РЕНО ДАСТЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПРИВОДА И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ АВТОСЕРВИС

Практически любой кроссовер имеет не только передний, но и полный привод. Именно благодаря системе 4х4 кроссоверы смогли завоевать большую популярность среди автолюбителей. В конце концов, наличие полного привода и большого клиренса позволяют кроссоверам заметно повысить проходимость.

Сочетание этих достоинств позволило автомобилям сегмента SUV завоевать недюжинную популярность. И кроссовер Renault Kaptur не исключение.

Пару лет назад при слове «Renault» само собой напрашивалось продолжение — «Logan». Ну или «Duster» у любителей внедорожников. Однако те времена прошли, белорусский дилер делает ставку на внедорожник Koleos. Причем в компании не скрывают: вот он, двигатель продаж, перед нами. Вопрос цены нынче самый острый, так что обозначим сразу: автомобиль будут продавать от 125 тысяч рублей. Второй проблемный аспект — наличие модели, чтобы ее не нужно было ждать месяцами. Тут, по заверениям дилера, проблем не возникнет — поставляется внедорожник с завода в Пусане (Южная Корея), где он продается под брендом Samsung. Ну а в Минске есть складские запасы. Говорят, уже сейчас продают по 20—30 Koleos в месяц, так что спрос есть и заканчиваться машины не собираются.

Если ритмичный стук появился после щелчка/удара в трансмиссии, то с вероятностью 99% Вам предстоит серьёзный ремонт — так выламывается зуб на главной паре (или отламывается зуб на сателлитах и попадает в зацепление главной пары), и данный ремонт откладывать нельзя. Обычно частота данного стука большая (со скоростью вращения карданного вала). Если частота стука, что Вас беспокоит равна частоте вращения колёс — то возможна причина данного стука в колёсах — а точнее в тормозных щитах колёс (выход из строя подшипника полуоси, через чур длинные (а потому задевающие за детали тормозного механизма) болты крепления колеса и т.п.) Зачастую данный стук появляется после снятия- установки колеса (установки запаски,  сезонной резины резины, либо ремонта колеса).

Для определения причины данного стука нужно определиться со следующими вопросами

Здесь необходимо пояснить, что на большинстве автомобилей карданный вал вращается (делает количество оборотов) в 4-5 раз быстрее чем колёса, и соответственно частота возможного стука будет в 4-5 раз бОльшая, чем обороты колеса. Что бы понять частоту стука, нужно проехать с минимально медленной скоростью на которой этот стук слышен. Допустим 5 км/час, и понимая с какой частотой вращается в этот момент колёса  сопоставить частоту слышимого стука с частотой вращения колеса.

Начните с выбора автомобиля

Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю

Начните с выбора автомобиля

Рулевое управление для Renault Duster

Кузов и оптика для Renault Duster
(435)

Электрика для Renault Duster

Двигатель и навесное для Renault Duster

КПП и трансмиссия для Renault Duster

Ходовая часть и подвеска для Renault Duster

Салон и детали интерьера для Renault Duster

Топливная система для Renault Duster

КПП RENAULT Duster

КПП Renault Duster может быть оборудована различными типами и моделями, которые обозначаются специальными кодами и буквенно-цифровыми обозначениями. Одним из наиболее распространенных типов КПП в Renault Duster является механическая КПП с пятью или шестью передачами. Она может быть обозначена как «MT» (Manual Transmission) с указанием количества передач, например, «MT5» или «MT6». Кроме того, Renault Duster может быть также оснащен автоматической КПП, которая может иметь обозначение «AT» (Automatic Transmission).

Проблемы и поломки КПП:

Как и любая другая механическая система, КПП Renault Duster может столкнуться с различными проблемами и поломками. Некоторые из наиболее распространенных проблем включают:

Затруднения при переключении передач: Возможны случаи, когда переключение передач становится затруднительным или неплавным. Это может быть вызвано износом сцепления, проблемами с механизмом переключения или неисправной синхронизацией.

Потеря сцепления: Водитель может ощущать потерю сцепления при переключении передач или во время движения. Это может быть связано с износом сцепления, неисправной гидравлической системой или другими причинами.

Утечка масла: Утечка масла из КПП может быть причиной снижения эффективности и даже поломки системы. Утечка масла может быть вызвана износом уплотнительных колец, повреждениями прокладок или другими причинами.

Шумы и вибрации: Ненормальные шумы и вибрации во время работы КПП могут указывать на проблемы с подшипниками, шестернями или другими компонентами КПП.

