Renault Master 2.3 dCi MT Base L1H1

Основные характеристики

* — данные актуальны на 06.02.2024

(2015 — 2019) — Годы 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Renault Master (укр. Рено Мастер) — микроавтобусы, которые компания Renault выпускает с 1980 года.

Существуют следующие поколения Renault Master:

Renault Master 1 (1981-1998)
Renault Master 2 (1998-2010)
Renault Master 3 (2010—наше время)

Стекла и зеркала, люк

Подогрев зеркал заднего вида

Третье поколение (2010-наше время)

Renault Master III (2010—2014)

Renault Master ІІІ (2014—2019)

Renault Master III (с 2019)

Renault Master третьего поколения представлен в 2010 году, автомобиль комплектуется современными дизельными двигателями 2,3 dCi разной мощности, отвечающими требованиям ЕВРО 4 или ЕВРО 5, в зависимости от версии исполнения, привод может быть с полным, передним или задним, На выбор предлагается большой выбор вариантов кузова.

В 2014 году модель была модернизирована. Основные изменения затронули переднюю часть, небольшие изменения получили также задние фары.

В 2016 году появилась версия Renault Master X-Track с дифференциалом повышенного трения, увеличенным дорожным просветом и защитой днища кузова, а также полноприводная модификация Renault Master 4×4.

В 2019 году модель снова модернизировали, сменив переднюю часть с фарами.

Master Z. и E-Tech

Renault Master Z. E.

Master Z. E. был представлен в 2018 году как аккумуляторный электромобиль с литий-ионной батареей емкостью 33 кВт*ч и электротяговым двигателем R75 мощностью 76 л.с. от современных Zoe и Kangoo Z. E., обеспечивающих запас хода 120 км по циклу WLTP. Максимальный крутящий момент составляет 225 Н⋅м. Весной 2022 года емкость батареи была увеличена до 52 кВт*ч, увеличив запас хода до 190 км (WLTP). В Англии новый вариант с большим радиусом действия теперь продается как Master E-Tech. Он поступит в продажу на австралийском рынке в 2024 году.

Аккумулятор можно заряжать на 7,4 кВт (AC); Более новый вариант на 52 кВт*ч добавляет возможность использовать зарядное устройство постоянного тока, но ограничено 22 кВт.

Четвертое поколение (XDD; с 2024)

Четвертое поколение Master было представлено 21 ноября 2023 на автосалоне Solutrans в Лионе.

Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен на 20% по сравнению с предыдущим поколением. В новом поколении также доступны разные размеры: 20 вариантов кузова с объемом загрузки от 11 до 22 м³. Ширина входа через боковую раздвижную дверь увеличена на 40 мм, а грузовая длина — на 100 мм. Грузоподъемность должна быть до 2 т. Укороченная колесная база улучшает маневренность и на 1,5 м меньше радиуса поворота.

Что касается двигателей, Renault делает ставку на так называемую мультиэнергетическую платформу, где доступны дизельные, электрические и в будущем водородные топливные элементы. Мощность дизельных двигателей составляет 105 л.с., 130 л.с., 150 л.с. или 170 л.с. Они могут совмещаться с механической коробкой передач или 9-ступенчатым автоматом.

Электрическая версия имеет два двигателя: 96 или 105 кВт. Крутящий момент – 300 Нм, емкость аккумулятора – 40 или 87 кВт/ч. Максимальная полезная нагрузка составляет 1625 кг, а грузоподъемность прицепа – 2500 кг. Электрический Мастер можно заряжать постоянным током до 130 кВт. 22 кВт возможны из-за переменного тока.

Экстерьер

Цельнометаллические задние распашные двери

Правая сдвижная неостекленная дверь

Колеса

Диаметр дисков: 16

Тип дисков: Стальные

Двигатель

Двигатель: 2.3 dCi

Код двигателя: M9T

Тип двигателя: ДВС

Тип топлива: Дизель

Объем двигателя, куб.см: 2298

Расположение цилиндров: Рядное

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Степень стискания: 15.5:1

Мощность, л.с.: 125

Обороты макс. мощности, об./мин.: 3500

Крутящий момент, Нм: 310

Обороты макс. момента, об./мин.: 2500

Габариты

Количество мест: 3

Длина, мм: 5075

Ширина, мм: 2470

Ширина (без зеркал), мм: 2070

Высота, мм: 2310

Колесная база, мм: 3182

Колея передних колес, мм: 1750

Колея задних колес, мм: 1730

Снаряженная масса, кг: 1955

Полная масса, кг: 3500

Объем грузового отсека, m3: 8

Объем топливного бака, л: 80

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель

Фары и свет

Светодиодные огни дневного света

Перше покоління (1981—1998)

Renault Master І (1994—1997)

Renault Master прийшов на заміну Renault Super Goélette влітку 1980 року разом з Renault Trafic і призначений для ринку фургонів загальною масою від 2,8 до 3,5 тонн.

