RENAULT SANDERO II И II РЕСТАЙЛИНГ

Описание Renault Sandero II и II Рестайлинг

одной из самых успешных моделей французского автогиганта. На российском рынке она была представлена в 2014 году сразу после дебюта на Московском автомобильном салоне. Производитель намеренно затянул с выпуском модели в свет: первое поколение было столь успешным, что из него было решено извлечь максимальную прибыль, а выпуск новой модели отложить, насколько это было возможным.

Помимо прочего, бытует мнение, что производитель с недоверием относился к потенциальному коммерческому успеху машин, произведенных на АвтоВАЗе: предшественник героя нашего обзора, Renault Sandero I, в большинстве своем имел зарубежную сборку, а в России он собирался лишь в последние годы выпуска.

Однако второй Сандеро для российского рынка выпускался исключительно на АвтоВАЗе: после ошеломительного успеха обновленного Логана представители Рено поняли, что среднестатистический россиянин не имеет предрассудков относительно отечественного автопрома в бюджетном ценовом сегменте и дали «зеленый свет» для новой модели.

Еще прошлым летом в России должна была состояться важная премьера — ожидались автомобили Renault Logan и Sandero третьего поколения. Причем для России готовились не просто аналоги европейских автомобилей Dacia с другими эмблемами, как это было в прежние годы, а серьезно переделанные машины. Закамуфлированные прототипы встречались не только в окрестностях Тольятти, где и готовилось производство, но и на европейских дорогах, ведь разработкой и испытаниями Renault занимается преимущественно в Европе. Увы, французская компания ушла из России и премьера так и не состоялась. Но дизайн этих машин все же рассекречен: издание AutoWeek из Нидерландов опубликовало патентные изображения кросс-хэтчбека Renault Sandero Stepway.

Если серийная версия под маркой Dacia выглядит строго и даже консервативно, то для аналога с ромбом Renault команда дизайнеров подготовила совсем другой образ. Передняя оптика — с отдельными «бровями» ходовых огней, задние фонари — с дополнительными секциями на пятой двери. Дело в том, что «обычный» Sandero (без кросс-обвеса и приставки Stepway) в России уже не планировался, поэтому дизайнеры сделали для нашей пятидверки более «внедорожный» дизайн.

Судя по эскизам, был подготовлен почти полный комплект оригинальных наружных панелей кузова: отличаются не только капот и багажная дверь, но также крылья и даже двери. Уж не говоря о пластиковом обвесе. Собственно, Sandero третьего поколения узнается только по характерным проемам боковых дверей, остеклению и рейлингам на крыше.

Кстати, так же должен был выглядеть и седан Renault Logan Stepway: прототипы с характерными расширителями колесных арок тоже встречались на испытаниях, и даже под камуфляжем несложно рассмотреть «двухэтажную» архитектуру передней оптики. Но патентные изображения четырехдверки пока не опубликованы. Такой же дизайн должен был достаться и «обычному» Логану без кросс-обвеса, но скорее ради унификации.

Renault Sandero с таким дизайном все же увидит свет, пусть и не в России. Бразильское подразделение Renault хоть и отказалось от базовых моделей Logan/Sandero (нового поколения на местном рынке не будет), но все же готовит проект HJF — компактный паркетник на модульной платформе CMF-B, который фактически заменит собой Stepway, но будет иметь оригинальный кузов. Это и есть автомобиль с патентных картинок.

В России же от всего этого проекта осталась только «новая Лада Гранта» под кодом XJO. Семейство компактных легковушек на той же платформе CMF-B было разработано еще до развода с Renault, в Тольятти даже начали подготовку производства. Например, успели смонтировать линию сварки кузовов. Поэтому АВТОВАЗ все же намерен довести «новую Гранту» до конвейера, хотя для этого нужно найти новых поставщиков многих компонентов. Запуск производства назначен только на конец 2024 года.

Stepway, являющийся «паркетным» вариантом Dacia Sandero, ориентированным на более доступный B-сегмент, отличается увеличенным на 40 мм дорожным просветом, пластиковыми молдингами на колесных арках, рейлингами на крыше и немного большей ценой. Несмотря на то, что Sandero Stepway относится к бюджетной категории, его все равно можно с уверенностью назвать автомобилем, так как в нем есть все необходимое для езды, а низкий ценник достигается за счет упрощенной отделки и меньшего количества технологий. Можно даже сказать, что за свои деньги Dacia Sandero Stepway предлагает гораздо больше, чем большинство других подобных машин, поскольку всё, что есть на борту, активно используется.

