Сексуальная блондинка тестирует новый Renault Logan 2

А теперь настало время самого приятного от Анастасии Трегубовой — смотрите, как сексуальная блондинка тестирует новый Renault Logan. Анастасия из тех девушек, которые очень увлечены автомобилями. Если вы один из сотен тысяч счастливых обладателей Logan, то вам нужно это посмотреть!

Ошибки, обнаруженные Анастасией в Logan, типичны для моделей Renault и Dacia: твердые материалы салона, странные кнопки и сомнительная инженерия. Как бы то ни было, Логан стоит всего 355 000 рублей (7 500 евро), являясь одним из самых дешевых новых иномарок на российском рынке.

История появления нового Renault Logan

На нашем рынке первый Логан появился в 2004 году и спасибо французам – они не стали никого обманывать – да, внешность вырублена топором, да, пластик салона переживет ядерный взрыв – настолько он жесткий. Управление – далекое от идеала, а разгон? Не было там разгона, что и говорить.

Зато машина получилась относительно безопасной, надежной и неприхотливой. И самое главное- недорогой. Новое поколение Логана проводит работу над ошибками и началась она с внешности.

На Парижском автосалоне 2012 года было представлено второе поколение Renault Logan.

Он стал явно лучше по сравнению с его предшественником, хотя и хотя многие компоненты остались теми же.

В линейку европейских двигателей также добавлен новый 0,9-литровый двигатель Renault с небольшим турбокомпрессором. Также добавлены датчики парковки и мультимедийная система с сенсорным экраном.

Однако, вскоре после запуска Logan 2, Renault понял, что формула Dacia в Европе может работать и под собственным брендом. Потом появился седан «Renault Symbol», а затем Renault Logan (в Северной Африке и Бразилии, соответственно).

Начиная 2014 года, также доступна модель российского образца, которая выглядит по-иному. Для русских не только увеличили высоту подвески и изменили бампер, но и использовали другие двигатели. Посмотрим что думает и как блондинка тестирует новый Renault Logan 2.

Российская локализация седана Renault Logan 2 доступна только с 1,6-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем с двумя клапанами на цилиндр.

Он выдает 82 лошадиные силы и разгонят авто от 0 до 100 км/ч в диапазоне от 10,5 до 11,9 секунды, в зависимости от шин, установленных на Логане. Максимальная скорость, при которой Логан не развалится не превышает 172 км/ч.

10 лет продаж и полмиллиона россиян, которые купили этот автомобиль. Сегодня у меня на тесте новый Logan. Повторит ли он успех предыдущего и станет ли гадкий утенок похож на лебедя – вопрос на засыпку.

Дизайн нового Renault Logan 2

Владельцу Логана образца 2014 года уже не нужно стесняться дизайна своего автомобиля. Машину даже можно назвать симпатичной. Сложная оптика передних фар, обилие хрома и абсолютно новая решетка радиатора, выполненная в узнаваемом стиле Рено.

Добавляем к этому рельефные колесные арки, повторители поворотов в боковых зеркалах и крашенный бампер даже в базовых комплектациях. Задние фонари не выглядят обрубками – все очень стильно, не побоюсь этого слова.

В моторном отсеке мы видим: газовые упоры, тепло- и шумоизоляция. Вообще-то неплохо для бюджетного автомобиля, в котором, по идее должны экономить на всем.

Салон нового Renault Logan 2

Двери нужно захлопывать с душой – тогда они гарантированно закроются, а так в салоне все изменилось в лучшую сторону по сравнению с предыдущим Логаном.

Панели конечно жестковаты, но появились вставки из более качественного пластика, а торпеде сверху есть выемка для всяких мелочей.

Прямо под ней красуется 7-дюймовый сенсорный дисплей. Мультимедийная система может читать флешки, распознавать видео и даже подключать телефон по блютузу.

Есть так и навигация, но работает она медленно.

