что то побаиваюсь что по трассе совсем ехать не будет 🙂 Спасибо заранее!!!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий Тула
    Ноя 17, 2022 @ 09:27:34

    День добрый Денис,а что РК от ГАЗ 69 себя плохо ведет,неужели нивская лучше,мой земляк из Орла вообще за нивской поставил РК ГАЗ69 ,пониженная без переделок обоих 1:5,причем заваренная блокировка нивской при включении служила приводом на мех. лебеду.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий Тула
    Ноя 17, 2022 @ 09:28:50

    Маленький вопрос,как переделать нивскую РК на 3,82 ?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокВиталий Тула
    Ноя 22, 2022 @ 05:17:20

    Спасибо,рад был пообщаться!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокдмитрий
    Ноя 30, 2022 @ 02:38:36

    Денис подскажи стоит ли брать фбел 160м? Машина только для по катушек.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокдмитрий
    Дек 01, 2022 @ 03:39:40

    Меня в основном интересует проходимость по сравнению с симексами как она?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокНиколай
    Фев 05, 2022 @ 07:10:56

    Ден здравствуй, очень нравятся твои работы, молодец. Теперь вопрос по существу, собираюсь вкатить мосты уаз, подскажи возможно ли перевернуть мост дабы избежать перечулковывания и оставить свою раздатку, заранее спасибо!

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузоксеррый
    Фев 24, 2022 @ 16:06:32

    Приветствую ден. Как думаеш если использовать простые мосты колхозы раздатку газ69 на ободранных колесах кф97 работоспособна будет конструкия вопрос именно про мосты. Нужно их будет дорабатывать?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокИлюха
    Июн 06, 2022 @ 00:09:31

    Здорова Дэн !!!! Подскажи как тормоза сращивал, какой вакумник стоит, в общем какие мелочи хитрости

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокСтасямба
    Дек 27, 2022 @ 23:42:50

    Денискааа вопросик к тебе,можешь подсказать АНАЛОГ амортизаторов которые стоят у тебя.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокСтасямба
    Дек 28, 2022 @ 00:02:00

    и раздатка от 469 подойдёт?

    Ответить

    • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
      Янв 04, 2022 @ 12:55:07

      раздатка у 469 идет моноблоком с кпп … отдельно повесить можно но ее нужно будет для этого переделывать

      Ответить

      • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокСтасямба
        Янв 06, 2022 @ 09:45:11

        А так как думаешь нормально потянет?)просто я не особо какой спец))))

        Ответить

        • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
          Янв 06, 2022 @ 10:18:57

          не рекомендовал бы…
          выглядит рк 469 вот так… http://static.vplus.net/u/p/559914615413fff60e8b48e8_0.jpg
          чтобы ее использовать необходимо изготовить входной вал, фланец, крышку под подшипник и сальник
          если в состоянии это рассчитать и изготовить .. то можешь попробовать поставить..

          Ответить

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокСтасямба
            Янв 07, 2022 @ 21:37:56

            вообщем.что проще установить (коробу или Рк)от чего что бы не придумывать велосипед)мосты УАЗовские есть,НИВА есть,хочу замутить подобного зверя

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокden_niva
            Янв 07, 2022 @ 22:58:10

          • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокСтасямба
            Янв 07, 2022 @ 23:29:04

            ясно спасибо,а щас что нибудь изобретаешь новое?)просто твоя протоНива ебаха мамаха бомба просто))))))классная машина

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокигорь
    мая 08, 2022 @ 08:33:37

    Денис привет тоже задумываюсь так делать есть подробные чертежи зарание спасибо если есть сможешь кинуть на почту мне igor_en@rambler.ru. респект за прото ниву

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлександр
    Янв 23, 2022 @ 01:38:15

    Ден привет. Не подскажешь? От чего у тебя на прото ниве стоит вакуМ с тормозным цилиндром. Заводского хватит ? У меня сейчас проблема с тормозами возникла. Все подключил прокачал, а тормозов проктически нет в самом низу педали и машину еле останавливая на скорости 5 км. Или у меня с вакумом или цилиндром проблемы?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлександр
    Янв 24, 2022 @ 01:24:31

    Привет. Спасибо. На заднем мосту у тебя остались же барабанные? Если остались везде барабаные тормоза все равно должны работать?Получается у меня что-то с гтц. У тебя какого диаметра трубка идет до заднего моста? И не подскажешь какой контур гтц идет на перед а какой назадний мост? Или без разницы? Спасибо заранее.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлександр
    Янв 24, 2022 @ 14:59:33

    Спасибо большое.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокЕвгений
    Фев 13, 2022 @ 14:39:30

    Здраствуйте. Сколько стоит установить уазовскик мосты на ниву?

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлександр
    Июн 14, 2022 @ 06:48:10

    ВУТ с ГТЦ от чего

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАлександр
    Июн 14, 2022 @ 06:53:00

    Вкатил вояки на ниву. Перед дисковые зад барабаны,нивского ГТЦ не хватает сколько не прокачивал педаль все равно в полу.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокАртем
    Фев 28, 2022 @ 02:40:45

    Здравствуй Ден. Почему распилил, ведь хорошая задумка была?
    Привет из Чувашии.

    Ответить

  • Усиленный задний мост на Ниву (ВАЗ-2121) и Шеви Ниву (ВАЗ-2123): не гнется от нагрузокМакс
    Янв 15, 2022 @ 07:26:22

    Подскажи от чего шаровая на клюшку, и по надежности есть смысл ставить на патрика также?

    Ответить

  • §

    §

    §

    Накатав достаточный опыт, уперся в предельные возможности подвески на своей Ниве3… последние несколько лет максимальная скорость «полета» по лесным дорогам и бездорожью ограничивается только возможностями подвески… при которой еще сохраняется контроль за поведением Нивы… хочется большего … и для спортивной Нивы3 в скором времени будет проведена глобальная переделка подвески, но и для «прогулочной» Нивы5″ это актуально … во время путешествия по России надоело постоянно ловить машину на неровных покрытиях от бокового увода на больших скоростях … а тут еще внедрив турбонаддув (что привело к значительному увеличению динамики) эта проблема окончательно меня добила и подтолкнула оторвать жопу от дивана .. решил внедрить в заднюю подвеску Нивы5 механизм Уатта … А-образник я уже реализовывал на Ниве2 ..поэтому захотелось испытать и этот вариант…

    Механизм Уатта обеспечивает движение, более приближённое к прямолинейному, чем тяга Панара.. абсолютного прямолинейного движения этот механизм не создаёт. Но при взвешенном подходе с компромиссами можно приблизиться к «идеалу».

