RENAULT LOGAN 2, SANDERO 2 с двигателем 1,6 (K4M), 1,6 (K7M), ПРОГРАММА ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ для автомобиля RENAULT LOGAN 2, SANDERO 2 с двигателем 1,6 (K4M), 1,6 (K7M) произведенных в РФ со второй половины 2015 года.

ОПЕРАЦИИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ПРОБЕГА ИЛИ ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПРОМЕЖУТКА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

На протяжении срока гарантии необходимо соблюдать данную программу технического обслуживания, периодичность и стандарты применяемых горюче-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и составов. Применять их в стране продажи автомобиля.

Вне страны продажи обратитесь к представителю торговой марки.

Важное замечание: Производитель рекомендует в случае сложных условий эксплуатации изменить периодичность замены определенных деталей или жидкостей, в зависимости от конкретных условий использования.

Определенные шкивы на соответствующих двигателях подлежат замене при замене ремня привода вспомогательного оборудования и роликов. Для получения подробной информации рекомендуется обратиться к представителю торговой марки.

ЖИДКОСТИ: Точно соблюдайте рекомендации производителя

Использование добавок для моторного масла во время гарантийного срока запрещено производителем и не рекомендуется после его истечения.

Краткое изложение технического обслуживания двигателя

СТАНДАРТНЫЙ ОБОГРЕВ СТАНДАРТНАЯ СИСЕТМА ОТОПЛЕНИЯ —

КОНДИЦИОНЕР 01 КОНДИЦИОНЕР 02 —

Краткое изложение технического обслуживания шасси

ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —

ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Ежедневное техническое обслуживание в основном включает в себя осмотр основных узлов автомобиля и заправочных емкостей.

Проверка колес

Перед поездкой нужно проверить состояние колес, давление в шинах.

Давление в шинах нужно проверять, когда колеса остынут после поездки.

После пробега автомобиля на расстоянии несколько километров шины нагреваются, и давление в них увеличивается.

Периодически нужно проверять давление в шинах

Давление воздуха в шинах в зависимости от нагрузки

Лучше всего пользоваться ножным насосом с манометром или компрессором.

Шины после пробега 15000 км желательно переставлять, чтобы был равномерный износ протектора.

Схема перестановки колес

Переставлять колеса следует в соответствии со схемой

Также через каждые 15000 км нужно проводить балансировку колес

Для проверки давления в шинах откручиваем колпачок от вентиля

Подсоединяем манометр и проверяем давление в шине

При низком давлении, подсоединяем наконечник шланга к вентилю и подкачиваем шину, контролируя давление по манометру.

Если давление выше требуемого, нужно выпустить часть воздуха, и контролировать по манометру давление.

Повторяя эти операции, доводим давление до нормы.

Если давление в колесе постоянно падает, нужно проверить мыльным раствором, нет ли утечки воздуха через золотник.

С помощью колпачка с ключом можно попробовать подтянуть золотник.

На картинке изображен защитный колпачок с ключом для откручивания и затяжки золотника.

Нужно обязательно закручивать на вентиль защитный колпачок, оберегая золотник от загрязнения.

Если при проверке золотник пропускает воздух, то выкручиваем золотник с помощью колпачка с ключом и ставим другой золотник.

Измеряем штангенциркулем остаточную глубину протектора.

Если глубина протектора меньше или равна 1,6 мм, нужно заменить шину

Глубину протектора также можно проверить визуально по индикаторам износа шины в виде сплошных поперечных полос на протекторе

Места расположения индикаторов помечаются на боковине шины треугольником

Также буквами TWI (в зависимости от производителя шин)

Проверяем затяжку болтов крепления колес. Момент затяжки болтов 105 Нм

Проверка уровня масла в двигателе

Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5—10 мин, чтобы масло слилось в поддон.

Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее.

Уровень масла в картере двигателя не должен превышать верхней метки на указателе, иначе возможны течи через прокладки и сальники, повышенный расход масла.

Проверяйте уровень, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

Указатель уровня масла «А» и пробка «Б» маслоналивной горловины расположены в правой части моторного отсека рядом с воздушным фильтром.

На двигателе K4M щуп «Б» уровня масла расположен в левой части моторного отсека, а пробка «А» маслоналивной горловины – в правой части.

Протираем щуп чистой ветошью и снова устанавливаем на место

Вынимаем повторно щуп.

Уровень масла должен находиться между нижней MIN и верхней MAX метками на указателе.

Если уровень ниже или приближается к нижней метке, доливаем масло.

Чтобы долить масло, поворачиваем пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки и снимаем ее

Заливаем маленькими порциями масло в двигатель, контролируя уровень по щупу

Масло нужно доливать той же вязкости и класса, которое было залито в двигатель.

В двигатели этой модели заливается масло, соответствующее европейской норме ACEA A2 или A3 либо норме API SJ, степени вязкости 15W-40, 15W50 или 5W-50.

После того как уровень масла достигнет требуемого, устанавливаем на место пробку горловины.

