Renault Logan 2021-2022 отзывы владельцев

Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.

Renault Logan Stepway

Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.

Из истории

У Renault в России богатый опыт переделки обычных автомобилей в «кроссоверы». С хетчбэком Sandero компания проделала этот трюк еще в 2010 году. Хэтчбек лучше по форме кузова подходит для превращения в «кроссовер». Несмотря на то, что Stepway был всегда дороже обычного хэтча, приподнятая машина стала популярной и быстро по продажам обогнала оригинал.

Renault Sandero Stepway 1-го поколения (2010-2014)

Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.

Logan и Sandero Stepway 2-го поколения

Внешне

Чем Stepway отличается от «обычных» авто внешне долго описывать не нужно. Поэтому просто перечислим.

1. Колеса на 16 дюймов с резиной 205/55, вместо 15-дюймовых с резиной 185/65 у «обычных» машин. За счет колес в том числе достигается прибавка клиренса.

2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).

3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.

Вседорожная версия Logan

4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.

5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.

6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.

В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.

Технически

Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.

Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.

Слева обычный Logan, справа — Sandero Stepway

Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.

Коробка передач, тросы выбора передач и ручка КПП

Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.

Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.

Привод КПП JR5

Из-за разницы в шлицах на Stepway потребовалось использовать и другие ступицы, а в разные ступицы, конечно, подходят и разные ступичные подшипники. На этом инженеры Renault не остановились и решили еще и тормоза разные использовать. Тут стоит оговориться, конкретная тормозная система даже у обычных Logan и Sandero отличается в зависимости от двигателя, но Stepway эксклюзивен даже при сравнении с одинаковыми моторами. Скажем, на 8-клапанном 1,6 в не приподнятых автомобилях используются невентилируемые диски, а в приподнятых уже вентилируемые. Логики в этом особо нет, но инженеры так решили. Раз поменялись диски, то и суппорта и скобы тоже разные. Удивительно при этом, что тормозные колодки одинаковые.

Передний тормозной механизм Сандеро Степвей 2015 года выпуска

Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.

Вариатор

Отдельной темой стал рестайлинг 2018 года, когда версии Stepway в качестве трансмиссии получили вариатор Jatco JF015E. Это не самый крутой вариатор в мире, но для недорогой машины коробка, конечно, прогрессивная – всяко лучше старого 4-ступенчатого автомата, который мы уже не раз ругали. Использование вариатора обуславливает несколько технических нюансов. Например, его устанавливают только на Stepway, а для обычных Logan или Sandero он недоступен. Многим это кажется происками маркетологов, которые хотят продать машины с «модной» трансмиссией дороже, но оказалось не так все просто.

Оказывается, вариатор очень большой для подкапотного пространства Logan/Sandero. Для его установки потребовалось сместить агрегат вниз, что сократило клиренс на 4 сантиметра. То есть всю прибавку, что удалось получить на Stepway за счет колес и амортизаторов, «съел» вариатор. Никакого преимущества в просвете вариаторный Stepway над обычными Logan/Sandero не имеет. Из-за этой особенности вариатор на обычные машины никогда не поставят, иначе клиренса там не будет совсем.

Помимо того, что вариатор потребовал пересмотреть привода, ступицы и подшипники, вместе с ним с Kaptur на Stepway пришел электрогидравлический усилитель руля. Он более производительный и комфортный в использовании чем обычный ГУР, который устанавливается на все другие модификации Logan и Sandero и «тугость» которого признают даже адепты марки.

Цены

После технического разбора не грех поговорить и о ценах. Учитывая два типа кузова, три варианта двигателей, три типа трансмиссии и массу комплектаций всего различных вариантов и у обычных машин, и у приподнятых много, поэтому для сравнения возьмем две пары. Первая – обычный Logan с 8-клапанным мотором и «механикой» в комплектации Life и Logan Stepway с таким же двигателем и в той же комплектации.

Renault Logan Life

По прайсу Stepway дороже на 45 тысяч рублей, однако у него в отличие от обычного Logan дополнительно есть обогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth, противотуманные фары и электропривод боковых зеркал. Если все недостающее оборудование докупить на обычный Logan, то цена будет отличаться уже всего на 9 тысяч рублей, при этом у Stepway останутся еще небольшие «ништяки» типа регулировки сидения водителя по высоте. В данном сравнении доплаты за обвес, клиренс и 16-дюймовые колеса практически нет.

Logan Stepway в комплектации Life. Только рейлинги и поперечины установил сам владелец. Фото — drive2

Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.

Выводы

Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.

На Рено Логан 2 ставились силовые агрегаты разного объема, но ни один из них не превышал 1,6 литра. Это бюджетные движки и на некоторых устанавливался даже турбокомпрессор.

Давайте посмотрим, какие двигатели устанавливались на Рено Логан 2 для европейского рынка и для российского и чем они отличались.

Двигателя для Европы

Семь силовых агрегатов устанавливалось на Рено Логан 2. Но не все предназначались для России. Так только в Европе эксплуатировали следующие двигатели внутреннего сгорания:

• К9К. Это двигатель на дизеле. Предназначался для авторынка Европы. Мощность его не подымалась выше 115 лошадки. Всего было изготовлено 4 типа движка. По экологическим нормам он соответствовал Евро 3. Система питания – Common Rail. Жизненный ресурс такого агрегата равнялся 250 тысяч километрам;
• однолитровый B4D. Ставился на Рено Логан 2. Мощность его равнялась – 73 лошадкам. Жизненный ресурс не превышал 300 тысяч километров;
• D4F. Еще один европейский агрегат с объемом 1,2 литра и мощью в 75 лошадок.