Рекомендации по уходу и обслуживанию КПП:

Чтобы поддерживать КПП Renault Duster в хорошем состоянии и предотвращать возможные поломки, рекомендуется следовать нижеперечисленным рекомендациям по уходу и обслуживанию:

Регулярная замена масла: Рекомендуется периодически менять масло в КПП согласно указаниям производителя. Это поможет поддерживать оптимальные характеристики масла и снизить износ компонентов.

Проверка уровня масла: Регулярно проверяйте уровень масла в КПП и доливайте его при необходимости. Недостаточный уровень масла может привести к повреждению КПП.

Бережная езда: Избегайте резкого переключения передач и частого пуска двигателя с высокими оборотами. Бережная езда способствует увеличению срока службы КПП.

Регулярное техническое обслуживание: Следуйте рекомендациям производителя относительно регулярного технического обслуживания автомобиля. Это позволит выявлять и устранять проблемы с КПП на ранних стадиях и предотвращать возможные поломки.

Обращение к квалифицированным специалистам: В случае обнаружения проблем с КПП рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам или официальным сервисным центрам Renault для проведения диагностики и ремонта. Это поможет избежать неправильного ремонта и повреждения других компонентов.

Коробка передач является важной частью автомобиля Renault Duster, и правильный уход и обслуживание КПП могут значительно продлить ее срок службы и обеспечить надежную работу. Следуйте рекомендациям производителя, обращайтесь к специалистам при необходимости и своевременно реагируйте на любые признаки проблемы.

Всем привет, Дорогие Читатели! Впереди вас ждет длиннющий отзыв на автомобиль в стиле айрекоменд.

Renault Duster — один из самых бюджетных внедорожников, хотя я бы сказала, что это все же кроссовер. У меня машина 2.0 AT комплектация Privelege. Думаю, стоит уточнить, что до нее я ездила на Chrysler Sebring, а это другой класс автомобиля. Но сравнивать я буду именно с ним). Я отказалась на Дастере больше 70000 км, поднималась в горы, ездила по лайтовому бездорожью, поэтому некоторые выводы уже сделаны. Отзыв будет традиционно длинным, поэтому приготовьтесь.

Где-то под Сухумом

Ближайший конкурент автомобиля — Nissan Terrano, который мы тоже рассматривали, но он показался относительно менее комфортным. Чуть дороже — Renault kapture, который визуально отличается от Дастера, но по сути аналогичен. Еще есть Creta, но она тоже дороже.

Внешность очень непритязательная, даже несколько топорная. Но если вспомнить про стоимость, все претензии отпадают. В данном автомобиле куда важнее надежность и ходовые качества.

В 2016 выпускали уже рестайлинг, и он получился симпатичнее предыдущей версии.

Фары сделали с закосом под светодиоды

На крыше рейлинги, без которых Duster больше напоминает Sandero. Рейлинги, кстати, не стандартные. Из-за внушительной толшины рейлингов рестайлингового Дастера, подойдет далеко не каждый багажник на крышу. Я так и не купила.

Засчет раздутых боковых частей , автомобиль выглядит внушительнее, чем есть на самом деле. Из этого выплывает существенный минус, но об этом ⏬

Длина – 4315 мм

Ширина – 1822 мм

Высота – 1695 мм

Моя предыдущая машина была намного длиннее, поэтому я не испытала какого-то дискомфорта, пересев в Дастер. Со временем мне он даже начал казаться маленьким.

Пороги обшиты пластиком. Это огромнейший недостаток: они не предназначены для того, чтобы на них наступать, но существенно мешают при посадке. Чуть забудешься, и брюки грязные.

Это те особенности, на которые обратила внимание я.

У меня тканевая обивка сидений. Но могу сказать, что кожа у Dustera такого вида, что не особенно-то она и отличается от покупных чехлов. Вот честно, я не вижу смысла переплачивать за кожаный салон в данном автомобиле: мне есть с чем сравнить. Поэтому я купила недорогие чехлы из экокожи. Затерлись — поменял, и нет проблем.

Подлокотничка изначально нет, но без него ну очень некомфортно. Поэтому пришлось докупить неродной подлоктник (2-2,5 тыс ₽). Кстати, есть 2 варианта: с креплением в подстаканник, и такой как у меня. Внутри хранятся очки). Тут тоже есть одно НО: пользоваться ручником теперь не очень удобно, тем ее менее я привыкла. Есть ещё реновский подлокотник, но он существенно дороже.

