RENAULT ARKANA ОТЗЫВЫ

Кроссовер Renault Arkana продолжает пользоваться популярностью в России. Среди самых продаваемых машин в стране этот автомобиль часто входит в топ-20. Это одна из причин, почему мы подготовили этот обзор. Давайте разбираться, по какой причине авто пользуется такой популярностью.

Достоинства:
                    1. Автомобиль красивый и удобный;
                    2. Экономичный (если ехать со скоростью до 90 км/ч, то расход 5,6 л., на скорости 140 км/ч расход по трассе 8 л на 100 км) и удобный;
                    3. Проходимость великолепная, АВС срабатывает отлично;
                    4. В дальней поездке выручили датчики давления в шинах — при осмотре выявилась неисправность «соска» в заднем водительском колесе

Недостатки: 1. Мотор Н4МЕ слабоват (но выручает круиз-контроль, на трассе после остановок на светофорах до 70 км/ч разгоняется медленно, а затем только держись);
                   2. Мало продуманных мест для мелочей, а какие есть, сделаны топорно, грубо;
                   3. В сильные морозы (ниже -20 град) обнаружился не обогрев ног, как водителя так и пассажира (пробег 18000 км). При обращении к официальному дилеру ЗАО «РТДС Ценр» (салон на ул. Обручева в г. Москве) ситуация устранена бесплатно. Оказалось при сборке авто заклинило какую-то заслонку;
                   4. Бак вместимостью 54 л. явно маловат. На заправках до полного бака пистолет «отстреливается» на 44-47 литрах;
                   5. Заявленный дистанционный запуск двигателя отсутствует и прочие примочки не работают. Дилер объясняет блокировкой программного обеспечения компанией «Рено».

Нет, лучше начать с «Москвича». Так вот, я ехал в Краснодар на дромовском «Москвиче 3» и думал только одну мысль: когда же это закончится? «Москвич» вымотал меня до состояния безвольно болтающегося на веревочке лифчика, 1300 км показались бесконечностью, возведенной в степень безнадежности. Машина, которая не может ехать прямо — это даже хуже машины, которая не умеет поворачивать. Но в «Москвиче» волшебным образом слились оба этих таланта.

Короче говоря, ближе к Краснодару я поник и иссяк. И когда настала минута смены «Москвича» на Аркану, старую добрую дромовскую Аркану, я уже находился в состоянии «ах, отстаньте».

Перекладываем вещи из машины в машину, прощаемся с коллегой. Выруливаем с заправки, предупрежденные о том, что из Арканы течет масло, в ней стучит подвеска и подызносились тормоза. И что машине, мягко говоря, нужна профилактика на 190 непростых тысячах пробега.

Первый разгон, первый поворот, первое торможение. Жизнь, я не узнаю тебя! Каким же ласковым может быть солнце, каким упругим и живительным воздух, как эротично смотрит на меня продавщица арбузов! И сколь же велика может быть разница между китайским автомобилем и автомобилем как таковым. Даже если последний находится при смерти.

Так вот, Аркана досталась мне с букетом болезней и запущенностей. При трогании отчетливо слышался хруст полудохлых стоек заднего стабилизатора, в масле были не только поддон и клапанная крышка, но и передняя «плита», закрывающая механизм привода ГРМ. Сзади что-то свистело при наборе скорости, при торможении проявлялись вибрации. Но все это не мешало Аркане ехать живо, азартно, понятно.

Путь наш лежал в Москву через Абрау-Дюрсо и Тольятти, поэтому первый город, где можно было обстоятельно заняться ремонтом — Новороссийск, там есть дилер Renault. Конечно, сейчас он уже никакой не дилер, а просто чинит машины этой марки по старой памяти. Но начать лучше с экс-дилера, все-таки у его мастеров какая-никакая компетенция должна сохраниться.

Абрау-Дюрсо, вид на виноградники и Аркану. Завидую главному редактору Дрома, он тут живет

Записываемся в сервис-центр, принадлежащий фирме «Ключавто». Там все происходит по стандартной дилерской процедуре, но напрягла обязательность предоставления личного паспорта. Аргументация приемщика была неотразимой: а вдруг вы у нас что-то украдете?

Аркана на подъемнике в СТО фирмы «Ключавто»

Масло течет минимум из-под двух крышек. Но интенсивность течей невелика — уровень масла почти не снижается

Люфтящая крестовина карданного шарнира с вала снимается только развальцовкой, поэтому ее нужно менять вместе с карданом

Но самое главное: правый задний тормозной цилиндр заклинило в полуотпущенном состоянии, колодки не до конца отходили от барабана, что и служило причиной свиста. Барабан уже получил выраженную эллипсность. Ездить так нельзя ни в коем случае.

Задний правый тормозной цилиндр вообще заклинило

Потом Аркану перекатили к другому мастеру, который вполне споро посмотрел основные параметры двигателя. Больше всего интересовало состояние турбокомпрессора — и нам дали исчерпывающий отчет. Из которого следовало, что турбина в превосходном состоянии.

Результаты компьютерной диагностики двигателя

Но запчастей в наличии у «Ключавто» почти не было. Не, масло и колодки нашлись, а вот за остальным менеджер сразу полез в местный интернет-магазин. В итоге насчитали 81 590 рублей, это без замены крестовины кардана, которая вообще не снимается и меняется в сборе с карданным валом. Прокладочный герметик тоже пока решили не менять, так как в некоторых местах используется одноразовый крепеж, а его надо заказывать и долго и терпеливо ждать.