Остальные силовые агрегаты были довольно распространенными. Их можно увидеть на Рено Логан 2 и у нас в России.

Двигателя для России

В нашей стране стоят следующие движки:

• 8-клапанный силовой агрегат с объемом 1,6 л. и мощностью 82 лошадки модификации K7M;
• 16 клапанный аппарат внутреннего сгорания с объемом 1,6 л. и мощностью 102 лошадки модификации K4M;
• 16 клапанный двигатель с объемом 1,6 л. и мощностью 113 лошадок модификации H4M.

Достоинства ДВС K7M

• недорогой и надежный среди всех движков;
• жизненный ресурс составляет больше, чем 400 тысяч километров;
• есть все запасные части на него;
• его можно разобрать и собрать в гаражных условиях;
• с высоким крутящим моментов;
• обладает высокой эластичностью равной 1,83.

Недостатки силового агрегата K7M

• большой расход горючего;
• нестабильные обороты, когда работает на холостом ходу;
• нет гидрокомпенсаторов, Автовладельцы придется самостоятельно регулировать клапана через 30 тысяч километров;
• иногда происходит загиб клапанов при обрыве ремня газораспределительного механизма;
• наблюдается течь сальников коленвала;
• слабая система охлаждения;
• шумный силовой агрегат и склонный к вибрациям.

Достоинства движка K4M

• мощный среди бюджетных движков и надежный;
• жизненный ресурс больше 400 тысяч километров;
• не шумный и устойчивый к вибрациям;
• прочная и мощная система охлаждения.

Но у него есть и недостатки

• высокая стоимость запасных частей;
• разрушение клапанов при обрыве ремня;
• слабая «эластичность» двигателя, равная 1.53,
• слабое ускорение во время обгона других автомобилей на этом силовом агрегате.

Достоинства силового агрегата H4M

• улучшенная эластичность и увеличенная тяга на низких оборотах;
• расход горючего нового уменьшен в смешанном цикле с 7,1 до 6,4 л. на 100 километров;
• надежный и прочный;
• есть запасные части на него.

H4M отличается от первого тем, что имеет уже в наличии гидрокомпенсаторы. Поэтому автовладельцу меньше проблем с ним. Этот мотор изготовлен полностью из алюминиевого сплава. Поэтому иногда он склонен к перегревам, из-за чего бывает, что жизненный ресурс, обещанный производителем, он проходит не до конца.

Опытные механики говорят, что машины совсем бюджетные. Поэтому от двигателей внутреннего сгорания не нужно ждать большей мощи. Единственное, что они могут показать при должном уходе – это надежность.

Опытные автовладельцы советуют менять масло в этих движках через каждые 7 тысяч километров. Это особенно важно, если автомобиль часто используется для передвижения по проселочным дорогам. Так как пыль забивает все фильтрующие устройства и попадает в смазывающее средство.

Также из-за постоянных перегревов масло способно терять свои физические свойства, нужные для поддержания таких слабых движков в постоянной нагрузке.

Вязкость масла в зависимости от температуры

Итоги

Если и будете покупать автомобиль марки Рено Логан второго поколения, то опытные механики советуют выбирать 16-клапаный движок. Все же от него и толку больше будет и не совсем слабый он. Может быть он и проигрывает по эластичности перед другими, зато дает больше возможностей для водителя на дороге.

Aksenat
13. 2012

это одна машина, только кузовом отличается. так что придется все же обсуждать седан или хэтч )

то есть начинка что там , что там одинаковая?

Astriх
13. 2012

Мне показался Сандеро меньше места сзади (Хотя могло показаться пьян был )

Caxapok
13. 2012

Визуально дастер приятнее, и машина все та же.

Prolog
13. 2012

мне хэтч больше понравился. Для среднего роста места полно. Мне даже показалось, что потолок выше в сандеро. А в общем — сандеро сделан на базе логана. Да и меньше их, чем логанов — будет смотреться лучше))

Dimitry
13. 2012

Сандеро смотрится прикольней!!! а если на дачу ездить то логан думаю удобнее

Zoom-Zoom
13. 2012

Логан по техчасти неплохой, но внешне полное УГ. Сандеро симпотичнее и для своей цены очень даже ничего.

Novaho
13. 2012

Логан уже старая модель. Сандера конечно.

Hazzyhaz
13. 2012

все так советуют дастер, как будто не зная очереди)))))

я б сандеру взял

Ilyaster
13. 2012

У отца такой же выбор стоял. Тут даже тема была, можно поискать, про батямобиль
Взял логана, ему больше дизайн понрвился, типа сандеро женский

А так, технически полностью идентичные машины.
Сандеро:
+ дизайн намного современнее
+ размеры (для парковки удобнее)
+ хэтч — можно что-нить габаритное провезти

— маленький багажник. реально малюсенький
— сзади тесновато
— Запаска снизу прилеплена.

