УАЗ НИВА CHEVROLET NIVA ИЛИ ИНОСТРАННОЕ МАРКИРОВАНИЕ

Состоялась мировая премьера третьего поколения кроссовера Duster, который в зависимости от рынка будет предлагаться под марками Dacia и Renault. В компании называют новинку новой главой в культовой саге бестселлера.

Длина автомобиля практически не изменилась и составляет 4,34 м, ширина и высота равны 1,81 и 1,66 м. Размер колёсной базы не уточняется, но в французы похвастались тем, что места для ног сзади стало на 30 мм больше. Объём багажника вырос до 472 литров, но только у переднеприводной версии (у 4х4 предоставить больший объём в таком количестве не позволяет кардан). Рейлинги на крыше позволяют перевозить бокс с вещами массой до 80 кг.

Увеличение габаритов и превращение «Дастера» в более технологичный во всех аспектах автомобиль стало возможным благодаря переходу на платформу CMF-B — ту самую, которая лежит в основе Lada Iskra и которая планировалась для использования, но с существенной модернизацией, для новой Lada Niva.

В новых реалиях дизельному «Дастеру» места не нашлось, поэтому говорим «пока» 1,5 Renault dCi. Ему на смену пришёл 130-сильный мягкий гибрид на базе турботройки 1,2 литра, доступный в модификации как с передним, так и с полным приводом, а вот коробка передач в этом случае — безальтернативная 6-ступенчатая МКПП.

/ Пресс-служба Dacia

Также в линейке появился Duster Hybrid 140 с силовой установкой, унаследованная от Dacia Jogger: она состоит из атмосферника 1,6 литра, стартер-генератора, электромотора и трёхвальной коробки передач. Такой кроссовер всегда стартует на электротяге, а ДВС подключается по мере набора скорости. По предположению Dacia, владельцы гибридного «Дастера» будут до 80% времени передвигаться на электротяге.

Третий вариант силового агрегата — Duster Eco-G 100, мотор которого работает также на сжиженном природном газе (LPG). Запас хода в комбинированном режиме (по 50 литров газа и бензина) составляет 1300 км.

Поговорим о внедорожных способностях Dacia Duster третьего поколения. Кроссовер остался верен себе, и даже стал лучше. Клиренс для версии 4х4 на 8 мм больше, чем у моноприводного варианта, и составляет 217 мм. Углы въезда и съезда равны 31 и 36 градусов соответственно. У полноприводной трансмиссии появилось несколько ездовых режимов: «Авто», «Снег», «Грязь/песок», «Бездорожье» и «Эко». В наличии — система контроля скорости спуска, работающая на скорости до 30 км/ч и может быть активирована даже при движении задним ходом.

Серьёзным образом был пересмотрен салон, который теперь выглядит действительно внедорожно, но это по-прежнему Dacia: ничего лишнего и никакого мягкого пластика. В базовой комплектации кроссовер получил аналоговую панель приборов с экраном 3,5 дюйма и функцией Dacia Mdeia Control, когда авто сопрягается со смартфоном, выступающим в роли мультимедиа.

В версиях побогаче доступна приборка с 7-дюймовым дисплеем и ММС с тачскрином 10,1 дюйма. Также для модели доступны беспроводная зарядка, до четырёх портов USB, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, электрический стояночный тормоз, от шести подушек безопасности.

Продажи нового Dacia Duster начнутся в следующем году.

Чтобы ответить на эти вопросы, следует вернуться к истокам и вспомнить, что собой представляет самый первый Duster от румынской компании Dacia, который известен в России под брендом Renault. Автор этих строк в свое время провел немало времени за его неказистой баранкой и с улыбкой вспоминает неидеальный, но честный автомобиль. Эргономика не фонтан, а массивные пороги норовят всякий раз испачкать джинсы? Зато в наличии здоровая утилитарность, классная функциональность и завидная проходимость.

Dacia Duster первого поколения, 2010 г.

Первое поколение Дастера построено на массовой платформе B0. Она же — у таких народных любимцев, как Logan и Sandero. Бензиновые моторы — атмосферные 1,6 и 2,0 литра в паре с механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом». Запавшим на «паркетник» с тяговитым турбодизелем «один и пять» трансмиссионный выбор не предоставлен. Хочешь почувствовать себя водителем маленького «зверя»? Изволь менять ступени вручную. Привод передний или полный с муфтой отбора тяги на заднюю ось.

