РЕНО ЛОГАН ОБЗОР


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Автомобиль Renault Logan – один из наиболее популярных бюджетных седанов для массового покупателя. Он завоевал широкую популярность благодаря доступной цене, надежности, неприхотливости в эксплуатации и хорошим возможностям на плохих дорогах.

Содержание

Описание Renault Logan II и II Рестайлинг

Renault Logan стал первой новой иномаркой. Этот неприхотливый и выносливый автомобиль был в ряду родоначальников сегмента бюджетных машин, которые не носили логотип «АвтоВАЗа». А еще Логан по праву считается одним из самых успешных локализованных проектов: он стабильно появлялся в топ-15 самых популярных моделей российского авторынка.

Renault Logan задумывался как автомобиль для развивающихся стран. Вот почему он вышел таким «неубиваемым», пусть и довольно непритязательным с виду. Ту же подвеску французы смонтировали на мощном подрамнике, а низ двигателя прикрыли стальной защитой.

Выходом первого поколения Renault Logan французы доказали, что создать надежный, выносливый и недорогой автомобиль — это реально. Седан второй генерации добавил к этим качествам комфорт и безопасность. В какой-то момент российским автолюбителям захотелось чего-то более престижного и современного — и в Renault уловили эти настроения.

У нас Renault Logan второго поколения дебютировал в 2014 году — четыре комплектации, старая, немного модернизированная платформа B0 и более современный дизайн. Гамму двигателей пересмотрели, а знакомые ДВС доработали, причем на старте продаж Логан предлагал только 5-ступенчатую МКПП. 4-ступенчатый «автомат» тоже перекочевал со старого седана.

Летом 2015-го Logan начали оснащать АКПП и «роботом» под названием Easy’R. При разработке последнего французам помогали инженеры концерна ZF. А в 2016 году появился новый двигатель 1.6 на 133 л.с.

На российском рынке соперники у Logana были всегда, но в определенные моменты некоторые конкуренты уходили с российского рынка. Французский бюджетный седан боролся за покупателей с LADA Vesta, Nissan Almera, Datsun-on-do, Ravon R4, Chevrolet Cobalt, Volkswagen Polo Sedan и Hyundai Solaris.

Сейчас читают:  Wp settings на флешке что это - IT Журнал

2 дня назад

комплектация: 1.6 MT Luxe Privilege

1 неделю назад

Надежный автомобиль. В отличие от других авто,редко заглядываешь под капот. Не просто так их ценят таксисты. Сел-завел-поехал. Высокая проходимость. Застрянет, только если вывесить переднее колесо. А так гребет всегда и везде. Дешев в обслуживании. Оцинкованный кузов. Очень приемистый . Для подростков, но все-таки напишу- всякие там лансеры 10 обгоняет легко.

На 80 тыс. замена правого рычага и шаровой. Остальное плановые то.

2 недели назад

комплектация: 1.6 MT Confort

Бюджетный вариант, неубиваем, 500к пробега спокойно

1 месяц назад

комплектация: 1.6 AT Active

комплектация: 1.6 MT Privilege

Надёжный автомобиль, подвеска неубиваемая.

За эту стоимость минусов нет.

2 месяца назад

комплектация: 1.6 MT Access

Нормальный автомобиль, расход бензина меньше, двигатель супер

Кароче расходники дороже чем японские.

Никаких. Только расходники

Отсутствие комфорта от слова вообще

Внешне вполне симпатичный авто

3 месяца назад

Высокий клиренс, ходовая часть,двс

Надежный, не дорогой в обслуживании

Не ломкий, надёжный, дешёвый в эксплуатации

4 месяца назад

Супер пупер мега надежный и простой в обслуживании!!! Проехал 400ткм без сюрпризов и помчался радовать новых хозяев

Не информативность салона. Отсутствие шумоизоляции в салоне. Плохая упровляемость. Слабое ЛКП. Крайне неудобная и неилостичная КПП, (короткая первая, вторая и третья передачи).

Приобретал на пробеге 52т.км, продал на пробеге 73т.км. Обслуживание производил по регламенту(замена ГРМ, ремня генератора, замена масел, всех фильтров итд) За всё время моей эксплуатации никаких неисправностей не было за исключением замены плавой лампы Д. Х. О.

комплектация: 1.6 AT Privilege

Хорошая машина для города

Крепления слабоваты, но не критично.

Комфортный для своего класса, едет хорошо (лучше предыдущего кузова). Не большой расход, хорошая управляемость. В меру высокий.

Ничего за год использования. А вообще смотрел — он не дорогой в обслуживании.

Не убиваем, дешевле обслуживание

Салон бы побольше и клиренс

5 месяцев назад

Комфорт, надежность подвески

Надёжная и не дорогая подвеска. Простой восьмиклапаный ДВС. Легко обслужить самостоятельно. Экономичный.

Легко появляются сколы на ЛКП.

