RENAULT CAPTUR РАСХОД ТОПЛИВА

Доброго дня!
Решил добавить отзыв о втором в семье автомобиле.
Каптюр покупался на смену Форд-Фокусу 3, на котором откатался 4 года. Хотел что-то повыше, так как на Форде два раза пришлось менять передний бампер. Из паркетников, в бюджет на то время, укладывались только Каптюр и Крета. Крета была в приоритете, но в наличии были только максимальные комплектации и несколько за пределами бюджета, а средние только под заказ, со сроком ожидания до шести месяцев. Каптюры были в наличии в разных комплектациях и цветах. Да и внешне Каптюр показался намного симпатичнее. В итоге выбор пал на Каптюр с передним приводом на механике, 1,6 — 114 лошадок, в средней комплектации: кондиционер, подогрев сидений и зеркал, круиз-контроль, легкосплавные диски.
В сравнении с Фордом и вторым автомобилем (КИА Рио X-Line) есть свои плюсы и минусы. Из плюсов:
1. Высокий клиренс и хорошая проходимость, залазил в грязь и в глубокий снег, автомобиль уверенно выгребал, хотя может все дело и в хорошей резине, но на Форде даже в небольшой подъем после дождя беспомощно буксовал на месте, а после снегопада — зарывался. Высокая посадка дает какую-то защищенность, чувство безопасности в автомобиле.
2. Хорошая шумоизоляция (в салоне тише чем в Форде и КИА)
3. Надежность (за шесть лет существенных поломок не было). Два раза по гарантии и третий раз в этом году менял кислородный датчик, в сервисе говорят, что это расходный материал и раз в два года еще нормальный показатель. В прошлом году поменял сайлент-блоки, но в принципе только появились трещины и можно было еще покататься. Остальное только  тех. обслуживание. Хотя у Форда тоже за четыре года не было проблем, да и КИА тоже без проблем.
4. Почему то (опять таки в сравнении с Фордом 105 л.с. и КИА 100 л.с.) небольшая разница в мощности прямо ощутима, Форд с включенным кондиционером категорически отказывался ускоряться, а на Каптюре без проблем — уверенно идешь на обгон.
5. Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости. Круиз удобная функция, часто пользуюсь в местах, где ограничена скорость на длинных участках. Включил и едешь расслабленный, только подруливаешь, заодно и не превысишь  скорость
Из минусов;
1. Идиотская французской эргономика. Всё сделано для того чтобы отвлекаться от дороги. Как можно так разместить кнопки не понимаю. Кнопку подогрева сидений поставили сбоку на самом сидении, поэтому добираться до нее очень неудобно и включить можно только на ощупь. Какой идиот засунул кнопки включения эко-режима и круиз-контроля под рычаг стояночного тормоза? Эко-режимом не пользуюсь, но круиз иногда включаю и тут обязательно надо отвлечься от дороги. Ладно хотя бы регулировка  скорости круиза размещена на руле. Непонятно зачем управление магнитолой не на руле как у всех нормальных, а отдельный джойстик под рулем, что не очень удобно. Круглая кнопка на магнитоле тоже не как у всех. Это не регулировка громкости, а поиск. И почему нельзя выводить на экран бортового компьютера сразу несколько показателей как у всех? Нет только один. Хочешь посмотреть — нажимай на переключатель, отвлекайся от дороги.
2. Расход топлива  (опять таки в сравнении с Фордом 105 л.с. и КИА 100 л.с.) ощутимо больше. В городе около 10 литров и даже чуть больше, на трассе в 7 — 7,5 литров и тем более 95-го.
3. Тугие педали, не такое мягкое и четкое переключение передач (на Форде, помню, только давал направление, дальше рычаг как будто сам). Руль, по сравнению с КИА, тяжело крутить, особенно когда на месте, словно нет усилителя.
В целом автомобилем доволен, идиотскую эргономику понял-простил ))) Плюсы перевешивают.

Компактный кроссовер Captur от Renault идеально подходит для езды по городу и его окрестностям. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор дороги, а также улучшает эргономику водительского места. В интерьере использованы высококачественные материалы, создающие уютную и комфортную обстановку. В дополнение к бензиновым двигателям на выбор предлагаются «мягкие» гибридные (Mild Hybrid) и подключаемые гибридные (Plug-in Hybrid) модификации.

В оснащение входят многочисленные средства активной безопасности, включая системы помощи при торможении и экстренного торможения, функцию удержания в полосе, контроль «слепых» зон, мониторинг давления в шинах и другие. Светодиодные фары Captur обеспечивают лучшую видимость и более длинный пучок света в темное время суток. Различные предустановленные режимы движения, такие как Eco, Sport и Off-road, адаптируют настройки автомобиля к дорожным условиям.

