Рено Логан 2004 — 2015 |

Renault logan (рено логан) k7j 1.4 8v 75 л.с, k7m 1.6 8v 84 л.с и k4m 1.6 16v 103 л.с — честный обзор: ресурс, надежность, характеристики и достоинства

Рено Логан 2004 - 2015 | 
Сегодня в честном обзоре мы рассмотрим Renault Logan (Рено Логан) 1го поколения (годы выпуска: 2004-2022) в кузове седан с двигателями 
K7J 1.4 8v 75 л.с, K7M 1.6 8v 84 л.с и K4M 1.6 16v 103 л.с, а также узнаем, сколько стоит автомобиль с пробегом на вторичке, какими характеристиками, особенностями, надежностью, комплектациями и ресурсом обладает французский бюджетник, собранный в России.
{banner_adsensetext}
Рено Логан – это легендарный представитель бюджетного сегмента французского автоконцерна Renault. Renault Logan 1-го поколения до сегодняшнего дня пользуется у наших соотечественников просто безумным спросом по причине доступности и высочайшей надежности.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
А теперь немного из истории модели. Проектирование автомобиля Рено Логан началось еще в далеком 1998 году. Планировалось создать семейный автомобиль со стартовой ценой базовой комплектации в 5 000 евро (около 7 500$ на то время). Невысокой стоимости поспособствовало также и компьютерное моделирование, которое позволило отказаться от создания предсерийных образцов. Это, кстати говоря, сэкономило французам более 20 миллионов евро.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Представили готовый вариант Рено Логан 1-го поколения в кузове седан уже в 2004 году на международном автосалоне в Париже. Тогда же начали и его серийное производство, которое первоначально осуществлялось в Румынии (город Питешти). Заранее, производитель предусмотрел дорожный просвет для плохих дорог, который составил 155 миллиметров. Позже для Европы стали выпускать версию с клиренсом на 20 миллиметров ниже.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
В 2008 году произошел рестайлинг обозреваемого автомобиля. А с 2009 года и в России было налажено производство обновленной модификации. Сборка 1-го поколения, в принципе также, как и 2-го осуществляется в Москве на заводе Автофрамос.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Изменения коснулись, как внешнего, так и внутреннего вида Logan. Из существенных нововведений по технической части, появилось ABS от Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренной остановке. А для удешевления конструкции удалили стабилизатор поперечной устойчивости – его заменили усиленными амортизаторами.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Кроме того, модельный ряд дополнился возможностью комплектацией автомобилей автоматической коробкой передач. В целом же трансмиссии любого вида ходят у этого автомобиля очень долго и ломаются крайне редко. Детали сцепления, даже в условиях нещадной эксплуатации, проживут не менее 50 – 60 тысяч километров пробега, ну, а при бережном отношении и более 100 тысяч километров проходят.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Под капот французского автомобиля устанавливалось трибензиновых силовых агрегата с разными рабочими объемами – два экономичных восьмиклапанника и один более мощный шестнадцатиклапанник.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
{banner_reczagyand}
Характеристики силовых установок Рено Логан 1-го поколения 2004-2022 модельных годов