Замки или болезнь акб радного

6 месяцев назад

Не убиваемая, заработал более чем в 5 от стоимости авто.

Хорошая комплектация,парктроник ,удобная

Экономичность ну очень большой ресурс мотора

Надёжный, неприхотливый автомобиль

Практичный, дешёвый в обслуживании!

7 месяцев назад

Надежный и непрехотливый автомобиль

Очень надежный, дешевый в ремонте и обслуживание

Простая, надежная, вместительный багажник

Не для гонщиков, а для тех, кто любит соблюдать скоростной режим

Просто крепкий, не прихотливый автомобиль — рабочая лошадка. Большой багажник, большое место сзади, бюджетное обслуживание, достаточно высокий клиренс, мотор по обслуживанию и пробегу — очень качественный (масло на 480 000 не ест), запчасти есть и не очень дорогие, не устаёт спина в дороге, оцинкованный кузов, дорогу держит хорошо, хватает обзорности, минимум необходимости функции есть. Приличный, бюджетный автомобиль.

480 000 — конечно менялись агрегаты, но после 370 000.

Генератор чинили второй раз за 170т.км

Компактный, маневренный, простой в обслуживании

8 месяцев назад

Надёжный, не дорогой в обслуживании автомобиль. Приспособленный для эксплуатации в суровых российских условиях

комплектация: 1.6 AT Luxe Privilege

9 месяцев назад

Экономная и высокая машина.

1) Надёжность.
2) Двигатель не ест масло вообще.
3) Ходовая часть проста в обслуживании. Подвеска простая. Нечему ломаться.
4) Эффектный внешний вид по сравнению с одноклассниками.
5) Низкий расход топлива.

1) Малая информативность спидометра:
Не показывает температуру двигателя.
нет сигнализации уровня масла в коробке передач. И так не проверишь.
2) Ну очень простой салон.
3) Переключатели печки прокручиваются, не фиксируются в нормальном положении.
4) Штатный термостат при морозе не справляется с аккумулированием тепла. Дует холодный воздух

комплектация: 1.6 AMT Luxe Privilege

Много бензина ест, в морозы не заводится

Новиков Александр Владимирович9 месяцев назад

Крепкая подвеска, неприхотлив в обслуживании

10 месяцев назад

Хороший автомобил не ломается , расход очень маленький

Мынусов конкретно я не видел , лично мне все устраивал

На пробеге 220 сцепления сломалься я думаю это норм .

11 месяцев назад

Простой теплый очень надёжный автомобиль. Не дорогой в обслуживании.

Ничего серьезного. Поменял шаровые, сайлентблок и наконечники рулевых тяг. Остальное только расходники

Была не дорогая в обслуживании

Надёжный, в меру комфортный, проходимый, недорогой в обслуживании

1 год назад

Двигатель и ходовая на 100 %

Некоторые запчасти дорогие

Были незначительные поломки

Не убиваемые дешовый в обслуживании

Простой, надежный, неприхотливый.

Осень надежный автомобиль

Надёжный автомобиль, недорогой в обслуживании

Странная неисправность — замок зажигания стал заедать примерно на 180 000 км пробега, поменяла

Расход топлива,крепкий кузов

Самый надёжный и не прихотливый автомобиль для наших дорог.

За 3 года пользования ни одной поломки

Надежность, дешевле обслуживание

Плохое качество материала салона

Надёжность ходовой, отличный движок и коробка.

Можно было добавить опций

комплектация: 1.6 MT Active

Надёжность, комфорт . Замена масла каждые 5-7 тыс, бензин только 95. Обкатка на всех режимах, в том числе и ходовой — супераккуратнось во вред. Хорошая сборка

Стеклоподъёмники специфические — стекла болтаются при открытии, зато мыть удобно ). Моторный отсек — попадает грязь ( решается легко) перед бампер хотелось бы большего просвета.

Замена шаровых опор по гарантии 45000 , все исправно

Не машина а один большой минус

Прокладка ГБЦ
Термостат
Ремонт шестерни КПП пропала задняя передача

Очень надежный двигатель 82л.с.
Недорогие запчасти и обслуживание.

комплектация: 1.6 AMT Privilege

Неубиваемая подвеска, высокий клиренс, надежный двигатель. За 7 лет автомобиль не подвёл ни разу

Ходовая, двигатель в норме

Надёжный,неприхотливый, доступность обслуживания. Может по надёжности даже с Тойота потягаться . Двигатель работает на все 82 лошадки.

Недостаточная комфортность, шумно в салоне,слабое лакокрасочное покрытие.

Только текущая замена расходников,и подшипников.

