Удаление катализатора и перепрошивка автомобиля в Санкт-Петербурге

Возможные проблемы

Какие неполадки могут возникнуть, если доверить вмешательство в программную часть непрофессионалам:

  • После прошивки машина дергается. Если ощутимо дергает автомобиль при нажатии и/или отпускании педали газа, а также на малом ходу, то в первую очередь нужно убедиться, что дело именно в программной составляющей — а именно, вернуть программное обеспечение обратно до заводского (впрочем, это же следует сделать и в остальных перечисленных ниже ситуациях). Затем отследить в движении датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и, если проблема заключается в нем, то поменять.
  • После прошивки без катализатора машина не едет. Если обороты поднимаются, но при этом машина не может набрать скорость, то дело может быть в забитой выхлопной трубе или неправильно установленных пламегасителях. Также следует изучить коды калибровок на прошивку Е-2.
  • После прошивки машина не завелась. Такое возможно, если ПО было защищенным. Тогда при попытке прочтения оно стерлось и считается как пустое. Необходимо вмешательство специалиста.
  • Слетела прошивка ЭБУ. Суть проблемы может скрываться в плохих контактах или создании помех от ксенона или других вспомогательных компонентов. ПО не может просто «слететь», чаще всего проблема решается (хотя бы временно) простым сбросом адаптаций.

С перечисленными проблемами следует обратиться к тому, что прошивал ЭБУ, или в профессиональный автосервис. Попытки сделать после удаления катализатора перепрошивку своими руками могут только усугубить ситуацию. Такие манипуляции невозможно грамотно выполнить без надлежащего опыта.

Для чего нужен катализатор

У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.Простыми словами он очищает вредные газы (причем раскаляясь почти «докрасна»)

Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).

Именно из-за этого стоит он мягко сказать — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).

Нужна ли прошивка после удаления катализатора?

Все современные транспортные средства, заполонившие дороги по Земному шару, существенно облегчили жизнь современного человека. Скорость и объем перевозок вырос за последние сто лет на порядки и достиг такого объема, о котором предыдущие поколения в прошлых эпохах даже не могли мечтать.

Однако обратной стороной ежедневной работы сотен миллионов двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок является их пагубное воздействие на окружающую среду.

Дело в том, что продукты горения, попадающие в атмосферу из камеры сгорания силовых установок, содержат токсичные элементы. Актуальной стала задача минимизации таких выбросов. В 70-х годах прошлого столетия отчасти проблема была решена изобретением специального фильтра.

Сейчас читают:  Стартер Рено Логан: где находится, как снять, замена |

Учитывая все более строгие экологические требования, известные как Евро, еще на стадии автосборочного конвейера все современные транспортные средства оснащаются данным фильтром, получившим название каталитический нейтрализатор автомобильных выхлопов или в сокращенном варианте — катализатор.

Что же представляет собой данный агрегат, и какой принцип его работы?

Устройство катализатора

В общем случае катализатор представляет собой бочкообразное утолщение трубы. Материал изготовления — сталь. Это внешний корпус катализатора, который предназначен для защиты внутреннего наполнителя от внешних воздействий. Место монтажа катализатора — днище авто, сразу за выходным коллектором и перед резонатором. Именно место размещения и диктует такую прочную и защищенную форму агрегата. 

Защитный кожух содержит два патрубка (входной и выходной), посредством которых выхлопные газы поступают в катализатор и после преобразования выводятся в глушитель и далее попадают в атмосферу Земли.

В патрубки монтируются два датчика (передний и задний) — лямбда-зонды, которые контролируют качество очистки выхлопных газов. Полученная информация поступает в электронный блок управления (ЭБУ) авто, после чего программа определяет корректность работы катализатора.

Внутренний наполнитель катализатора — монолит — основной рабочий элемент катализатора, который и обеспечивает очистку отработанных газов от тяжелых вредных компонентов. Конструкция данного элемента достаточно проста, но оригинальна. В разрезе монолит напоминает пчелиные соты, так как состоит он из большого количества очень мелких сквозных ячеек-туннелей. Именно через эти ячейки и должны свободно проходить раскаленные выхлопные газы.

Поверхность ячеек монолита покрыта специальным каталитическим слоем, в состав которого включены ценные металлы платиновой группы. Это платина, палладий, родий или иридий (в последнее время все чаще применяют и золото, так как оно значительно дешевле указанных драгметаллов).