    Схема в движении — http://newlogan.ru/wp-content/gallery/mexanizm-uatta/Watts_linkage.gif

    Механизм состоит из двух тяг одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон кузова. Между этими двумя тягами добавлено короткое вертикальное звено — качалка. Центр качалки — точка, принуждаемая двигаться вертикально… она посредством оси качалки присоединена к центру чулка заднего моста. Все соединения способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.

    Естественно все началось с расчета и создания кинематической модели … учитывая нюансы пришел к компромиссному решению… Длина тяг составила — 540 мм, межцентровое расстояние тяг на качалке — 120 мм. При этом смещение моста плавает в пределах /- 1 мм. Можно конечно увеличить межцентровое расстояние на качалке, но тогда качалка выйдет из «тени» яблока чулка заднего моста и станет слишком уязвимой. Если делать качалку с меньшим межцентровым расстоянием, то увод моста увеличивается.

    Комплектующие для механизма Уатта:

    1. Сайлентблок 21217-2919041 н/о — 2 шт.
    2. Сайлентблок ШС 42210-14010 — 2 шт.
    3. Втулка сайлентблока 42210-14010 (внутр.) — 2 шт. ..они нужны для использования стандартных болтов 12х1,25 (в штате там идет болт 14 мм)
    4. Втулка сайлентблока 42210-14010 — 2 шт. .. для приварки к тягам
    5. Втулка сайлентблок 21217-2919041 — 2 шт. .. для приварки к тягам
    6. Ось качалки — 1 шт.
    7. Втулка качалки — 1 шт.
    8. Шайба качалки — 1 шт.
    9.  Болты, с гайками 12х1,25 — 4 шт.
    10. Труба 495 мм б/ш 32х4 — 2 шт.
    11. Лист металла 3 мм .. для изготовления усилителей яблока чулка заднего моста и кронштейна второй тяги на кузове
    12. Лист металла 5 мм .. для изготовления щек качалки — 2 шт.
    13. Подшипник 7203 (конический) 17 х 40 х 13,25 — 2 шт. 
    14. Сальник 45х30х8 — 2 шт.  (сальник полуоси задней ВАЗ (ст/о) 2101-2401034 ,  Corteco 12022493)
    15. Смазка
    Сейчас читают:  Лада Калина или Рено Логан — что лучше

    Все было подготовлено и установлено на Ниву5 .. теперь можно «вжух» )))

    §

    §

    История создания ВАЗ 2121 «НИВА»

    В марте 2022 года с конвейера «АвтоВАЗа» сошел двухмиллионный экземпляр трехдверного внедорожника Lada 4×4, более известный под названием «Нива». Случай этот можно назвать почти исключительным, ведь за 37 лет производства автомобиль ни разу не поменял свой внешний вид: «Нива» продолжает взирать на мир большими «глазами»-фарами, удивленно приподняв «брови» поворотников.

     Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед коллективами ВАЗа, АЗЛК и ИЖмаша задачу создать автомобиль повышенной проходимости с комфортом массовых легковых моделей, но с возможностями армейского внедорожника. Строго говоря, в СССР такие автомобили начали создавать ещё в тридцатых годах, когда появился ГАЗ-61, позже был и Москвич-410 и ГАЗ-М-72 на базе “Победы”,

     Однако все эти машины использовали кузова уже серийно выпускающихся легковушек. Полноприводное шасси просто “подкатывали” под них. Здесь же перед инженерами трех заводов встала задача разработать автомобиль “с нуля”, учитывая недостатки предыдущих выпускаемых моделей.

    АЗЛК нашел достаточно простой выход из положения.  Подновив и перелицевав разработку 1959 года Москвич-415/416, заводчане в 1973 году представили на суд комиссии внедорожник Москвич-2148/2150 (с открытым и закрытым верхом соответственно).

     

    Однако, в серийное производство машина не пошла.  Причиной “проигрыша” называется и лобби ВАЗа, и моральное устаревание конструкции и общая неготовность АЗЛК к масштабному освоению новой модели ввиду нехватки ресурсов.  Так или иначе, Москвич являлся скорее “облагороженным” УАЗиком, чем действительно современным комфортабельным легковым автомобилем.

     Следующим «претендентом» на производство стал представленный в 1972 году ИЖ-14.  Маленькая машинка обладала “фирменным” Ижевским “лицом” и интересной коробкой передач, позволяющей одним движением выбирать полно, задне или переднеприводный режим.

     

    Передняя подвеска по-прежнему базировалась на “москвичовской”, хотя в чертежах существовал и вариант типа “Мак-Ферсон”. Первые образцы были, как и ИЖ 5, с торсионной задней подвеской, но конструкторы, помня об унификации с “Москвичом-412”, все же остановились на рессорах.

    Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го, как раз к приезду на завод Устинова. Некий генерал из свиты секретаря ЦК под взволнованными взглядами конструкторов во главе с Абрамяном (он тогда уже был главным) сел за руль еще не обкатанного вседорожника и ‘прохватил’ по территории завода. Автомобиль генералу понравился. Но о том, что будет с проектом дальше, начальство умолчало.

    Ижевские конструкторы немного обгоняли Тольяттинских коллег.

    На ВАЗе к весне 1972 году был создан лишь «крокодил Гена»  ВАЗ-Э2121 — страшненький тентованный автомобили для внедорожных испытаний — по сути, шасси с простейшими кузовами.

      

    Знакомый миллионам людей облик «Нива» принимает только к 1973 году, стараниями ВАЗовского дизайнера Валерия Семушкина.  