Логан:
+ Большой багажник
+ просторный
+ седан — если по трассе часто гоняешь, то в межсезонье не так засрат зад будет

— Не складываются сидения задние
— дизайн на любителя, но все-таки более менее у рестайла.

А так, машины очень даже ничего получились. Казалось, что они намного хуже.

Еще из минусов — это ужасно хреновый дешевый пластик внутри и расход бензина для 1,6 двигателя. По городу что-то около 10 литров. Реально чуть ли не больше моей сонаты двухлитровой.

Valera{161 region}
13. 2012

http://www.xa-xa.org/2012/04/12/kak-vybrat-avto.html во по теме нашла!!!!

На форуме выкладывали не раз уже.

Diamant
13. 2012

Логан:+ Большой багажник

Зато тупорылый!можно засунуть много мелких предметов, но один большой не влезет. Даже средний.

Ну и как в багажнике мягко? _______________ИМХО, Сандера.

Изменено: diamant, 13.04.2012 — 14:46

AleM
13. 2012

Расход под 10 литров это, да. Зимой в холод у меня выходило 11.5 литров. Логан 1.6л 16 кл. Зато по трассе ездил в Липецк — 5.4 литра. Но тогда я обкатывал новую машину и быстрее 90 км/час не ехал и более 3000 об/мин не крутил.Уже потом после обкатки гонял в Краснодарский край, вышло 7.5 литров, но там шёл ремонт дорог и были пробки в районе Кущёвки и Павловской.

ВООООо, уже пошли термины, что-то более конкретное.

а как Ваше Рено в смысле ремонта? дорого? больные места какие?

DeN
13. 2012

Сообщений:431Дата рег: 5.12.09

Чужой ник, что ли?

1.4 логан по городу 2 р/км где то 8 литров на 100 км.

Одна из самых неубиваемых тачек.Ремонт недорогой.

Mizhgan
13. 2012

это всёравно что как больнее в лоб или по лбу.
авто одинаковые, какой кузов нравится хэч или седан.
хэч посимпатишней

Еще есть какие-то проблемы с датчиким ХХ зимой. У отца раза три-четыре за зиму глохла как только заведешь. Потом ок.. На профильных форумах по сто тысяч страниц темы) А так проблем никаких. Совершенно.

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки новой модели Рено Логан Степвей 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Logan Stepway 1.6 с механикой, автоматом и вариатором можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Авто радует каждый день, в нем собраны для меня все необходимые качества:
— простота;
— надежность;
— проходимость (клиренс 195 мм).

Да, Степвей шумноват на больших скоростях, но дорогу держит достойно. Расход в смешанном цикле около 8 литров на 100 км. Двигатель 8-клапанный, конечно, простой и не дорогой особо в обслуживании, но приходится расплачиваться динамикой.

Многие ругают МедиаНав за отсутствие хорошего звука и прочие недоработки. Да, они есть, но по мне музыка звучит хорошо, на свою цену, колонки меня устраивают, и пока я их менять не собираюсь.

Отзыв о Рено Логан Степвей 1.6 механика 2019 г.в.

Видео отзыв

Клиренс — 195 мм. Парковаться к бордюрам можно без опаски. Но на машине с вариатором штатно установлена стальная защита силового блока, под защитой осталось 170 мм, но этого все равно вполне хватает для езды по плохим дорогам и дворам.

Говорить отдельно о двигателе и о вариаторе смысла нет, надо говорить о связке двигатель-вариатор. Тут все здорово. Машина едет очень хорошо. Пока ни в одной ситуации не было ощущения, что не хватает мощности. Выехать с заправки и встроиться в поток, обогнать на трассе, увеличить скорость на подъеме — без проблем.

Единственный маленький минус — конструкторы заложили в блок управления вариатора виртуальные передачи, поэтому вариатор имитирует работу автоматической коробки. Зачем это сделано, догадаться невозможно, а объяснять никто не торопится.

На первых километрах я ездил очень спокойно, не быстро, и ничего такого не замечал. Потом вдруг обратил внимание, что при разгоне машина вдруг на пол-секунды теряет динамику, именно как будто переключает передачу. Тахометр при этом показаний не меняет. Сейчас я к этому почти привык.

Руль — удобный. Расположение кнопок на руле — неудобное. Комбинация приборов — неудобная, надо привыкать. Главный для меня недостаток — я плохо вижу показания спидометра. Шкалы приборов слегка утоплены в небольшие колодцы. При езде с дневными ходовыми огнями подсветка шкалы не включается, шкала освещается только снаружи.

Так как основной свет падает через левое окно, то шкала освещена неравномерно. Переводишь взгляд с яркого дня за окном и на контрасте не видишь стрелку и цифры. Лично мне очень мешает. Ну и оцифровка спидометра 30, 50, 70 — как минимум, непривычно.

Кресла — для меня нормальные. Некоторые пишут, что неудобные. Видимо зависит от размеров водителя и его манеры сидеть за рулем. Я дня два подбирал удобное положение и с тех пор не вспоминаю о кресле — значит, для меня оно удобное.

Задние сиденья — про удобство посадки сказать ничего не могу, не бываю там. Спинки складываются, открывая доступ в багажник. Можно загрузить что-то длинное. Багажник достаточно большой, но и неудобный. Дуги, на которых держится дверка багажника, съедают часть пространства, при укладке вещей приходится это учитывать.