1.Атмосферная четырехцилиндровая бензиновая силовая установка системы SOHC с распределенным впрыском топлива МПИ серии K7J объемом 1.4 литра на 8 клапанов, мощностью 75 лошадиных сил с крутящим моментом в 114 Ньютон на метр с единой катушкой зажигания без механизма фазорегуляции газораспределения.
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Справочные данные по бензомотору 
K7J 1.MPI 8v 75 л.с: рядный чугунный блок цилиндров формата R4 с алюминиевой ГБЦ на 8v без гидрокомпенсаторов (тепловые зазоры клапанов настраиваются каждые 60 тысяч километров пробега с помощью винтов) без турбины; система питания – инжектор с распределенным впрыском MPI; приводной механизм – ремень ГРМ (ресурс – 60 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в смешанном режиме использования (город – 9.5 литров/трасса – 5.5 литров) составляет 5.2 литра бензина марки АИ-92 на 100 километров пути; объем моторного масла, необходимый для замены – 3.8 литра (синтетика — 5W30/5W40); ориентировочный срок службы двс – 350 тысяч километров пробега до капиталки.
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
2. Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель системы SOHC с распределенным впрыском топлива МПИ серии K7M объемом 1.6 литра на 8 клапанов, мощностью 84 лошадиные силы с крутящим моментом в 124 Ньютон на метр с единой катушкой зажигания без фазорегуляторов газораспределения.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Справочная информация по мотору 
K7M 1.MPI 8v 84 л.с: рядный чугунный блок цилиндров формата R4 с алюминиевой ГБЦ на 8v без гидрокомпенсаторов (клапанные зазоры регулируются каждые 60 тысяч километров пробега при помощи винтов) без турбины; система питания – инжектор с распределенным впрыском MPI; приводной механизм – ремень ГРМ (ресурс – 90 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации (город – 9.9 литров/трасса – 5.8 литров) составляет 7.2 литра бензина марки АИ-92 на 100 километров пути; объем моторного масла, необходимый для замены – 3.6 литра (синтетика — 5W30/5W40); примерный ресурс двс – 400 тысяч километров пробега до капремонта.
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
3. Атмосферный четырехцилиндровый бензиновый мотор системы DOHC с распределенным впрыском топлива МПИ серии K4M объемом 1.6 литра на 16 клапанов, мощностью 103 лошадиные силы с крутящим моментом в 145 Ньютон на метр с индивидуальной катушкой зажигания с фазорегулятором фаз газораспределения на впускном валу.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Справочные данные по бензомотору K4M 1.MPI 16v 103 л.с: рядный чугунный блок цилиндров формата R4 с алюминиевой ГБЦ на 16v с гидрокомпенсаторами без турбины; система питания – инжектор с распределенным впрыском MPI; приводной механизм – ремень ГРМ (ресурс – 90 тысяч километров пробега до замены); расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации (город – 9.4 литра/трасса – 5.8 литра) составляет 7.1 литра бензина марки АИ-92/95 на 100 километров пути; объем моторного масла, необходимый для замены – 4.8 литра (синтетика — 5W30/5W40); примерный срок службы двс – 420 тысяч километров пробега до капитального ремонта.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Вышеописанные атмосферные силовые установки компоновались 5ти ступенчатой механической коробкой переключения передач (5МКПП) собственной разработки серии Renault JR5 (трансмиссионная жидкость для замены — Elf Tranself NFJ 75W-80, объем – 2.5 литра), которая имеет примерный ресурс — 350 тысяч километров пробега и 4ех скоростной гидроавтоматической трансмиссией (4АКПП) собственной разработки заводской серии Renault DP2 (трансмиссионная жидкость для замены — Elf Renaultmatic D3 SYN, объем – 6.5 литра), имеющей приблизительный срок службы — 300 тысяч километров пробега.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
По отзывам многих автовладельцев, для каждодневного использования лучше всего выбирать Рено Логан с первым вариантом мотора — 1.6 K7J мощностью 75 лошадей, так как он считается более экономичным по сравнению с другими, однако некоторые водители отмечают о катастрофической нехватке тяги у этого двс, поэтому владельцы стараются раскручивать двигатель до более высоких оборотов, правда в этом случае ключевые узлы агрегат могут быстрее изнашивается.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
В более полных комплектациях Renault Logan, на примере, Expression и Prestige (выпускались с отдельным индексом кузова LS1Y), можно встретить наличие таких функций, как стеклоподъемники, кондиционер, гидроусилитель руля, крепления Isofix и дополнительные подушки безопасности.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Что касается подвески рассматриваемого автомобиля, то по отзывам автовладельцев она просто замечательная. Передняя подвеска у Логан – независимая с амортизационной стойкой типа МакФерсон, а задняя – полузависимая с торсионной балкой. В целом же, подвеска у француза прекрасно сглаживает неровности и ухабы на дороге, надежная и неприхотливая. Наконечники рулевых тяг, амортизаторы и шаровые опоры не будут беспокоить своих владельцев более 100 тысяч килмоетров пробега. Жесткая балка задней подвески вообще не требует замены, разве что после серьезной аварии.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Передние тормозные колодки в Логан рекомендовано менять каждые 30 тысяч километров пробега, а диски раз в 60 тысяч километров пробега. Средний срок службы задних колодок в барабанах вообще может составить 80 – 100 тысяч километров пробега.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
Салон Renault Logan, конечно, очень дешевый и простой. Отделка низкого уровня, плохая стыковка панелей и обивочных материалов. Сиденья быстро протираются, рвутся и плохо очищаются от пыли. Чехлы на сиденья все же лучше установить. Кроме того, постоянные скрипы и сверчки по всему салону будут только увеличиваться с годами и пробегом. Шумоизоляцию лучше тоже проложить дополнительную, штатной явно недостаточно. А что вы хотели за такие деньги?!