Салон довольно аскетичен. Из того, что мне показалось удобным — полочка на торпедо перед местом штурмана. Хотя муж считает, что это дикое уродство, а я кладу туда сумку)) чего мне будет нехватать в новом авто — так это замечательной полочки.

Сиденья сзади напоминают скамью.

Вообще, салон не очень большой. Но это смотря с чем сравнивать: если до этого вы водили какую-нибудь Фиесту, к примеру, Duster изнутри покажется вам аэродромом. Тем не менее, в Дастере можно вполне неплохо разместиться.

Воздуховоды такого вида, что к ним не прицепишь держатель для телефона.

Но выход есть: я закрепила антискользящий коврик на полочке, и ставлю телефон сюда. Изредка телефон улетает на виражах, но обычно все нормально.

Есть USB и 2 прикуривателя (спереди и сзади).

Сиденья буквально спартанские. Сколько я не пыталась нормально расслабиться в данном автомобиле, ничего у меня не вышло. Через 200+км начинает сводить спину между лопаток и поясницу. Я надеялась, что со временем моя пятая точка хоть как-то адаптируется, и да, через пару лет я привыкла. Хотя перегоны на 600+ км делают бо-бо пятой точке.

Без подлокотника не знаешь, куда деть правую руку.

Пересев в машину более низкого класса, понимаешь, какой дискомфорт ошущается без некоторых функций. Например,

С подсветкой вообще все чуднО и неоднозначно. Когда заводим машину, включаются дневные ходовые огни. Делаем поворот подрулевого рычажка — включается подсветка приборной панели, но выключаются дневные ходовые (остаются передние габариты), сзади горят габариты. Еще один поворот — остается подсветка ПП, включается ближний и задние габариты. Как по мне, такая регулировка не удобна. Зачем, к примеру, вообще выключать задние габариты? Естественно, на такие мелочи не обращаешь внимание при покупке, но они подбешивают.

Очень непривычно, и одновременно здорово сидеть повыше. Высоко сижу, далеко гляжу В Себринге у меня было ощущение, будто ползешь по земле. Очень удобно садиться в такой высокий автомобиль, при этом, он не настолько высок, чтобы понадобилась ступенька. С другой стороны, у Дастера приличная парусность, и при сильном ветре его нехило так водит на скорости.

Водительское сидение регулируется по высоте.

Вылет руля не регулируется. Как по мне, так это очень неудобно, но со временем тело привыкло.

Ключ с брелоком сигрализации стучится об торпедо. Я так и не придумала, как эстетично избавиться от этого недостатка.

Кроме этого стука, периодически что-то гремит внутри стойки с водительской стороны. Будто бы выкрутился какой-то саморез.

Шумоизоляция вообще не очень. Слышно больше не двигатель, а дорогу. Но желания сделать шумку, тем самым утяжелив автомобиль нет. Я просто включала музыку погромче😆

В управлении автомобиль мне понравился. В сравнении с Крайслером, который создавал ощущение неваляшки, Дастер хорошо держит дорогу и более маневренен в поворотах. К этому тоже нужно было привыкнуть.

Вообще-то, я привыкала к нему долго: накатала около 3000, прежде чем полностью освоиться.

Подвеска жесткая. В сочетании с жесткими сиденьями, при езде по кочкам, создается ощущение, что твой железный конь хочет тебя сбросить с седла, аки дикий мерин. Тем не менее, машина может ездить по очень убитой дороге: это ли не счастье)?

В городе машина ведет себя шустро, а вот на трассе Дастер не особенно хочет разгоняться выше 110 км/ч. Обычно этого достаточно, но не при обгоне.

Кстати про кондей. За время владения мы постепенно поменяли все трубки. Каждое лето он вытекал в каком-то новом, уникальном месте. Каждое лето заправка кондея с цветной жижей, анализ течи, переварка трубки и снова заправка. Всё потому что Рено сэкономил на трубках: их разъедает фреоном.

Педаль газа электронная, но реагирует хорошо. Есть с чем сравнить: у Мегана, например, была задержка долю секунды. Тормоз вообще работает не так, как на механике. К нему нужно привыкать.

Автомат четырехступенчатый; этого маловато. Переключение передач ощущается, и по расходу выходит не очень экономично. В новом Дастере уже коробка 6 передач. Со временем у меня ещё появился стук при понижении на 1ю передачу. Возможно, это мозги чудили, но нырять в эти проблемы мне вообще не хотелось.

