Сколько рабочая температура двигателя рено логан

Содержание

Какая температура включения вентилятора на рено логан

Двигатель и его системы: Обсуждение двигателей автомобилей Renault Logan /Sandero 2: системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.

Сообщение от Max-Penza

https://www.youtube.com/watch?v=LccXhKUBKA

Летом при 30-35С не забудьте протестировать!

А что может измениться летом?

Термостат откроет большой круг в 82, в 89-ть или в 92 градуса… ОЖ пойдёт через радиатор… Вентилятор включится при 95 или 98-мь… При включении кондиционера, вентилятор включится вне зависимости от температуры ОЖ, если не ошибаюсь) Что мы ещё можем или хотим увидеть?

Я думаю, что вентилятор будет молотить чаще обычного, не?

cказали “Спасибо” Max-Penza за это сообщение:

Сообщение от Max-Penza

Я думаю, что вентилятор будет молотить чаще обычного, не?

Температура включения вентилятора остаётся прежней! Термостат, в обоих случаях (даже в трёх), открывается до температуры включения вентилятора! Смело можно сделать вывод, что вентилятор будет включаться с той же периодичностью (частотой).. А если он стал включаться чаще, то ищем причину… То ли радиатор забит грязью, пухом, то ли термостат вышел из строя, то ли патрубок расслоился и т.д. Рассуждения приведены без включённого кондиционера!

Сообщение от DestroyerGalina

У вас летом вентилятор включается? А зимой? Понятно, что температура срабатывания вентилятора не меняется, но вы искуственно повышаете ее, тем самым провоцируете частое срабатывание вентилятора охлаждения в летнее время! Я так думаю.

cказали “Спасибо” Max-Penza за это сообщение:

Сообщение от Max-Penza

Понятно, что температура срабатывания вентилятора не меняется, но вы искуственно повышаете ее, тем самым провоцируете частое срабатывание вентилятора охлаждения в летнее время!

Родной был 89, добавилось всего 3 градуса. До включения вентилятора так же не близко, было 9, а стало 6 градусов разницы. С кондером летом вентилятор вообще не выключается, а вторая скорость включается реже, чем когда кондей не включен, если кто наблюдал.

Задал вопрос на горячую линию РЕНО, почему на 8 кл термостат на 83гр., а на 16кл. на 89гр. Когда задавал вопрос,было несколько вкладок,кому отправить вопрос, выбрал задать вопрос производителю.
Получил ответ и офонарел……
Посмотрите кто подписал ответ…..
Без комментариев

Эти2 пользователи сказал Спасибо LEKA за это сообщение:

К тому же на предыдущем логане, стоял 89С на к7м.
Мой, снятый, не доходил до своей рабочей и качал 80-88С:

Эти2 пользователи сказал Спасибо pakhan за это сообщение:

Сообщение от DestroyerGalina

А тут обрезиненные внутренности! И щели нет, наверное! (как в #481-м)//

Дак это оригинал заводом поставленный, а там прикупленный аналог))). Но новый 92 вернет идеально держит 88-93, что не может не радовать.

да интересно почему на старые логаны 8 клап ставили 89 гр.

Николай, не знаю от куда… но скорей всего где то бы подтравливало, а не подсасывало, ведь там в основном положительное давление, а не где вроде не капает, следов нет.

Подскажите температура скачет то 2 то 4 раньше такого не было Рено 2021 1.4?

Грешу на датчик. Сказали этого года только орегинал, стоит больше 2000р

Всем привет! Логан 2006 года, 1,4, 139500 км. Проблема с 2 “палками” у меня началась 4 . года назад. Сначала я жутко переживал, испробовал ВСЕ! : 3 раза менял термостат, менял датчик, менял провод к датчику, закрывал лоб машины – летом!, достал официалов, чистил систему охлаждения и т.д и т.д..

На трассе,при скорости около 100 в минус 15 держит 4делений и жарит огнем,вентилятор в любом положении.нормально?!

Поменял термостат все норм.

Роман, какой фирмы термостат

Кеша, фирму не помню. 570руб

Роман, пошевели. датчик температуры на двигателе, если не поможет – тогда меняй!

Yogurt, термостат может закинить в закрытом так и в открытом состоянии

Андрей, поставил бортовой компьютер. Мультитроникс С 590. Там четко темпиратуру по градусам отследить можно. Засек: 2 палки когда 50° ; 4 палки загораются когда у меня 83° бывает нижается до 79° горит еще 4 палки, если ниже то загораются 2 палки. Термостат открывается на 87°,вентилятор включается на 97° .