     Интересно, что уже на этапе создания «крокодилов» проект «Нивы» покрывается плотной завесой секретности. На автомобили даже вешаются бутафорские шильдики и эмблемы несуществующей компании Formika («муравей» на латыни), а любопытным преподносится легенда об испытаниях нового румынского ФИАТа.

      

    До официальной премьеры новая модель ни разу не попадала на страницы газет и журналов.

    Слухи в народе расходятся быстро: одна из машин проходила испытания в Средней Азии, и ведущий конструктор проекта Петр Прусов, прибывший туда самолетом, уже в аэропорту Ташкента “узнал”, что в этих краях румыны испытывают какой-то новый полноприводный ФИАТ! Так работала маскировка проекта. Разработка «Нивы» до нужного времени так и осталась тайной за семью печатями — хранить секреты в СССР умели.

     

    Однако не все шло гладко в создании нового автомобиля.

    Вот как описывает ситуацию вокруг создания новой модели ведущий конструктор Петр Прусов:

    «По «Ниве» в то время сложилась критическая ситуация.  При обсуждении концепции автомобиля ВАЗ-2121 было очень много споров.

    Маститые специалисты отстаивали классический вариант — утилитарная форма, рама, барабанные тормоза спереди и сзади, зависимые подвески колёс. То есть, всё склонялось к традиционному открытому джипу. И это понятно — в то время по-иному никто и не мыслил.

    Но мы, молодые, видели эту машину совсем другой (такой, какой она в итоге и получилась — не в деталях, конечно).

    Но на художественном совете традиционная точка зрения возобладала и был принят открытый вариант (по закрытому у нас тогда ещё не хватало полновесных аргументов).

    И я пошёл к Соловьёву (главный конструктор ВАЗа)  и положил ему на стол заявление с просьбой освободить меня от обязанностей ведущего конструктора в связи с несогласием с основной концепцией проекта.

    На тот момент полномасштабный пластилиновый макет открытого варианта был уже, что называется, «вылизан». Наш с Сёмушкиным макет (закрытого джипа) до такой кондиции мы довести ещё не успели и в сравнении он явно проигрывал.

    Но B.C. посоветовал мне не горячиться, а подготовить убедительную аргументацию к ближайшему техсовету. Очевидно, внутренне он уже был со мной согласен, но хотел ещё раз всё взвесить.

    К техсовету были подготовлены оба варианта. И как только совет начался, Соловьёв сделал гениальный ход. Он подошёл сначала к открытому макету:

    — Конечно, этот вариант более проработан. Но он, увы, неперспективен. Поэтому давайте сделаем так — накроем его чехлом, чтобы он нас не отвлекал, и внимательнее посмотрим второй, закрытый вариант, который я считаю гораздо более перспективным.

    И началось нормальное, спокойное обсуждение, которое и привело в итоге к тому, что наша точка зрения победила!

    Надо сказать, что после утверждения концепции все споры прекратились и далее работа шла в соответствии с принятым направлением.»

     Интересными представляются и воспоминания самого дизайнера  Валерия Семушкина:

     «Кстати, FIAT-127 мне очень нравился. Особенно — дизайн его передней части. А вот задок (термин сугубо автоконструкторский, хотя и несколько режет слух) мне не нравился совсем, силуэт тоже не ахти. Но скульптурный рельеф передка мне как бы подсказывал ключ пластического решения будущей модели.«

     

    Сложно сказать наверняка, внешний вид какого автомобиля подтолкнул художника к кардинальному пересмотру образа вверенного ему проекта, однако серийный автомобиль 1977 года будет отличаться от первых макетов лишь нюансами.  В частности, постепенно изменится светотехника.

     

    «Нива» образца 1973 года.  Передние “надфарники” и повторители поворотов раздельные, задние фонари круглые, отсутствуют привычные ручки дверей и дефлекторы в задних стойках. Бамперы скорее бутафорские

       

    «Нива» образца 1974 года. Задняя светотехника от “трешки”, появляются «нормальные» ручки и дефлекторы, бамперы уже хромированные. Лючек бензобака «переезжает» на правый борт.

    Повторили поворотов и “габариты” все ещё раздельные и округлой формы.

    В 1974 были выпущены первые 15 предсерийных образцов

       

    Знакомое всем “выражение лица”. Бамперы уже алюминиевые с резиновыми вставками, а повторники и габариты, равно как и задняя светотехника – “шестерочные”. Унификация по серийным моделям позволяла существенно удешевить производство

    В 1974 году «Нива» и ИЖ-14 “сходятся” в решающей схватке на государственных испытаниях. Впрочем, даже испытания на тот момент представляли серьезную проблему. По каким параметрам оценивать автомобиль принципиально нового класса? По “внедорожной” или “легковой”? Итогом маневров в последствие стал выход нового ГОСТа. К испытаниям подошли серьезно — на разных этапах подлючались и ЛуАЗ, и “тяжелые” старшеклассники — УАЗ, классический Land Rover и “прорывной” на тот момент Range Rover.  Однако настоящие “бои” проходили в ведомственных кабинетах, а не на заснеженных трассах или зыбучих песках. Судьба ИЖа-14 на тот момент была уже решена. Министерство Обороны, которому принадлежал завод, средств на освоение «сырого» автомобиля не выделяло, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективами серийного производства.

    Перед государственной комиссией встал вопрос: по какой программе испытывать необычную машину? Стандартная программа тестов вездеходов была очень жесткой: почти без асфальта, с большим процентом бездорожья. “легковая” же программа, наоборот, включала преимущественно асфальт и лишь чуть-чуть укатанного грунта и щебенки. Ни тот, ни другой вариант в чистом виде для универсальной машины не годился. В итоге обе программы были “перемешаны”, что отразилось в появлении новых ГОСТов на испытания. Это было официальным признанием появления новой категории автомобилей – “легковых полно-приводных”. «Нива» открыла новую страницу в истории не только отечественных, но и всемирных внедорожников.