Недостатки Renault Logan II и II Рестайлинг

В списке недостатков бюджетного седана обычно встречаются:

Опции Renault Logan II и II Рестайлинг

Что точно будет в Renault Logan II и II рестайлинг:

Самые редкие опции:

Изменения
в технике Renault Logan II

Renault Logan II поколения весной 2014 года переехал из столицы в Тольятти на конвейер «АвтоВАЗа». Его соседями стали универсал Lada Largus и седан Nissan Almera. Для обновленного седана улучшили подвеску и рулевое управление, подкорректировали линейку двигателей и расширили перечень доступных опций:

Двигатели Renault Logan

Под капотом у «Логана» устанавливается три варианта двигателя объемом 1,6 л.

В стартовых комплектациях используется восьмиклапанный двигатель K7M на 82 л.с. Он самый возрастной. Отличается простым устройством, исключительной надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Но многим может не хватать его динамики – до «сотни» он разгоняется за 13,9 сек.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M выдает 102 л.с. До 100 км/ч разгоняется за 11 секунд. Его динамики достаточно для комфортной езды по городу. Правда, расход топлива с этим мотором уже больше.

Наиболее динамичный мотор – H4M на 113 л.с. В отличие от других двигателей модели у него цепной мотор. Он также устанавливается на кроссовер Duster. Мотор надежный динамичный, но в него придется подливать масло.

В паре с двигателем работает надежная механическая коробка передач, которая является практически вечной и не доставляет никаких проблем. Также в некоторых комплектациях автомобиль оснащается более комфортным вариатором.

Основные плюсы автомобиля:

В целом, новый Renault Logan – это типичная рабочая лошадка. С учетом цены автомобиль отличается сбалансированными характеристиками и практически лишен недостатков. Конкуренты по классу предлагают более интересные опции и современный дизайн, но и стоят существенно дороже.

Французский седан лучше всего подойдет тем, кто предпочитает спокойный стиль езды. Он отличается вместительностью и «внедорожными» качествами. Это по-прежнему отличный вариант для дачников, но и в городе краснеть за него не придется никому. Автомобиль современный и обладает многими преимуществами по сравнению с одноклассниками.

Компания «ТрансТехСервис» предлагает купить новый или подержанный Logan в одном из автосалонов Renault. К вашим услугам: возможность пройти тест-драйв на выбранном авто, программы кредитования и обмена старой машины на новую, оценка и страхование транспорта.

Изменения
во внешности Renault Logan II

Renault Logan II поколения сохранил платформу B0 и немного изменился в размерах: новый Логан стал  длиннее на 6 см, немного уже и пониже. Колесная база выросла до 2634 мм (+4 мм). А вот внешний вид недорогого французского седана изменился до неузнаваемости. Автомобиль первого поколения не баловал владельцев модными формами и интересным декором: лаконичный, простой, с грубоватыми деталями. После смены поколения седан наконец-то обрел свой стиль в духе новой дизайн-концепции Renault:


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Достоинства Renault Logan II и II Рестайлинг

К достоинствам Renault Logan чаще всего относят:

Изменения
в салоне Renault Logan II

Салон второго Renault Logan переделали, но общая концепция «квадратной» архитектуры сохранилась. По сравнению с первым рестайлингом изменения значительны и позитивны:


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Обзор Renault Logan II и II Рестайлинг

По размерам Lada Granta компактнее Logan, так что в салоне вазовского авто будет ощутимо теснее. Особенно на заднем ряду, где трем взрослым не получится разместиться, не подпирая соседа плечом. Над головой в Logan большой запас пространства — задние пассажиры им тоже не обделены. Среди одноклассников Логана мало кто давал возможность без особого стеснения усесться пятерым взрослым.

Крышка капота с удобными газовыми упорами, но ей явно не хватает резиновых уплотнителей, чтобы грязь с улицы не попадала внутрь.

Лючок бензобака на Logan II вышел чересчур большим, и в этом пространстве регулярно скапливается грязь, что провоцирует ржавчину. Среди владельцев седана даже родилась шутка про дополнительную шестую дверь. Аккуратный круглый лючок смотрелся бы органичнее. В обновленном седане лючок бензобака открывается с помощью рычажка рядом с водительским креслом.

Изменения
в технике Renault Logan II Рестайлинг

Технические доработки не коснулись агрегатной части и больше направлены на повышение комфорта:

В первый год продаж Logan II

разошелся тиражом в 60434 авто, заметно опередив Nissan Almera (46 225 сделок). Datsun On-do тогда выбрали 11414 россиян. В 2015-м на рынок вышла Lada Vesta — c ноября вазовскую новинку успели купить 2 875 человек. Логан же опять лидировал среди своих прямых конкурентов — 41311 машин.

В 2016 году продажи «Весты» рекордно стартанули: 55174 авто. И из года в год эта цифра только росла. Logan сдавал позиции, как и Almera с Datsun on-do. Появление рестайлингового седана Logan в 2018 году ситуацию не исправило. Ниссановская Almera тогда выпала из борьбы, в апреле оставив российский авторынок — дилеры успели продать только 1467 машин.

В 2020 году Логан шел вторым, пропуская вперед только Весту: 32628 против 107281 у вазовского бестселлера. Для Vesta он так и оставался самым серьезным соперником.