Отзыв о Renault Logan Stepway 1.6 (113 л.с.) вариатор 2020 года

Автомобиль внешне очень красив, особенно спереди. Удобная посадка водителя, садишься как в Ниву. С возрастом это начинаешь понимать и оценивать. Высокий клиренс, за всю зиму ни разу нигде не зацепил днище, хотя зимы у нас суровые — колеи и снег во дворах почти постояно. Печка очень теплая.

Приятная и красивая панель приборов, все легко читается. Вместительный и просторный салон, большой багажник. По ходовой части — прет, как танк. Читал отзывы, что жесткий, дорогу не держит — это все вранье.

Едет мягко, устойчиво. Я ездил и на 150, и даже на 190 км/ч — дорогу держит. Но золотая середина для него 110-120 по трассе. Если быстрее ехать, то коробка автомат начинает гудеть.

Сам по себе автомат надежный, старый и проверенный временем. Переключает передачи плавно, без рывков, по ровным дорогам работает отлично, но на подъемах и маленьких горках подтупливает. Двигатель 16-клапанный, надежный, чугуный блок, с большим ресурсом работы, как и другие логановские движки.

Ну а теперь из минусов. И самый первый, с которым я столкнулся — это слабый обогрев ног. Следом идет шумоизоляция, ее здесь практически нет, ни в дверях, ни в кузове — едешь, а в салоне свист.

Обогрев лобового стекла — вещь хорошая, но дворники находятся ниже зоны обогрева, поэтому когда включаешь, то все тает и стекает на них, а они замерзают и не включаются.

Бардачок вообще посмешище, хуже его формы и глубины я еще не видел, большая проблема водителю оттуда что-то взять или положить. Кроме того, плохо, что в панели приборов не показывает температуру охлаждающей жидкости.

Владислав, отзыв про Рено Логан Степвей 1.6 (102 л.с.) АКПП 2019 г.в.

Отзывы реальных владельцев Рено Логан Степвей все минусы и плюсы

Французы наконец-то сделали реально красивую машину. Внедорожный обвес придал ей солидности и брутальности. Более низкие и мелкие собратья, и даже джипы, принимающего его за своего — часто пропускают, даже если ты не совсем прав.

Салон просто огромный: спереди пассажир может полностью вытянуть ноги, сзади при максимально отодвинутых сиденьях пассажиры не упираются коленками в спинку сидений. На заднем диване без проблем умещаются трое детей (один из них в достаточно широком детском кресле). Сзади три подголовника и три трехточных ремня безопасности.

Водителя «Рено» порадует кожаным удобным рулем с пижонским скосом внизу, удобным и в меру жестким креслом с неплохой боковой поддержкой, отлично читаемыми приборами (правда к нечетной оцифровке придется привыкнуть), четкой коробкой передач (задняя как всегда включается не всегда сразу, приходится иногда выжать сцепление еще раз до конца, но это беда была и на Симболе).

Компьютер получил наконец-то часы, показывает мгновенный расход топлива, пробег, расстояние на которое хватит бензина, средний расход топлива. Простенький кондиционер отлично справляется со своей задачей и уже через 1 минуту работы в машине достаточно комфортно даже в 32 градусную жару.

Магнитолка простенькая, но звучит достойно, ест флешки только отформатированные в формате FAT32, как оказалось, громкая связь так себе — собеседника слышно не очень хорошо, но телефон находит без проблем.

Подвеска в меру жесткая, но позволяет без проблем скакать через лежачие полицейские, а огромные 16-дюймовые колеса глотают мелкие выбойны незаметно. Зеркала с электроприводом и обогревом обеспечивают неплохую обзорность назад.

Отдельного слова заслуживает багажник — он просто огромный — 510 литров! Портят дело только огромные петли, так что высоких сумок и коробок лучше под них не ставить.

Владелец ездит на Renault Logan Stepway 1.6 (82 л.с.) с механикой 2020 года

Итак, по прошествии небольшого пробега (на данный момент 2 с лишним тысячи) уже можно сделать определенные выводы относительно автомобиля. Для начала о том, что нравится:

— Двигатель. Позволяет довольно резво передвигаться по городу. На трассе проблемы с обгоном отсутствуют даже с полным салоном. Также относительно быстро идет и набор скорости после 120-130 км/ч, опять же с полным салоном.

— Обороты на повышающей передаче. При 120 км/ч — это 3 тысячи оборотов в минуту, по-моему неплохо. Гул двигателя не досаждает. К слову, двигатель намного тише предыдущего логановского.

— Удобство посадки. По сравнению с предыдущим Логаном, стало гораздо более комфортно. Я с моим ростом 187 см почти не испытываю страданий при средних дистанциях (3-3,5 часа за рулем проходят относительно безболезненно).

Ну а теперь к недостаткам:

— Подвеска. Очень странно, возможно, это прерогатива именно версии Степвей, но стало очень не комфортно переезжать лежачие полицейские. Для того, чтобы более-менее безболезненно проехать очередное такое препятствие, нужно сбросить скорость практически до нуля, в противном случае происходит крайне жесткий, неприятный, громкий отстрел. Это же касается и других мелких неровностей.