    Испытывали «Ниву», в первую очередь на Дмитровском автополигоне. Там была и целина, и раскисший грунт, и натуральное болото. В сравнительных испытаниях кроме «Нивы» приняли участие серийный УАЗ-496Б и два лучших в мире на тот момент внедорожника – Range Rover и Land Rover 88. В итоге, будучи самой слабой, относительно легкая «Нива» превзошла всех по умению проходить короткие трудные участки с ходу — у испытателей даже появился термин для обозначения этого качества машины: динамичное преодоление препятствий «Нивой» они называли “пролетаемостью”. Правда, на длинных тяжелых участках, где от машины требуется умение идти медленно, но долго, внатяг, «Нива» проигрывала тем же “УАЗам” и “Ленд Роверам”. Каждому свое.

    Автомобиль тестировали еще долго и жестко — от дорог Памира и бездорожья Урала до песков Средней Азии. В итоговом отчете комиссия дала такую оценку «Ниве»: “Автомобиль выдержал приемочные испытания и пригоден для постановки на производство и поставки на экспорт”.

    31 июля 1975 года вышел соответствующий приказ Минавтопрома за № 199 «О постановке в производство новой модели повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».

    к XXV съезду КПСС в марте 1976 года была изготовлена вторая партия — 50 машин.

    Автомобили из этой партии (ее называли опытно-промышленной) в продажу не поступали, а были распределены по организациям в разные регионы страны.

    Эксплуатация опытных «Нив» проходила под наблюдением “ВАЗовцев”, которые регулярно облетали эти регионы, собирали информацию и разбирались с дефектами.

    А 5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР сошла первая по-настоящему серийная «Нива».

    Выпуск «Нивы» начался за три года до того, как Audi освоила производство своей первой модели с постоянным полным приводом.

    В 1977 году ВАЗ-2121 перебирается на основной конвейер и попадает в продажу. Цена — 9000 рублей, это немногим дешевле “Волги” и намного дороже “копейки” (ВАЗ 2101).  “Целевой аудитории” в виде колхозников и труженников села о таком автомобиле по прежнему остается только мечтать, а в 1979 году цена взлетает до баснословных 10300 рублей, что приводит к экономическому “чуду”: в стране с жутким дефицитом автомобилей падает спрос на новую модель — цену оперативно “вливают” в прежнее русло и продажи набирают обороты.

    Однако основная проблема для советского человека была не в том что «Нива» дорого стоит, а в том, что 80 процентов выпущенных машин уходило на экспорт. Нужно отметить, что на Западе автомобиль нового класса приняли очень тепло.  

    Вот что вспоминает об этом главный конструктор автомобиля Петр Прусов:

    “…Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе дала… погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необычайно снежная, обычные легковушки передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как русская «Нива» проезжала даже там, где сидели тяжелые джипы. Лучшей рекламы трудно было представить: в тот год в одной только Германии «Нив» продали в четыре раза больше, чем годом ранее! «Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента рынка. Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал! 

    Однажды в Швеции прошла критическая кампания в отношении ФИАТа. Под шумок досталось и ВАЗу — мол, одним миром мазаны! Тут же в одной из шведских газет появилась статья под заголовком: «Если ты еще раз плохо скажешь о ВАЗе, я дам тебе в зубы!» Говорят, что после этого почтение шведов к русским машинам резко возросло. Работники ВАЗа утверждали, что не имеют к этой публикации никакого отношения.”

    Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

    В абсолютных величинах — за три с лишним десятилетия из 2-х миллионов произведённых «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. внедорожников. «Нива» была единственным советским автомобилем, экспортируемым в Японию!

    «Нива» никогда не продавалась за границей в том же виде и в той же комплектации, что и на внутреннем рынке, в СССР. Там на нее ставили высокую крышу, расширенные колесные диски, специальную резину, панорамные зеркала, задние дворники (на первых наших авто их не было). Ее перекрашивали, клеили на нее молдинги, а салон перешивали. Задние сиденья делались складными, передние — анатомическими. Машины комплектовались люками, расширителями колесных арок, иными решетками радиатора, лебедками. На «Ниву» ставили защиту фар, противотуманки, кенгурятники, подножки… И это все — двадцать лет назад…

    Благодаря уникальности конструкции, удивительной проходимости и выносливости «Нива» за рубежом превратилась в легенду. Ее оценили в Бельгии и Голландии, Великобритании и Германии. В Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес». В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в 80-х — вообще нормальное явление… В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает — русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу…»

     Спортивная история ВАЗ 2121 «Нива»

     Разумеется, в силу необычной конструкции, «Нива» имела и славную спортивную карьеру.

     Во Франции официальным (и единственным) экспортером Лад был Жан-Жак Пок, который, как это ни странно, был просто влюблен в Тольяттинские автомобили! Не удивительно, что и «Нива» пришлась французу по вкусу. Много позже он поведал в одном интервью: «Это был первый настоящий внедорожник, к тому же недорогой и выносливый. До него существовали только слишком тяжелые военные автомобили».

    И он не только продавал ВАЗовские внедорожники — по заказу Пока предприятие Марселя Мораля «Maurelec» дорабатывало Лады, не только меняя обшивку салона или вешая дополнительные пластиковые элементы экстерьера — нет! Производились, видимо, по Канадскому примеру, кабриолеты на базе Нивы, а маломощный силовой агрегат 2121 менялся на двигатель Renault 21 Turbo Diesel (модификация с таким двигателем носила название Niva Turbo), и, даже, на V-образную «шестерку» PRV — совместную разработку компаний Peugeot, Renault и Volvo. Кстати, компания Maurelec, чуть позже, и подготовила один из дакаровских спортпрототипов. Но это было чуть позже, а пока на дворе стоял 1980 год…

    Само по себе появление первой Дакаровской Нивы — лишь счастливое стечение обстоятельств. Жан-Жак Пок давно мечтал выставить одну из моделей «Жигулей» на соревнования международного класса, но, для участия в группе Б ралли была необходима омологационная серия в 200 автомобилей… такой партии прототипов фирма Poch экономически не пережила бы! Ле Манн? Эта мысль была смешна и самому французу. Как вдруг… в 1978 году стартует первый ралли-рейд «Париж-Дакар» («Париж-Алжир-Дакар», если уж быть более точным). А за год до этого знаменательного события как раз и появилась Lada Niva! То есть первый автомобиль Пок получил практически одновременно с известием о старте «Дакара» в следующем году!