Logan и Lada Vesta технически очень похожи: простые двигатели, Макферсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади. У Logan вместительнее багажник — 510 литров против 480. Зато клиренс у вазовского седана выше — 178 мм против 172, плюс базовый мотор мощнее. А еще Веста предлагает менее спартанскую и более гибкую в плане допопций стартовую комплектацию. Если смотреть на состав сопоставимых версий, Логан часто выступает в роли догоняющего.

Nissan Almera делил с Logan моторы и трансмиссии, но предлагал меньше доступных конфигураций и по динамике проигрывал. Альмеру таксисты тоже любили за надежность, выносливость и ремонтопригодность.

Если сравнивать с Datsun on-DO, то пропорции Logan смотрятся гармоничнее, а интерьер современнее и дороже. Багажник у on-DO больше, чем у конкурентов — 530 литров, а по качеству материалов в салоне оба авто шли на практически на одном уровне.

Аудитория у Логана самая разная: возможность сесть за руль доступного авто с эмблемой европейской марки привлекала многих. Плюс крепкая подвеска, просторный салон, огромный багажник и возможность заливать в бак более дешевый 92 бензин. Logan справится с ролью семейного авто, выдержит испытание сельскими дорогами, отлично впишется в корпоративный автопарк или станет первым автомобилем для начинающего водителя.

Изменения
во внешности Renault Logan II Рестайлинг

Рестайлинг не принес второму Рено Логан кардинальных перемен. Французы ограничились косметическими доработками экстерьера и интерьера, а также добавили новые опции.

Внешне отличить дорестайлинговую версию от обновленной можно по некоторым штрихам:


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Комплектации Renault Logan II и II Рестайлинг

Купить Logan II можно было в одной из четырех комплектаций: Access, Confort, Privilege и Luxe Privilege.

Версия Access не баловала покупателей широким перечнем штатных опций:

В этот список не входил даже кондиционер, да и возможности докупить что-то почти не было. Разве что адаптивный гидроусилитель или цвет «металлик». Зато запасное колесо было полноразмерным.

Со второй комплектации Confort покупатели уже могли выбрать двигатель. А список доступных опций стал заметно шире. За деньги можно было оснастить Logan Confort кондиционером, взять пакет с «зимними» опциями, прокачать седан по части безопасности или выбрать пакет Мультимедиа с навигатором, аудиосистемой с Bluetooth, разъемами AUX и USB, добавить передние противотуманные фары и пр. Стоил Логан в такой комплектации дешевле своих прямых конкурентов: Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Cobalt или Volkswagen Polo Sedan.

Штатно же Logan Confort  полагались:

Исполнение Privilege предлагало лучшее соотношение цены и штатных опций:

За доплату можно было взять подогрев передних кресел и лобового стекла, задние датчики парковки, ESP, передние боковые подушки безопасности или руль в кожаной оплетке.

Топовая комплектация Luxe Privilege включала в себя полный набор доступного оборудования:

В 2016 российский Рено Логан получил спецверсию Active. Такие седана можно было узнать по хрому на наружных зеркалах и дверных ручках, легкосплавным дискам на 15 дюймов, накладкам на пороги и особым шильдикам. Из интересных особенностей:

После рестайлинга (2018 год) набор комплектаций остался прежним, только вот называться они стали по-другому — как для кроссовера Renault Kaptur:

Начальная версия Access пережила обновление почти без изменений, добавился только центральный замок с дистанционным управлением.

Комплектации Confort и Active объединили в одну Life. В базе такие седаны начали оснащать пассажирской подушкой безопасности, светодиодными ходовыми огнями, датчиком наружной температуры, системой распределения тормозного усилия. В качестве опции предлагался полноцветный ЖК-монитор.

Версия Privilege стала называться Drive. Если сравнивать два авто, то у обновленной версии есть светодиодные ДХО, боковые зеркала с повторителями указателей поворота, подогрев передних сидений.

Комплектацию Luxe Privilege после рестайлинга лаконично переименовали в Style. В перечне доступных опций появились система электронного контроля устойчивости (ESP), зеркала в противосолнечных козырьках, а также ходовые огни со светодиодной начинкой.

Экстерьер и интерьер

Дизайн автомобиля остается неизменным уже на протяжении 10 лет. Он отличается приятными плавными линиями, без особых изысков. При взгляде на него не возникает ни восхищения, ни отторжения – честный современный дизайн.

В салоне преобладает твердый пластик, в зависимости от комплектации есть хромированные элементы. Приборная панель хорошо читаема, выглядит немного устаревшей, но вполне актуальной. Эргономика салона адекватная, все расположено на своих местах. Общее впечатление от салона такое же, как и от внешнего облика – бюджетно, но современно и стильно.