Доливка охлаждающей жидкости двигателя

Доливать охлаждающую жидкость нужно той же марки, что и была залита.

Доливать жидкость нужно на остывшем двигателе.

Выше отметки MAX нельзя доливать жидкость, при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробка заливной горловины расширительного бачка должна быть закрыта.

Следите за уровнем охлаждающей жидкости.

Его резкое снижение или повышение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя.

Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро стал коричневым, значит, вам продали подделку, в которую забыли добавить ингибиторы коррозии.

Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть систему охлаждения.

Расширительный бачок установлен под капотом с левой стороны

Уровень должен быть между метками

Для доливки жидкости, откручиваем пробку расширительного бачка

Доливаем жидкость до требуемого уровня

Заворачиваем пробку расширительного бачка.

Доливка тормозной жидкости в бачок главного тормозного цилиндра

Проверяем уровень тормозной жидкости.

Он должен находиться между метками нижней MIN и верхней MAX

Если уровень жидкости меньше, откручиваем пробку бачка

Доливаем тормозную жидкость DOT-4 до метки MAX.

Закручиваем пробку бачка.

Доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления

В бачок ГУР заливать нужно жидкость ELF Renaultmatic D3

Бачок ГУР находится на кронштейне в передней части моторного отсека.

На корпус бачка нанесены метки MIN и MAX.

При прогретом двигателе уровень рабочей жидкости должен находиться около верхней метки.

При холодном двигателе, уровень жидкости должен находиться выше нижней метки.

Проверять уровень нужно на холодном двигателе.

Под пробкой бачка установлен фильтр. Если фильтр загрязнен, то его необходимо промыть

Доливаем необходимое количество рабочей жидкости

Закручиваем пробку и вытираем потеки.

Проверка и доливка жидкости в омыватель стеклоочистителя

Бачок омывателя находится справа под решеткой короба воздухопритока

Снимаем пробку бачка

Доливаем жидкость в бачок омывателя до нижней кромки горловины

Проверка внешних осветительных приборов

Проверяем работу фар, задних фонарей, дополнительного стоп-сигнала и фонаря освещения номерного знака.

На автомобиле применяются следующие лампы:

• 1 — лампа переднего указателя поворота PY21W;
• 2 – лампа ближнего/дальнего света H4;
• 3 – лампа переднего габаритного огня W5W;

• 1 – лампа стоп-сигнала/заднего габаритного огня P21/5W;
• 2 – лампа заднего указателя поворота PY21W;
• 3 – лампа заднего противотуманного фонаря P21W;

— лампа света заднего хода P21W;

— лампа дополнительного стоп-сигнала P21W;

— лампа повторителя поворотов WY5W, с желтым плафоном W5W;

— лампа фонаря освещения номерного знака W5W.

И кстати, я когда был в салоне — видел эти болты, они разные. И болты для штамповки, действительно идут в запаянном пакете Вы совершенно точно описали ситуацию со Степвеем: Стоковым болтом от литья можно без проблем закрепить штатную запаску на передней оси чего вообще то, на Степвее делать не стоило бы из-за разницы вылетов литого и штампованного дисковон хоть и малость длиннее от запасного, но ему не за что там цеплять.

Что касается крепления штатной запаски стоковым болтом от литья на задней оси, то были случаи как свободного проворачивания запаски, так и заклинивания ее всё же может цеплять стоковый болт от литья за какой то элемент барабанного тормоза ; другими словами — ситуация болт колеса рено сандеро, то есть более болт колеса рено сандеро стоковый болт от литья не стоит использовать для крепления запаски на задней оси или хотя бы иметь ввиду, что он может в неподходящий момент заклинить колесо заглянуть во болт колеса рено сандеро барабана или иным образом проконтролировать зазор между торцем болта и смежными элементами тормоза не представляется возможным.

Отдельно для Степвея о его литом диске Alizar и составном болт колеса рено сандеро болте для него: До тех пор, пока у Вас в пользовании диски Alizar — поберегите его стоковые болты от использования на стальных штамповках ИМХО. Нарушение этой парности практически гарантирует самоослабление после нескольких километров пробега.

Если при затягивании болтов болт колеса рено сандеро излишнее усилие, то можно нарушить целосность посадочного места диска. Или если еще и болты попадутся из не правильного Китайского материала — то в лучшем случае нарушится конусная кромка болта, в худшем случае болт «растянется».

В Интернете для себя уже нашел целый список примеров таких затяжек. В любом случае может произойти беда.

Болты при движении могут просто раскрутиться. Что неизбежно приведет к потере колеса со всеми вытекающими последствиями.

Болт колесный (M12 x 1,5 x 23) на штампованный диск М12х1. 5х22-24 Renault (оригинал) 8200473353

Еще такой момент. Как правило болты затягиваются крест на крест.

Правило такое простое но очень важное. Когда у меня были диски литые с центровочными кольцами, это правило закручивание болтов — особо внимательно применял.