    Работа над проектом, получившим название «Niva Proto», закипела практически сразу. Понятно, что должного опыта у команды Пока еще не было, зато было огромное желание, по меньшей мере — участвовать в соревнованиях, а там — чем черт не шутит, может, и победить! Первая Дакаровская Нива мало чем отличалась от серийной — тот же 1,6-литровый двигатель, расположенный спереди, каркас безопасности, дополнительные баки и емкости для питьевой воды… вот, в принципе, и все!

    26 декабря 1978 года с площади Трокадеро в Париже стартовало 80 экипажей на автомобилях, 90 мотоциклистов и 12 экипажей на грузовиках, среди которых были и две Niva Proto! Впрочем, в той, первой гонке, Нива, казалось, особых успехов не добилась — 28 и 42 место. Но это лишь казалось!

     

    Ведь в той, первой гонке «Париж-Дакар» до финиша добрались лишь около трети участников, в том числе — и обе «Нивы»! К тому же в той, первой гонке, еще не было деления на категории — все результаты шли одной кучей! Для сезона следующего, 1980го года, двигатель подвергся значительной модернизации, что позволило вытащить с него 110 л.с. Результат не заставил себя ждать — экипаж Андрэ Троса — Жаки Турон занял уже 19-е место!

     В сезон 1981 года Нива вышла уже с новым двигателем — специально подготовленном для «Дакара» 140-сильным 1,8-литровым Starkit, собранном на основе серийного блока, и новым названием — Lada Poch 1800. Команда Жан-Клод Бривуан — Андрэ Делиэр, выигравшие первый этап, и лидировавшие почти все гонку, едва не сошли с дистанции в конце — пробили радиатор, но, в итоге, заняли третье место! Андрэ Троса тоже поднялся на несколько позиций — он занял уже 11-е.

    На других ралли-рейдах (Париж-Тунис и на Алжирском ралли) Жан-Клод Бривуан уже уверенно брал первые места!

     

    В следующем году (1982 г.) гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а другой француз — Андре Тресса- выиграл на нашей «Ниве» два других ралли: «Ралли Фараонов» в Египте» и «Алжирское ралли»

    Еще через год «Нива» (1983 г.) вновь взяла «серебро» на «Дакаре», а в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум! Это был настоящий триумф советского автопрома!

     

    В 1984 году «Нива» приняла участие в малоизвестном ралли «Атлас». Это соревнование оказалось сложнейшей гонкой по африканскому континенту: из 120 стартовавших автомобилей до финиша добралось лишь 40… И как же там показала себя наша «Нива»? Так она и выиграла это ралли!

    «Звездные годы» «Нивы»: 1985 год — одно за другим выиграны ралли «Камерун», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей-1000»…

     1986-й: первое и второе места на тяжелейшем австралийском «Вин-сафари», которое сами участники называли издевательством над людьми и техникой. Маршрут пролегал по диким уголкам Австралии. Одна из местных газет тогда писала: «Русские приехали. А они просто так никогда не приезжают!» Так и оказалось: мы приехали, забрали весь подиум и уехали, оставив австралийцев в полном восхищении русской машиной. После этого случая продажи «Нивы» в Австралии выросли в два раза, а во Франции после успехов французов за рулем русской «Нивы» ее продажи подскочили в 6 раз — с 4 до 24 тысяч штук.

    Сейчас читают:  Замена и регулировка фар на Рено Сандеро: видео инструкция

    В 1980 и 81-м «Нива» на чемпионате Советского Союза по автокроссу принесла ВАЗовцам “серебро”, в 1983-м – “золото”. 1985 год стал для нее «звездным». Фортуна улыбнулась ей в ралли “Камерун”, “Алжир”, новозеландском триале “Вэлли”, австралийском ралли-рейде “Маквей-1000”. Она упорно шла вперед и на самых сложных международных трассах, достойно сражалась в международных ралли-рейдах “Париж – Дакар”, “Париж – Пекин”, “Алжир”, “Крыша Африки”, “Ралли фараонов”.

     Хронику спортивных коллизий “Нивы” можно разделить на два этапа. Первый был “младенческим” и “подростковым” — с 1977 по 1987 годы. О легендарном десятилетии “юной и дерзкой” «Нивы» вспоминает ведущий инженер УФИАСП НТЦ Александр РУБЛЁВ

     

    Александр РУБЛЁВ

    – Можно сказать, моя история началась вместе с “Нивой”. В 1977-м, по окончании Московского автодорожного института, я приехал на ВАЗ. Вскоре из ЦК ДОСААФ на имя генерального директора завода пришло приглашение – участвовать на только что появившейся “Ниве” в полноприводном кроссе. Автомобиль был еще “сырой” — им просто некогда было заниматься по-настоящему, тем более для автокросса. На первый раз решили отказаться. Но через год приглашение повторилось. И руководство ВАЗа приняло решение – участвовать в гонках.

    Для этого была нужна новая команда. Как инженеру мне поручили возглавить эту группу – и попытаться сделать из «Нивы» спортивный автомобиль. Нам не хватало опыта. Пришлось ехать на УАЗ, в спортивную команду. Ульяновцы показали, как нужно готовить спортивный полноприводный автомобиль. Мы взяли автомобиль конвейерной сборки и создали первую спортивную “Ниву”. “Крещение” она получила в 1978-м году в Кинеле, где проходил один из этапов чемпионата СССР.

    На старт вышел не только Юрий Кошелев, но и я на «Ниве» — “техничке”, подготовленной по тем же требованиям (организаторы уговорили нас выставить два автомобиля от вазовской команды).

      

    Гонка была тяжелейшая – дождь, мокрая глина. А мы ехали на серийной резине. Можно сказать, кое-как доползли. Но результат был неплохой: Юра финишировал 14-м, я — 15-м. Руководство сочло, что есть смысл продолжать “карьеру” спортивной «Нивы».