Кресла обычные, но достаточно удобные. Места для водителя и пассажиров довольно много. Это один из самых просторных автомобилей в B-классе. Сзади с удобством разместятся два рослых человека, можно разместить и втроем, но в дальних поездках может быть некомфортно. Багажник большой – 510 литров. Он действительно вместительный, хотя нужно будет учитывать выпирающие петли.

Ходовые качества

Самой сильной чертой «Логанов» всех поколений является всеядная подвеска. Она удачно настроена для движения по плохим дорогам. Достаточно энергоемкая для езды по неровностям, но в меру жесткая для лучшей управляемости. Это один из самых комфортных автомобилей с точки зрения плавности хода.

Устройство ходовой классическое для бюджетных седанов — спереди это независимая схема Макферсон со стойками, сзади – полузависимая многорычажная.

При езде по умеренно пересеченной местности подвеска справляется не хуже городского кроссовера. На более ощутимых ухабах и выбоинах автомобиль потряхивает сильнее. Управляемость позволяет хорошо держать дорогу на поворотах в пределах адекватных скоростей. При езде по городу и на трассе в спокойном режиме автомобиль ведет себя предсказуемо. Любителям спортивного стиля езды стоит выбрать другую модель.

Тормоза настроены отлично, автомобиль сразу реагирует на педаль и останавливается в выбранной точке даже при резком нажатии. Руль с гидроусилителем, поворачивается с небольшим усилием.

Типичные неисправности Renault Logan II и II Рестайлинг

Назвать Renault Logan проблемным автомобилем нельзя. Да, автопроизводитель сэкономил на отделке, опций комфорта не хватает, шумка требует доработки, но ненадежным этот автомобиль никогда не был. Кто-то до отметки в 120 тысяч километров менял только одни расходники, а у кого-то почти сразу после салона обнаруживались мелкие поломки, которые устраняли по гарантии. Все типичные неисправности этого седана российские сервисмены знают отлично и умело их устраняют. А еще на вторичке найдется достаточно «доноров» для ремонта.

У рестайлинговых седанов после пробега в 1000 километров могло ослабнуть крепление петли замка багажника, после чего дверца переставала закрываться. Дефект мелкий: подтянуть крепеж при желании получится самостоятельно. Если смотреть по электрике, то чаще всего автовладельцы жалуются на поломку подрулевого переключателя. А еще на Логанах быстро перегорают лампочки ближнего света.

После рестайлинга подвеска Logan стала жестче и немного потеряла в плане надежности. Уже к 100 тысячам км может требоваться замена стоек, втулок стабилизатора, ступичных подшипников, шаровых опоры, амортизаторов и рулевых наконечников. Ресурс тормозных дисков тоже ниже, чем хотелось бы. Проблемы с рулевой рейкой возникают только на больших пробегах — от 170 тысяч км и выше.

Также в список распространенных неисправностей попадают зависающий индикатор уровня топлива и наполовину работающий обогрев лобового стекла. Это когда зимой пассажирская сторона благополучно оттаивает, а водительская — нет. К такому рассинхрону приводило окисление контактов. Достаточно было почистить их, чтобы избавиться от дефекта.

Также у Рено немало заводских просчетов: нет резиновых уплотнителей, неудачный выбор места для датчика температуры или ЭБУ. Однако все это не мешает владельцам седанов гордо говорить, что их автомобиль работает «как Калашников».

Салон Renault Logan II и II Рестайлинг

После рестайлинга салон Logan II стал эргономичнее, хотя кардинальных перемен не произошло.

Водительское кресло Logan 2 поколения с простенькой обивкой не может похвастаться ни профилем, ни плотностью. Однако посадка стала заметно комфортнее: передние кресла явно подогнали под новые стандарты. Только вот боковой поддержки нет, как и широкого диапазона регулировок. Их, к примеру, можно отрегулировать по высоте, и на этом индивидуальная настройка заканчивается.

Зато логановские сиденья удобнее, чем у Vesta или Almera. У последнего довольно сжатый продольный диапазон регулировки водительского кресла, причем даже для человека среднего роста. А еще они чересчур мягкие, с бесхарактерным «хватом».


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

К обзорности нареканий нет, разве что передние стойки кузова могли бы быть менее широкими.

«Дворники» в сравнении с лобовым стеклом кажутся маленькими. Зеркала заднего вида, по мнению автовладельцев, тоже можно было бы сделать больше, а брызговики есть не во всех комплектациях. Многие водители ставят их самостоятельно на штатные крепления.

Электрообогрев лобового стекла тоже имел редкий автомобиль в классе. На Логане он входит в топовую версию Style, а в других комплектациях за него нужно было доплачивать.

Рулевое колесо выглядит стильно, только вот регулируется лишь по наклону, но не по вылету. У стартовой версии нет и этого. Так что не каждый водитель сможет найти для себя удобное положение. Гидроусилитель руля доступен даже в базовой версии, при этом руль все равно тяжеловат.