Конечно, цена во многом определяет объем двигателя, но, с другой стороны, это также обеспечивает скромный расход топлива. Кроме того, шестиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая в качестве основной, позволяет при необходимости задействовать все доступные лошадиные силы.

В просторном салоне предусмотрено несколько мест для хранения вещей, а сиденья позволяют находиться за рулем несколько часов подряд.

Таким образом, перед нами простой и практичный автомобиль, который идеально подходит для езды по городу и, отчасти, для длительных путешествий.

Когда в модельной гамме Dacia появился Sandero, мало кто мог предположить, что теперь, по прошествии почти 15 лет, в продаже нас будет ждать третье поколение автомобиля, который, кстати, уже получил свое первое косметическое обновление. Дело в том, что до него уже успел добраться ребрендинг Dacia, объявленный производителем в прошлом году. Как и в случае со всеми Dacia, акцент в Sandero Stepway сделан в первую очередь на цену. Последняя по-прежнему начинается там, где крупные производители обычно продают свои старые автомобили, чье “лучшее время” уже прошло или вот-вот пройдет. При этом за эти деньги Sandero Stepway является абсолютно новым и оснащенным всеми необходимыми технологиями. Если посмотреть на прайс-лист, то можно сказать, что у Sandero Stepway не так много конкурентов. Цены начинаются от 14 290 евро за базовый вариант Essential и от 18 190 евро за топовый Extreme. Также имеется промежуточная версия Expression. Разница между ними в основном заключается в количестве ассистирующей электроники и мощности двигателя. В дополнение к механической коробке передач две старшие модификации также могут агрегатироваться вариатором CVT. В наличии опциональные пакеты, предусматривающие навигацию с мультимедиа, подогрев передних сидений, электронный стояночный тормоз, управление без ключа, датчики слепых зон и парковки, а также парковочную камеру.

Sandero Stepway построен на той же платформе CMF-B, что и Renault Clio. Эти автомобили имеют много общих технологий, включая трехцилиндровый двигатель TCe. В случае со Sandero Stepway он предлагается всего в двух вариациях: 1.0-литровый турбированный с прямым впрыском топлива мощностью 90 лошадиных сил и 100-сильный бензиновый/газовый вариант. В модификации Extreme вышеупомянутый бензиновый агрегат может быть форсирован до 110 лошадиных сил.

В дизайне Sandero Stepway практически ничего не изменилось, за исключением новых логотипов спереди и сзади. Однако общий вид вполне приемлем благодаря оригинальному стилю и формам кузова. Акцент на дешевизне, характерный для предыдущих поколений, исчез.

В автомобиле больше чувствуется Renault, чем Dacia, и это совсем неплохо. Технологии и уровень оснащения значительно лучше, чем у предыдущего поколения, а широкое применение более качественного пластика и отделочных материалов заслуживает отдельной похвалы.

На самом деле, в новом Sandero Stepway можно найти массу мелочей, делающих его более привлекательным: например, новое рулевое колесо, мягкие поверхности, с которыми контактируют руки, и многое другое. Все вместе они повышают общий комфорт и удобство использования автомобиля.

Все модификации имеют регулируемое по высоте водительское сиденье и подлокотник, рулевое колесо с возможностью регулировки, отсек для хранения вещей на центральной консоли и кондиционер с ручным управлением. Места достаточно как для передних, так и для задних пассажиров, а багажник можно сравнить с багажниками более крупных автомобилей этого класса. Кроме того, на крыше имеются рейлинги, которые при необходимости можно превратить в поперечины.

Набор оборудования включает в себя системы активной помощи при экстренном торможении и автоматического вызова экстренных служб E-call, передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, мониторинг слепых зон, функцию помощи при старте на подъеме, круиз-контроль с ограничителем скорости и электроусилитель руля – все самое необходимое здесь есть. Для любителей смартфонов предусмотрена мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay.

