РЕНО ЛОГАН НЕТ

В жизни «АвтоВАЗа» наступила новая веха: из капитала автогиганта вышел «Ростех». Теперь 100% акций контролирует другая госструктура – «НАМИ». Что от этого изменится? Например, модельный ряд Lada. « НИ» выяснили, какими еще последствиями для российского автопрома может обернуться эта сделка.

Санкции – вот одна из ключевых причин, почему «Ростех» отказался от своей доли в 32,3% и передал их во ФГУП «НАМИ» (ФГУП «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт, основан еще в 1920 г в СССР, в 1927 г там разработали первый советский легковой автомобиль «НАМИ-1», в 30-е годы запускали первые советские троллейбусы, во время войны – бронеавтомобили, а в 2014-м «НАМИ» приобрел права у группы ОНЭКСИМ на ноу-хау по разработке кузова и шасси гибридного автомобиля «Е-Мобиль»). На «Ростех» они распространяются, а на «НАМИ» — нет. Теперь будет проще заказывать импортные комплектующие. Но кто владеет акциями, тот и определяет, какие автомобили будет выпускать завод. Смена акционеров произошла, и теперь пора задуматься, что же будет с производителем самых популярных в России автомобилей в будущем.

Рассвет и закат эпохи «Ростеха» в российском автопроме

«АвтоВАЗу» с постоянством владельцев не повезло: за последние два десятка лет пришлось сменить не одну концепцию модельного ряда. До 2005 года автозавод переживал, по сути, переходный постсоветский этап. Руководство занималось скорее борьбой за власть, а не развитием автомобилестроения. Но всё поменялось в 2005 году, когда завод перешёл под контроль «Рособоронэкспорта», входящего в состав «Ростеха».

Мгновенной революции не случилось, и Lada не превратилась в Mercedes, но забрезжил свет надежды: в 2006 году началась разработка современного автомобиля Lada C, который мог даже комплектоваться турбомотором, как у большинства современных иномарок.

Проект Lada C. Такой могла бы быть Lada в 2009 году, когда ещё массово выпускали Lada Priora

Кризис АвтоВАЗа и миллиарды бюджетных вливаний

Примерно в то же время интерес к «АвтоВАЗу» проявил концерн Renault-Nissan под управлением Карлоса Гона. Только в отличие от Magna International, Renault не устраивал статус контрактного исполнителя. В итоге в 2008 году была заключена сделка, по которой Renault получило блокирующий пакет акций в 25%. У «Ростеха» остались 25,1%, у «Тройки Диалог» Рубена Варданяна – 25,64%.

И хотя доля Renault формально была меньше, чем у других партнёров, именно французская компания стала определять будущее «АвтоВАЗа». Проект Lada C был закрыт в 2009 году – на пороге выхода на конвейер. Вместо этого была утверждена стратегия, по которой «АвтоВАЗ» переориентируется на производство автомобилей Renault, Nissan и собственных моделей на глобальной французской платформе. Из российских разработок оставались только устаревшие Lada Granta и Lada 4×4 (Niva).

Чехарда с владельцами привела к тому, что «АвтоВАЗ» долгие годы не выпускал принципиально новые модели. Да и качество хромало. От этого кризис 2008 года «АвтоВАЗ» переживал очень тяжело. В 2009 году автопроизводитель вошёл с многомиллиардными долгами. От краха спасла только рекапитализация: государство выделило поддержку на 54,8 млрд рублей, а Renault и Nissan обязались делиться технологиями.  Это стало толчком к появлению Lada Largus (перелицованный Dacia Logan), Lada X-Ray (также на базе Logan), Lada Vesta с широким применением французских компонентов, локализовано производство моторов Nissan, доработаны старые двигатели «АвтоВАЗа» под компоненты Renault.

Новость о новых владельцах стала болезненной для многих сотрудников. Несмотря на то, что вице-премьер Игорь Шувалов заявлял, что сокращение рабочих – «это враньё», завод в 2009 году покинули 22,5 тыс. рабочих (весь штат тогда насчитывал порядка 100 тыс. человек). Из них 11,5 тыс. вышли на пенсию, а 2,3 тыс. оформили досрочную пенсию.