    Была создана специальная группа в бюро 4×4, которым руководил Евгений Малянов. С 1978 года мы начали серьезно заниматься модернизацией «Нивы».

     К следующей гонке стали готовить автомобиль буквально с нуля. Начали в 062-м корпусе варить усиленные кузова. (Если серийного автомобиля хватало на одну гонку, то “Нива” с усиленным кузовом выдерживала более 10 гонок).

     За год набрали хорошую силу. Но начальство решило по-своему – усилить команду фирменными гонщиками. Они были асами в ралли, кроссах. Однако езда по бездорожью – это совсем иное понимание дороги. Именно поэтому в 1979-м гонка в Ульяновске была неудачной для нашей команды. Все три машины, которые вели мастера, просто развалились на полпути, не доехали до финиша.

     Стали создавать другую команду. Вот тогда объединились Валерий Карабанов, Сергей Зараменский, Валерий Гусев и я.

     Команда наша родилась на стыке 1978-79 годов и продержалась вплоть до 1987-го, почти десять лет. Мы выступали всюду – в Эстонии, Латвии, Москве, Рязани… Это были и традиционные гонки, и чемпионаты республики, и чемпионаты Советского Союза – причем мы боролись только за призовые места. В результате в 1981 году я стал серебряным призером чемпионата СССР, а в 1982-м это же место занял Валера Карабанов. А в 1983-м году мы вообще заняли весь пьедестал — на чемпионате Советского Союза в городе Нуя (это в Эстонии). После этого наша команда стала котироваться в России.

     Тогда же возникла идея – выставить советскую команду на «Нивах» за рубежом. Уже в 1984-м на АВТОВАЗ из “Автоэкспорта” обратились с тем, чтобы мы подготовили автомобили и команду для зарубежных гонок – ралли-триала в Новой Зеландии и ралли-рейда в Австралии. По условиям австралийской гонки в день нужно было проходить 1000 километров.

     

    Мы подготовили три автомобиля – два для меня и Валеры Гусева, и один – для австралийского гонщика, выступающего на «Ниве» за нашу совместную команду. Фактически, это была “разведка боем”. Мы попали на совершенно другую гонку: судя по рекламным проспектам, думали, что будем участвовать в обычном ралли, — а оказались на самом настоящем триале, с “ползанием” по каньонам и грязи.

    В новозеландском ралли-триале выступали двумя экипажами. Я с Сергеем Гогуновым, а Гусев — с Валерием Кольчугиным. В итоге в своем классе я занял первое место, а Валера Гусев – четвертое. Это был триумф для нашей команды, — тем более, выступавшей на автомобилях, которые не предназначены для этой гонки. Пресса писала о нас превосходно – и это была прекрасная реклама для «Нивы».

     

    Александр ЛАКЕЕВ

    В австралийском ралли-рейде “Маквей-1000” мы участвовали уже четырьмя экипажами (были еще два местных гонщика на «Нивах»). Выступали под флагом команды “Луиз Дрейфус” – фирмы, которая занималась продажей наших автомобилей в Автралии. Заявились в двух классах – мы в 1300, австралийцы в 1600. Завоевали в командном зачете первое место. Все машины финишировали. Валера Гусев занял четвертое место, а я – восьмое, австралийцы – 6-е и 3-е в своем классе. Вошли в “десятку” среди 150 участников — читается, что это очень хороший результат. Опять же получили хорошую прессу, рекламу… и приглашение на участие в следующем году (правда, уже без меня). В 1986-м снова заняли первое место: победили Анатолий Кривобоков с Сергеем Гогуновым. Они прошли шесть тысяч километров от Сиднея до Дарвина, с юга до севера Австралии. Кривобоков на “Ниве” приехал в своем классе первым.

     Вот практически все гонки, в которых я был “играющим тренером” – и капитаном, и инженером, и водителем-испытателем. В 1987-м году на “Серебряной Ладье” я принял решение больше не участвовать в гонках. Как тренер или помощник – да, но за рулем уже не сидел, — говорит Александр Рублев. — “Париж – Дакар”, “Париж – Пекин” – все это уже проходили другие люди: Александр Лакеев, Валерий Кольчугин, Рубен Агикьян…

    … “Серебряная Ладья”-87 стала последней гонкой для этой команды. Программа спортивной “Нивы” была закрыта на два года. К счастью, вскоре начался новый этап восхождения “Нивы” — к успеху в международных супермарафонах.

    Все карты спутал путч 1991года…

      

    Рубен АГИКЬЯН

     – В 1991 году международной Федерацией автомобильного спорта был задуман грандиозный проект — супермарафон “Париж – Москва – Пекин”. Организатором этого проекта был француз Рене Метж. А с нашей стороны проводником этой идеи стал начальник отдела спортивных автомобилей НТЦ Владимир Губа. (В Москве еще организовалась группа “Мастер-ралли” — они начали прописывать российскую часть этого этапа.)

    Были сделаны опытные образцы, на которых Александр Никоненко, Юрий Боровиков, Александр Лакеев прошли пробный маршрут ралли-рейда вместе с командой КАМАЗа.

    На АВТОВАЗе под руководством Губы готовилось три, по тем временам, суперавтомобиля. Три экипажа. Возникла настоящая марафонская команда, оснащенная сервисной техникой и боевыми машинами. Начиналась эта работа где-то в 90-м году, а в летом 91-го они отправились на старт в Париж.

    Но ралли-рейду “Париж – Москва — Пекин” в тот год состояться было не суждено — случился путч. Гонку отменили буквально за неделю до старта: организаторы опасались инцидентов на территории непредсказуемой России…

    Правда, тот сезон не пропал даром. ВАЗзовские “Нивы” поехали на тестовый этап в Венгрию, где проходил национальный чемпионат, – и выступили там достаточно успешно. Александр Никоненко занял призовое место.

     

     «Нива» не уступала «монстрам»…

    – Затем начали готовиться к следующему сезону, — продолжает Агикьян. — В планах команды было выступление в нескольких этапах Кубка Мира – для подготовки к супермарафону.