Автомобиль со 100-сильным мотором TCe не отличается спортивным характером, но, к счастью, более активное использование механической коробки передач и педали газа позволяет добиться определенного уровня динамичности. При энергичной езде шум двигателя становится более заметным, но при плавном движении он переходит в приемлемый фоновый гул. Комфортная подвеска делает Sandero Stepway довольно расслабляющим автомобилем.

На тест-драйве был бензиновый автомобиль, но, как упоминалось ранее, предусмотрена модификация, работающая на сжиженном газе (LPG). Аналогичный Duster, который мы тестировали прошлым летом, произвел очень приятное впечатление. Вероятно, что такая же газовая система используется и на Sandero Stepway, поскольку двигатель у него идентичный.

Dacia Sandero Stepway определенно является автомобилем, на котором можно ездить. Да, он примерно на две с половиной тысячи евро дороже обычного хэтчбека Sandero, но даже в таком виде он остается честным, приятным и комфортным – как олдскульный французский семейный автомобиль. В дополнение ко всему, Sandero Stepway располагает современными технологиями и хорошо проработанным интерьером, который способен прослужить долгие годы. В любом случае, к нему стоит присмотреться повнимательнее.

Продажа Renault Sandero Stepway в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

715 000 ₽

1 650 000 ₽

1 500 000 ₽

1 140 000 ₽

1 050 000 ₽

1 280 000 ₽

1 400 000 ₽

550 000 ₽

1 449 000 ₽

1 030 000 ₽

795 000 ₽

1 213 000 ₽

1 233 800 ₽

1 278 000 ₽

1 535 000 ₽

1 075 000 ₽

1 095 000 ₽

1 295 000 ₽

1 284 000 ₽

995 000 ₽

Изменения
во внешности Renault Sandero II

Первое, что бросается в глаза при виде обновленного Сандеро, — это его внешность. И если предыдущая версия модели обрела славу «страшненького, но надежного» автомобиля, то в новом кузове дизайнеры Рено постарались на славу:

Вторая версия, несомненно, выглядит гораздо эффектнее и красивее. Это уже не тот неказистый лягушонок, а строгий, современный автомобиль. Да, он не будет приковывать все взгляды в потоке — но этот автомобиль и не создан для этого.

Плавные линии, угловатая оптика, новая решетка радиатора с обилием хромированных элементов, сотовой структурой и крупным значком-логотипом Рено смотрятся гораздо симпатичнее, нежели прежняя вариация кузова.

Обращает на себя внимание и передний бампер. При виде его складывается впечатление, что дизайнеры вдохновлялись каким-то спортивным автомобилем: «противотуманки» поместили в хромированные пластиковые ниши, и теперь они достаточно сильно выделяются относительно других элементов. Можно увидеть даже некое подобие спортивной, нижней «губы» (но только очень скромное и аккуратное — все же этот авто по умолчанию далек от спорта).

Комплектации Renault Sandero II и II Рестайлинг

У Рено Сандеро 2 представлено всего три комплектации: Access, Comfort, Privilege.

В базовой комплектации, Access, предлагался только самый «младший», восьмиклапанный мотор на 82 л.с., гидроусилитель руля, дневные ходовые огни, заднее стекло с обогревом, подушку безопасности для водителя, механизм крепления детских кресел, а также защиту картера. Кроме того, в базе есть система рециркуляции воздуха, но нет такой важной для безопасного управления системы ABS.

В комплектации Comfort уже на выбор появился более динамичный шестнадцатиклапанный двигатель. Среди штатного набора возможностей есть практически все, чего можно ждать от хорошей иномарки. Среднее оснащение — это ABS, две подушки безопасности, центральный замок и дистанционное управление к нему. Также доступны передние электростеклоподъемники, руль с регулировкой по высоте, подсветка багажника, противотуманные фары и круиз-контроль. Однако отсутствует бортовой компьютер, а за простой кондиционер производитель требовал доплату.

И самая богатая комплектация, Privilege, говорит сама за себя. В ней есть все: водительское сидение имеет регулировку по высоте, бортовой компьютер, полный электропакет, аудиосистема поддерживает Bluetooth, мультимедиа можно управлять подрулевым джойстиком, имеется в наличии однозонный климат-контроль.