Принцип работы катализатора

Раскаленные газы заполняют ячейки монолита и соприкасаются с каталитическим слоем. Драгметаллы провоцируют (ускоряют) протекание процесса разложения отработанных углеводородов на безопасные компоненты. Это и есть главная задача катализатора.

Температура газов должна находиться в интервале от 350 до 750 градусов по шкале Цельсия. В противном случае, если она ниже указанного интервала, то химическая реакция распада вообще не наступит. Если же температура превысит 800°С, то ячейки катализатора, изготовленные из керамики, могут просто оплавиться.

Керамика и металл являются двумя материалами, используемыми при изготовлении монолита. В случае использования огнеупорной керамики катализаторы получаются более дешевыми, но и срок службы керамического катализатора не такой длительный: 5-7 лет или порядка 120-150 тыс. км. автопробега.

Если же монолит выполнен в виде стальных пластин, то такой металлический катализатор намного прочнее, но и цена на фильтр существенно выше керамического собрата. Это нужно иметь в виду, когда катализатор придет в негодность и его придется заменять.

Утилизация каталитического фильтра

Если во время набора скорости автомобиля динамика становиться все хуже, на приборной доске загорается сигнал ошибки, расход топлива существенно вырастает, а в салоне ощущается металлический запах, то значит пришло время оценить состояние каталитического нейтрализатора. Вполне возможно, что он вышел из строя. 

В случае механического разрушения монолита, во время набора скорости ТС будет слышен возрастающий грохот в районе расположения фильтра. Объясняется это тем, что или по причине попадания на горячий внешний корпус холодной воды из лужи при движении или удар камнем по кожуху привели к тому, что часть керамических сот откололась и ударяется о стенки корпуса, создавая шум. Такой катализатор следует немедленно удалить из выхлопной системы, так как отработанная или поврежденная деталь может негативным образом сказаться на работе всей силовой установки.

Сейчас читают:  Разборки Рено Логан в Нижнем Новгороде: адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Помимо разрушения ячейки катализатора могут оплавиться при большой температуре газов, а также забиться остатками несгоревших углеводородов при заправке некачественным топливом.

В любом случае необходимо удаление катализатора. Но возникает вопрос о корректной работе ЭБУ авто, так как она настроена на наличие катализатор в авто. Возможна ли прошивка евро 2 без удаления катализатора? Нет, такая прошивка не даст много пользы.

Именно поэтому удаление катализатора и прошивка под евро 2 — это взаимосвязанные процессы. Сначала катализатор удаляется из выхлопной системы автомобиля и правильно утилизируется. Лучше всего это осуществлять в нашей компании, так как у нас есть соответствующее оборудование и специалисты. Оценив состояние монолита катализатора, страну его происхождения, а также узнав в каталоге по номеру агрегата содержание драгметаллов в каталитическом слое, мы обозначаем объективный размер денежного вознаграждения за отработанный катализатор.

Нужна ли прошивка после удаления катализатора? Да, нужна. В противном случае электронный блок управления (ЭБУ) авто, настроенный на оценку работы катализатора, будет определять работу агрегата некорректной.

Под перепрошивкой понимается замена кода в ЭБУ, отвечающего за работу лябда-зонда, который контролирует качество очистки отработанных выхлопных газов. Исправив код, ЭБУ уже не будет «видеть» датчик и не будет проверять соответствие полученных данных с допустимыми параметрами. Осуществив такую операцию, вопрос о том нужно ли прошивать машину после удаления катализатора уже будет не актуальным. Очистка газов прекратится, но двигатель станет работать мощнее, а автомобиль заметно резвее. Правда следует знать, что с таким двигателем вряд ли получиться перемещаться в европейских странах, так как там нормы контроля намного строже.

Обманка или прошивка после удаления катализатора

Обычно вопрос встает перед владельцем авто тогда, когда вышел из строя старый катализатор. Ведь новое устройство достаточно дорогое.

Чаще всего мастера рекомендуют в данной ситуации остановиться на том, чтобы прошить электронный блок управления в соответствии со стандартом ЕВРО-2.

В чем заключается суть этой процедуры:

  • ЕВРО-3 и последующие стандарты относятся к экологическим. Они подразумевают, что в авто установлено два лямбда-зонда (кислородных датчика) вместо одного, а между ними располагается катализатор.
  • Второй датчик, который находится за нейтрализатором, отвечает за повышение степени очистки выхлопа.
  • Прошивка под ЕВРО-2 основана на том, что из алгоритма, которому следует электроника машины, удаляется проверка этого второго датчика.
  • Если прошивку не сделать, то мощность двигателя будет заметно хуже.

