Технические характеристики Рено Логан 2

Бензиновый двигатель к7м автомобилей рено логан

___________________________________________________________________________________________

На автомобили Рено Логан устанавливаются бензиновые двигатели K7M и K7J.
Эти двигатели идентичны по конструкции и отличаются только рабочим
объемом.

Двигатель К7М автомобилей Рено Логан имеет рабочий объем 1,6 л, а
двигатель K7J — объем 1,4 л. Увеличение рабочего объема получено за счет
большего радиуса кривошипа коленвала / большего хода поршня.

Краткая техническая характеристика двигателя Рено Логан K7M

Тип — Бензиновый, 4-тактный, 4-х цилиндровый, рядный, 8-клапанный

Расположение — Спереди, поперечно

Система питания двигателя — Распределенный впрыск топлива

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 79,5×80,5

Рабочий объем, см3 — 1598

Степень сжатия — 9,5

Номинальная мощность, кВт (л. с.) — 64 (87) при частоте вращения
коленвала 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм — 128 при частоте вращения коленчатого
вала 3000 об/мин

Топливо — Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже — 91

Система зажигания — Электронная, входит в состав системы управления
двигателем

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.1. Двигатель К7М Рено Логан с
вспомогательными агрегатами

1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных
агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя рулевого управления;
5 — указатель уровня масла (масляный щуп); 6 — крышка головки блока
цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — свечи зажигания; 9 — головка блока
цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба
насоса охлаж дающей жидкости; 13 — датчик концентрации кислорода; 14 —
датчик давления масла; 15 — технологическая пробка; 16 — маховик; 17 —
блок цилиндров; 18 — поддон картера; 19 — масляный фильтр

Двигатель К7М автомобиля Renault Logan бензиновый, четырехтактный,
четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением
распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от
маховика.

Система питания двигателя Рено Логан — распределенный впрыск топлива
(нормы токсичности Евро-2). Двигатель К7М с коробкой передач и
сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в
моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.2. Двигатель Рено Логан (Силовой
агрегат)

1 — коробка передач; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — впускной
трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном
трубопроводе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный
узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины;
9 — топливная рампа; 10 — указатель уровня масла (масляный щуп); 11 —
головка блока цилиндров; 12 — блок цилиндров; 13 — ремень привода
вспомогательных агрегатов; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации;
16 — опорный кронштейн впуск ного трубопровода; 17 — стартер; 18 —
датчик скорости автомобиля

Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода
механизма газораспределения (ГРМ), а левая и задняя — к картеру коробки
передач.

Блок цилиндров двигателя Рено Логан отлит из чугуна, цилиндры расточены
непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. В
нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников
коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку
специальными болтами.

Отверстия в блоке цилиндров двигателя К7М Renault Logan под подшипники
обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не
взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности
(счет крышек ведется со стороны маховика).

На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных
полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала двигателя Рено Логан
стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на
рабочие поверхности.

Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал
снабжен четырьмя противовесами 1 (с. 64), отлитыми заодно с ним. Для
подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы 2 , выходные
отверстия которых закрыты заглушками.

На переднем конце (носке) коленчатого вала двигателя К7М установлены:
звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода
газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных
агрегатов.

В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на
носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично
фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов. К фланцу
коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик 3.

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.3. Маховик двигателя К7М
автомобилей Renault Logan

1 — венец для датчика положения коленчатого вала; 2 — венец для пуска
двигателя

На двигатель Рено Логан установлен маховик, который отлит из чугуна и
имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме
того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения
коленчатого вала.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с
крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в
верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.

Поршень двигателя Рено Логан (К7М) — из алюминиевого сплава. Юбка поршня
имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном
— овальная.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца 4 .
Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.4. Головка блока цилиндров Рено
Логан

1 — винт крепления головки блока цилиндров; 2 — опора распределительного
вала; 3 — пружина клапана; 4 — тарелка пружины; 5 — сухари; 6 —
контргайка; 7 — регулировочный винт; 8 — скоба; 9 — шкив
распределительного вала; 10 — коромысло клапана; 11 — болт крепления оси
коромысел клапанов; 12 — ось коромысел клапанов; 13 — упорный фланец
распределительного вала

Двигатель Рено Логан имеет головку блока цилиндров, выполненную из
алюминиевого сплава, которая является общей для всех четырех цилиндров.
Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.

Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая
прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор
(подшипников) распределительного вала.

Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них
со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение
зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней опорной шейке распредвала (со стороны маховика) двигателя Рено
Логан выполнена проточка, в которую входит упорный фланец,
препятствующий осевому перемещению вала.

Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху
к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел
клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами,
которые крепятся болтами крепления оси коромысел.

В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в
приводе клапанов 5. Регулировочные винты стопорятся от отворачивания
контргайками.

Седла и направляющие втулки клапанов двигателей Рено Логан запрессованы
в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты
маслоотражательные колпачки.

Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости,
проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен
ряд выпускных клапанов, а сзади — ряд впускных. Тарелка впускного
клапана больше, чем выпускного.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок
распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец
стержня клапана.

Закрывается клапан двигателя К7М Renault Logan под действием пружины.
Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, которая
удерживается двумя сухарями.

Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри
снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана.

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.5. Масляный насос двигателя Рено
Логан

1 — ведомая звездочка привода; 2 — корпус насоса; 3 — крышка корпуса
насоса с маслоприемником

Смазка двигателя Рено Логан — комбинированная. Под давлением смазываются
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники
распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются
разбрызгиванием.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом,
расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку
цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого
вала.

Технические характеристики Рено Логан 2

Рис.6. Привод масляного насоса Рено
Логан

1 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 2 — передняя крышка блока
цилиндров; 3 — ведущая звездочка привода насоса; 4 — цепь привода; 5 —
масляный насос; 6 — коленчатый вал; 7 — блок цилиндров

Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под
передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический
поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала.
Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована
шпонкой.

При сборке двигателя Рено Логан ведущая звездочка привода насоса
зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала
в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов.

Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за
счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива
и коленчатого вала.

Маслоприемник двигателя К7М выполнен за одно целое с крышкой корпуса
масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от
выпадения пружинным фиксатором.

Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в масляную
магистраль, выполненную в блоке цилиндров. Масляный фильтр —
полнопоточный, неразборный.

Из магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленвала и далее,
по каналам в коленчатом вале, к шатунным подшипникам. По вертикальному
каналу в блоке цилиндров двигателя Рено Логан масло из магистрали
подается в головку блока цилиндров — к средней опоре распределительного
вала.

В средней опорной шейке распределительного вала выполнена кольцевая
проточка, по которой масло проходит к полому
болту крепления оси коромысел.

Далее масло, через полый болт, поступает в канал, выполненный в оси
коромысел, а оттуда — к коромыслам и через другие полые болты крепления
оси — к остальным опорам распределительного вала.

В коромыслах выполнены от верстия, через которые масло разбрызгивается
на кулачки распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло
через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя К7М.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отбором газов
через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который
очищает картерные газы от частиц масла.

Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке
блока цилиндров в крышку головки и далее, через два шланга (основного
контура и контура холостого хода) поступают во впускной трубопровод
двигателя Рено Логан.

По шлангу основного контура картерные газы отводятся на режимах
частичных и полных нагрузок в пространство перед дроссельной заслонкой.

Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в
пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных
нагрузок, так и на режиме холостого хода.

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

K7j 1.4 8v 75 л.с — двигатель рено (renault logan/sandero/kangoo/symbol/clio): обзор, отзывы, характеристики, надежность, проблемы и ресурс

Технические характеристики Рено Логан 2
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского бензинового двигателя Рено серии K7J объемом 1.4 литра (8 клапанов, 75 лошадиных сил) и рассмотрим технические характеристики, отзывы автовладельцев, конструктивные особенности, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные поломки (проблемы и неполадки), а также узнаем предельный ресурс силового агрегата моторной линейки «K-серия«, которым около 10 лет оснащали до сих пор востребованные на вторичном рынке модели автомобилей Renault/Dacia бюджетного сегмента, на примере, Clio/Logan/Sandero/Symbol/Kangoo/Logan MCV.