Отметим, что в рамках бюджета Sandero полный обогрев лобового встречается чаще, чем у корейских авто или VW Polo тех же годов.

Обзор Renault Sandero II и II Рестайлинг

Renault Sandero II — пожалуй, один из самых популярных бюджетных автомобилей для городской эксплуатации и нечастых выездов на природу. И это неспроста: ведь, по сути, качественных конкурентов он и не имеет.

Особенность этого автомобиля, так сильно выделяющая его и делающая практически уникальным предложением на рынке, заключается не в пресловутой надежности, простоте технички, непривередливости — а именно в прекрасной компиляции всего упомянутого, оформленного в крайне удобный кузов хэтчбека.

Ведь что нужно для человека, который не хочет тратить много денег на покупку и обслуживание авто, при этом регулярно ездить на работу, в супермаркет, отвозить детей в школу, доставлять ненужные вещи на дачу, экономить на доставке строительных материалов для ремонта и так далее? Правильно — недорогой, простой, относительно вместительный и надежный автомобиль. А если он еще и внешне будет приятным — так это вообще комбо.

В конкуренты к Сандеро часто приписывают одноплатформенную сестру — Ладу Весту. Эти автомобили вполне сопоставимы в техническом и денежном плане, однако у Весты нет кузова хетчбэк, есть только седан и более громоздкий универсал, который не всем приходится по душе и сразу отсылает к коммерческому назначению авто. Можно попробовать сравнить Сандеро с одноклассниками из параллели В — корейскими хетчбэками, вроде Киа Рио или Хендэ Соляриса, но они стоят на порядок дороже. А если присмотреться к конкуренту предшественника нашего героя (Сандеро в первом кузове) — Датсуну Ми-до, то он, наоборот, сильно дешевле, проще и вообще имеет совсем другой статус. Вот и получается, что Сандеро 2 — по-настоящему тот автомобиль, на который следует обратить свое внимание, если его назначение совпадает с вашими целями и планами на авто.

Продажа Renault Sandero Stepway в Москве

1 900 000 ₽

1 690 000 ₽

1 558 000 ₽

1 395 000 ₽

1 470 000 ₽

1 590 000 ₽

1 430 000 ₽

1 501 000 ₽

1 299 000 ₽

1 300 000 ₽

1 445 000 ₽

1 239 000 ₽

1 446 000 ₽

1 287 000 ₽

1 355 350 ₽

1 365 000 ₽

1 479 000 ₽

1 065 000 ₽

Салон Renault Sandero II и II Рестайлинг

Салон Сандеро второго поколения стал гораздо приятнее, нежели у предшественника. В первой версии модели он был спартанским: материалы едва ли не кричали о своей дешевизне, эргономика в некоторых местах оставляла желать лучшего, а некоторые моменты были, откровенно говоря, странными — вроде размещения сигнала клаксона на отдельном рычажке под рулем. В новой версии над эргономикой качественно поработали и сделали салон более удобным.

Конечно, пластик все еще остался бюджетным — жестким и откровенно «пластмассовым», но и изготовили из него не детали для автомобиля представительского класса. Также материал обивки пола использовали не самый качественный: он «лысеет» уже на 20-30 тысячах пробега. Но есть и элементы так называемого люкса: в не самых бедных комплектациях появилась кожаная оплетка руля. Она достаточно красивая, да и держать руль с ней стало гораздо приятнее, особенно когда на улице холодно. Однако, к 35-40 тысячам пробега оплетка может начать истираться.

В рестайлинге 2018 года, кстати, рулевое колесо и вовсе изменили: его сделали более современным и похожим на рули «старших» моделей. Пользователи отмечают, что держать его стало удобнее и приятнее, так как эргономисты пересмотрели его профиль, да и материалы стали более дорогими. И еще салонное, рестайлинговое ноу-хау: указатели поворота отныне трижды мигают при касании рычажка, а на дисплее комбинации приборов появился указатель температуры антифриза.

Панель приборов достаточно аскетична. Спидометр имеет достаточно непривычную для российского водителя шкалу: нет отметок в 40 и 60 км/ч, поэтому за скоростью в городе нужно будет следить внимательнее. Но вот сочетание белой подсветки и хромированных ободов приборов визуально очень приятно.

