Рено Клио

Первое поколение (1990)

Renault заменила свой супермини R5 на полностью переработанную модель (которая имела стиль, похожий на оригинал 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начала работать над совершенно новым супермини, который перенесет компанию в 1990-е годы. В конце концов было решено, что новый автомобиль будет иметь обозначение имени, а не цифровое обозначение модели, которое традиционно использовала Renault – это будет принято во всей линейке Renault к 1995 году. Такие автомобили, как купе Fuego (выпущенное в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «цифровым» Renault была модель 19, выпущенная в 1988 году, а к концу 1996 года цифровые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault в Западной Европе.

Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда же начались продажи во Франции и на остальной части континента, хотя продажи в Великобритании с правосторонним управлением начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешный Renault 5, хотя этот автомобиль производился до 1996 года на заводе в Словении, где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были во многом такими же, как у R5, который был создан на основе седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 визуально напоминал оригинальную модель.

В подвеске используются торсионы половинной ширины (на моделях с более высокими характеристиками — во всю ширину) с продольными рычагами сзади и пружинные стойки МакФерсон, прикрепленные к толстому подрамнику из прессованной стали спереди. Линейка двигателей, доступная на момент запуска, включала бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели E-типа «Energy» объемом 1,2 и 1,4 л (впервые появившиеся на Renault 19), а также дизельные двигатели объемом 1,7 и 1,9 л, оба на основе агрегата F-типа. К концу 1992 года карбюраторы в бензиновых двигателях постепенно были заменены на электронные системы впрыска топлива, чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС.

Сейчас читают: Новый Рено Логан 2022 2023: фото, новый кузов, комплектации и цены

Вид сзади на Phase 2 Clio

Интерьер Клио Баккара 1993 года

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге было построено более 12 000 экземпляров. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переоборудованы в гоночные автомобили, а в случае повреждения заменены другими переоборудованными дорожными автомобилями, а это означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Различия между тремя версиями Williams во многом были отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например. постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, Williams 1 и 2 не имели люка на крыше и были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и, наконец, получил люк на крыше, который долгое время был стандартным практически для всех предыдущих Clio. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электрики, необходимой для люка на крыше или зеркал, и он был единственным, у которого была металлическая табличка с указанием номера сборки.

Следующим шагом стал Gr. Автомобиль, оснащенный 16-дюймовыми дисками Speedline 2012 года (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последней эволюцией стал комплект-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми дисками Speedline 2012 года и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до мощности 250–265 л.с. (184–195 кВт).

Второе поколение (BB/CB; 1998)

Renault Clio II (до рестайлинга)

Renault Clio RS (до рестайлинга)

Renault Clio RS (рестайлинг)

Первый рестайлинг Renault Clio Phase 2

В июне 2001 года (Этап 2) произошел серьезный фейслифтинг, в ходе которого был изменен внешний вид (наиболее заметно, что фары стали более угловатыми), качество интерьера улучшилось за счет новой приборной панели и центральной консоли, включая наличие цифрового климат-контроля. — добавлен кондиционер и спутниковая навигация на топовых моделях, а также дизельный двигатель Common Rail объемом 1,5 л.

Серьезные изменения были внесены в модель 3,0-литрового двигателя V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, представленным в обычных моделях в 2001 году, включая измененный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокие уровни оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена с 25 л.с. (18 кВт) до 255 л.с. (188 кВт), что обеспечило максимальную скорость 153 миль в час (246 км/ч) и разгон до 0–62 миль в час (100 км/ч). 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г/км и соответствуют стандартам Евро IV за 2 года до крайнего срока внедрения. Шасси также было значительно переработано: была немного удлинена колесная база и изменена подвеска, а также установлены более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски. Производство Phase 2 V6 было перенесено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьеппе на севере Франции. С 2003 по конец 2005 года было произведено около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.

На обычных автомобилях с этого модельного года было внесено изменение в спецификацию внутреннего оборудования — установка проигрывателя компакт-дисков в стандартной комплектации (в отличие от кассетного) на Expression и Dynamique. Он оставался необязательным для Authentique и его производной от Rush.

Второй рестайлинг Renault Clio II

Clio II Expression Phase 3 (без противотуманных фар)

Renault Sport Clio 182 Trophy

Внутри рисунок сидений был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок температуры топлива и воды, и теперь имели экран большего размера, который также включал цифровую версию этих датчиков. как пробег и бортовой компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, имели вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы можно было управлять климат-контролем. Под капотом был доступен новый двигатель dCi мощностью 100 л.с. (74 кВт) (модель 1.2 16v также получила новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски устанавливались на модели 1,6 16 В и модели DCi 100, оснащенные ESP. Во время второго фейслифтинга мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л.с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси. стандартные настройки (отличаются от неспортивных моделей), шасси со значком CUP, занижение на 20 мм, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткая подвеска с легкосплавными дисками с темным графитом.

На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года компания Renault представила Hi-Flex Clio II с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Этот автомобиль, предназначенный для бразильского рынка, оснащен разработанной Renault технологией гибкого топлива и универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любой пропорции (от 0% до 100% того и другого).