— Двигатель. Как ни странно, есть и обратная сторона медали. А точнее, его электронная педаль газа. Вот это прямо сразу чувствуется и раздражает. Проявляется это в задержке реакции на нажатие педали, причем задержка, сравнивая с прошлым Логаном, у которого был классический тросик, весьма ощутима.

— Вой коробки. Он был на прошлом Логане на первой передаче, здесь он есть на всех вплоть до третьей. Это просто нонсенс. Воет, как троллейбус!

— Расход топлива в городе. Вопреки всему, что читал на форумах про H4M, при коротких поездках с кондиционером у меня по компьютеру выходит порядка 11-13 литров (средняя скорость 30-35 км/ч).

— Качество сборки. Все-таки оно хуже, чем у предыдущего Логана. Это легко увидеть на примере того же герметика в крышке багажника: у прошлого Логана были ровные колбасины без смазов и дефектов, здесь же ощущение, что наносил этот герметик рабочий, у которого тряслись руки после вчерашней попойки.

Отзыв про новый Renault Logan Stepway 1.6 (113 л.с.) МКПП 2019 года

Итак, первые 3 000 км позади, а значит обозначенная дилером обкатка пройдена. Во время обкатки старался не отклоняться от рекомендаций: не более 3 000 об/мин. По впечатлениям за это время:

1. Нравится, что машина новая — это вот самый главные плюс.

2. Как оказалось, не совсем уж «тупенький» моторчик на 82 л.с. (ожидалось, что будет хуже). Хорошо тянет с «низов», достаточно длинные передачи (2-4), первая только совсем короткая. При работе кондиционера и загрузке салона ощущается недостаток мощности, но не критично. По городу вполне хватает этого мотора, по трассе без кондиционера тоже не совсем уж и медленно.

3. Не такая уж и плохая шумоизоляция (как многие пишут, что ее вообще нет и аж уши закладывает, такого не наблюдается).

4. Достаточно устойчив автомобиль на дороге. Ветром особо не сдувает. По «гравийке» едет тоже хорошо без раскачек, лишних шумов и т.д.

5. Багажник не маленький, но петли «сжирают» много полезного объема.

6. Задним пассажирам иногда на трассе поддувает из заднего верхнего угла двери.

7. Не нравится невозможность направить поток воздуха из центральных дефлекторов на лицо. (возможно из-за того, что сиденье поднято в верхнее положение, но в нижнем сидеть неудобно).

8. Коротковатая подушка нижняя водительского сиденья, но привыкаешь со временем.

9. Свет фар вполне приличный. На офисном VW Caddy (новом) гораздо хуже свет.

10. Зеркала. Некоторые пишут, что маленькие. А по мне, так вполне хорошие зеркала. Недостатка обзорности не ощущается.

Александр, отзыв о новом Логан Степвей 1.6 (82 л.с.) с механикой 2019 г.в.

Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Рено Дастер — отзывы владельцев

Страницы:  1  2  3  4

Виктор(11.05.2023 : 15:58:46)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Подскажите, какую зимнюю шиповку взять? До этого ездили на липучке. Возникла необходимость. Помогите советом.

На липучке машина идет практически бесшумно, но при резких маневрах зимой она может «поплыть». На шиповке шум будет прослушиваться, но при резком старте и при выводе машины из заноса на переднем приводе путем добавления оборотов двигателя зацеп с дорожным покрытием будет реально ощутим. Если решили перейти на шипованную резину, то берите Goodyear 215/65 R16, она будет служить верой и правдой многие тысячи километров.

Сергей(09.05.2023 : 18:20:03)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Отличный автомобиль, покупал дизель, потому что он достаточно экономичный и приемистый. Перед покупкой сравнивал его с бензиновой 2-литровой моделью (проводил тест-драйв) – тяга примерно такая же, но расход топлива в 2 раза меньше. Зимой салон быстро прогревается, а летом от жары превосходно спасает кондиционер. По подвеске нареканий нет, машина идет очень мягко, ямы на дороге почти не ощущаются. Салон хоть и обшит пластиком, но «сверчков» нет, а также в нем все продумано: удобно дотянуться до любого переключателя, а также есть куда разложить всякую мелочь. Минусы тоже имеются: неудобные пороги, о которые при выходе из машины постоянно пачкаются штаны, а также на задних дверях в мокрую погоду оседает грязь, летящая из-под передних колес (нужно сражу же устанавливать более широкие брызговики). Ну а в целом, хорошее авто за свои деньги, если буду менять, то только на Дастер следующего поколения.

Владимир (09.05.2023 : 11:53:46)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Владимир (08.05.2023 : 19:40:21)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Троит двигатель, диагностика показывает ошибку в третьем цилиндре даже после замены свечи и катушки зажигания. Кто знает, в чем может быть причина?

А компрессию проверяли? Если недостаточное давление в цилиндре в конце такта сжатия, то возможно прогорел выхлопной клапан, либо на нем просто образовался нагар, превратившийся в кокс, через который просачиваются газы, из-за чего троит двигатель. Также этому явлению может способствовать засорившаяся топливная форсунка третьего цилиндра двигателя. В этом случае нужно ее промыть в автомастерской или заменить, если она окончательно умерла.