Тольятинский профсоюз «Единство» выступает перед рабочими «АвтоВАЗа»

Следующей вехой стал 2014 год: доля Renault-Nissan превысила 50%, а доля «Ростеха» снизилась до 24,5%. Изменение структуры собственников совпало с новыми сокращениями: в план на увольнение попали 7,5 тыс. человек.

Последним рывком альянса Renault-Nissan стала озвученная в 2021 году стратегия: в ней указывалось, что к 2024 году в производстве останутся только автомобили на глобальной платформе. Самостоятельные Lada Niva Legend, Niva Travel, Granta и Vesta должны были уйти в историю. Право на дальнейшую жизнь получили только их имена, но технически это были бы вариации Renault Logan и Renault Duster.

К чему всё это привело – всем известно. Когда французы обещали в 2009 году делиться технологиями, они, как оказалось, не подразумевали передачу прав на эти технологии. В итоге «АвтоВАЗ» только недавно смог возобновить производство Lada Vesta в упрощённом виде и собственных же 16-клапанных моторов, а выпуск Lada Largus так и остаётся гипотетической перспективой.

Эпоха ФГУП «НАМИ». Китайские автомобили — последняя надежда?

2022 год вновь принёс смену собственников. Сначала ФГУП «НАМИ» получило за 1 рубль долю Renault-Nassan в «АвтоВАЗе», а теперь получило полный контроль над акциями. На полноценного автопроизводителя с мировым именем «НАМИ» не тянет. Выпуск нескольких десятков эксклюзивных лимузинов Aurus не выводит госкомпанию в мировые лидеры. Но и «НАМИ» может оказать влияние на «АвтоВАЗ». Спойлер: Granta от этого в Aurus не превратится.

ФГУП «НАМИ» стало местом, где собираются многие заброшенные автозаводы. В Ноябре 2022 года «НАМИ» за 1 евро получило 100% ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» — завод Nissan в Санкт-Петербурге. А в марте 2023 года «НАМИ» в том же Питере получило завод Toyota. Единственный вариант быстро загрузить производственные мощности и сохранить хотя бы часть рабочих мест – начать сборку китайских автомобилей. Факты подтверждают это. На бывшем заводе Nissan уже прописалась Lada X-Cross 5 – это FAW Bestune T77 с иным шильдиком.

Lada X-Cross 5 с ожидаемым планом выпуска в 10 тыс. автомобилей в 2023 году

Но дальнейшее расширение производства китайских автомобилей в том числе на заводе Toyota могло бы вызвать трения среди собственников «АвтоВАЗа». Всё-таки это лишняя конкуренция для отечественных моделей Lada. Но когда собственник один, таких проблем нет.

Прошедшие реформы означают, что китайскому автопрому в России дан зелёный свет. В конце 2022 года с поста гендиректора «НАМИ» ушёл Сергей Гайсин, при котором был реализован условно отечественный проект Aurus. На его место был назначен Фёдор Назаров, который с 2011 году работал на «КАМАЗе» (с 2017 года занимал должность главного технолога).

Это назначение примечательно тем, что «КАМАЗ» в современной России – первопроходец в сфере навешивания собственных логотипов на китайскую технику. Так, ещё до СВО и санкций, в 2021 году появился «КАМАЗ Компас», то есть китайский JAC.

Автожурналист Фёдор Лапшин так описывал «Компас» в 2021 году:

— Один из экспериментальных «Джакомпасов» я видел еще весной — и он был точь-в-точь похож на JAC, только носил надпись: «КАМАЗ» на передке. А вот образец, который стоял на сентябрьской выставке Комтранс в Москве, уже носит оригинальную камазовскую «маску» — впрочем, в остальном это пока JAC чистой воды без ­каких-либо изменений.

У «КАМАЗа» давно уже тесные связи с китайскими производителями: даже классические «КАМАЗы» используют важнейшие узлы из Китая. И что более важно: в ноябре 2022 года именно «КАМАЗ» с правительством Москвы запустили производство «Москвичей» — тоже JAC с местным шильдиком.

Автожурналист Игорь Владимирский, который побывал на производстве, так описывает нынешнюю сборку.