Приборная панель очень простая, но информация с нее считывается не менее просто. Есть три колодца – два отдано под спидометр с тахометром. В правом колодце – экран для вывода информации с бортового компьютера.

Коробка передач доступна только механическая, причем никакого автомата пока не будет. И вообще поговаривают, что Рено собирается отказаться от старой автоматической 4-ступенчатой трансмиссии.

Передние сидения выглядят неплохо – есть даже какое-то подобие боковой поддержки. Телу становится неудобно уже после пары часов за рулем. Сиденья уж слишком мягкие. Ну и конечно подлокотника не существует, как класса.

Управление стеклоподъемниками находится на дверях, а регулировка боковых зеркал – под приборной панелью, хотя, казалось бы, места на двери достаточно.

Руль кнопками не перегружен. Здесь исключительно управление круиз-контролем.

Есть и пульт управления мультимедиа-системой. Он находится справа на рулевой колонке.

В багажнике нового Renault Logan 2

Объем багажного отделения – 510 литров. Но здесь и видна экономия – с обратной стороны крышки багажника нет никакой обивки – голый металл.

Новому Логану по-прежнему все равно какого качества покрытие под колесами. Стыки, заплатки и даже ямки – все это подвеске нипочем. Акустика в машине неплохая. Правда нет CD, зато можно слушать музыку с флешки или радио. Мультимедиа-система звучит как минимум на 4 балла из 5. Причем звук радио не пропадает даже в туннелях.

Диаметр разворота нового Логана – 10 метров и это отличный результат. Руль немного тяжеловат. Кстати, здесь есть парктроники, но они стоят только сзади и исключительно звуковые.

Достаточно высокий клиренс для седана – 155 миллиметров позволяет легко заезжать на бордюр и ехать по разбитой грунтовой дороге с ветерком.

Новый Логан собирают на АвтоВАЗе, причем рядом со старым, выпуск которого некоторое время продолжался. На вопрос зачем? Французы отвечают – не нужно убирать с продажи модель, на которую есть спрос.

Как блондинка тестирует новый Renault Logan 2

Посмотрим на что способна эта машина на специальной площадке. И помогут мне в этом сразу два гонщика – Олег Петриков – чемпион России по кольцевым автогонкам. И Сергей Захаров – мастер спорта. Интересно – кто кого?

Задач у пилотов самая простая – 2 круга на время – кто быстрее, тот и победил.

На змейке из-за отсутствия боковой поддержки водитель и пассажир чувствуют себя дискомфортно, если не сказать, что их кидает по всему салону.

При объезде препятствия на скорости 80 км/ч немного заносит заднюю ось.

Если бы было скользкое покрытие, машину бы развернуло.

При этом почему-то открывается лючок бензобака.

Мнение экспертов

Олег Петриков (48,51 сек.): «Ничего не звенит, не бренчит. Машина собрана качественно. Это очень понравилось. Динамики разгона нет никакой. Машина валкая, плохо управляется. Она создана для своего контингента, который любит неспешную езду, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.»

Сергей Захаров (50,10 сек.): «У меня смешанные чувства по поводу этого автомобиля. Автомобиль, однозначно, семейный, приспособлен для наших дорог. Нет никакой динамики, точной управляемости. С другой стороны, что нужно простому обывателю, у которого есть цель доехать от дачи до дома».

Если брать в расчет иномарки, то в ряды конкурентов Логана записались Chevrolet Cobalt, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

Но обратите внимание на их цены. Базовый Рено почти на 100 тыс. руб. дешевле своих конкурентов.

Поэтому и получается, что основной плюс этого автомобиля – цена. Дизайн тоже удался, да и подвеска осталась на высоте.

Минусы тоже есть: нет коробки-автомата, шумный внутри, слабые двигатели.

Таким образом, обновленный Рено Логан, по-прежнему остается одним из самых недорогих автомобилей и за это ему можно простить многое, кроме внешности – она и так хороша.