При взгляде на переднюю часть салона в глаза бросается штатная магнитола (если не брать во внимание самую пустую, базовую комплектацию) — она достаточно современна, имеет выходы AUX и USB для подключения своего устройства, а также беспроводной Bluetooth. Но и тут не обошлось без типично французских креативных эргономических решений: центральный джойстик-крутилка предназначен вовсе не для регулировки уровня громкости, как интуитивно может показаться (и кажется подавляющему большинству владельцев). Для этого слева от него есть отдельные кнопки.

В более свежих моделях представлена совсем современная мультимедийная система Media Nav с голосовым управлением, в состав которой входят: навигация с информированием о пробках в реальном времени, приемник радиостанций, проигрыватель аудио- и видеофайлов, Bluetooth и Wi-Fi модули, а также другие электронные блоки, позволяющие с комфортом ей пользоваться.

Касаемо размещения «малой ручной клади» для водителя и переднего пассажира — тут вариантов немного, а точнее, лишь один — бардачок, или перчаточный ящик. Зато он с подсветкой и довольно вместительный. Подлокотников и дополнительных ящичков, вроде очечника, в автомобиле не представлено. Подстаканники есть как спереди, так и сзади, однако их расположение для передних пассажиров не самое удобное: потянувшись за стаканом кофе или чая, будет мешать рычаг переключения передач.

Обивка сидений выглядит довольно красиво, но в плане надежности не внушает доверия. Это понятно практически с первого дня эксплуатации автомобиля, а потому подавляющее большинство первых владельцев покупают чехлы. И для вторичного рынка это большой плюс: очень часто сиденья сохраняются, если не в первозданном, то в близком к нему состоянии.

Для коротких городских поездок сиденья достаточно удобные, но вот при долгих поездках спина и ноги могут уставать. Особенно если водитель (и передний пассажир) ростом более 180 см: подушки довольно короткие и спроектированы для людей пониже. Материал наполнителя в меру жесткий. Из неочевидных, но приятных особенностей сидений — в своем ценовом сегменте подогрев работает очень хорошо. Правда, он есть только у передних сидений, задний диван им не оборудован ни в одной из комплектаций. Греться придется лишь от печки — но дефлекторы для обогрева второго ряда расположены довольно удачно.

Что касается удобства, то для среднестатистических людей, ростом до 180 см, места хватает что спереди, что сзади. Над головой и для ног запас места довольно приличный, но чуть скромнее в ширину (но не стоит забывать, что мы имеем дело с автомобилем В-сегмента). Двум взрослым людям сзади будет вполне удобно, а детям — тем более. К тому же, на задних сиденьях представлены крепления для детских кресел Isofix, благодаря которому кресло крепится к кузову жестко и обеспечивает дополнительную безопасность. Однако, что в целом сильно снижает комфорт во время нахождения внутри автомобиля — так это плохая шумоизоляция. Любой камешек, попавший в днище или элемент кузова, способен испугать своим грохотом.

Спинки задних сидений складываются, образуя большой отсек объемом 1200 литров. Удобно, что сложить их можно не только полностью, но еще и частично — в соотношении 1/3 или 2/3. Все это позволяет перевозить длинные предметы, которые не помещаются в стандартный багажник, чей объем составляет 320 литров. Также пользователи отмечают, что во втором поколении, в отличии от первого, запасное колесо располагается в багажном отсеке в специальной нише — это удобно, т.к. при поломке не придется доставать грязное колесо из-под днища, как это было в предыдущей версии модели.

Сравнить Renault Logan Stepway и Renault Sandero Stepway с другими моделями

Renault Logan Stepway и Renault Logan
Renault Logan Stepway и Лада Веста Кросс
Renault Logan Stepway и Kia Rio
Renault Logan Stepway и Volkswagen Polo
Renault Logan Stepway и Renault Duster
Renault Logan Stepway и Skoda Rapid

Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Lifan X60 в России

580 000 ₽

620 000 ₽

615 000 ₽

770 000 ₽

544 444 ₽

1 029 000 ₽

970 000 ₽

1 100 000 ₽

830 000 ₽

600 000 ₽

739 000 ₽

665 000 ₽

699 000 ₽

948 000 ₽

630 000 ₽

591 000 ₽

769 999 ₽

969 000 ₽

Запчасти на Renault Sandero Stepway

Передний бампер Renault Оригинал

Контрактный двигатель Renault из Японии в Москве

Двигатель Контрактный Renault, проверен, в Москве.