⁃ Москвич 3 отличается от исходного кроссовера JAC JS4 только эмблемами и шильдиками. Причем исторический зубец АЗЛК вписан в тот же овал, который у китайских машин содержит надпись «JAC»: не пришлось даже менять выштамповки и посадочные места под логотипы.

У Фёдора Назарова уже есть богатый опыт работы с китайскими технологиями, и ФГУП «НАМИ», подконтрольное Минпромторгу, имеет все шансы стать проводником китайских автомобилей на российском рынке. Выживут ли Lada Vesta и Lada Granta в таких условиях – не известно. Китайцы славятся тем, что делятся технологиями ещё менее охотно, чем Renault-Nissan.

Даже у «Москвича», который готовится стать самым русским из всех китайцев, пока в планах локализация производства кузова: сварка и окраска готовых панелей. В будущем возможна локализация нескольких крупных элементов: тяговой батареи для электрической версии и электромотора. И это ещё с учётом того, что у «Москвича» сейчас есть доступ к заказам автомобилей для ГИБДД, такси и каршеринга, которые создают спрос. Без спроса локализация теряет смысл – поясняет независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

— Речь о локализации можно вести при тираже от 45 тыс. автомобилей в год. Двигатель можно локализовать, если объемы выпуска свыше 110–120 тыс. машин в год, детали кузова – от 70 тыс. Если меньше – возникает вопрос себестоимости этих деталей, которая ниже у производителя в Китае, выпускающего машины миллионами.

Так что у «АвтоВАЗа» есть большие шансы превратиться просто в очередное предприятие, где к готовым иномаркам прикручивают колёса и вешают шильдики.

K4M — бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 100-115 л.с. Устанавливался на Renault Clio, Renault Duster и другие.

Двигатель K4M устанавливается на автомобили

Renault Megane
(07.2014 — 07.2016)

2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 3 поколение

Renault Megane
(08.2012 — 06.2014)

Renault Megane
(05.2012 — 11.2014)

рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 3 поколение

Renault Megane
(03.2008 — 07.2012)

Renault Megane
(03.2008 — 04.2012)

Renault Megane
(10.2006 — 09.2009)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 2 поколение

рестайлинг, седан, 2 поколение

рестайлинг, универсал, 2 поколение

Renault Megane
(09.2002 — 09.2006)

Renault Megane
(09.1999 — 09.2003)

рестайлинг, купе, 1 поколение

Renault Megane
(03.1999 — 09.2003)

рестайлинг, седан, 1 поколение, LA

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

рестайлинг, универсал, 1 поколение

рестайлинг, открытый кузов, 1 поколение

Renault Sandero

Объявления о продаже новых и б/у авто

Любить машину за какие-то её уникальные возможности или характеристики – это нормально. Но делать механическое божество из вполне заурядного автомобиля только за то, что он редко ломается или интересно выглядит – это уже неестественно. И уж тем более странно переплачивать за него бешеные деньги только потому, что кто-то его в ранг этого божества возвёл. За какие машины мы готовы платить больше, чем они стоят на самом деле? Речь сейчас не про новые автомобили из Китая – с ними ситуация неоднозначная. Речь про машины, которые в своё время были сильно переоценены, и про те из них, которые до сих пор встречаются в продаже на вторичном рынке за ненормальное количество денег. Поехали.

Императорское качество

Toyota Camry ‘2006–2009

Человеку с бензином в крови в Camry делать тоже нечего. Управляемость у неё никогда не была эталонной, а с базовым 2,4-литровым мотором 2AZ-FE для скоростных заездов не хватит ещё и динамики. Правда, с 3,5-литровым V6 серии 2GR-FE гонять на Camry можно (желательно – по прямой). Но недолго, потому что этот двигатель легко сворачивает что пятиступенчатые автоматы U250E/U151E, что шестиступенчатые U660E. Теоретически это вполне ресурсные коробки, но почему-то многие воспринимали Camry как «нагибатор» всех остальных участников движения (ага, «любви достойны мать и Камри “три и пять”»), а коробки этого пережить не могли. Моторы, впрочем, с нагрузкой справлялись вполне успешно.