Седан получил другую комбинацию приборов, где в одном из информационных окошек стала отображаться температура двигателя. На версиях с маршрутным бортовым компьютером на Логанах после 2018 года можно следить за температурой воздуха за бортом автомобиля. Датчик встроен в правое зеркало заднего вида. И часто на него влияет тепло из салона, так что показания не всегда правдивы.

У мультимедиа Renault тот же функционал, что и у Datsun-on-DO, но с 7-дюймового тачскрина управлять удобнее. У on-DO экранчик совсем небольшой и монохромный. У Logan — полноцветный ЖК-монитор, который, разумеется, является опцией. Медиасистема Logan может зависать и крайне избирательно читать флешки.

Есть центральный замок. Опция удобная, если бы ни один спорный момент: если активировать эту функцию, то двери все равно можно открыть из салона, дернув за ручку. С детьми в салоне использовать эту опцию как защиту от опасных шалостей не получится.

В максимальной версии рестайлингового седана температурой в салоне управляет полноценный климат-контроль.

Часто на солнце бликует торпедо, что заставляет водителей бороться с проблемой подручными средствами (тряпочки или коврики) или специальными полиролями для пластика.

Рено Логану положена штатная система дистанционного пуска Renault Start. Двигатель запускается с брелока, главное, чтобы автомобиль был в зоне прямой видимости. Если отойти от машины дальше 50 метров, срабатывает через раз. Другие модели в этом сегменте такую опцию даже не предлагали.

Перчаточный ящик — с подсветкой, у обновленного седана он вырос до объема 5.7 литра, а над центральной консолью есть вещевое отделение. В дверных картах есть карманы для хранения бутылок объемом 1.5 и 0.5 литра.

Задний диван в Логане оказался удобнее передних кресел. Спинка немного отклонена назад, да и сам диван вышел не таким плоским, что помогает пассажирам принять более расслабленную позу. В Datsun on-DO задние пассажиры вынуждены путешествовать с прямой спиной.

На седанах второго поколения спинки задних сидений стали складываться, как на Chevrolet Cobalt. С такой опцией можно без проблем перевозить длинные грузы. А вот задний подлокотник так и не появился. Зато обновленный Логан начали оснащать дополнительной 12-вольтовой розеткой в задней части. Автопроизводитель позаботился и о пассивной безопасности — у всех кресел есть подголовники. У базовых Vesta и Granta их не было.

Багажник Логана — один из самых вместительных в своем классе. Выглядит максимально утилитарно: здесь практически отсутствует отделка. Открывается он с кнопки на самой крышке. В дождливую погоду или зимой эта самая кнопка будет скрываться под слоем грязи. У современных машин отпереть дверцу багажника можно из салона или с помощью брелока. Другой заметный минус — петли крышки багажника съедают немало полезного пространства внутри. А еще крышка багажника ржавеет быстрее, чем остальные части кузова седана. Особенно актуальна эта проблема для Логанов в такси. В топовых версиях у рестайлингового седана есть подсветка багажника.

Шумоизоляции Renault Logan II далеко до эталонной: в салон проходит много посторонних звуков, от работающего двигателя до дорожного шума. Однако на скорости 60-80 км/ч седан передвигается тише, почти не реагирует на мелкие неровности асфальта.


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Изменения
в салоне Renault Logan II Рестайлинг

При рестайлинге в салон внесли мало изменений: расставили акценты хрома по салону, предложили двухцветное оформление передней панели — салон освежился, но очевидно остался тем же. Среди прочих новшеств можно отметить:


РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

РЕНО ЛОГАН ОБЗОР

Ходовые качества Renault Logan II и II Рестайлинг

Первый Renault Logan славился своей практически «всеядной» ходовой. Второе поколение седана сохранило эту особенность, только подвеска стала жестче нет больше той легкости в езде. Зато крены в поворотах стали случаться реже.

Седан предсказуемо ведет себя на дороге, уверенно держит траекторию в повороте, а вот его маневренность при парковке ограничена. На обновленном седане хочется двигаться степеннее. На скоростях свыше 110 км/ч автомобиль начинает раскачиваться.

По паспортному расходу топлива Logan и Nissan Almera c 1.6 102-сильным двигателем и механической коробкой показывают почти идентичные цифры, разница в одной десятой. Например, по трассе оба седана расходуют 5,8 литра, а вот средний расход Almera оказывается чуть выше — 7,2 литра против 7,1 у «француза».

Веста с МКПП при езде по трассе будет экономичнее. У французского седана минимальный расход в 5,6 обещает новый 113-сильный двигатель. Lada же тратит 5,3 литра (106-сильный 1.6 с «роботом»).

Реальный расход топлива часто зависит от манеры езды и по традиции оказывается выше официального. Причем в случае с Logan на трассе реальный расход топлива почти не отличается от заявленного. В городе же цифры будут немного больше паспортных. Водители, любящие спокойную езду, говорят о расходе в 8-9 литров в городском режиме. Исключение — конфигурация с 113-сильным двигателем 1.6 c МКПП. Многие водители жалуются на реальный расход в городе в районе 10-11 литров. На трассе тот же 113-сильный Логан на скорости 110-130 км/ч тратит 6,5 литра бензина на каждую сотню пробега.