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
В целом кузов очень стойкий, даже к соли и реагентам, которыми там обильно посыпают дорожное полотно коммунальщики в нашей стране. Коррозии Рено Логан, в принципе, не подвержен, а сколы и царапины не покрываются ржавчиной. Слабыми местами тут можно обозначить только замок заднего багажника и штатные дворники, которые лучше сразу заменить сторонними. Щетки стеклоочистителя чистят лобовое стекло довольно плохо, а крепления очень слабые и часто ломаются.
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
По части электрики у этого автомобиля нареканий никаких нет. Да и ломаться тут, по большому счету, не чему. Компьютерных элементов абсолютный минимум. Разве что, периодически лампочки менять – но это обычное дело.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
В результате краш теста по системе EuroNCapРено Логан 1-го поколения получил всего 3 звезды из максимально возможных пяти. Корпус автомобиля достаточно прочный, но вот при ударе были зафиксированы большие перегрузки на грудную клетку водителя и переднего пассажира. Защита детей, правда, оказалась на достаточно высоком уровне. В свою очередь количество угонов французских автомобилей и Logan в частности высоким назвать нельзя. Но имеет место воровство зеркал, антенн, молдингов, порогов и всего, что можно открутить. Эти детали пользуются стабильным спросом на рынке подержанных запчастей.

рено логан 1.6, рено логан, логан 1.6 k4m 103 л.с, рено логан 1, K4M 1.6, k7m 1.6, k7j 1.6, обзор логан 1.6 k4m, логан 1.6 mpi, 1.6 mpi k4m, рено логан 1.6 k4m 103л.с, k4m 1.6 103 л.с, 1.6 103, 1.4 75, 1.6 84, 1.5 дци 109 л.с, Renault logan 1.6 k4m, Renault logan 1.6 k7m, Renault logan 1.4 k7j, отзывы на рено логан 1.6 103 л.с, стоит ли покупать рено логан 1.6, Рено Логан K7J 1.4 75 л.с, рено логан 1.4 стоит ли покупать
На вторичном рынке, автомобиль Рено Логан 1 в хорошем техническом состоянии в 5-7 летнем возрасте, сегодня можно купить за 190-220 тысяч российских рублей (3000-3500$ в эквиваленте). Для справки заметим, что дорожный просвет (клиренс) у обозреваемого французского бюджетного автомобиля Рено Логан 1-го поколения 2004-2022 модельных годов в кузове седан, составляет 155 миллиметров; объем багажного отсека – 510 литров, объем топливного бака – 50 литров, снаряженная масса – 1115 килограмм, а максимальная скорость равна 180 километрам в час. Габариты модели: длина – 4288 миллиметра, ширина – 1740 миллиметров и высота – 1534 миллиметра. Страна сборки модели – Румыния, завод Dacia в Питешти и Россия, завод Автофрамос в Москве. 


Видео: «Стоит ли покупать легендарный бюджетник Renault Logan 1 (Рено Логан 1) с пробегом на вторичке?«
В завершении добавим, что примерный ресурс компактного бюджетника Renault Logan с вышерассмотренными двигателями, заявленный производителем, французской автокомпанией Renault-Nissan, до наступления первых серьезных неисправностей, составляет порядка 300-450 тысяч километров пробега, в зависимости установленной под капот серии силового агрегата и типа коробки передач. В реальности же, при систематично регламентном обслуживании автомобиля владельцем, его срок службы может быть продлен до 500-600 тысяч километров пробега, свидетели тому таксисты, по утверждениям которых Рено Логан 1.6 способен бегать и до миллиона километров.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Сейчас читают:  контроллер - Английский перевод – Словарь Linguee

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.