Из-за автоматической трансмиссии, возможности Дастера в условиях бездорожья хуже, чем на механике. Блокировок и пониженной передачи нет, поэтому я выше и написала, что это все же кроссовер, а не «самый бюджетный внедорожник» (с). Но есть ручной режим, которым.

Вообще-то полный привод тут ведет себя не так, как я себе там навыдумывала.

Есть 3 режима. Переключается крутилкой.

✔ 2wd. Это просто передний привод

✔ авто. Автомобиль в этом режиме сам подключает задние ведущие колеса. Я не люблю этот режим из-за его непредсказуемости. А муж иногда ездит.

✔ Lock. Это как раз таки включение полного привода. Н О не желательно ехать на нем долго, а во-вторых ПП лучше включать до 30 км/ч

В обычных условиях включение ПП ощущается только по увеличившемуся расходу топлива.

Наличие мультимедийной системы в сочетании с камерой заднего вида вывело парковку на новый уровень комфорта☺. Камера включается при переходе на заднюю скорость. Если она окажется грязной идем по приборам ориентируемся на парктроник.

Кроме помощи в парковке, в мультимедиа системе есть штатный навигатор. Он бесплатный, но обновлять карты придется у диллера. А это уже за денежку.

Яндекс навигатор несомненно лучше, но хорошо иметь такую штуку на подхвате.

Блютусом уже никого не удивишь. У меня были проблемы с подключением телефона: почему-то диалоговое окно, в котором нужно вводить пароль на телефоне, очень быстро закрывалось. Не знаю, это с машиной проблема, или с телефоном. В итоге с 20 раза я успела ввести пасс, и теперь все подключается автоматически.

В режиме свободных рук слышимость в разговоре не отличается от обычной громкой связи в телефоне. Но микрофон работает просто отвратительно: любой разговор превращается в «А?», «Что ты сказала?», «Повтори».

А вот слушать музыку удобно)

Радио работает, в целом, хорошо. Только вот не особенно постоянно: время от времени случаются какие-то хрипы или помехи. В обеих моих предыдущих машинах, радио переставало ловить, если выезжаешь на 35 км в область. Дастер отлично ловит и за 60 км от города) А затем нужно просто нажать в настройках «обновить список», и можно дальше слушать радио.

И еще одна претензия: экран мультимедиа находится под таким углом, что в солнечную погоду вообще нифига не видно. У Каптюра, кстати, нет такой проблемы.

Особо доставляла кнопка открытия багажника. 2 поколение, а никаких исправлений не сделано. Во-первых, если ваши ногти длиннее подушечек пальцев, — открывание багажника — это боль. Буквально. Во-вторых, эта кнопка периодически примерзает зимой.

Кнопка под значком рено

У меня дополнительно установлен зимний пакет. В данном случае все стекло пронизано нагревательными элементами. На солнце бликует и раздражает, но зато я забыла, что такое скребок. Было бы неплохо, если бы нагревательный элемент был еще и в зоне дворников. Но их приходится отковыривать вручную.

И без обогрева стекла я бы не советовала покупать эту машину. Обдув работает из рук вон плохо, поэтому приходится выбирать: или дуем на лобовое, и потеют боковые, или на боковые, и идём по приборам.

Бортовой компьютер справа от спидометра.

✔ Расход топлива. Город/трасса/смешанный

Индикации температуры охлаждайки нет, поэтому о закипании мы узнаем постфактум. У меня не кипел даже в пробке в 35° жару на серпантине.

Датчик уровня топлива безбожно глючит. Например, он показывает 1 деление и 90км до конца, а в бак заливается только 23 л? из примерно 50, ага?. Кстати, бензобак довольно малелький. Открывается из салона.

Управляется БК традиционно кропочкой на рычаге под рулем.

Отдельно хочу отметить регулировку боковых зеркал. Ну кто придумал расположить рычажок(??) под ручником? Неужели больше не нашлось места? К счастью, зеркала можно настроить один раз и забыть о них навсегда.

Это рубрика для мальчиков)

Для французов характерна такая компановка подкапотного пространства, что для того, чтобы заменить какой-то узел, приходится разобрать пару соседних. Что, само собой, сказывается на стоимости ремонта. Поговаривают, что до 100тыс Дастер обходится без вложений, но нет, плановая замена задних амортов делается на 70к, а вот передних на 120. Нужно регулярно менять масло в движке (каждые 7-15к), коробке и раздатке. Об этом ниже.