Dacia Duster первого поколения, рестайлинг, 2013 г.

Вторая генерация выпускалась в Европе с 2017 года, а к нам сильно припозднилась: сборку на мощностях столичного завода Renault запустили только в 2021-м, и то ненадолго. Кроссовер сохранил узнаваемые очертания, дабы не отпугнуть жаждавших обновления верных поклонников. Несмотря на более современный и нарядный, добавляющий очков экстерьер, габариты почти не изменились. Длина выросла с 4315 мм до 4341 мм, высота — с 1625 мм до 1682 мм, а ширина, наоборот, уменьшилась с 1822 мм до 1804 мм. Отечественную палитру пополнила модификация со 150-сильной «турбочетверкой» объемом 1,3 литра и «механикой» или вариатором.

Dacia Duster второго поколения, 2017 г.

К смене итераций автомобиль подошел с серьезным бэкграундом. За свою 13-летнюю карьеру он удостоился более сорока наград. Объем производства — 2,2 миллиона экземпляров, причем с конвейера в румынской Питешти ежедневно сходит порядка тысячи штук. В настоящий момент это один из самых продаваемых SUV в Старом Свете.

Dacia Duster второго поколения, рестайлинг, 2021 г.

Вот что поведал о стилистической задумке директор дизайна Dacia Дэвид Дюранд: «Прежде чем приступить к работе над стилем нового Duster, мы отточили его пропорции, чтобы создать сильную и сбалансированную осанку. Если на раннем этапе выбирать правильные пропорции, то вам не понадобятся ухищрения для дальнейшей корректировки стиля. Мы хотели добиться единства в дизайне экстерьера и интерьера. Строгий, подтянутый и грубоватый стиль внутри позволяет вам чувствовать себя должным образом защищенным. Дастер не был бы Дастером без продуманного и практичного салона, который облегчает повседневную жизнь пользователей. Мы постарались, чтобы вы чувствовали себя как дома, спереди и сзади. Мы хотели сделать дизайн более привлекательным, чем когда-либо».

Новый облик ему к лицу! Очевидно, что гламурное «опаркечивание» прошло мимо нашего героя. Он выглядит дерзко, лихо и не менее «внедорожно», чем раньше. Из наиболее ярких особенностей — резко уходящая ввысь в районе задней стойки подоконная линия, эффектная Y-образная оптика, обыгрывающая новую фирменную эмблему, и замаскированные в задних дверных стойках ручки. Нижний периметр кузова защищен накладками из материала под названием Starkle. Банальный маркетинговый ход, когда обычную пластмассу величают красивым словом? Не совсем! Как объясняет производитель, Starkle — это совместное с нефтехимической компанией LyondellBasell Industries изобретение и еще один реверанс в сторону заботы об экологии. Материал на 20 процентов состоит из повторно используемого полипропилена и не содержит красителей. Иначе говоря, вредные выбросы углекислого газа в процессе его производства меньше.

Еще немного об экологии. Около 20 процентов пластика в новом Duster перерабатываемые, что на восемь пунктов больше, чем в предыдущем поколении. Dacia решила отказаться от использования кожи и декоративного хрома во всех своих моделях ради окружающей среды. Руководство пользователя компактнее, чтобы использовать меньше бумаги.

Обратите внимание на длинный и плоский капот. Это отголосок российского варианта. Планировалось унифицировать несущий каркас с «Нивой», и именно под ее дизайн-проект закладывалась характерная носовая часть.

Привлекательный образ этакого бесстрашного искателя приключений идет рука об руку с функциональностью. Посмотрите на внушающую уважение и уверенность геометрическую проходимость. Дорожный просвет полноприводной модификации — 217 мм (на 7 мм больше, чем у машины прошлого поколения), угол въезда — 31 градус, угол съезда — 36 градусов. Не Jeep Wrangler, но в рамках своего класса Дастер делает серьезную заявку на успех. Для сравнения, у Mitsubishi ASX со всеми ведущими колесами клиренс составляет 215 мм, но углы заметно меньше — 20,9 и 31,7 градуса соответственно.