Георгий(02.05.2023 : 11:40:12)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Неприхотливый, надежный, крепкий и экономичный аппарат. Покупал с полным приводом для поездок на дачу в зимний период времени – проходимость идеальная. Из минусов только одно: в приводе ГРМ стоит не цепь, а ремень, который нужно менять через каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года (что наступит первым). Самому делать эту операцию затруднительно, т. к. нужно опускать двигатель, чтобы добраться до ремня, поэтому приходится обращаться в автосервис. Я же за 4 года наезжаю менее 25 000 км, поэтому это доставляет некоторые неудобства. Масло, фильтры и колодки меняю сам – здесь все очень просто. По дороге автомобиль идет мягко, шум в салоне прослушивается только после 100 км/ч. Солярку ест умеренно: по трассе — 5 л на 100 км пробега, по городу — 8 л. Берите это авто – не пожалеете!

Николай(20.03.2023 : 20:55:10)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Машиной доволен, езжу на работу, где половина дороги трасса, а остальное расстояние деревенская дорога (асфальт, грунтовка) и город. Средний расход топлива: 8 л на 100 км пробега. Подвеска отличная, автомобиль идёт мягко, ям и гребёнки не ощущается. Двигатель (Н4М, 114 л. с.) тяговит на низах, кроссовер достаточно шустро разгоняется, хорошо идёт 130 — 140 км/ч (до 4000 оборотов). До Дастера были универсалы VW Passat B3, дизеля Polo (SDI 72 л. с., TDI 110 л. с.) и Renault Sandero Stepway (K4M, 102 л. с.). Дастер, по сравнению с ними, идёт как корабль.Комплектация моей машины расширенная (Technology): магнитола INCAR с 10-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, 2-х уровневый подогрев передних сидений, ассистент торможений, 4 подушки безопасности, литые диски, стальная защита картера и т. д..Очень удобно подрулевое управление магнитолой и звонками мобильного телефона. Да и вообще эргономика Дастера вполне не плохая.Брал новую машину в автосалоне по программе Trade-in в обмен на 6-летнюю Sandero Stepway, на которой проехал почти 50 тыс. км. Сандеро оценили очень хорошо, да и Дастер был со скидками по довоенной цене на октябрь 2021 года.Конечно, есть мелочи, которые можно отнести к недостаткам, но все они не принципиальны.

Аркадий(02.03.2023 : 22:31:54)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

До покупки новой машины 6 лет ездил на Дастере 1 поколения (дизеле) – тяговый, проходимый и экономичный автомобиль, не знал с ним никаких проблем. В конце 2021 года решил обменять его на новый дизельный Дастер 2 поколения по программе «Трейд-Ин», после чего не вылезаю из сервиса. На комбинации приборов постоянно загорается «Check Engine». Несколько раз приезжал к официалам, где говорили, что это из-за морозов, сбрасывали ошибку и больше ничего не делали. А сейчас появился свист в моторе. При проверке оказалось, что неисправна турбина. Из-за отсутствия запчастей ремонт не проводят уже несколько дней. В сервисном центре очередь на две недели, говорят: – «Ждите». В общем, чем дальше, тем хуже. Скорее всего, пересяду на BMW X3 (тоже дизель), пусть дороже, но зато надежнее.

Семен(17.02.2023 : 23:40:31)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Легко управляемый надежный автомобиль с энергоёмкой подвеской и большими колесами, проходит практически везде. Дорогу держит отлично, ямы глотает легко и непринужденно. Машина очень мягкая, при передвижении по проселочным грунтовым дорогам как будто плывет, а не едет. Кроссовер экономичный и не очень дорогой, в адекватности соотношения цены и качества сомневаться не приходится. В целом, это удобное и выносливое авто, которое можно использовать для любых поездок: хоть с семьей к морю, хоть на рыбалку, хоть на работу — однозначно рекомендую к покупке.

Александр(14.02.2023 : 11:58:38)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Диски колесные штатные.

Александр, здесь делятся отзывами о Renault Duster, а не занимаются продажей автозапчстей — для этого есть сайт «Авито». При повторной попытке будете !

Лидия (07.02.2023 : 20:41:50)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

АМИР(31.01.2023 : 14:10:50)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Всем привет! Машиной доволен, почти 7 лет езжу без серьёзных проблем. В последнее время загорелась лампочка «неисправность в электронной системе авто». Диагностика показала: «ЦЕПЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА УПР. МОСТА» — короткое замыкание на массу. Может кто-нибудь проходил это?

Ошибка DF013, которая интерпретируется «цепь исполнительного механизма управляемого заднего моста», сопровождаемая загоранием на табло индикатора неисправности электронной системы, в Renault Duster первого поколения иногда определяется ложно. Если у вас полный привод включается и самопроизвольно не отключается, а также нет никаких других признаков неисправности в переключении режимов привода, то это происходит из-за чуткой программы защиты муфт. Попробуйте съездить на сервис Renault для обновления программного обеспечения блока управления — это возможно поможет решить вашу проблему. Если же имеется неисправность в переключении приводов и их работе, то нужно начинать проверку с разъема, находящегося на заднем мосту (частенько в него попадает вода, являющаяся проводником, что система определяет как замыкание). Там же нужно проверить включение муфт (например, отсоединить от разъема провода муфт и подключать к ним батарейку «крона» поочередно, если будет слышен щелчок в каждой из муфт, то все впорядке, значит неисправность нужно искать в другом месте) и прозвонить провода, идущие к блоку управления (мозгам), где тоже может быть обрыв и замыкание.