Достоинства K7J и K7M:

  • низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
  • надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
  • универсальность и ремонтопригодность;
  • простота технического обслуживания;
  • высокий крутящий момент;
  • хорошая “эластичность” двигателей, равная 1.83.

Недостатки K7J и K7M:

  • относительно высокий расход топлива;
  • нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
  • отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие – необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
  • “загиб” клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
  • повышенная “текучесть” сальников коленвала;
  • слабая надежность элементов системы охлаждения;
  • шумность и склонность к вибрациям.

К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.

Достоинства K4M:

  • надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
  • соответствие экологическим нормам Евро-4;
  • повышенная мощность (102 л.с.);
  • низкая шумность и виброустойчивость;
  • более современная и надежная система охлаждения.

По сравнению с 8-клапанными моторами, K4M 16V работает намного тише, не подвержен вибрациям и обладает таким же ресурсом, но значительно большими мощностью и крутящим моментом.

Недостатки мотора K4M:

  • дорогие запчасти;
  • “загиб” клапанов при обрыве ремня;
  • слабая “эластичность” двигателя, равная величине 1.53, как следствие – проблемы с ускорением автомобиля при обгонах.
Сейчас читают:  Подвеска Renault Logan

Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный ДВС 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего “старшего брата” 1.4 л.

Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких “перебежках” по городу. А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту – “эластичность”.

Преобразования параметра мощности мотора

Для многих азартных «Логановодов» прирост мощности в дуэте с моментом мотора является вожделенной мечтой. Достичь обозначенных целей можно посредством механического преобразования двигателя. Здесь подразумевается замена поршней на облегченные аналоги, установка новой системы выхлопа, расточка гильз цилиндров с целью увеличить объем камер и пр.

Это действие предполагает значительные финансовые вливания и нуждается в высококвалифицированном подходе к исполнению. Процедура сопряжена с определенными рисками, ведь если какая-то из манипуляций будет исполнена некорректно, то это отрицательно скажется на функционале мотора в целом.

На этом фоне чип-тюнинг является более рациональной и безопасной мерой, которую избирают многие владельцы Рено Логан.Преимущества мероприятия налицо:

  • по сравнению с «хирургическим» воздействием на мотор данная процедура не сопряжена с существенными финансовыми затратами;
  • более низкая доля вероятности некачественного исхода операции;
  • можно откорректировать настройки мотора до уровня соответствия заводским параметрам (вне зависимости от модификации агрегата).

В образе единственного недостатка может присутствовать некачественная прошивка, что неизбежно приведет к ухудшению характеристик двигателя. Но и это исправимо, поскольку вернуться к заводским установкам возможно всегда.

Внесение корректив в софт бортового модуля управления предполагает смену параметров функционирования мотора. Это приводит к изменению мощностных и моментных характеристик. Не нужно грезить о том, что чип-тюнинг способен претворить бюджетный Рено Логан в формульный болид.

Владелец тюнингованной «ласточки» сразу ощутит прирост мощности с моментом, что получит отклик в динамике разгона и уровне максимальной скорости. В виде единственного недостатка выступит завышенный расход топлива. Также к «плюсам» электронного тюнинга можно смело причислить улучшенную отзывчивость и эластичность агрегата, особенно на «низах». В плотном потоке это незаменимая «фишка».

Рено Логан 2022

Рено Сандеро Степвей 2022

Рено Меган 2022

Тюнинг рено логан. тест-драйв и замер мощности после чип тюнинга

Сюжет о чип-тюнинге Рено Логан и о том, что из этого получилось мы делали этим летом вызвал общественный резонанс. Один из членов московского логан клуба предложил протестировать его более серьезно доработанный автомобиль. Мы подумали, а почему бы и нет!