Мировая презентация атмосферной силовой установки на 8 клапанов Рено K7J 1.4 литра состоялась в 1997 году на международном автосалоне в Париже (Франция). Обозреваемый мотор был настолько популярным, что собирали его с 1997 по 2022 годы и устанавливали сугубо на бюджетные варианты автомобилей компании. Титульными же представителями мотора K7J 1.4 стали Рено/Дачия Логан и Сандеро (1-го поколения). Первоначально силовой агрегат производили в турецком городе Бурса, а с конца 2003 года сборку двс перенесли в румынский город Питешть. Справочно заметим, что такие модели Рено, как Логан/Сандеро/Сандеро Степвей/Логан MCV (1-го поколения) с объемом 1.4 литра, которые производились в России для внутреннего рынка, оснащались двигателями серии K7J именно румынской сборки и никакой другой.
В семейство «K-серия» входят следующие моторы: дизельный 1.5 K9K и бензиновые 1.4 K4J, 1.6 K7M, 1.6 K4M.
{banner_adsensetext}
Какое устройство, строение и конструкцию имеет бензиновый мотор K7J объемом 1.4 литра?
Рассматриваемый двигатель 1.4 K7J появился в своем моторном семействе «K-series» вторым после 1.6 K7M и первые годы выпуска он был заточен сугубо под европейский рынок, именно поэтому первоначально собирался в Турции. Но после того, когда спрос на данный мотор превысил объем предложения в несколько раз, было решено модернизировать до небывалых масштабов завод Dacia в Румынии, чтобы суметь удовлетворить спрос не только на европейском рынке, но и выйти на завоевание сердец покупателей в постсоветских странах. Стоит также добавить, что силовой 8-ми клапанный аппарат K7J, стал базовой платформой для создания других в последующем популярных серий двигателей линейки «K«.

Обозреваемый мотор серии K7J объемом 1.4 литра с 75-ю лошадиными силами стал самым слабым силовым агрегатом своего семейства. В целом мотор K7J обладает типовой конструкцией и устройством, которое типично для французского автопрома конца 90-х годов прошлого века. Двигатель K7J — это безумно простой по строению аппарат, оснащаемый чугунным блоком и головой, рассчитанный на 8 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов, механизм газораспределения которого компоновался ремнем ГРМ с единой катушкой на 4 цилиндра.

Топливная система рассматриваемого мотора оснащалась инжектором и распределенным впрыском бензина. Кроме основной версии двс мощностью 75 лошадиных сил, на некоторых рынках Европы, покупателям предлагалась газовая модификация мотора на 72 лошадиные силы. Для справки заметим, что почти за 10 лет сборки, было выпущено с конвейера около 4,5 миллионов двигателей серии K7J, что по праву сделало данный силовой агрегат массовым бестселлером в мире моторостроения. В России и Беларуси, силовая установка 1.4 K7J получила широчайшее распространение в качестве базового двс таких моделей, как Логан и Сандеро.

{banner_reczagyand}
Технические характеристики атмосферного бензинового двигателя Renault K7J 1.4 (75 л.с)

Какой средний расход топлива имеет силовой агрегат Renault 1.4 K7J?

На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставился мотор серии K7J 1.4 литра?

Какими достоинствами и недостатками обладает силовой агрегат Рено объемом 1.4 литра серии K7J?

Какие недоработки, поломки и заводские болячки характерны для французского мотора K7J 1.4 литра?Как утверждают многие автоспециалисты, в целом силовая установка серии K7J объемом 1.4 литра за исключением малой мощности, считается достаточно надежной и долговечной. Однако некоторые неполадки все же не смогли обойти стороной данный двс, причем не только рассматриваемый мотор славится теми или иными проблемами, но и вся линейка «K-series«, куда входит K7J обладает практически однотипными поломками в процессе эксплуатации. Таким образом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые нам удалось найти в большом количестве на известных у автолюбителей ресурсах newlogan.ru/newlogan.ru, мы составили список основных неисправностей, с которыми может столкнуться водитель, чья машина оснащена 8-ми клапанным двигателем серии K7J 1.4 литра.