Андрей(22.01.2023 : 13:27:43)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Здравствуйте уважаемые форумчане! Может у кого есть опыт использования моторного синтетического масла Valvoline SYNPOWER MST C4 SAE 5W-30 в дизельном Дастере? Стоит ли на него переходить или лучше использовать Castrol, которое рекомендовано производителем? Хочу перейти на это масло так как боюсь подделки Castrol (Valvoline вроде не так часто подделывают). Спасибо всем откликнувшимся.

Андрей, в России уже давно научились делать качественное моторное масло Лукойл, которое заливают даже в автоцентрах официального дилера Renault при его замене. Сейчас нет никакого смысла переплачивать за импортные масла, да тем более, что их часто подделывают из-за высокой стоимости. Я с момента покупки в 2012 году дизельного Renault Duster заливаю всесезонное синтетическое моторное масло ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40, накатал уже 150 000 км — полет нормальный. Главное менять его своевременно: через каждые 10 000 км пробега, тогда все будет в полном порядке.

Владимир64(12.01.2023 : 17:48:49)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Реально ли поменять свечи накала на дизеле, если они ни разу не менялись? Боюсь, что сломаются. Кто знает, как это сделать аккуратно? В морозы двигатель не запускается.

Свечи накала на дизельном Рено Дастер меняются элементарно, заменить их можно самостоятельно без обращения в автосервис. Для выкручивания нужен трубчатый торцевой ключ на 10 с трещоткой, а также понадобится прямой хирургический зажим, чтобы их вытащить. Перед выкручиванием свечей необходимо очистить от грязи длинной тонкой направляющей колодцы, в которых они находятся, продуть, а затем попрыскать средством для откручивания прикипевших соединений типа «жидкий ключ» и подождать 5 – 10 минут (направляющую можно сделать из круглого тонкого напильника). Когда я менял свечи накала на своем Дастере, то при накате 150 000 км они выкрутились легко, без приложения каких-либо усилий.

Андрей(21.12.2022 : 20:55:36)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Александр, свечи Denso IK20TT реально нормальные для двигателя F4R. Установил их еще в прошлом году, после чего зимой в 30-градусный мороз машина стала заводиться с пол-оборота.

Александр(19.12.2022 : 17:05:42)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Можно ли свечи 4712 IXEH22TT ставить на двигатель F4R (143 л. с.)?

Вообще-то свечи 4712 IXEH22TT предназначены для двигателя H4M (1.6 л). На двигатель F4R их ставить можно, но зимой машина будет заводиться хуже. Если хотите перейти на японские свечи DENSO, то на 2-х литровый движок ставятся долговечные иридиевые свечи IK20TT с платиновой накладкой, рассчитанные минимум на 120 000 км пробега — у них искра мощнее.

Александр(14.12.2022 : 08:51:09)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Повредил магнитное кольцо АБС на заднем тормозном барабане. Не могу найти даже каталожный номер. Помогите.

Каталожный номер магнитного кольца ABS заднего тормозного барабана Renault Duster: 4322001501R. В настоящее время можно купить на DROM RU за 1 540 руб. (оригинал) — продавец: Franceavto. Доставка: СДЕК.

Борис(12.12.2022 : 07:09:50)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Перестала работать мультимедиа «Яндекс авто». Можно ли самостоятельно сделать перепрошивку?

Можно самостоятельно перепрошить «Яндекс авто», скачав последнюю версию прошивки на 4PDA или Drive2. Это обычно помогает убрать различные ошибки и баги, только перепрошивать нужно очень аккуратно, чтобы потом не платить за замену «головы» устройства. Найдите в Интернете инструкцию по перепрошивке Вашей системы, внимательно прочитайте ее и делайте все не спеша пункт за пунктом, соблюдая необходимые интервалы загрузки новых файлов, не прерывая установку прошивки. Понадобится флешка, на которую нужно закинуть последнюю версию прошивки «Яндекс авто» (дополнительные файлы) где находится файл «autoinstall» (автозапуск), вставить ее в мультимедийную систему и согласиться на установку приложений. Перед перепрошивкой в настройках устройства нужно сбросить его до заводских установок. После установки новой прошивки Андроид на головном устройстве должен работать со всеми необходимыми функциями без всяких багов.

Наталья(30.11.2022 : 12:19:12)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Добрый день. У меня компьютер выдаёт ошибку: — «Проверить рулевое управление и систему стабилизации». Посмотрела в ютубе, там показано, что надо выкрутить руль сначала в одну сторону, а потом в другую. Сделала всё и ошибка пропала, но при запуске двигателя снова появляется. И так каждый раз. Может кто подскажет, в чём проблема, и что с этим делать?