Чтобы заставить этот автомобиль ехать чуточку быстрее его владелец отправился в ателье по тюнингу. Там изменили профили кулачков коленвала и провели расточку внутреннего диаметра дроссельного узла чтобы больше воздуха попадало в смесь.Как увеличить мощность двигателя рено логан

При замене на ваш вал стоимость вместе с установкой получилась около 15000 рублей. С дросселем была другая ситуация. Мы закупали б/у дроссели. Вместе с доработкой получилось около 5000 рублей. В итоге получилось 20000 рублей.

Время замены дросселя 10-15 минут, на замену вала ушло порядка 5-6 часов. За один день управиться можно. Но нужно учесть, что при замене вала рекомендуют замену ремня ГРМ. Естественно после всего этого поменяли и прошивку электронного блока управления.

Прирост обещали 15-20% по увеличению мощности и крутящего момента. Эмоции от управления усовершенствованным Логаном, а также от путешествия на правом сиденье, конечно, стало больше. Но ездовые ощущения – вещь обманчивая. Сами знаете, если машину помыть она тоже вроде лучше начинает ехать.

Чтобы проверить насколько реальность окажется близка к обещанию мастеров по тюнингу и отразить эту реальность в цифрах мы отправились на мощностной тестер. Закрепили наш тестовый Логан на роликах, включили вентиляцию и поехали! Хотелось получить увеличенную мощность, но основной интерес был именно по крутящему моменту.

Здесь получается крутящий момент 140, здесь получается 100 л.с. Похоже, что чип-тюнеры не врали. Хотя мы тестировали еще один точно такой же Логан на другом мощностном стенде, снимали колесо и подключали измерительные приборы прямо к ступице. Не получится ли в итоге искаженных данных?

Трудно посчитать какой алгоритм у ступичного стенда. Если он также меряет простую динамику разгона колеса при определенной нагрузке, и она пересчитывается потом на мотор, то это более правдиво. Если вы на любой другой стенд загоните колесная мощность у нас будет одинаковая, даже погрешности практически не будет потому, что этот стенд считает момент разгона колеса, насколько быстро машина раскручивает валы за определенный промежуток времени.

Сейчас читают:  Схемы электросистем Рено Логан

Потом она выводит график. Вот эта мощность может ошибаться, но на колесе могут ошибаться. Вот этот алгоритм можно поменять. Не 0,8, а 1 поставить и мощность на моторе вырастет. Но на колесах мощность останется неизменной. Американцы меряют мощность всегда с колеса. Мы продаем моторную мощность.

8%, которые нам прибавили к колесной мощности, чтобы получить моторную, пригодную для сравнения с паспортными данными эта цифра не с потолка. Такой коэффициент рассчитало программное обеспечение мощностного стенда после тестирования автомобиля. Тюнинг ателье считают, что правильнее добавлять к результатам стендовых замеров не 8, а 12 процентов.

После доработки дроссельного узла 8-клапанный Логан становится очень близким к 16-клапанному автомобилю, который может похвастаться 145 Нм и 102 л.с. Так может и смысла в этой доработке никакого нет? Но тюнинг стоит 20000 рублей, а за эту доработки дилеры Логана попросят, как минимум 50000 рублей. Так что здесь есть над чем задуматься.

Источник

Чип-тюнинг двигателя: есть ли эффект?

Способен ли обычный бюджетный автомобиль стать существенно мощнее и быстрее, если ничего не менять в нем, кроме прошивки блока управления впрыска топлива? Иными словами, насколько действенен чип-тюнинг? Обозреватель Бибика.Ру проверил это на самом обычном Renault Logan.

Для натурного эксперимента мы взяли 1,4-литровый Рено Логан моего коллеги Андрея Эксарова из журнала Пятое колесо с заявленной мощностью 75 лошадиных сил и установили на него популярную логановскую прошивку, разработанную московским специалистом по чип-тюнингу, известным как Паулюс. Ставил нам ее один из представителей Паулюса Николай Панкевич, который работает в Петербурге и Карелии.