Контрактная АКПП Renault

Цена 3 500 ₽

Достоинства Renault Sandero II и II Рестайлинг

Кроме очевидно приятной внешности и цены, основными преимуществами Рено Сандеро 2 являются:

Опции Renault Sandero II и II Рестайлинг

Что точно будет в Рено Сандеро II:

Какие опции встречаются реже:

Самые редкие опции:

Сравнить Renault Sandero Stepway и Lifan X60 с другими моделями

Renault Sandero Stepway и Renault Sandero
Renault Sandero Stepway и Лада Х-рей
Renault Sandero Stepway и Renault Duster
Renault Sandero Stepway и Kia Rio X (X-Line)
Renault Sandero Stepway и Лада Калина Кросс
Renault Sandero Stepway и Hyundai Solaris

Недостатки Renault Sandero II и II Рестайлинг

Однако среди массы положительный моментов есть и минусы:

Изменения
во внешности Renault Sandero II Рестайлинг

В 2018 году был произведен рестайлинг модели, изменения коснулись лишь внешности автомобиля. Производителю удалось улучшить Сандеро в мелочах, сделав еще удобнее, но не меняя при этом главных достоинств. Как это принято при рестайлинге, был изменен передний декор. Радиаторная решетка обрела иной орнамент, получив другие хромированные элементы, а так же слегка «подретушировали» бампер, изменив секции противотуманных фар. Однако главное отличие — это оптика. Теперь она стала светодиодной, а росчерк — С-образным. Это изменение явно пошло на пользу: оно эффектно визуально и эффективно технически.

Кузов автомобиля подвергся детальной переработке со всех сторон: доработанные колесные арки и выштамповки по бокам решили проблему чрезмерного затирания песком порогов и низа дверей — у первой вариации модели это было довольно проблемным местом. А вот форм-фактор дверных ручек остался прежним, несмотря на не самые положительные отзывы владельцев первого поколения. Но стоит отметить, что их общие очертания тоже изменились.

Рестайлинговая же версия для российского рынка сзади ничем не отличается. Хотя это даже немного обидно, ведь для «европейцев» был изменен внутренний орнамент задних фонарей. Сзади же отличить рестайлинговый Сандеро российской сборки от дорестайлингового не получится.

Если говорить о габаритах обновленного хэтчбэка, то второе поколение стало немного длиннее первого, но и вместе с тем чуть поуже — хотя без линейки заметить эти изменения будет сложно. А вот клиренс у стандартной версии Сандеро остался неизменным — 155 мм, чего вполне хватает для езды по городу в любое время года.

Стоит отдельно отметить,

что помимо «стандартного» Сандеро на российском рынке представлена еще и «внедорожная» вариация модели — Sandero Stepway. По сути, это все тот же хэтчбэк с аналогичными характеристиками, но с прилично увеличенным за счет пружин и амортизаторов клиренсом в 195 мм, скошенными «оффроудными» бамперами, дополнительными защитными накладками на порогах и колесных арках и рейлингами на крыше, на которые очень удобно устанавливается дополнительный багажник-бокс для перевозки снастей, спортивного инвентаря и всего прочего, чему не хватило места в салоне.

Конечно, на Степвее нельзя отправиться покорять Трофи-рейды хотя бы из-за отсутствия полноприводной модификации, однако для нечастых выездов на природу, легкого бездорожья и уверенной езды по ямам и ухабам эта модификация Сандеро подходит значительно больше — но и стоит она немного дороже.