Габариты? Примерно прежние. Мощного вида бамперы разделяют 4343 мм, между осями — 2657 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1656 мм. Данное обстоятельство может натолкнуть на мысль о банальном «переодевании» и фактически эволюции прежней модели. Это не так. В основу легло модульное шасси CMF-B, которое Dacia ранее применила на Logan, Sandero и Jogger.

C CMF-B инженеры убили сразу двух зайцев. Во-первых, платформа позволила снизить вибрацию и шум от дорожного полотна и выгадать дополнительное пространство для пассажиров и багажа. Более того, Dacia обещает «квантовый скачок в удовольствии от вождения и непревзойденную связь с дорогой». Во-вторых, CMF-B открывает путь к применению гибридных технологий. Патрис Леви Бенчетон, вице-президент по производительности продукции, объясняет: «Новое шасси является ключевым активом для развития линейки Dacia как сегодня, так и в будущем. Мы видим весь его потенциал в Duster. Он оснащен высокоэффективными электрифицированными силовыми установками, значительно повышающими производительность по всем направлениям и сохраняющими привлекательность и доступность, которые сделали модель хитом».

Линейку модификаций открывает Hybrid 140 со знакомой по Dacia Jogger начинкой. Атмосферной 1,6-литровой «четверке» (94 л.с.) ассистируют два электромотора (49-сильный и стартер-генератор). Емкость тяговой аккумуляторной батареи — всего 1,2 кВт⋅ч. Сообщается, что в городском цикле такой кроссовер сможет до 80 процентов времени ездить с заглушенным ДВС, и таким образом будет достигнуто снижение потребления бензина на 40 процентов.

Dacia Duster TCe 130 — комбинация работающей по циклу Миллера «турботройки» объемом 1,2 литра, 48-вольтового электромотора (помогает в некоторых режимах, вносит лепту в снижение аппетита в среднем на 10 процентов) и АКБ емкостью 0,9 кВт⋅ч. Такая мягкогибридная версия идет с 6-ступенчатой механической коробкой передач и опционально будет предлагаться с полным приводом.

Dacia Duster TCe 100 Bi-Fuel непременно прельстит тех, кто озабочен топливной экономичностью и ставит автономность превыше всего. Его главная особенность отражена в названии — потребление не только бензина, но и LPG (Liquified Petroleum Gas, смесь пропана и бутана). Для каждого вида горючего предусмотрен 50-литровый бак, переключать с одного вида топлива на другой можно нажатием кнопки. Запас хода по циклу WLTP на одной заправке — 1300 километров! Дизельный Дастер? Увы, он покинул гамму.

Что касается полноприводного SUV, то у него предусмотрено пять ездовых настроек. Auto — автоматическое распределение тяги между передними и задними колесами на основании информации о пробуксовке и скорости. Snow — оптимизация работы системы курсовой устойчивости и бортовой электроники для движения по снегу. Mud/Sand — пресет для грязи и песка. Off-Road — напоминает режим 4×4 Lock прежнего Дастера (блокировка муфты), но с более гибким управлением и привязкой к скорости и проскальзыванию колес. Eco — настройка для максимальной топливной экономичности, в том числе регулирующая работу кондиционера. Кроме того, в оснащение входит ассистент спуска с горы, удерживающий скорость в диапазоне до 30 км/ч.

Интерьер — откровение на фоне прежнего автомобиля. На смену изрядно устаревшему и порядком надоевшему оформлению пришли резкие смелые грани и вполне современная компоновка. У комплектаций выше самой простой есть семидюймовая цифровая панель приборов и сенсорный мультимедийный планшет диагональю 10,1 дюйма. С переходом на более прогрессивное шасси увеличился запас пространства — в особенности ширина спереди и запас для ног задних пассажиров (плюс 30 мм). Багажник прибавил в объеме на 6 процентов (до 472 литров у переднеприводной модификации).

По статистике, примерно 70 процентов покупателей приобретают Dacia в достаточно богатых комплектациях. Учитывая это обстоятельство, базовому Duster Essential (шесть подушек безопасности, задний парктроник, рейлинги на крыше) рассчитывать на бешеную популярность вряд ли приходится. Версия Expression с 17-дюймовыми колесными дисками, «виртуальной» панелью приборов, мультимедийным комплексом и камерой заднего вида всяко интереснее. Duster Extreme дополнительно предложит электропривод зеркал заднего вида, специальную обивку и навигацию. Топовый Journey отличается 18-дюймовыми колесами, противотуманными фарами, беспроводной зарядкой для мобильного устройства, акустической системой с шестью динамиками.