Суть этого чип-тюнинга заключается в том, чтобы освободить мотор, задушенный путами экологических стандартов и тем самым одновременно увеличить мощность и крутящий момент, а также немного понизить расход топлива. Все эти бонусы – за счет отключения ряда датчиков, изменения угла зажигания и некоторых других параметров.

Итак, мы решились и подключили ноутбук со специализированным программным обеспечением к технологическому разъему в бардачке Логана. Сам процесс чип-тюнинга занял совсем немного – минут десять, причем больше всего времени ушло на диагностику двигателя.

Перед заливкой новых настроек нужно убедиться, что система не выдает никаких ошибок. Также для подстраховки Николай скачал себе на компьютер штатную прошивку, чтобы если новая придется не по душе, можно было вернуть прежнюю, заводскую. Скрепив подписями акт о проведении чип-тюнинга, можно приступать к нему самому.

Результаты чип-тюнинга двигателя оказались ощутимыми, особенно когда машина едет на низких оборотах. Тяга стала мощнее, и Логан без проблем трогался с места со второй передачи с тремя пассажирами и тянул на четвертой на подъеме. Нам удалось зафиксировать, что на четвертой машина может разгоняться как минимум до 155 км/ч (по спидометру), а на второй – до 90 км/ч при 6200 оборотах.

Поэтому мы решили провести инструментальные испытания машины после чип-тюнинга на стенде замера мощности. Помочь нам с этим согласилась Лаборатория скорости, расположенная на стадионе технических видов спорта Техноринг в поселке Аннолово Тосненского района.

В их распоряжении есть динамометрический стенд Dynapack 6033 4WD, который напрямую подсоединяется к ступицам автомобиля. За счет отсутствия роликов погрешность измерений сводится к минимуму – на результат не влияет состояние шин и другие лишние факторы.

Итак, поехали. К нашему изумлению, максимальная мощность Логана с чип-тюнингом двигателя составила всего лишь 74,98 лошадиных силы, то есть почти столько же, сколько записано в техпаспорте. Неужели перепрошивка ничего не дала? Отнюдь: современные автомобили вообще очень редко выдают паспортную мощность.

Результат – 73,5 «лошадей», то есть не намного меньше. По нашей просьбе в Лаборатории скорости сделали сравнительный график мощностных замеров на стоковой прошивке (пунктирная линия на иллюистрации слева) и прошивке от Паулюса (сплошная линия ни иллюстрации слева).

Глядя на него, понятно, что после чип-тюнинга автомобиль выиграл в мощности сосем немного, и выигрыш этот заметен только в диапазоне от 3500 до 4500 оборотов. Единственное явное достоинство перепрошитого Логана в том, что отсечка электроникой у него происходит значительно позже и плавнее.

Теоретически, чип-тюнинг может дать больше. Если прошивку готовить для конкретного автомобиля и проверять свои достижения на стенде, можно добиться стабильного увеличения мощности на 10%. Добиться еще большей отдачи от обычного атмосферного двигателя можно уже при помощи замены отдельных элементов или расточки.

С помощью прошивки, конечно, можно увеличить подачу топлива. Но вот без адекватного увеличения подачи воздуха для смеси это будет бесполезно – бензин сгорит в катализаторе. Ну а дополнительное нагнетание воздуха невозможно без турбины или компрессора.

Поэтому если стоит задача «заточить» обычный автомобиль под очень активную езду или любительский спорт, то без слесарных работ не обойтись. А если достаточно небольшого улучшения ездового комфорта, то чип-тюнинг двигателя – вполне оправданная мера.

Стоит признать, что наши испытания перепрошитого Renault Logan проведены не совсем по науке. По идее, надо было как минимум оттестировать несколько разных автомобилей на разных бензинах. Тогда бы мы могли вывести некую усредненную величину, на которую увеличиваются технические характеристики конкретной модели после конкретной прошивки. Но определенные выводы для себя можно сделать и после этих, поверхностных экспериментов.

Источник

Закладка Постоянная ссылка.
1 ЗвездаНельзя так писать о ЛоганеЧто-то о новом Логане так себе написаноЛоган - супер машинаРено Логан лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...