Для остальных конфигураций чаще всего встречаются такие цифры расхода:

Logan — отличный недорогой городской автомобиль. Доехать из пункта А в пункт Б — идеальный вариант. Поездка за город не станет для седана проблемой, а вот путешествия на дальние расстояния на нем лучше не практиковать: машина, конечно, надежная, но особым комфортом не славится.

Если не планируются ежедневные поездки на загруженном автомобиле, то базовый двигатель станет неплохим вариантом. Тем, кому динамика все-таки важна, подойдет самый мощный 113-сильный мотор. На обгоны на трассе идет уверенно. 102-сильный двигатель станет золотой серединой.

У второго Logan не получилось

окончательно расстаться с имиджем непритязательного бюджетного авто, который заработал себе седан первого поколения. Все это спрятано в мелочах: старомодные дверные ручки, под хват снизу, жесткий пластик в отделке, отсутствие обшивки на внутренней стороне крышки багажника, центральный замок, который срабатывает с дребезжащим звуком. При этом седан 2 поколения все-таки поднял планку. Такой Логан уже не просто любимый седан таксистов, от которого много не ждут — едет и ладно. Автомобиль стал интересен более широкой аудитории.

Оснащение

По сравнению с первыми «Логанами» производитель добавил ряд полезных опций. Автомобиль теперь не выглядит спартанским.

В зависимости от комплектации Renault Logan в оснащение может входить:

Также в оснащение может входить подогрев лобового стекла и сидений водителя и пассажира.

Система навигации с простой, но понятной графикой.

Renault Logan II и II Рестайлинг доступен в 4 конфигурациях

На разгон до 100 км/ч седан с базовой связкой тратит 11.9 секунды. Расход топлива на трассе — 5,8 литра, в смешанном цикле — 7,2, в городе 9,8. Причем рестайлинговый Logan стал чуть более экономичным.

1.6-литровый 8-клапанный двигатель К7М дебютировал в 1995 году. Этот простой и надежный силовой агрегат ставили на недорогие модели Renault —  Logan и Sandero, — а также на вазовский универсал Lada Largus. Проблем с запчастями для ремонта нет, как и с поиском донора на вторичном рынке. Мелкие поломки могут случаться регулярно. Плюс нередко беспокоят течи масла и антифриза.

Двигатель довольно шумный и вибронагруженный. И экологичность — это не про него. Зато мотор спокойно «переваривает» АИ-92 и обладает редким для современных двигателей ресурсом до 500 тысяч (!) километров. Почти в 2 раза больше, чем обещает автопроизводитель.

Привод ГРМ здесь ременной с регламентом замены раз в 60 тысяч км, только вот сам ремень может пройти гораздо больше. Обрыв чаще всего происходит из-за клина помпы либо ролика натяжителя. Клапана при обрыве гнет в 100% случаев.

Из-за загрязнения регулятора холостого хода, забитых форсунок или трещин на уплотнителе впускного коллектора плавают обороты двигателя на холостых. Датчик положения коленвала известен своей недолговечностью, а из-за  отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов приходится регулировать.

Топливный фильтр рекомендуют менять каждые 60 тысяч км, воздушный фильтр — 15 тысяч км, свечи зажигания — 30 тысяч км, антифриз — через 5 лет или 90 тысяч км.

С 5-ступенчатой механической коробкой JH3 ездил не только Logan, а еще Sandero, Vesta и Largus. Трансмиссия достаточно надежная с высоким ресурсом, только работает шумно с ненужными вибрациями. Переключениям передач часто не хватает четкости. У задней передачи нет синхронизатора. Причем владельцы второго поколения Логана стали реже жаловаться на проблемы с включением задней.

Течи смазки — еще одна больная тема. Обычно источниками проблемы становятся сальник левого привода, шток выбора передач или датчик заднего хода. Нередко автовладельцам приходится устранять люфт рычага КПП.

Паспортный ресурс JH3 составляет 150 тысяч км, но эта трансмиссия беспроблемно служит до 300 тысяч км.

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый (K4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

Более мощный двигатель 1.6 расходует по паспорту на трассе 5,8 литра, а в городе — 7,1 л. До сотни автомобиль разгоняется за 10,5 секунды.

1.6-литровый 16-клапанный двигатель К4М ведет свою историю с 1998 года. У него довольно древняя конструкция, зато завидный ресурс. Среди недостатков чаще всего называют течи масла или антифриза, а при обрыве ремня ГРМ всегда гнет клапана. К качеству бензина непривередлив, зазоры клапанов регулировать не нужно, а отремонтировать его смогут в любом автосервисе.