Цены объявят ближе к старту продаж, который состоится уже в следующем году. Ожидается, что базовая версия обойдется в пределах 20 000 евро. Напомним, в Германии Duster прошлой генерации стоит от 17 400 евро (от 1 682 710 рублей по курсу на момент подготовки материала).

Что вы думаете про новый Дастер? Нравится ли он вам, или, наоборот, считаете его шагом назад? Каких модификаций не хватает — или гамма вполне современная и самодостаточная? Быть может, у вас есть опыт эксплуатации машин первых двух поколений? Делитесь мнением в комментариях!

Фотобонус

для агронома должен удовлетворять ряду требований, которые формируются как исходя из специфики условий применения, так и с точки зрения финансовых возможностей предприятия, его приобретающего. Вне зависимости от того, отечественный это автомобиль или импортный, основные требования к нему можно свести к небольшому списку.

📌 Необходимые требования к автомобилю для агронома:

✅ Высокие показатели проходимости;✅ Надежность при эксплуатации в условиях грунтовых дорог и бездорожья;

✅ Хорошие ездовые качества на дорогах с твердым покрытием;✅ Вместительность, чтобы в случае необходимости перевозить людей и какое-либо оборудование/инструменты;

✅ Комфорт, чтобы не вызывать повышенной утомляемости при езде;

✅ Высокая ремонтопригодность и адекватная стоимость запчастей;

✅ Адекватная стоимость покупки и эксплуатации.

📌 Перечисленными свойствами (кроме стоимости покупки и эксплуатации) обладает множество зарубежных автомобилей, из которых по совокупности характеристик одним из наиболее популярных является Renault Duster. Однако в сложившейся экономической ситуации с поправкой на бюджет большинства среднестатистических сельхозпредприятий РФ наиболее привлекательными для рассмотрения являются три автомобиля отечественного производства, годами использующиеся в качестве рабочего транспорта агрономов и других специалистов: УАЗ (классический, Hunter, Patriot), Нива 2121 и ее модификации (Нива классическая), а также Шевроле Нива.

Преимущества и недостатки этих автомобилей рассматриваются в контексте применения в качестве рабочего автомобиля агронома.

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:

✅ Высокая проходимость;

✅ Вместительный салон.

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ:

✅ Крайне низкий уровень комфорта у большинства моделей;

✅ Высокая степень проникновения пыли в салон;

✅ Плохое ЛКП на машинах поздних годов выпуска;

✅ Относительно низкая надежность;

✅ Низкие ездовые качества на трассе;

✅ Морально устаревшая конструкция у большинства моделей;

✅ Несоответствие мощности двигателя массе автомобиля (характерно для всего отечественного автопрома).

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):

✅ Удовлетворительный уровень комфорта;

✅ Удовлетворительные ездовые качества на трассе.

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ НИВА (КЛАССИЧЕСКАЯ):

✅ Низкая вместительность;

✅ Морально устаревшая конструкция;

📌 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:

✅ Хороший уровень комфорта;

✅ Неплохие ездовые качества на трассе;

✅ Достаточно вместительна;

✅ Наилучшее соотношение цены и потребительских качеств из всех перечисленных автомобилей.

📌 НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЕЙ ШЕВРОЛЕ НИВА:

✅ Склонность к перегреву двигателя в городских условиях;

✅ Ненадежные ступицы передних колес;

📌 ОПЫТ ПОДПИСЧИКОВ:

📋 РЕЗЮМЕ: при выборе рабочего автомобиля для агронома необходимо выяснить, насколько он соответствует требованиям, указанным в начале статьи. В текущей экономической реальности по соотношению цены и эксплуатационных возможностей автомобили отечественного производства будут во многих случаях лучшим выбором, чем большинство иномарок. Традиционно основными из таких автомобилей являются УАЗ, Нива 2121 и ее модификации, а также Шевроле Нива.

По совокупности характеристик, цены и соответствию требованиям к автомобилям для агронома оптимальным выбором является Шевроле Нива, однако в ряде случаев можно также рассматривать УАЗ Патриот или классическую Ниву, а также иномарки вроде Renault Duster, но стоимость запчастей для автомобилей импортного производства всегда будет на порядок выше, чем для отечественных, как и стоимость ремонта.