Фаза 4/5

Третий рестайлинг Renault Clio II (Фаза 4)

Четвертый фейслифтинг (Фаза 5), продаваемый как Clio Campus

Renault Clio Mío (Аргентина)

Renault Clio Символ 1999 года выпуска

Renault Clio Символ 2002 года выпуска

Третье поколение (БР/ЦР/СБ/СР; 2005)

Clio выпускался в нескольких комплектациях, причем больше всего вариаций имел Dynamique, поскольку у него было 4 версии, а именно Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S оснащен дисковыми тормозами на 4 колеса и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько опций, а другие можно было добавить позже, например, спортивный выхлоп Sebring или задний «бекет» (спойлер) для придания спортивного вида.

В отличие от своих предшественников, Renault Lutecia III японской спецификации не был доступен ни в одном дилерском центре Yanase Co., Ltd., поскольку Yanase прекратила действие своих прав на импорт Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II еще находился в производстве. Вместо этого Renault Lutecia III продавалась исключительно в магазинах Nissan Red Stage.

Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.

Он также представлен в новом варианте Clio RS, предназначенном для размещения между обычным Clio и Clio 182 RS

Clio GT имеет новый агрессивный дизайн передней части, включающий черную решетку радиатора, расширенные боковые пороги, настройки подвески, уникальные для варианта RS, а также дизайн сдвоенных выхлопных труб со спойлером на задней части.

Четвертое поколение (BH/KH; 2012)

Clio Hatchback до рестайлинга (сзади)

Рено Клио Р.С. 200 EDC

Clio IV доступен только с пятью дверями, со «спрятанными» ручками задних дверей возле окон. Еще одним заметным отличием от предыдущего поколения является колесная база, которая была значительно расширена и теперь близка к базе компактных автомобилей. Длина и ширина также увеличились, но менее существенно.

Краткий график выхода Clio IV (на основе французского рынка)

Произведено с октября 2012 г. по август 2016 г.

Произведено с августа 2016 по апрель 2019.

Произведено с апреля 2019 по 2020 год.

В августе 2016 года стартовала Фаза 2. Это привело к небольшому косметическому обновлению, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими характеристиками и дополнительные для моделей со средними характеристиками), рестайлинговые передний и задний бамперы, новый дизайн легкосплавных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую решетку радиатора. Внутри Clio получил новое рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый регулятор регулировки зеркал в 4 направлениях (впервые это увидело новый дизайн со времен Clio II) и новую ручку переключения передач.

В 2018 году линейка Clio IV для рынка Великобритании была значительно сокращена. Комплектации были снижены до: Play, Iconic и GT-Line. Из модельного ряда исключили 1,6-литровую модель RS, а также 1,2-литровые бензиновые двигатели и дизель мощностью 110 л.с. В результате в линейке двигателей остался бензиновый двигатель 0,9 TCe мощностью 75 или 90 л.с., а также дизельный двигатель 1,5 dCi мощностью 90 л.с.

Пятое поколение (БФ; 2019)

Линейка обычных двигателей включает новые турбобензиновые двигатели (1.0 TCe 100 и 1.3 TCe 130), а также атмосферный 1.0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. (63 кВт). ). Всего покупатели могут выбирать из девяти комбинаций двигателя и коробки передач.

Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как «24 часа Спа» и British GT. Автомобиль участвовал в 24-часовой гонке Спа в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовала в классе GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Донингтон-парке. Clio также участвовал в гонках «24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Зольдера» с переменным успехом.

В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC на Renault Clio в производственном классе, который состоял из более медленных и небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении всего сезона Коллард был обычным соперником в центре поля в большинстве гонок. Его часто видели среди Peugeot 306 с более низкими показателями, таких как Том Бордман и Пол О’Нил. По итогам сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и финишировал всего в восьми, первоначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его итоговая позиция в турнирной таблице чемпионата стала 13-й с 46 очками. Он выиграл один подиум в первой гонке в Снеттертоне, заняв 5-е место.

Автомобиль года в Европе в 1991 году
Европейский автомобиль года в 2006 году
Какая машина? «Супермини года» 2006

У этого термина существуют и другие значения, см. Логан.

В конце 2018 года после обновления Logan получил версию Stepway. На этой версии увеличен клиренс и стоят другие бамперы. Ещё Logan Stepway имеет версию города с вариатором. Logan Stepway — главный конкурент LADA Vesta Cross.

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на стадии проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в автомобилях ПТС, выпущенных в РФ, развиваются 102 л.с.

Поставляемые в России двигатели до конца 2007 года названия Евро-2, с конца 2007 года — Евро-3, 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Dacia Logan образца 2008 года

С июля 2008 года румынский завод Dacia приступил к производству обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменен внешний вид и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, измененные задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новая руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденье, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (в некоторых комплектациях).

Техника: передние и задние колеса удлинены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с понижением распределения тормозных поворотов при экстренном торможении; для удешевления конструкции удален стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

За пределами поверхности версии в кузове седана были выпущены еще 3 типа кузова автомобиля.

Lada Largus — перелицованные Logan MCV и фургон

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

На некоторых рынках пикап представлен как Nissan NP200

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом LADA Largus (платформа R90) началось производство фургона LADA Largus (на базе Dacia Logan Van).

Развозной пикап на основе платформы Logan MCV (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

* — автомобили, произведённые на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

В России модель MCV не продаётся.

В 2018 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

Logan Steppe concept

Dacia Logan Steppe

«Renault Eco²» Logan Concept

В 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место. В 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.