При подходе к 100к я заметила, что машина уже не та. Чувствуется начало конца. На 7 году умер родной аккумулятор. При том, умер резко, а так не подводил даже в морозы. Летняя резина проходила 6 лет. Задний дворник я так и не поменяла.

Ещё меняли ГРМ на 60тыс.

Кстати, детали на такую популярную машину стоят не дорого.

У моего Дастера присутствует запотевание картера, о чем мне сообщили при покупке (брали бу). По факту, до 100к все было нормально. Он продолжал по-тихоньку потеть, а затем я его продала.

Масло пока не ест. В инструкции написано, что до 500 мл масла на 1000 км — не страшно.

Под днищем часть деталей не покрашена, поэтому местами ржавчина. Криминала нет, но досадно

Еще одна проблема: на заводе собирают на скорую руку, поэтому ни одно винтовое соединение не смазано. Чем это черевато? — нужно либо сразу после покупки обслужить подвеску (разобрать и собрать со смазкой), либо будут проблемы при плановой замене.

Под капот постоянно летит грязь: за колёсами сделаны воздухозаборники. Как по мне, это спорное решение. Моем под капотом в сервисе 2 раза в год: перед и после зимы.

‼Замена масла. Проштудировав инструкцию, мы выяснили, что масло в коробке в наших широтах нужно менять каждые 30 тыс пробега. Обратите на это внимание! Замена масла на 30 тыс обошлась нам около 5000₽. Сейчас уже дороже. Раньше лили масло Эльф, но вы знаете, что случилось в 2022. Поэтому мы импортозаместились на Лукойл, который кмк ничем не хуже.

На 37 тыс зашуршали ролики.

В принципе, особых нареканий не было. Дастер ни разу не подвёл.

Оказался не таким уж большим) после крайслера меня вообще сложно удивить).

Плюс в том, что верхняя полка снимается, а задние сидения складываются в пол.

По габаритам примерно 100х100

Запаска находится под обшивкой багажника. Вряд ли я сама смогла бы вытащить колесо, но такое расположение все таки удобнее, чем запаска под машиной.

Отделение для инструментов справа.

Высокий клиренс позволяет без проблем проезжать там, где легковушке даже не снилось))

Про ходовые качества Дастера говорили много: он хорошо справляется и с бездорожьем, и с заснеженной дорогой. От резины, естественно, тоже зависит.

Кроме глюков датчика уровня топлива, на 26 тыс пробега загорелся аирбэг. Потом погас, снова загорелся, и опять погас.

Есть недочеты по кузову: благодаря раздутым бочкАм, все камни летят туда и скалывают краску. 3хлетняя машина уже имела ржавые точки. На крыле вздулась краска. А когда я помыла машину после зимы 22/23, мне захотелось всплакнуть: ржавых точек очень много.

Краска очень легко царапается! Подъезд к дачному участку, где на Крайслере мы всегда проезжали без эксцессов, оставил красивую полосу во весь корпус Дастера.

Налог не очень большой: около 5000. Ремонт недорогой.

Расход бензина при езде по городу около 13 л (привет от четырехступенчатой акпп). Трасса — около 9. Бензин, кстати, 95. В салоне сказали, что в принципе можно и 92, но я не рискую.

Мы имеем не самую комфортную, но высокую и проходимую машину за небольшие деньги.

Покупая Дастера нужно понимать, что это, в первую очередь, бюджетный автомобиль. Тогда и не будет особенных разочарований)). Я изначально понимала, что с моим бюджетом чем-то придется пожертвовать, ведь не может автомобиль за 1 млн быть таким же, как за 3 млн. Но вот есть моменты, на которые нельзя закрыть глаза, даже поминая цену.

А если вы пересядете на Дастера с нашемарки, или какой-то совсем бюджетной иномарки, он однозначно вам понравится.

В реалиях 2023 года скажу, что Дастер себя окупил: я купила его с пробегом 26000 за 790тыс, а продала с 98000 за 1100000 за 1 день. Мне даже пришлось убрать объявление, потому что звонили каждые 5 минут. Думаю, эконом автомобили так и продолжат дорожать, но не так резко.

Ответ на вопрос из заголовка. Относительно зарплат, авто стоят абсолютно неадекватно. Для того чтобы с удовольствием ездить на такой старой машине, придётся вложить хотя бы 100000р. По-хорошему, Дастер неплохо было бы перекрасить и обклеить местами бронепленкой.