Продажа Renault Logan Stepway в России

Logan Stepway 2022

1 439 000 ₽

Logan Stepway 2021

1 229 000 ₽

1 150 000 ₽

1 550 000 ₽

Logan Stepway 2020

1 330 000 ₽

Logan Stepway 2019

1 350 000 ₽

936 000 ₽

964 000 ₽

1 175 000 ₽

1 240 000 ₽

1 220 000 ₽

1 199 000 ₽

Logan Stepway 2018

1 250 000 ₽

1 149 000 ₽

1 285 000 ₽

Ходовые качества Renault Sandero II и II Рестайлинг

Говоря о ходовых качествах Рено Сандеро 2, нельзя не упомянуть, что для своего сегмента этот автомобиль достаточно резв и приятно удивляет динамикой. Если брать в расчет один из самых популярных моторов — 1.6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 113 л.с. ( H4M), который агрегировался пятиступенчатой «механикой», то разгон до сотни у него — 10,7 секунды, что вполне неплохо для машины такого класса. Да и на обгоне водитель чувствует себя уверенно: автомобиль «не проседает» на высоких оборотах.

Правда, за эти качества приходится платить: хотя производитель заявляет, что расход топлива в смешанном режиме составляет 6,7 литра, а по городу — 8,5 литра, отзывы реальных владельцев указывают на куда большие аппетиты: в смешанном режиме — около 10 литров на 100 км пробега, а по городу — 11-12 литров. На автомобилях с автоматом и эти показатели становятся немного выше.

Зато ходовая Сандеро не преподносит никаких неприятных сюрпризов: спереди установлен классический Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, двумя рычагами, двумя шаровыми опорами и рулевыми наконечниками, что обеспечивает подвеске хороший ход и плавность, сзади — простая «балка». Автомобиль очень хорошо «проглатывает» ямы, и ездить по не очень ровным (коих в нашей стране большинство) дорогам очень комфортно.

В сухом остатке,

анализируя все параметры Рено Сандеро 2, можно лишь процитировать классиков: «Хорошая машина, надо брать!»

Изменения
в технике Renault Sandero II и II Рестайлинг

С технической стороны автомобиль остался практически неизменным. Можно предположить, что при проектировке Сандер II слоганом инженерного отдела Рено было крылатое выражение:  «Не трогай то, что хорошо работает». И не зря, ведь к технике первой модели массовых претензий и нареканий не было.

Если раньше при покупке Рено Сандеро у потенциального обладателя был выбор объемов двигателя, то сейчас его практически нет: мотор объемом 1.4 литра убрали, оставив лишь 1.6. Мощности двигателя — 82 л.с. (один из самых распространенных на вторичном рынке, т.к. устанавливался в базовую комплектацию и был самым недорогим), 102 л.с. и 113 л.с. Последний, самый мощный в линейке мотор, появился ближе к рестайлингу и отличался цепным приводом ГРМ, что является более надежным вариантом, хотя и ременный «собрат» обладал высоким ресурсом.

Коробки передач тоже не блещут широким ассортиментом: либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый, классический гидромеханический автомат. Крайне редко встречаются модели Степвей с бесступенчатым вариатором. Все вышеперечисленные агрегаты просты, надежны, ресурсны и обслуживаемы.

Что касается подвески — здесь тоже все просто и надежно. Спереди — традиционный Макферсон, а сзади — простая как пять копеек балка. В новой версии модель получила более жесткие амортизаторы и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. В целом, подвеска Сандеро очень хорошо отстроена, а ее мягкость и качественная работа считаются чуть ли не главным преимуществом данного автомобиля.

Тормоза у первого поколения спереди были дисковыми, а сзади, в угоду экономии и ввиду не особенно мощного двигателя — барабанные. И во втором поколении эту тенденцию менять не стали, дополнив лишь передние тормоза более современными вентилируемыми дисками.

В целом, Рено Сандеро второго поколения —

это идеальный бюджетный городской автомобиль. Он не претендует ни на какой из эпитетов с приставкой «самый», зато никогда не подведет.

Эта машина великолепна в своей простоте и надежности, и именно поэтому ее любят и выбирают миллионы россиян: начинающих водителей, молодых мам-автоледи, пенсионеров и обычных людей, для которых автомобиль — это в первую очередь средство передвижения и рабочий инструмент. В этом автомобиле есть все, что приличной иномарке положено иметь по статусу — и даже симпатичная внешность, которая появилась во втором поколении.

Запчасти на Lifan X60

Двигатель Lifan Myway 1.8 LFB479Q NEW

Двигатель Lifan Cebrium 1.8 LFB479Q NEW

Цена 160 000 ₽

Renault Sandero II и II Рестайлинг доступен в 4 конфигурациях

К7М — четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. До «сотни» этот мотор разгоняется за 11,9 секунды, а его максимальная скорость — 172 км/ч. Простой и надежный, а преимущества и проблемы у него те же, что и у шестнадцатиклапанного «собрата» К4М (см. ниже).