Toyota Camry ‘2009–2011

По большому счёту, единственное, чем хороша Toyota Camry XV40, это своей надёжностью. Ну и с мотором V6 она может быстро ездить вперёд и назад (руль на высокой скорости на Camry нужно крутить очень осторожно). Но на вторичном рынке её стоимость всегда была очень и очень завышенной. Для Тойоты это явление нормальное, но молиться на Camry – это очень странное занятие. Видимо, оно как-то связано с религией.

Для нормального мужика

К Логану первого поколения успех пришёл сразу в 2005 году, со старта его производства в Москве. Этот компромисс на колёсах, чем-то напоминающий свалившийся на бок холодильник, вызвал приступы лютого восторга: машина, которая не ломается сто тысяч пробега! В России таких тогда не выпускали. Как не полюбить такое чудо техники?

Renault Logan ‘2004–2009

Это потом выяснилось, что Логаны очень любят гнить, а ради удешевления конечного продукта в нём использованы очень странные технические решения, которые с возрастом становятся проблемой. Совместить сальник коробки передач с пыльником ШРУСа? Да легко! Несъёмные шаровые опоры? Не вопрос! И неважно, что износ шаровой опоры приводил к необходимости менять весь рычаг в сборе. Коллективный разум, конечно, искал и другие выходы: шаровые и перепрессовывали, и даже приваривали, но результат обычно не радовал. Потом пришло понимание, что задние тормозные механизмы ремонтировать тоже дорого и сложно, а некоторые детали (катушки зажигания, механизмы дверных ручек, радиаторы систем охлаждения и кондиционера, помпы, некоторые датчики) у Логана тоже не вечные. При этом кое-как отремонтированные за три копейки ржавые Логаны всё равно ездили – ресурс всех моторов и механических коробок передач JH1/JH3 у них действительно достойный, и пробег тысяч в 300 или 400 для них ещё не приговор. С автоматом DP2 Логану не повезло, но это не так страшно: при покупке этих машин люди не очень-то хотели доплачивать за ABS (да-да, в начальной комплектации его не было!), так что первый Логан с АКП – это редкость.

Наиболее животрепещущие темы в форумах логановодов первых лет – скрип штатных дворников. Это если смотреть проблемы. А если их не смотреть, то чаще всего обсуждали, какой же этот Логан прекрасный: надёжный, просторный и даже местами красивый (последнему радовался, видимо, Рэй Чарльз. Ну или Стиви Уандер).

Если смотреть на машину с точки зрения очень непритязательного и слабовидящего потребителя, которому от машины требуется потихоньку перемещать рассаду на дачу, первый Logan был действительно прекрасен. Чуть более зрячие автолюбители (чей взор не был затуманен изысканными обводами кузова Логана) смотрели на Hyundai Accent и подозревали, что отсутствие ручек на внутренней стороне двери – это не очень нормально. А ещё они замечали, что у бюджетной машины может быть хотя бы какой-то дизайн. И что в салоне не обязательно наслаждаться грохотом ведра с болтами, который в Логанах изображал звук мотора. Но потихоньку убеждение всё же крепло: Логан – отличный автомобиль! Ради такого стоит взять кредит и, возможно, продать одну почку (в 2006 или 2007 году владельцу ржавой вазовской «девятки» было стыдно иметь две почки, но не иметь Логан). В общем-то, ненормальная любовь к Логану обязана своим появлением как раз ржавым «зубилам» и Жигулям – тем самым автомобилям, после которых можно было полюбить Логан так самозабвенно.

Renault Logan ‘2009–2015

Всё очень серьёзно

Любой BMW всегда был символом статуса и определённого положения в обществе. Само собой, внешне брутальный Х5 казался настоящей роскошью, при этом агрессивной и невероятно крутой. Но если первое поколение этих машин при этом ещё и было вполне приличными автомобилями с точки зрения техники, то Х5 в кузове Е70 больше вызывает жалость и сострадание, чем уважение. Особенно на вторичном рынке, когда в эпоху сравнительно низких цен за ним гонялись, как Айртон Сенна за Аланом Простом.