1. Образование трещин в катушке зажигания. Появление подобной поломки особенно актуально для 8-ми клапанных моторов первых годов выпуска, так как до 2022 года такие двс оснащались крайне недоработанной катушкой зажигания, корпус которой мог трескаться даже на небольших пробегах. При образовании трещин, во внутрь катушки могла проникать влага, после чего силовая установка могла троить, глохнуть и даже не заводится.
2. Обрыв ремня ГРМ. Является весьма существенной проблемой любого автовладельца, так как в результате обрыва ремня в обозреваемом двигателе в 99% случаев наглухо гнутся клапана о поршни, в следствии чего, наступает дорогостоящий капремонт двс. Как правило, сам ремень здесь довольно надежный (зачастую ходит более 60 тысяч километров пробега, которые заявлены заводом-изготовителем для замены на новый), поэтому обрыв происходит не из-за приводного элемента, а по причине клина помпы или натяжного ролика ГРМ.

3. Плавают обороты на холостых. Достаточно часто наравне с преждевременным обрывом ремня ГРМ у мотора появляются плавающие обороты на холостом ходу. В большинстве случаев виновником проблемы становится чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки, топливных форсунок или регулятора холостого хода. Неполадка легко разрешается банальной прочисткой компонентов топливной системы специальной автохимией.

4. Течь смазки и антифриза. Не менее популярной болячкой всей моторной линейки «K-серия» являются частые течи моторного масла из переднего сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки и масляного отделителя. Охлаждающая жидкость в свою очередь любит подтекать в районе корпуса термостата. Подобные проблемы быстро решаются заменой прокладок и термостата.
5. Мелкие болячки и недоделки. Небольшие недочеты имеются почти у каждого мотора на планете, не исключением тому и силовой агрегат K7J. Так, например, не большим ресурсом обладают опоры двигателя и демпферный шкив коленчатого вала. Кроме того, в рассматриваемом двигателе время от времени нужно регулировать тепловые зазоры клапанов, не доставляет особого удовольствия автовладельцам.

Интервалы регламентного техобслуживания бензинового двигателя Renault серии K7J 1.4 литра
Во сколько оценивается на рынке новый и поддержанный мотор Рено K7J 1.4 линейки «K-серия»?

Какие двигатели можно отнести к аналогичным силовой установке Рено 1.4 K7J?
Если отталкиваться от строения, конструкции и устройства обозреваемого силового агрегата K7J 1.4 литра, то к аналогичным бензиновым моторам можно отнестиследующие версии двс: Kia/Hyundai 1.4 G4HG, Peugeot 1.4 TU3A, Opel 1.4 C14NZ, Daewoo 0.8 F8CV, Chevrolet 1.0 B10S1, VAZ 1.5 2111, Ford 1.3 A9JA.
Видео: «Недостатки легкового автомобиля Renault Logan с двигателем K7J 1.4 литра»
Подводя итог всему вышесказанному, можно однозначно сделать вывод, что бензиновый мотор французской разработки объемом 1.4 литра серии K7J от Renault по праву относится к проверенному временем двигателю, который прост и дешев в ремонте/обслуживании (легко поддается гаражному ремонту), а также долговечен по сроку службы в сравнении с двс конкурентных производителей, относящихся к классу малообъемных версий силовых установок. Ресурс двигателя K7J, заявленный заводом Рено, составляет порядка 250-270 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В действительности же, как считают многие автовладельцы, продолжительность жизни рассматриваемого мотора может составлять и более 450 тысяч километров пробега до замены. Таким образом, долговечность любого бензинового силового агрегата, по большому счету зависит от грамотной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления технических жидкостей с расходными компонентами.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.