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (K4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

К4М — такой же, как и К7М, только с 16 клапанами. Соответственно, он немного мощнее — 102 л.с. Разгон до 100 км/ч уже 10,5 секунды, а максимальная скорость — 180 км/ч. Несмотря на не самую высокую мощность, это самый быстрый «по максималке» двигатель.

Этот ДВС вместе с К7М и «переехал» с предыдущего поколения. Имеет чугунный блок, отличается простой конструкцией, большим ресурсом и очень недорогими запчастями. Проблемы у них остались те же: слабая электрика, течи смазки, а при обрыве ремня гнет клапана.

6 л (113 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (H4M) + 5МКПП (JH3), передний привод

H4M — «улучшенная» в вопросе привода ГРМ версия К7М и К4М: вместо ремня теперь цепь, а значит, клапанам ничего не угрожает. Но вместе с тем, блок цилиндров стал алюминиевым, а ресурс такого блока априори меньше чугунного. Но в целом, двигатель все так же прост и надежен и практически не беспокоит по мелочам, владельцы жалуются только на расход смазки. Разгон до 100 км/ч — 10,7 секунды, а максимальная скорость — 177 км/ч.

Что касается коробки перемены передач, которой агрегировались все вышеперечисленные двигатели — JH3, то это простая и надежная пятиступенчатая механика. В своем устройстве имеет рычажный механизм выбора передачи и каких-то серьезных проблем не имеет. Регулярно встречаются лишь течи сальников. Особое внимание стоит уделить левому приводу.

6 л (102 л. ) атмосферный бензиновый 16-клапанный (K4M) + 4АКПП (DP2), передний привод

Про этот двигатель уже рассказано выше, остановимся на коробке.

Четырехступенчатый «автомат» DP2 является доработанной версией «ломучего» DP0: в нем исправили совсем «страшные» поломки (в частности, в системе охлаждения), однако, до идеала не довели. Пользователи жалуются, что коробка может периодически «проваливаться» в аварийный режим, втулки довольно быстро изнашиваются, а соленоиды-регуляторы иногда сбоят. Производитель заявляет ресурс АКПП DP2 в 150 тысяч км пробега, но обычно он ходит и 250 тысяч км. Поэтому при своевременном обслуживании особо переживать по поводу плохой репутации этой КПП не стоит.

Изменения
в салоне Renault Sandero II и II Рестайлинг

Салон, как и внешка, также изменился до неузнаваемости. Материалы остались бюджетными, и это чувствуется, но над эргономикой и визуальной составляющей поработали на славу. Здесь его полностью переделали:

Первое, что бросается в глаза — это рулевое колесо. Руль немного изменил форму: теперь это не просто «колесо», а эргономичный элемент управления автомобилем. На нем появились специальные ухваты, а спицы дополнились кнопками — добавлена функция мультируля. Сигнал клаксона теперь также поместили на руль.

В бардачок добавили подсветку (но не в базовой комплектации), что, несомненно, прибавляет удобства пользователю автомобиля, а также он стал более просторным. А вот что ухудшили — так это зеркало на пассажирском солнцезащитном козырьке. Точнее сказать, его убрали совсем, что не очень удобно. Особенно для пассажиров женского пола.

Одно из самых спорных эргономических решений в салоне первой модели — это размещение стеклоподъемников в районе торпедо. В Сандеро 2 на предыдущем месте остались только задние стеклоподъемники (если это предусмотрено комплектацией), а вот передние перенесены на карты дверей.

Типичные неисправности Renault Sandero II и II Рестайлинг

Несмотря на то, что Сандеро зарекомендовал себя, как очень надежная и практически неподводящая машина, некоторые нюансы в его технической части все-таки имеются. Как и любой другой механизм, что-то все же имеет свойство ломаться. И, хотя проблемных моментов крайне мало, расскажем о них:

Что лучше Рено Логан Степвей или Рено Сандеро Степвей

Рено логан 2 фара правая левая новая Renault Logan StepWay

Цена 8 000 ₽