Эконом сегмент в РФ однозначно будет востребован и дальше.

В дороге

В городе Koleos располагает скорее к спокойному стилю вождения. Динамика разгона не вжимает в кресло. По документам 100 км/ч автомобиль набирает за 9,8 секунды. Тут, как говорится, сильное заявление, но проверять, конечно, мы его не будем. На нажатие педали газа в пол машина не отреагировала шлифованием асфальта, предпочла немного подождать — пока пилот успокоится. Зато у модели отличная курсовая устойчивость, а крены кузова сведены к минимуму (насколько это возможно для автомобиля высотой почти 1,7 метра). По крайней мере, пассажиры на задних сиденьях не отметили и намека на укачивание. И вновь возникает мысль, что Koleos — больше про комфорт, чем про динамику.

В этой теории удалось убедиться на трассе. По субъективным ощущением, загородная дорога — стихия для этого крейсера. Шумоизоляция даже при 120 км/ч — на уровне премиума. Не слышно ни мотора, ни шума из-под задних колес, ни завываний довольно крупных зеркал, рассекающих мартовские ветра. При общении с задними пассажирами повышать голос не нужно. « Едет как по рельсам» — расхожая фраза, точно характеризующая повадки этого авто. Вариатор в обычном режиме «в полпедали» имитирует семь фиксированных передач. Работает коробка предсказуемо и плавно. Характерные зависания проявляются лишь в режиме «полный вперед», когда правую педаль выжимаешь до конца. В целом автомобиль можно охарактеризовать как консерватора, но в самых лучших — джентльменских — его проявлениях.

Удалось ощутить, как работает контроль рядности движения при смене полос. Вывод такой: пригодится в первую очень на трассах. При покидании ряда автомобиль подает специфический вибрирующий звук (руль не вибрирует), схожий с тем, что слышится при пересечении шумовых полос. Его можно назвать в меру раздражающим: достаточным, чтобы скорректировать положение руля, но не настолько, чтобы начать нервничать и злиться. Проверять систему экстренного торможения мы не стали — она срабатывает в аварийных ситуациях. Что ж, до адаптивного круиз-контроля не хватает совсем чуть-чуть. Но все же не хватает.

Встречаем по обертке

У автомобиля много общего с Nissan X-Trail. Еще в 2008 году «японцы» поделились с партнером по альянсу платформой. И если первое поколение Koleos I не было воспринято публикой на ура из-за, как писали тогда, спорной внешности, то нынешний вариант — в новой версии Premium — выгодно отличается от X-Trail. По данным на октябрь 2022-го, в мире было продано 850 тысяч штук.

Да и на фоне соседствующих в шоуруме Arkana и Kaptur эта машина выглядит, как говорят, совсем по-взрослому. Достаточно упомянуть, что в длину новый Renault занимает в пространстве аж 4673 мм.

Во внешности особенно выделяются бумеранги передних ходовых огней, полностью светодиодная оптика Full LED Pure Vision, массивные логотипы как спереди, так и сзади, словно разбивающие стройные линии решетки и задней оптики соответственно, светодиодные противотуманки, подсвечивающие повороты, нижние молдинги-накладки, подчеркивающие внедорожные свойства, панорамная крыша и обилие хрома во внешней отделке. Впрочем, последнее украшение нравится не всем. Нельзя не заметить, что задний хром под пару выхлопных труб — лишь для красоты, настоящий выхлоп спрятан под бампером.

В солидности модели убеждает и вид салона: удачно подобранные материалы отделки, высокое качество сборки, неплохая эргономика. Кожа — премиальная Nappa. Светлые кресла обращают на себя внимание «воротником», выполненным в стиле каретной стяжки ромбиками, внушительными подголовниками, меняющими положение и по высоте, и по вылету, серьезной боковой поддержкой. Предусмотрены подогревы, вентиляция, поясничный упор, удлинитель подушки, массаж и память положений.

До того как нам удалось разместиться на водительском кресле, презентовали Renault Start. Система позволяет дистанционно запустить и прогреть двигатель и, соответственно, активировать климат-контроль, то есть начать поездку можно в уже теплом или прохладном салоне.