    Это был 1992-й. В тот год мы съездили в Африку. Перед Марокко наши «Нивы» тщательно готовили, испытывали и доводили. Автомобили и на сей раз показали себя замечательно. Никоненко занял тогда 14-е место в абсолюте – это на маломощной-то “Ниве”, когда там были такие “монстры”, как “Мицубиси Паджеро”, “Ситроены”, специально подготовленные прототипы…

    А после Африки было принято решение – участвовать в супермарафоне 1992 года “Париж – Москва – Пекин”.

    К марафону было подготовлено три автомобиля, которые вели экипажи Никоненко – Таланцев, Боровиков – Наконечный, Елизаров – Винокуров. (Чтобы сократить расходы, было принято решение – послать на эту гонку минимум механиков: один КАМАЗ-“техничку” с тремя механиками; можно представить, как тяжело им пришлось…). В супермарафоне финишировали два наших автомобиля из трех. Получили командный зачет, а Никоненко показал прекрасный результат в абсолюте. Иностранцы удивлялись, как наша «Нива» выдержала такую гонку. На непроходимых участках проезжали только “Ситроены”, а за ними – «Нива». И больше никто…

    В конце 1980-х устроитель блистательного дебюта «Нивы» на марафонах французский дилер ВАЗа Жак Пок решил повторить успех – пришло время рекламировать “восьмерку”. В 1989 году были готовы три автомобиля с маркой “Лада-Самара Т3” — практически полностью на базе узлов и агрегатов “Порше”. Они обошлись Поку в 30 миллионов франков: почти даром, если сравнить с затратами на подготовку сегодняшних боевых “Мицубиси” и “Ситроенов”.

    В то время “Самара”, не имеющая турбонаддува, имела шанс выиграть. Но международные правила неожиданно сменились, и выше четвертого места машина не поднялась. И хотя какое-то время Пок не сдавался, выставляя “Ладу” на одну гонку за другой, – поддержание активной жизни машины стоило баснословных денег. Французу пришлось сдать машины в аренду другому вазовскому импортеру – испанской “Лада-Иберика”. В 1993 году, когда ВАЗ начал готовиться к предстоящим Дакару и второму Пекину, все три автомобиля вернулись в Тольятти. Правда, из трех удалось собрать только два боевых – они и были выставлены на гонки вместе с «Нивами».

    Желание закрепить успех на марафонах не покидало. Одно время на ВАЗе были две точки зрения на то, как это сделать. Одна из них (принадлежавшая известному в прошлом гонщику, в то время начальнику конструкторско-экспериментального отдела разработки спортивных автомобилей, Владимиру Губе) заключалась в следующем: ВАЗ может сам, в рамках программы подготовки новой “Нивы”, построить прототип, способный на равных конкурировать с лидерами марафонов. И обойдется это не слишком дорого – дешевле, чем “Лада-Самара Т3”. Были готовы все чертежи и обоснования. Однако возобладала другая точка зрения – завод купил-таки “Лады” Пока. 

    – К “Париж – Дакару” мы уже готовились четырьмя экипажами, — вспоминает Р. Агикьян, — по два экипажа на “Самарах Т3” и “Нивах”. Кроме нас (на “Самарах -Т3” выступали Никоненко-Таланцев, Елизаров-Винокуров; на “Нивах” – Лакеев-Кольчугин и Кривобоков-Гогунов), из россиян в гонке участвовали камазовцы и мотоциклисты – достаточно мощная команда для России. Даже в газетах писали: “Русские наступают!”.

    На “Дакаре” нас ожидала нас полоса разочарований. Было много сходов. Первой выбыла “Нива” (Кривобоков-Гогунов). На трассе был этап с массой бродов, мотор захлебнулся водой и за ночь его починить не удалось — пришлось оставить машину в Испании.

    В той гонке “Самары” выступали очень прилично, на многих этапах были пятые-шестые. Лакеев ехал потише, но очень надежно, стабильно – и в результате единственный из всех сохранил автомобиль и финишировал. Две другие “Самары” не смогли закончить гонку — хотя одна из них, под управлением Елизарова, сохраняла лидирующее положение до предпоследнего этапа.

    А на обратном пути были два суперэтапа. По условиям гонки их надо было пройти без “обслуги” — это двое суток в пустыне без всякой поддержки… Лакеев отлично одолел те этапы: по телевидению показывали, как наша «Нива» в пустыне по дюнам пробирается к цели. Отличные кадры! Если учесть, что всего на гонку заявилось 120 экипажей и в пути сошло более половины — наша “Нива” была далеко не на последнем месте…

    На этом история не закончилась. Мы долго еще тянули эту “Ниву”, до последнего – и за свой счет ездили, и спонсоров подтягивали. “Жить” она прекратила только в 1996 году : последний раз Сергей Кузьмичев ездил на ней в Коломну… 

    Действительно, к тому времени из «Нив» выжали почти все, что могли. Возвращение вазовцев на марафонскую арену в первой половине девяностых годов показало: форсировать машину дальше смысла нет. Как говорили специалисты, автомобиль с родным, стандартным “несущим кузовом”, в отличие от прототипов (а именно их используют фавориты марафонов) не способен выдержать чудовищное напряжение гонки по бездорожью протяженностью 12-16 тысяч километров. Те же боевые “Мицубиси” и “Ситроены”, да еще снабженные мощными двигателями собственного производства, – изделия штучные, крепко скроенные и сшитые специально для борьбы на смерть…

       

    История спортивных побед

    1980

    Париж-Алжир-Дакар …19-е место Андрэ Троса-Жаки Турон

    1981

    Париж-Алжир-Дакар .. 3-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Делиэр …. 11-е место Андрэ Троса-Пьер Ришар

    Париж-Тунис … 1-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси

    Алжирское ралли … 1-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Троса

    1982

    Париж-Алжир-Дакар … 2-е место Жан-Клод Бривуан-Андрэ Делиэр

    ралли Атлас …5-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан

    ралли Фараоны .. 1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан

    Алжирское ралли … 1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан … 3-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси

    1983

    Париж-Алжир-Дакар … 2-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан

    ралли Атлас … 2-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси

    ралли des Grands Causses … 1-е место Мишель Жендр-Жан-Шарль Джауи

    ралли Фараоны 1-е место Жан-Клод Бривуан-Катрин Плесси … 2-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан …3-е место Пьер Лартиг- Жан-Шарль Джауи

    1984

    ралли Атлас …1-е место Пьер Лартиг- Бернар Жиру

    1985

    Камерунское ралли …1-е место Андрэ Троса-Эрик Бривуан

    Баха Монтесбланкос … 1-е место Пьер Лартиг-Бернар Жиру

    Алжирское ралли.. 1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт

    1986

    Париж-Алжир-Дакар …4-е место Пьер Лартиг- Бернар Жиру

    Тунисское ралли ..1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт

    рейд Лангедок-Русийон ..1-е место Пьер Лартиг-Рене Понт

    Баха Монтесбланкос …2-е место Пьер Лартиг-Гастон Райе

    1988

    Париж-Алжир-Дакар .. 38-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен

    ралли Атлас … 11-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен

    ралли Фараоны … 3-е место Жаки Икс-Кристиан Тарен

    1991

    ралли-рейд «4.Magyar MAVAD Raid» .. 1-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев …3-е место Юрий Боровиков-Владимир Наконечный …4-е место Александр Лакеев-Николай Мезенцев

    1992

    ралли Атлас … 14-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев…20-е место Юрий Боровиков-Николай Елизаров

    Париж-Москва-Пекин … 4-е место Александр Никоненко-Сергей Таланцев… 21-е место Юрий Боровиков-Владимир Наконечный

    1993

    ралли Атлас …16-е место Николай Елизаров-Виктор Винокуров … 21-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян… 27-е место Юрий Боровиков-Валерий Кольчугин

    ралли-рейд Сардиния …4-е место Николай Елизаров- Виктор Винокуров… 7-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян.. 10-е место Юрий Боровиков-Валерий Кольчугин

    Португальская баха… 18-е место Николай Елизаров-Виктор Винокуров

    1994

    Баха Венгрия… 1-е место Александр Лакеев-Рубен Агикьян.. 2-е место Анатолий Кривобоков- Сергей Гогунов

    Париж-Дакар-Париж … 36-е место Александр Лакеев-Валерий Кольчугин

    1995

    Мастер-ралли (Париж-Москва-Улан-Батор -Пекин) … 10-е Александр Лакеев-Валерий Кольчугин…11-е Анатолий Кривобоков-Сергей Гогунов

    РЕКОРДЫ И ДОСТИЖЕНИЯ «НИВЫ»

    В 1998 году «Нива» своим ходом поднялась на Эверест до базового лагеря, расположенного на высоте 5200м, а в 99-м на Тибетском плато в Гималаях взяла высоту в 5726м над уровнем моря. Альпинисты оценят.

     

    Рекорд англичан, зафиксированный в 1997 году на Эльбрусе, был достигнут с помощью подручных средств — тогда “Ленд Ровер” втащили на отметку 5642 метра буквально тросами и лебедками. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

    После этого покорение русским внедорожником вершины Фудзиямы, священной горы и самой высокой точки Японии (3776м) уже не кажется чем-то исключительным — так, небольшая прогулка по руслу высохшего ручьи, не более… Но глаза японцев, наблюдавших эту «прогулку», округлялись до размеров, не предусмотренных природой — им такое и в голову не могло прийти!

    В актив «Нивы» следует записать и покорение Северного полюса: в апреле 1998 года она, будучи сброшенной с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли.

     

    Но еще более невероятным кажется факт, что обычная «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен! Ее туда в 1990 году доставили по просьбе наших полярников. Первый год на ней работал заводской водитель-испытатель Николай Макеев, командированный заводом. Потом вездеход остался в распоряжении работников антарктической экспедиции и эксплуатируется на станции и по сей день. Общий пробег машины за эти годы составил всего 11800 км, но там эти километры идут десять за сто. Дорог, понятное дело, в Антарктике нет. Тепла — тоже. Уникальность ситуации в том, что рядом с нашей станцией расположено 9 постоянных и 6 сезонных станций и баз 15 государств мира. Там бывают участники экспедиций, официальные лица, туристы, представители СМИ сотен государств. Ярко-красная «Нива», годами ездящая в снегах Антарктики мимо этих «представителей» — лучшая реклама советскому автопрому!

    Все иностранные станции имеют в Антарктиде свои внедорожники,

    больше всего среди них американских джипов. Машины служат, как правило, не боле трех-пяти лет, после чего вывозятся как утиль. «Нива», таким образом, пережила их как минимум втрое! Причин тому несколько: во-первых, мастерство наших механиков, способных починить что угодно и где угодно. Во-вторых, безвыходность: другой машины не присылали, а кроме первоначального комплекта запчастей, полученного с завода, на станцию за все эти годы для «Нивы» не завозили ничего, кроме масел, фильтров и других расходных материалов. В-третьих, машина хранилась в неотапливаемом гараже, что в какой-то мере сдерживало коррозию кузова (максимальная температура воздуха на станции не поднимается выше 5 градусов). Через 11 лет верной службы «Нивы» на благо науки и пропаганды советского образа жизни (Тольяттинский автомобиль стал первым в мире колесным транспортным средством, применявшимся для сообщения между полярными станциями на Южном полюсе) на «АвтоВАЗ» пришло письмо от российских полярников с благодарностью «за продукцию завода».

       

    Спортивная жизнь «Нивы» не завершена и продолжается. 

    Трофи-рейды

    2022 

    Международный трофи рейд «Ладога 2022» .. 1 место категории «Туризм Оупен» Евгений Кудин / Михаил Козлов / Дамир Исхаков (Санкт-Петербург)

    2022

    Международный трофи рейд «Ладога 2022» 3 место категории ТР1 Юрий Дронов / Сергей Кузнецов (СПБ)

    Закладка Постоянная ссылка.
    1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
    Загрузка...