Наталья, данная проблема возникает по следующим причинам:а) появился люфт в рулевом управлении;б) установлены колесные диски другого размера;в) аккумулятор выдает пониженное напряжение;г) закисли клеммы аккумулятора.Попробуйте сначала устранить вышеуказанное, если не помогло, топопробуйте сделать сброс ошибки следующим образом:а) заводим двигатель и крутим руль влево, вправо до упора – ошибка пропадает;б) глушим двигатель и скидываем минусовую клемму на 5 минут;в) заводим мотор – ошибка остается;г) крутим руль влево, вправо до упора и не выключаем двигатель 10 минут;д) глушим двигатель и снова запускаем — проблема больше не возникает.Если все вышеуказанное не помогло, то лучше обратиться в сервисный центр официального дилера Renault (их автоцентры будут работать в России еще 3 года), там специалисты с помощью приборов устранят эту проблему.

Святослав(18.11.2022 : 22:47:33)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Доброго времени суток, уважаемые дастероводы. С недавних пор начал задумываться о замене топливного фильтра. Хоть и ещё не время, по рекомендованному пробегу, но я обычно привык всё делить пополам, чтобы ездить спокойно. Тем более у меня в основном трассовый пробег, а на трассе , хоть и стараюсь заправляться на брендовых заправках, но живём знаете где. Вопрос мой в следующем. Кто нибудь пытался заменить неразборный топливный фильтр на разборный, или с неразборного делал разборный? Cncacибо.

Уважаемый Святослав, пробег Вашего автомобиля составляет 13 000 км, а значит вы уже опоздали с заменой топливного фильтра. На дизельном Renault Duster первый раз топливный фильтр должен меняться через 10 000 км, а затем каждые 30 000 км пробега. Что касается разборного топливного фильтра, то лично я не вижу в этом никаких преимуществ. Цена фильтрующего элемента разборного топливного фильтра составляет 1 500 руб., а неразборный оригинальный топливный фильтр стоит 2 300 руб., при этом менять его гораздо проще (нужно всего лишь открутить хомуты и заменить сам фильтр).

Егор(07.11.2022 : 03:49:23)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Чтобы не было масла в турбине, нужно через каждые 30 000 км пробега менять в ней сальник. Он со временем просаживается и становиться квадратным, после чего начинается течка. Иногда из-за этого может издаваться скрежет, при этом на приборной панели загорается индикатор «чек-пила». Процедура по устранению этой неприятности несложная, можно делать самому без обращения в автосервис.

Дмитрий (06.11.2022 : 13:45:40)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Дизель турбина в масле?

Олег(05.11.2022 : 13:33:43)Город:Автомобиль:Двигатель:КПП:Привод:Пробег:

Купил Рено Дастер в самой максимальной комплектации. За 5 лет использования он оказался достаточно надежным авто. Были же конечно незначительные поломки, которые устранял по гарантии, но в основном машина просто ездит. Техническое обслуживание делаю раз в год (в принципе, это не очень дорого, но зато автомобиль еще никогда не подводил).Плюсы машины: надежность в эксплуатации, хорошая проходимость (высокий клиренс), невысокая стоимость обслуживания и относительно неплохой внешний вид (если установить задний спойлер, то внешность значительно улучшается). Самый главный плюс – это очень мягкая и почти непробиваемая подвеска — ямы глотаются легко, машина едет по дороге, как будто пароход плывет по реке.Из минусов: к коробке передач трудно привыкнуть, т. к. 1-я – это пониженная передача, а 2-я – что-то среднее между первой и второй. Рекомендуется трогаться со 2-й передачи, но к этому нужно приноровиться.Шумоизоляция не хуже, чем у машин других брендов того же класса (например Qashqai или Mitsubishi), только их стоимость в 2 раза выше.Хочу добавить, что Дастер вполне устроит среднестатистического обывателя, т. к. по сравнению с Нивой – это просто сказка!

Общие плюсы и минусы

Вместительность салона, Размер багажника, Маневренность, Комфорт, Надежность, Ремонтопригодность, Стоимость ТО, Цена, Подвеска

Стоимость страховки, Регулировка сидений, Ходовые качества, Качество сборки

8 отзывов автовладельцев

Renault Logan 1.6 MT

13 марта 2021 г.

Renault Logan 2023
2018 – н.в., II Рестайлинг

12 октября 2019 г.

Renault Logan 1.6 MT Life

4 июня 2019 г.

Renault Logan 1.6 AT Drive

16 мая 2019 г.

Renault Logan 1.6 MT Drive

14 марта 2019 г.

3 марта 2019 г.

11 февраля 2019 г.

Renault Logan 1.6 MT Access

27 сентября 2016 г.

Обсуждают сейчас

2018-н.в • III Рестайлинг 3 3 AT • Mitsubishi Outlander
2018-н.в • II Рестайлинг 1.4 AT • Suzuki Vitara

Подобрать Renault Logan по параметрам и цене на Autospot

Скидки до 150 000 Р.

Скидки до 100 000 Р.

Скидки до 430 000 Р.

Скидки до 350 000 Р.

Скидки до 50 000 Р.

Скидки до 169 900 Р.

Скидки до 20 000 Р.

Практичный седан Renault Logan

Водители Renault Logan называют его удобным, функциональным и при этом неприхотливым. Двигатель тут не очень мощный (не более 102 л. с.). Мягкая подвеска обеспечивает легкое преодоление неровностей дороги. Кузов авто прошел полную антикоррозийную обработку, что повышает его долговечность. Внешний дизайн спокойный, салон скромный и без излишеств. Оснащен автомобиль большим багажником на 510 л.