Возможности автомобиля с полным приводом

В принципе полноприводный Рено Каптур способен проехать практически по любому легкому бездорожью. В некоторых случаях даже среднее бездорожье не составляет проблем Каптуру. Поскольку платформа и система 4х4 Каптуру досталась от Дастера, то можно с уверенностью говорить, что Каптур способен на многое.

https://youtube.com/watch?v=6RAiZs5Ky5Q%3Ffeature%3Doembed

Вне дороги

Говорят, владельцы таких машин редко отправляются на бездорожье — просто жалко. Мол, довольствуются самим знанием: «Я на многое способен». Но мы не могли не проверить повадки полноприводного внедорожника на пересеченной местности — в окрестностях реки Ислочь.

Дорога к побережью — испытание в стиле «кто первым пробьет подвеску». Признаться, на местных ухабах, кочках и торчащих корнях, укрытых снегом, мы проиграли: Koleos подтвердил звание уравновешивающего авто, хода подвески которого оказалось достаточно, чтобы преодолеть спецучасток без «бам». Во время испытания не раз звучал вопрос: «А мы точно пройдем этот спуск/подъем?» Было как-то не по себе отправлять машину за 125 тысяч в такое путешествие, но клиренс в 210 мм был снисходителен к нашим пожеланиям. Да, в откровенную грязь внедорожник мы не отправили, однако потенциальный владелец тоже вряд ли так поступит. Все же Koleos — больше про комфорт.

Уже позже, на подъемнике, мы замерили реальный клиренс, присмотрелись к выступающим элементам, которые могут зацепиться за неровность внедорожного полотна. Результат осмотра — на фото ниже.

В целом, как уже было сказано, модель оставила впечатление этакого джентльмена с присущими ему строгостью в повадках, оформлении салона и функционале, спрятанном за кнопками тач-скрина. Однако не без шарма в дизайне. В то же время такого «бизнесмена в костюме» сложно представить мчащимся по городской улице от светофора или продирающимся сквозь ветви и грязь на пути к рыбному месту. Нам показали, что он может. Но, как кажется, это не в его стиле.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

А что внутри?

Еще до начала поездки было понятно: находиться в этой машине приятно. Причем не только на первом ряду. Расстояние между задним диваном и водительским креслом — 289 мм, а спинки сидений задних пассажиров наклонены на 32 градуса. Кроме того, передние двери открываются на внушительные 70 градусов, задние — ее шире, на 77. Эти сухие цифры говорят об одном из лучших в классе показателей комфорта. Также есть отдельные воздуховоды и откидной подлокотник.

С подлокотником связаны «французские» приколы, без которых в Renault никак. Именно на торце подлокотника спрятались кнопки включения подогрева. Нащупать их при перевозке троих пассажиров наверняка будет нелегко. Сюда же можно отнести и размещение кнопок включения круиз-контроля и ограничения максимальной скорости — прямо за рычагом переключения передач, по соседству с кнопкой ручника. А кнопка переключения привода (2 WD / 4 WD / Auto) почему-то разместилась с левой стороны руля, над рычажком поднятия капота. Так и хочется поменять наборы кнопок местами.

Не сразу нащупывается и кнопка массажа — ромбик над блоком управления положением кресла. Да, пользоваться ей можно нечасто, но при дальних перегонах штука весьма полезная. Главное в этом деле — не поймать излишний кайф. Чтобы держать водителя в тонусе, в Renault предусмотрели систему контроля усталости — машина подаст будящий сигнал.

В вопросе умных помогающих систем перед нами явный номинант на звание «полный фарш». Предусмотрены системы курсовой устойчивости, контроля недостаточной поворачиваемости и управления крутящим моментом двигателя. Само собой есть антипробуксовочная ASR, распределение тормозных усилий, экстренное торможение (проверять последнее мы не стали). Продолжают список помощников автоматическое переключение дальнего света, контроль слепых зон, мониторинг давления в шинах, контроль рядности движения. Часть функций, которые водитель посчитает ненужными или раздражающими, можно отключить.

Субъективно, с включением/отключением некоторых функций придется повозиться. Мультимедийный 8,7-дюймовый планшет, который в этой модели размещен широкой стороной по вертикали, может ненадолго загрузить водителя. Показалось, что меню по-французски запутанно — придется привыкать. Это как с новым телевизором: можно пользоваться сразу, но лучше пролистать руководство пользователя, чтобы через два года случайно не обнаружить полезную возможность, о существовании которой даже не догадывался. Отдельно стоит упомянуть, что можно создать шесть профилей — под каждого из возможных водителей. Профиль запоминает положение кресел и зеркал, а также амбиентную подсветку и, собственно, все меню мультимедийного планшета.