BMW X5 (E70) ‘2007–2010

Единственный приличный двигатель этого «бумера» – это дизельный М57, который можно было найти у машин до рестайлинга. И это, пожалуй, единственная жизнеспособная конфигурация этого автомобиля. Все остальные моторы приносят больше горя, чем радости. В машинах с трёхлитровой «шестёркой» N52В30 или 4,8-литровым N62B48 уже к ста тысячам пробега масло не текло только из магнитолы, все их фирменные Valvetronic и Vanos постоянно стремились помереть, ресурс цепей маслонасоса и ГРМ был непредсказуемым. Сейчас, после множества ремонтов непонятными запчастями, ситуация с ними стала только хуже. После рестайлинга несчастный Х5 второго поколения решили добить окончательно, прикрутив к его бензиновым моторам непосредственный впрыск. Теперь ломаться стали и его форсунки. В общем, перечислять все недостатки моторов N55B30, N63B44 и S63B44 можно бесконечно – они удивительно бестолковые. Да, при этом они могут заставлять машину улетать с места и дико «наваливать» по трассе, но только в коротких перерывах между ремонтами за конские деньги.

BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–2010

BMW X5 4.8i (E70) ‘2006–2010

BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–2013

Электрика этих Х5 – ещё более трагичная песня. Один только блок FRM чего стоит (лучше не знать, чего именно), а он нужен только для того, чтобы этот «бумер» включил фары. Если хотите узнать, насколько высок ваш болевой порог, попробуйте сейчас купить этот Х5 в свойственном ему ушатанном состоянии и отремонтировать его полностью.

Единственное, за что можно похвалить Х5 Е70, это за кайф, который он может подарить во время коротких поездок от сервиса до сервиса. Что-то, а ездить он умеет. И ещё он умеет вызывать ненависть ко всей Баварии со своим Мюнхеном у тех, кто пытался его ремонтировать. Долларовый миллионер, пожалуй, способен любить эту машину. А за что её так любят и уважают в нашем не самом богатом обществе – мне непонятно.

Mini Countryman I (R60)

Да-да, понятно, что найти более симпатичный и узнаваемый автомобиль сложно: с дизайном у него всё в порядке. По крайней мере – снаружи. Внутри дизайн одержал верх над здравым смыслом, поэтому эргономика получилась посредственной. Но разве настоящую любовь можно уничтожить кривыми подлокотниками, никаким обзором и нечитаемым, но крайне эффектным спидометром? Конечно, нет.

Mini Cooper Countryman (R60) ‘2010–2012

У Mini есть сильные стороны. Он действительно неплохо управляется, внутри он больше, чем снаружи, в конце концов, он узнаваем. А в некоторых версиях (с мотором мощностью 218 л.с.) он ещё и чертовски быстр. Да и в целом он прикольный. Но лишь на первый взгляд.

Ездить на нём в сервис иногда приходится чаще, чем стричься. И дело не только в моторах EP6 Prince (хотя человечество вряд ли уже способно изобрести что-то хуже, чем ранние версии этого двигателя), но и в удивительной способности Mini ломаться неожиданно в разных местах. Нет, до пробега тысяч в сто они обычно ездят более-менее стабильно (если пару раз по мелочи подлатать EP6), а вот потом они начинают потреблять финансы с невероятной скоростью. А в перерывах между ремонтами придётся ездить на машине с дубовой подвеской и практически отсутствующей шумоизоляцией – с этим у Countryman тоже есть серьёзные проблемы.

MINI Cooper Countryman (R60) ‘2010–2014

Кстати, о стоимости ремонта. Не надо думать, что если ЕР6 гремит цепью и истекает маслом, но пока ещё едет, то  крупных затрат можно избежать. С Mini это не работает: у него дорогим может получиться почти любой мелкий ремонт. И учитывая, что ремонт со временем зачастую становится не процессом, а состоянием, вкладывать в этот автомобиль можно бесконечно. Ну а куда деваться: в семье главным должен быть кто-то одна, и если эта одна любит Mini – желание должно быть исполнено. Остаётся только плакать и платить. Но любить это чудо – увольте.