Другой вариант, альтернатива перепрошивке катализатора, это монтаж специального обманного элемента на второй зонд. Данный элемент позволяет пропускать большую часть выбросов, и в итоге датчик будет сигнализировать автомобилю, что выхлопная система функционирует в нужном режиме.

Какой бы вариант ни был выбран, следует помнить, это эти манипуляции относятся к неофициальным — как следствие, возможны непредвиденные затруднения в работе авто.

Стандартные прошивки эбу

Изначально блок управления машины программируется производителем на заводе. Однако не всегда стоковая прошивка идеально подходит под потребности владельца. Это может быть связано с климатическими условиями, стилем вождения и др. Кроме того, на некоторых современных машинах в связи с экологическими требованиями программно урезается мощность двигателя.

Что можно подправить при помощи замены прошивки:

  • ограничения подачи топлива и лимитов обогащения;
  • маски ошибок и байты аппаратных настроек;
  • давление наддува в мощностном или экономичном моде на моторах турбированного типа;
  • ограничения наддува;
  • ограничения оборотов;
  • порядок работы контроля режимов.
Сейчас читают:  Размер поршней 21083 таблица

Суммарно можно внести в программу до 1300 различных калибровок. Важно, что делать это должен только квалифицированный специалист с опытом работы. Помимо того, потребуется специализированное оборудование и наличие проверенной программной прошивки самой новой версии.

Подключение ЭБУ для прошивки подразумевает наличие такого оборудования, как загрузчик, программатор, комплект проводов, электронный ключ, диагностический кабель, кабель программирования, переходники, адаптеры и мн.др. Нет смысла обзаводиться всем перечисленным и тратить месяцы на изучение теории, если вам нужно всего один раз прошить электронику в связи с удалением катализатора — обратитесь в наш  сервисный центр!

Установка обманки

Это более простой способ, который позволит существенно сэкономить затраты автовладельца. В подобном случае вместо лямбда-зондов, то есть датчиков кислорода, устанавливают специальные устройства, которые обеспечивают нужное противодавление в системе. То есть, фактически, внутри банок глушителя устанавливают различные приспособления, которые механическим путем имитируют наличие катализатора, создающего оптимальное противодавление.

Однако подобное решение имеет свои определенные недостатки. В первую очередь это тот факт, что обеспечить идеально точное соответствие по показателям противодавления будет невозможно. В итоге, на высоких оборотах двигатель начинает захлебываться, теряется мощность, появляются другие проблемы с мотором.

Установка обманки и нюансы такого подхода

Обманка представляет собой мини-катализатор и вваривается туда, где установлен дополнительный лямбда зонд. Устройство позволяет отправлять на электронный блок управления те значения, которые нужны, даже если они отличаются от реальных. Это недешевое удовольствие, в зависимости от марки машины может стоить до нескольких тысяч рублей. В результате автомобиль в целом работает без каких-либо ошибок, однако есть у такого подхода и минусы.

Поскольку показания дополнительного датчика теперь фальшивые, ЭБУ больше не может контролировать правильность состава ТВС (топливо-воздушной смеси); как правило, он начинает работать на ее обогащение (а именно — повышает отношение количества топлива к сжигаемым воздушным массам).

Кроме того, в программном обеспечении ЭБУ зафиксированы процедуры прожигания и прогрева катализатора. При установленной обманке они не будут работать так, как следует. Процесс прогрева будет оставаться незавершенным, в результате чего двигателю придется функционировать на увеличенных холостых оборотах.

Вот почему профессионалы убеждены — чип-тюнинг, перепрошивка «мозгов» автомобиля после выбитого катализатора или при его удалении — оптимальный вариант, цена которого на порядок ниже, чем покупка и монтаж обманки. Узнать обо всех плюсах и минусах доступных способов вы можете, проконсультировавшись со специалистами сервисного центра «Мастер глушителей». Мы уже много лет занимается диагностикой и ремонтом выхлопных систем.

Подведём итоги

В каждом конкретном случае выбор той или иной технологии будет отличаться. Например, если планируется использовать машину не более 5 лет, при этом автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, то, вполне возможно, проще и дешевле установить обманки, чем перепрошивать блок управления.

16.09.2022

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...