Приборная панель цифровая, но не полностью. По обе стороны экрана расположены аналоговые стрелки температуры двигателя и датчика топлива. Тему оформления центральной части тоже можно менять.

За хороший звук отвечает аудиосистема Bose с сабвуфером. Доступны Apple CarPlay и Android Auto. Управление музыкой — стандарт для Renault последних лет — расположено за рулем. Поначалу к нему сложно привыкнуть, но потом, когда пересаживаешься на модели других марок, его явно не хватает — пальцы, не отрываясь от рулевого колеса, продолжают тянуться в ту область.

Багажное отделение настолько объемно (550 литров), что там вполне мог бы поместиться третий ряд сидений. Но дилер заверяет, что семиместных версий Koleos не предусмотрено. Фишка модели — возможность сложить второй ряд сидений одним движением. В таком положении выйдет 1706 литров полезного объема.

История появления Рено Каптур

История создания Каптура довольно интересная. Поскольку погодные условия нашей необъятной страны значительно разнятся с европейским климатом, французскими конструкторами было решено модифицировать Каптур.

Таким образом, французский кроссовер был значительно модифицирован. Каптур, в отличие от своего европейского собрата, получил совершенно иную платформу и систему полного привода. В качестве платформы была выбрана архитектура B0 и система 4х4. Платформа и полный привод достались Каптуру от Дастера.

Стоит сказать о том, что такое решение было принято неспроста. Ведь европейские версии с маломощным турбодвигателем и передним приводом на территории нашей страны были бы совсем не востребованы. Версии же с полным приводом, как и ожидали производители, стали довольно популярны.

Принцип работы полного привода на Каптур

Многих автолюбителей волнует вопрос, о том, как работает система 4х4 на Рено Каптур. В принципе ничего сложного нет. На французском кроссовере использована классическая схема Part-Time. Иными словами на Каптуре используется подключаемый полный привод.

Эта схема довольно распространена, так как позволяет использовать полный привод только при необходимости. Например, при обычных условиях эксплуатации Рено Каптур использует исключительно передний привод. Однако при необходимости подключается полный привод, посредством муфты GKN.

Такая схема позволяет реализовать ряд преимуществ:

Особенности полного привода на Каптуре

По заверениям французских инженеров система полного привода была значительно доработана. Таким образом, многодисковая муфта была увеличена, тем самым позволив переносить большую тягу. К тому же муфта при длительной работе стала меньше перегреваться.

Благодаря доработанной системе полного привода французский кроссовер Рено Каптур имеет большое преимущество перед конкурентами. Так как в обычном случае у многих кроссоверов муфты быстро перегреваются и требуют остывания, тем самым затрудняя преодоление сложных участков дороги. Французский же кроссовер способен работать дольше.

Также стоит отметить, что система 4х4 Рено Каптур имеет три режима работы.

Режимы работы

Для удобства использования системы полного привода в салоне Renault Kaptur установлена специальная шайба, которая позволяет переключать режимы. Режимы работы следующие:

Как понятно из названия, обычный режим – режим, где задействован только передний привод. При включении режима 2WD топливо расходуется гораздо меньше.

Автоматический режим – режим работы, при котором полный привод подключается автоматически. В автоматическом режиме система сама принимает решение о подключении задней оси. Система сама анализирует скорость автомобиля и качество дорожного покрытия.

Режим же принудительной блокировки муфты – режим работы, при которой система полного привода включается принудительно. При этом крутящий момент между всеми колесами распределяется поровну.

Производители кроссовера утверждают, что режим 4WD-Lock является особенностью транспортного средства. Также они сообщают о том, что Каптур при заблокированной муфте может развивать скорость до 80 километров в час. Большинство же конкурентных кроссоверов при включенном режиме способны разгоняться лишь до 60 километров.

Чтобы воспользоваться системой 4х4 на Рено Каптур, владельцу автомобиля достаточно лишь переключить шайбу в нужный режим. Таким образом, управление системой 4х4 в Рено Каптур не составляет каких-либо проблем.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что при создании автомобиля большое внимание уделялось внедорожным качествам транспортного средства. И как показывает практика, Каптур полюбился многим автолюбителям за его универсальность и проходимость.

Также стоит отметить, что полноприводные версии Каптура идут только с 2.0-литровыми силовыми агрегатами. На версиях с полным приводом также можно выбрать и трансмиссию. Это может быть как механика, так и автомат.