Mini Cooper Countryman (R60) ‘2013–2016

Mercedes G-Klasse W463

Все Мерседесы С, Е и S-классов в начале их истории были прекрасными автомобилями. Поздние поколения С-класса и Е-класса подкачали в плане материалов, да и с надёжностью у них уже не так всё шоколадно, но в принципе их любить тоже можно. « Гелик» в кузове W460 стоит особняком – это утилитарный внедорожник, и в своём классе он был весьма достойным аппаратом. Ранние W463 с бензиновыми моторами М 103 и дизелями OM 603 тоже можно любить по многим причинам. А вот когда в 1993 году появилась версия G500 c мотором V8 серии М 117, уже можно было напрячься: куда-то Gelandewagen поехал не туда. А дальше понеслось: в 1997 году вышел G500 с мотором М 113 мощностью 296 л. с., и максимальная скорость «гелика» перевалила за 200 км/ч. В 2000 году уже почти легковой к тому времени салон получил систему Comand, вышел топовый дизельный G400 мощностью 250 л. с., а G55 AMG дорос до 354 л. с.

Mercedes-Benz (Br.463) ‘1990–1994

Mercedes-Benz G 500 (Br.463) ‘1998–2002

Mercedes-Benz G 55 AMG (Br.463) ‘1999–2004

Mercedes-Benz G 400 (Br.463) ‘2000–2002

В общем-то, это классический пример того, когда разум проиграл азарту. Глядя на поздние и так любимые (и до страха уважаемые) «гелики» нулевых, в голове возникает только один вопрос: зачем? Зачем внедорожнику с аэродинамикой глыбы гранита версия G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с.? Сколько не впихивай в салон этого немецкого УАЗа дерева, климат-контроля и премиальной акустики, он так и останется УАЗом (немецким). Ездить по городу на этом внедорожнике так же нелепо и неудобно, как проводить первую брачную ночь перед объективом свадебного видеографа. Гонять под 200 км/ч по трассе – тоже так себе развлечение из-за управляемости, которой очень далеко до мерседесовских седанов. Да, она заметно лучше, чем у Toyota Land Cruiser 200, но всё же это не та машина, на которой тянет закладывать виражи. С места Гелендваген, конечно, может уехать очень быстро, но на этом всё – комфорта там не так уж много (несмотря на тонны кожи и электроприводов), а рулить им не так приятно, как хотя бы Е-классом.

Mercedes-Benz G 65 AMG (W463) ‘2012–2015

Чем же так полюбился дорогущий автомобиль с кожаными табуретками вместо нормальных кресел и сквозняками в щелях тонких дверей? Тем, что он именно дорогущий и к тому же вызывает страх у окружающих. Особенно он хорош, если на самую чахлую версию прилепить шильдик AMG: страх, почёт и уважение вызывает, а в обслуживании будет всё-таки заметно дешевле.

Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) ‘2008–2012

Очевидно, что изначально высокая цена W463 оправдана: Mercedes не должен быть дешёвым. Но разложить по полочкам причины любить эти противоречивые внедорожники очень трудно. Потому что их нет, и повод для страстных или томных вздохов существует только один: невероятная харизма Гелендвагена. То есть, что-то абстрактное, не имеющее никаких практических оснований. В этом с ним сравнится только Hummer H1 – ещё более бестолковое железное творение для фанатов тяжёлого люкса.

* * *

Этот список можно было продолжить минимум ещё десятком автомобилей, которые любят гораздо больше, чем они этого заслуживают на самом деле. Может быть, мы его продолжим составлять, а сегодня закончим на банальной мысли: любовь – это чувство, которое не имеет рациональной основы в принципе. Кто-то любит манго, кто-то – огурцы. С машинами дела обстоят так же, поэтому осуждать за любовь к некоторым странным автомобилям – не осуждаем, но и понять её иногда не можем. Искренне.

У этого термина существуют и другие значения, см. Логан.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию city с вариатором. Logan Stepway главный конкурент LADA Vesta Cross.

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан с мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в ПТС автомобилей, выпущенных в РФ, указывается 102 л.с.

Поставляемые в Россию двигатели до конца 2007 года соответствовали Евро-2, с конца 2007 — Евро-3, а 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Dacia Logan образца 2008 года

С июля 2008 года румынский завод Dacia начал производство обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменена внешность и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, изменённые задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).

Техника: передняя и задняя колеи расширены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении; для удешевления конструкции удалён стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

Помимо базовой версии в кузове седан, были выпущены ещё 3 типа кузова автомобиля.