Автомобиль укомплектован продвинутой мультимедийной системой с большим сенсорным дисплеем, навигационной системой и возможностью подключения устройств по Bluetooth. Высококачественная аудиосистема обеспечивает достойное качество звука и приятное впечатление от прослушивания музыки.

Renault Captur с нами уже почти десять лет и он успешно доказывает, что небольшой кроссовер не обязательно должен представлять собой набор металлических деталей, пластика и сварных швов, а может быть классным, стильным и даже интересным автомобилем. К тому же, при необходимости этот двухцветный красавец без проблем проедет по размокшей после дождя дороге. Ну, может, не совсем без проблем, но всё же.

В настоящее время в продаже находится второе поколение Captur, и следуя общим тенденциям автомобильной промышленности Renault постепенно электрифицирует свой модельный ряд. Первыми тремя моделями, получившими электрифицированные версии, стали Clio, Captur и Megane.

Renault – один из старейших и самых опытных игроков в категории электромобилей, а компакт-кар Zoe и фургон Kangoo ZE являются одними из лучших в своих классах.

Пару лет назад компания дебютировала в классах «мягких» гибридов и плагин-гибридов, выпустив модели E-Tech.

Captur E-Tech оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из 1,6-литрового бензинового двигателя в сочетании с двумя электромоторами, чья суммарная мощность равна 160 лошадиным силам. Выбросы CO2 варьируются от 32 до 37 г/км, а расход топлива в комбинированном цикле составляет примерно 1,5-1,7 л на 100 км. Бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 93 лошадиные силы, а электромотор – 67 лошадиных сил. Соответствующие значения крутящего момента составляют 144 Нм для бензинового двигателя и 205 Нм для электромотора. У «мягкой» гибридной версии в качестве ДВС используется 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор, а электродвигатель/генератор помогает только при разгоне. Вся система работает от 12-вольтовой сети, поэтому никаких серьезных модификаций не потребовалось. В результате автомобиль предлагает улучшенную динамику и сниженный расход топлива. Данная модификация оснащается 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Внешне Renault Captur выглядит намного суровее, чем он есть на самом деле. Расширенные на спортивный манер колесные арки, неокрашенные пластиковые накладки и защита днища, конечно, добавляют ему привлекательности, но на этом все и заканчивается. Как обычный кроссовер, он не оснащается полным приводом (по крайней мере, на нашем рынке), не говоря уже о внедорожных возможностях. Его единственным внедорожным атрибутом является дорожный просвет, который позволяет преодолевать чуть более глубокие лужи. Нынешний корпоративный дизайн Renault вполне подходит Captur, и в целом автомобиль смотрится довольно привлекательно.

При проектировании интерьера Captur была предпринята попытка создать всеобъемлющее ощущение благополучия. Конечно, определить такое ощущение непросто и для каждого человека оно разное, но, учитывая цену автомобиля, можно быть довольным результатом. Интересной деталью является “парящая” центральная консоль с рычагом переключения передач e-Shifter. Сиденья в меру мягкие и обеспечивают достойную боковую поддержку. Большинство поверхностей простые, но мягкие на ощупь. Задний ряд сидений можно сдвигать вперед и назад на 16 сантиметров, увеличивая пространство как для пассажиров, так и для багажа. Разумеется, спинки сидений тоже можно сложить.

На 10,25-дюймовый сенсорный дисплей, расположенный в центре приборной панели, может выводиться контент с вашего мобильного телефона, то есть он совместим как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. Мультимедийная система сама предлагает различные услуги через мобильное соединение 4G – начиная от актуальных цен на топливо и заканчивая поисковой системой Google. Находясь в дороге, навигационная система TomTom в режиме реального времени обновляет информацию о пробках каждые 2 минуты, позволяя надежно прогнозировать время прибытия и всегда выбирать оптимальный маршрут. Система EasyLink умеет распознавать голосовые команды, поэтому для ее использования не нужно прикасаться к экрану. Кроме того, обновление приложений происходит автоматически, поэтому нет необходимости посещать для этого сервисный центр.

Благодаря системе Multi-Sense салон Captur можно сделать ещё более уютным, выбрав один из восьми различных вариантов подсветки в зависимости от вкуса и настроения.

Список оборудования довольно обширен и включает в себя светодиодные фары, камеру заднего вида, бесключевой доступ и запуск двигателя, а также множество других функций и решений, повышающих комфорт и безопасность.

Цены на «мягкий» гибрид Captur начинаются примерно от 25 000 евро.

По своим размерам Captur относится к довольно популярному классу, но и список конкурентов у него впечатляюще длинный. Впрочем, Renault старается предлагать Captur во всевозможных комплектациях, чтобы потенциальные покупатели с разными предпочтениями могли подобрать в дилерском центре именно то, что им нужно. Потенциал для этого определенно имеется.