Master пропонувався з трьома варіантами колісної бази (2,87, 3,23 і 3,70 м) у вигляді мікроавтобуса, фургона, пікапа і шасі. Були дві різних висоти даху. У фургоні вантажний відсік варіювався від 9 до 12,7 м³. Загальна вага була 2,8, 3,0, 3,1 і 3,5 тонн. Автомобіль комплектувався 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. від Renault 20 і 2,55-літровим дизельним двигуном потужністю 71 к.с. Цей двигун прийшов з Fiat Renault Sofim де використовувався в сучасному Iveco Daily і Fiat Ducato. Master був також доступний з приводом на задні колеса і повнопривідним.

У 1984 році був доданий 2,1-літровий дизельний двигун потужністю 61 к.с. і 2,2-літровий бензиновий двигун потужністю 90 к.с.

У 1989 році переглянутий дизельний двигун Sofim. потужність тепер склала 75 к.с., а також представлена версія з турбонагнітачем потужністю 88 к.с. З 1990 року потужність турбодизеля становила 94 к.с.

Середині 1994 року була проведена незначна модернізація, турбодизель тепер був доступний з каталізатором і розвивав потужність 90 к.с., а 2,2-літровий бензиновий двигун в даний час розвивав 101 к.с.

До кінця 1997 року виробництво першої Renault Master було припинено.

На внутрішньому ринку, він перевершував основного конкурента Citroën C35.

Renault B / Messenger

Renault Messenger B120

Модифікації Renault Master більшої вантажопідйомності продавалися підрозділом Renault Trucks під назвою Renault B, і розрізнялися індексами від B70 до B120. Першим з’явився B70 з дизелем потужністю 70 к.с., за ним, в кінці 1982-го року, B80 з бензиновим двигуном потужністю 80 к.с. Це були легкі вантажівки з кузовом Renault Master I, але вже на іншому шасі, задньоприводному, зі здвоєними (опціонально) задніми колесами. Надалі з’явилися моделі і з іншими типами кузовів.

Так само як автомобілі Renault Master і Trafic вантажівки Renault B належали до компанії Renault, а з закінченням виробництва SG2 і SG3 скорочувався модельний ряд автомобілів, вироблених Renault Trucks, в 1982 році було прийнято рішення про передачу моделі Renault B останній.
Надалі модельний ряд серії B поповнився більш потужними автомобілями, з турбонаддувом і інтеркулером.

У 1987 році в ралі «Дакар» взяла участь повнопривідна версія автомобіля Renault B90. У продажу, однак, вона з’явилася тільки в 1990 р, і продавалася до 1999 року.

У 1993 році автомобілі Renault B отримали нову решітку радіатора і нову назву — Renault Messenger.

Электронные системы

Система помощи при торможении (BOS, BAS)

Сидения

Регулируемое по высоте водительское сидение

Динамика и расход

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 9.5

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 7.1

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 8

Норма токсичности: Euro V

Противоугонные системы

Центральный замок с ДУ

Друге покоління (1998—2010)

Renault Master II (1998—2003)

Renault Master II після фейсліфту (2003-)

Вигляд салону (1998—2003)

Друге покоління з’явилося на ринку як спільний проект. Будучи розробленим компанією Renault, ці Master дебютували в кінці 1997 року у вигляді двох майже ідентичних автомобілів: як Opel Movano (в Великій Британії продавався як Vauxhall Movano) і, від партнера, компанії Nissan, як Nissan Interstar. Згадана угода торкнулося також і молодшого брата, Renault Trafic. В автомобільній індустрії подібні угоди в спільному використанні платформи не рідкість, вони існують, наприклад, між Fiat і Peugeot/Citroen, Volkswagen і Mercedes.

Автомобили этого поколения комплектовались дизельными двигателями Renault S8W/S9W, S9U, G9T и Nissan YD объемами 1.9, 2.2, 2.5 и 3.0 л.

В 1998 году Renault Master получил титул Международного фургона года.

Осенью 2003 модель модернизировали. Основные изменения затронули переднюю часть, небольшие изменения получили также задние фары и приборная панель.

Как и его предшественник, Renault Master второго поколения существовали в разных конфигурациях, часто служили основой для автомобилей скорой помощи.