Lada Largus — перелицованные Logan MCV и фургон

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

На некоторых рынках пикап представлен как Nissan NP200

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом LADA Largus (платформа R90) началось производство фургона LADA Largus (на базе Dacia Logan Van).

Развозной пикап на основе платформы Logan MCV (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

* — автомобили, произведённые на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

В России модель MCV не продаётся.

В 2018 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

Logan Steppe concept

Dacia Logan Steppe

«Renault Eco²» Logan Concept

В 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место. В 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.

Renault Logan Stepway

Автомобильный рынок в наши дни не очень богат вариантами

Автомобильный рынок в Уфе, как мы выяснили в одном из прошлых материалов, терпит не лучшие времена. Пока индустрию медленно захватывают китайские марки, а благосостояние население остается на низком уровне, встает резонный вопрос: какой новый автомобиль может позволить себе человек с низким достатком. Редакция портала UFA1. RU задалась этим же вопросом и нашла самые доступные авто.

Для автолюбителей и хотя бы немного сведущих в тематике явно не будет секретом то, что сейчас один из самых доступных автомобилей на рынке — LADA Granta. Согласно данным с официального сайта дилера бренда в Уфу, самая простая комплектация обойдется в 733 500 рублей без учета скидок. За эту цену покупатель получит 8-целендровый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил.

Переднеприводный автомобиль, оснащенный ручной коробкой передач, особо не богат какими-либо дополнительными функциями. К счастью, для «басхантеров» в машине предустановлена аудиосистема, а также бортовой компьютер.

Одной из самых дешевых иномарок на рынке, как и за последние несколько лет, остается Renault Logan. Французский бренд предлагает самую бедную комплектацию за 1 589 183 рублей, согласно информации дилера. За эту цену предлагают уже не только европейское качество, но и 16-цилиндровый двигатель мощностью в 114 лошадиных сил.

Из приятных опций — аудиосистема с bluetooth-подключением, бортовой компьютер, литые диски, антипробуксовочная система и электрические стеклоподъемники. Автомобиль является хитом на отечественном рынке, а ценят его за долговечность и доступность к покупке деталей, несмотря на кризис.

Мы просто не могли пропустить в нашем списке китайские марки, которые сильно завысили планку качества в сравнение с дефицитными бюджетными иномарками. Со слов представителя сети китайских автосалонов в Уфе, самой доступной моделью на рынке является Livan X3PRO. Машина стоит чуть дороже французского конкурента — 1 609 900 рублей, однако предлагают за эти деньги в разы больше.

Во-первых, кузов уже не седан, а кроссовер. В цену входит встроенный авторегистратор, бесключевой запуск двигателя, камеры заднего вида, круиз-контроль, люк, мультимедийная система с ЖК-экраном, подогревы стекол и комбинированный салон. Единственная слабость автомобиля — 4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра.

В очередной раз мы убедились в том, что китайские марки предлагают за аналогичные с «санкционными» автомобилями намного больше. Хорошо это или плохо — время покажет, однако, как ранее рассказывал UFA1. RU автоэксперт, эта тенденция подстегивает конкуренцию среди отечественных брендов.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 декабря 2022 года; проверки требуют 2 правки.

По сравнению с седаном Renault Logan хетчбэк Sandero имеет меньшую на 39 мм колёсную базу, она равна 2591 мм. Дорожный просвет хетчбэка составляет 155 мм. Sandero и Logan унифицированы примерно на 70 %, в том числе модели имеют общую гамму силовых агрегатов и трансмиссию.

На российский рынок Renault Sandero поставляется с защитой поддона двигателя и с адаптацией к запуску двигателя в холодном климате.

Sandero Stepway I

Еще один бензиновый двигатель объемом 1,2 л 16V, мощностью 75 л.с., с расходом топлива 5,6л/100 км, удовлетворяет нормам Евро-5. Выброс СО2 составляет 135 г/км. Также доступен вариант этого мотора на сжиженном газе. На 26 мм увеличен дорожный просвет в комплектации
Stepway.

Sandero Stepway II

Параллельно с Sandero была представлена обновленная внедорожная версия Sandero Stepway.