На отметке в 60 тысяч километров может появиться треск фазорегулятора. Его замена обойдется недешево. Нередко неудобства доставляют плавающие обороты, а катушки зажигания и датчик положения коленчатого вала могут выйти из строя раньше положенного.

Автопроизводитель говорит о ресурсе в 250 тысяч км, но в реальности при хорошем обращении эта цифра легко вырастала до 400 тысяч. Воздушный фильтр следует менять раз в 15 тысяч км, топливный фильтр — 100 тысяч км, свечи зажигания — 30 тысяч км, антифриз — 5 лет или 90 тысяч км.

Коробка передач здесь такая же, как и в конфигурации с 82-сильным мотором.

Масло в JH3 считается залитым на весь срок службы, однако специалисты все-таки рекомендуют менять его раз в 60 тысяч километров.

6 л (113 л. ) атмосферный бензиновый (H4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

Редкая конфигурация среди Рено Логан с пробегом.

1.6-литровый бензиновый двигатель H4M встал на конвейер в 2004 году. Силовую установку компания Nissan разрабатывала для своих европейских моделей, так что мотор отвечает актуальным в то время эконормам Евро-5. В 2015-м двигатель начали собирать на «АвтоВАЗе» под собственным индексом Н4Мк. Надежный, с адекватным расходом топлива и доступным сервисом. Мотор предлагал улучшенную эластичность и подросшую тягу на низких оборотах. Его еще можно встретить под капотом Renault Duster.

Заметной прибавки по динамике не было: на разгон до сотни у седана с новым мотором по паспорту уходило 10,7 секунды. Зато расход топлива самый низкий: 5,6 литра по трассе, 6,6 литра — смешанный, 8,5 литра — в городе.

С этой трансмиссией идеально сработаются степенные водители. При более резвой езде можно столкнуться с растяжением цепи ГРМ на отметке ближе к 150 тысячам километров. А так цепь рассчитана на весь ресурс двигателя.

Гидрокомпенсаторов нет. Так что к звукам из-под капота придется внимательно прислушиваться, чтобы при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Обычно раз в 80-100 тысяч километров. Масложор с этим двигателем тоже случается и на новом автомобиле, и на седане с пробегом в 120-150 тысяч километров. Только в первом случае исправить ситуацию помог бы подбор правильного масла, а на подержанных авто — только капремонт.

С посторонними шумами, если они есть, придется разбираться. Может свистеть ремень генератора, а источником стуков из-под капота могут стать неотрегулированные клапана или износившаяся опора двигателя, чаще всего правая.

Заявленный ресурс — 250 тысяч км, однако двигатель без серьезных поломок работает до отметки в 300 тысяч км. Маслосервис рекомендуется каждые 15 тысяч км. Замена воздушного фильтра и свечей зажигания — 30 тысяч км, топливный фильтр — 60 тысяч км, антифриз нужно обновлять каждые 5 лет или через 90 тысяч км пробега.

Коробка передач — все та же 5МКПП JH3, знакомая по предыдущим конфигурациям.

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый (K4M) + 4АКПП (DP2), передний привод

Дорестайлинговый седан с таким тандемом двигатель-трансмиссия до 100 км/ч разгоняется за 11,7 секунды. Расход топлива по паспорту: 6,6 — трасса, 8,3 — в смешанном цикле, 10,9 литра в городском. После рестайлинга средний показатель чуть подрос — 8,4 литра, как и минимальный расход — 6,7 литра.

102-сильный двигатель K4M объемом 1.6 такой же, как и в связке с МКПП. Проверенная надежность, чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы и индивидуальные катушки зажигания. Если брать младший восьмиклапанный двигатель, то 102-сильный ДВС более динамичный.

4-ступенчатая коробка-автомат DP2 появилась в 2009 и предложила улучшенную систему охлаждения, более крупный теплообменник, более надежный гидротрансформатор от фирмы ZF, а также обновленные гидроблок и электронный блок управления. Такого апгрейда хватило, чтобы превратить некогда проблемную АКПП с сомнительной надежностью (DP0) в приличную бюджетную коробку. Российские автомеханики знают, что с ней делать, а с поиском запчастей проблем обычно не бывает.

Ситуация по части перегрева изменилась в лучшую сторону, но полностью решить эту проблему не получилось. Втулки изнашиваются также быстро: могут начать пропускать масло еще до 100 тысяч км. Все это негативно отражается на соленоидах-регуляторах, которые выходят из строя. Владельцы машин с такой КП нередко жалуются на течи смазки и обрыв тормозной ленты.

Официально масло залито на весь срок службы, но специалисты все-таки советуют обновлять его раз в 50 тысяч километров. После каждых пройденных 100 тысяч км следует промывать или менять фильтр, только для этого придется снимать поддон. Автопроизводитель оценил ресурс DP2 в 150 тысяч км, однако эта коробка спокойно прослужит без серьезных поломок до 250 тысяч километров.

Закладка Постоянная ссылка.