Это их болезнь , у меня faza 2 1.6 , 8 клапанов с кондеем выпуск 2021 года , гемор с 2 палками начался спустя 2 года езды по началу только при езде с кондеем по трассе , естественно летом (официалы содрав 1200 за диагностику (курс $ 32 был) сказали что все норм с температурой движка погоняв его часа 3 но не на ходу )

в 70% поездок по трассе , раз проблема почти у всех остается под подозрением датчик температуры и комбинация приборов , так же заметил что если тачка стоит 2-4 недели то потом дней 5 показывает 4 палки даже на трассе в любой сезон . Стоит попробовать снять зачистить и обжать контакты датчика температуры на блоке , менять датчик не думаю хорошей идеей раз температура нормальная печка нормально дует , это вопрос только индикации ну или 5000 за борт комп отдать для успокоения души

Логан 16года. Температуру ОЖ ни где не посмотреть. Че за фигня?

Рустам, не видел, что покупал? Доп. БК в помощь.

Олег, новый логан 16 года, комплектации привележ. Знакомо? В БК не активирована данная функция. Теперь вопрос знатокам, че за фигня и как можно ее активировать?

Рустам, читайте внимательно. Я же написал, ДОП. БК в помощь.

Подскажите, были ли у кого проблемы с температурой двигателя? Ситуация следующая:когда стоишь на месте температура поднимается до 4-х палок начинаешь движения падает сначала на 2 а потом и вовсе пропадает

У меня 2 деления почти всегда. 4 появляется,когда долго в пути.

Была такая кака через обд показывает нормальную температуру а палки скакали до 6 штук пока не поменял датчик температуры 400 руб денег и 5 минут времени с перекуром)

На примере двигателя k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан первого поколения проверим исправность его системы охлаждения, так как на автомобилях с большим пробегом утечка охлаждающей жидкости и соответственно снижение уровня антифриза в расширительном бачке повсеместно распространенная неисправность.

Температура включения вентилятора логан

Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель.

От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор.

Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков.

Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее.

Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника.

Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать.

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды.

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Технические характеристики Renault Logan 1.6 / Рено Логан в кузове 4 дв. седан с двигателем 84 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2009 г. по 2021 г.

Начнем с расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, который вы видите на видео экране. В горловину расширительного бачка заливается охлаждающая жидкость, уровень которой необходимо поддерживать между отметками «минимум» и «максимум» нанесенными на видимую стенку расширительного бачка. Жидкость охлаждения автомобиля должна находиться посередине этих отметок.

Назначение расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, собственно следует из его названия. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, так как ее объем увеличивается, то часть жидкости выходит к расширительному бачку, предохраняя систему охлаждения автомобиля от излишнего давления.

Для регулирования величины давления, герметичности системы охлаждения, пробка расширительного бачка снабжена двумя клапанами: впуск выпуск. Впускной клапан рассчитан на открытие при снижении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,03…0,13 кгс/см2 (на остывающем моторе).

Кстати неполадки с этим клапаном зачастую приводят к перегреву двигателя автомобиля со всеми вытекающими последствиями. Лечится это достаточно просто. Либо делается ревизия крышки с прочисткой (под клапан может попасть какая-либо частица грязи или кусочек резины, заржаветь пружина и пр.), либо крышка заменяется новеньким.

Когда клапан не стравливает повышенное давление, то может появиться течь, где имеются соединения патрубков радиаторов охлаждения и отопления, а также могут раздуваться резиновые патрубки, что ведет к их растрескиванию. Помимо этого повышенное давление может привести к трещинам радиатора охлаждения.

Второе назначение расширительного бачка автомобилей, это – спасти двигатель от перегрева в экстремальной ситуации. Например, при пробое прокладки головки блока температура двигателя начинает расти в квадратной пропорции (охлаждающая жидкость начинает просто выкипать в камерах сгорания) и именно в этот момент двигатель заберет с расширительного бачка нехватку антифриза.

Для того, чтобы антифриз мог циркулировать по замкнутой системе охлаждения конструктивно предусмотрен насос охлаждающей жидкости больше известный автолюбителям как «помпа». Для контроля над температурным режимом охлаждающей жидкости установлен термостат.

Термостат регулирует температуру также направление циркуляции охлаждающей жидкости, завися от температурного режима работающего двигателя. Для этого термостат снабжен клапаном, который срабатывает пре повышение или понижении температуры антифриза. При ее повышении он открывается, а при снижении закрывается.

Но его открытие не происходит сразу на весь ход клапана, и он имеет два режима работы. Первый – приоткрывает клапан, частично пуская поток антифриза на большой круг через подводящий патрубок основного радиатора. Это происходит в районе 80-85°С, и полное открытие клапана происходит в районе 94-97°С в зависимости от тарировки термостата.

Попавший внутрь радиатора горячий антифриз охлаждается встречным потоком воздуха при движении автомобиля дополнительно помогая снизить температуру антифриза. Поэтому так важно, чтобы фальш решетка радиатора не была закрыта различными, навесными «прибамбасами», а сама поверхность радиатора была чистой.

Например, при обильном сбрасывании пуха деревьями он может начисто забить соты радиатора, аварийно повысив при этом температуру двигателя. Быстрая, надежная, недорогая защита в этот период, это установка перед ним сетки. Сетка спасет соты от летящей с дороги грязи, разбившихся насекомых, пуха деревьев.