Результат подсчета стоимости ремонта в новороссийском «Ключавто»

Но и с простейшими, казалось бы, запчастями тоже не получалось обернуться в один-два дня, выходило пять: три на доставку заказанного и два — на ремонт. Совокупность цены и срока офигительным предложением не выглядело.

Диагностика обошлась в приемлемые 2664 рубля

И мы пошли по альтернативному пути: «Фит Сервис». Эта сеть известна обилием своих филиалов и франчайзи, а еще — настойчиво-бесплатной диагностикой подвески. Диагностика Аркане уже не требовалась, несмотря на то что «Ключавто» не заметил износ стоек заднего стабилизатора.

Результат расчета ремонта в «Фит Сервисе»

Я редко хвалю сотрудников СТО, но тут прямо расстарались: выставили углы у колес на обеих осях, потом прокатились на машине — и что-то мастеру не понравилось. Они опять загнали Аркану на стенд и что-то в настройках поправили. На распечатке видно, что углы неидеальны, но это максимум, который удалось выжать на машине с сильно «уставшими» рычагами. При всей своей дотошности в отношении сход-развала я не почувствовал никаких неприятных ноток в поведении автомобиля.

Отчет о бесплатной диагностике ходовой части, от которой нельзя отказаться

Ничего нового не обнаружили, но полчаса таки потратили. Мастер-приемщик мне потом признался: как бы клиент ни просил, не делать эту пресловутую диагностику «Фит Сервис» не может, это поведенческий скрипт, отлитый в граните. Так Самое Высокое Начальство распорядилось. И его можно понять: с точки зрения бизнеса диагностика ходовой и указание клиенту на неисправности — отличный маркетинговый ход, он резко увеличивает средний чек. Тем паче что ремонт подвески не требует особой квалификации и большого склада уникальных запчастей. Бесплатную диагностику вариатора или турбины не предложат, например.

Аркана «на приеме» в «Фит Сервисе»

Известно, что «Фит Сервис» учрежден компанией «Росско», крупным российским поставщиком автозапчастей. Для нее сеть СТО — неплохой канал сбыта. Запчасти в основном идут из Китая, Турции и ОАЭ, то есть это заведомо «неоригиналы». Но у меня к качеству претензий не возникло.

В таком виде за Аркану уже было не страшно: масло она особо не расходовала, люфт карданного шарнира угрожающим еще не стал. Можно было спокойно ехать в Москву, с заездом в Тольятти.

И я поехал.

Традиционное место, где фотографируются все дромовские машины

Ближе к Москве сошел с ума вентилятор системы охлаждения двигателя: пошли вибрации от перекоса подшипника. Поэтому купил в магазине вентилятор Luzar и поменял его в ближайшем сервисе. Это стоило 15 280 рублей.

А по поводу остального ремонта — записался в один из московских «Фит Сервисов», тут предложили отвезти кардан на развальцовку в партнерский сервис, это выходило вчетверо дешевле оригинального кардана в сборе, который еще непонятно где брать. Там же можно было бы поменять стойки стабилизатора и переклеить крышки двигателя (почему-то «Фит Сервис» не настаивал на одноразовости крепежа).

И все настойчивее проявлял свое недовольство биографией вариатор Арканы. Если в Новороссийске скрежет слышался едва-едва, то спустя 3000 км пробега звуки стали пугающими. На поведении износ ремня и конусов тоже сказался — неравномерностью при разгоне. Это еще не приговор, но вполне явный сигнал к повышенной бдительности. На всякий случай узнал расценки на капремонт вариатора, в Москве это стоит от 130 до 200 тысяч. Можно уложиться тысяч в 80, если пойти по совсем скромному рецепту и менять только ремень и очищать гидроблок. Но довольно быстро вылезут другие проблемы, связанные, например, с износом гидротрансформатора.

Поделюсь кое-какими наблюдениями и обобщениями.

Помните, когда Renault ушла из России, СМИ протрубили о гигантском складе запчастей в Тверской области?

Типа, запчастей хватит на долгие годы, не волнуйтесь.

Реально же на рынке оригинальных деталей почти нет. А если есть, то либо по безумной для бренда Renault цене, либо с невозможным сроком доставки, например, в два месяца. И раньше-то на Аркану был дефицит, даже когда завод в Москве работал и штамповал эти машины десятками тысяч в год. А теперь — полный швах. Есть соблазн поддаться конспирологическому объяснению: тот, кому достался склад Renault (а это АВТОВАЗ), намеренно придерживает дефицит или даже уничтожает его! Зачем? А чтобы владельцы Renault побыстрее столкнулись с проблемами и избавились от французских машин, пересев на Лады или «китайцев» (коих тот же АВТОВАЗ теперь производит под маркой Лада).

Поймите правильно, я не распространяю досужие домыслы и подчеркиваю: это не столько моя точка зрения, сколько совокупно-обывательская. Примерно так может подумать любой владелец Арканы, отчаявшийся найти что-то нерасхожее, например, подрамник или подушку безопасности. На Дастер, кстати, большинство запчастей так или иначе можно привезти из Румынии. А на Аркану — нельзя, тут много «нестандарта», ведь Аркана делалась специально для России и именно в таком виде более нигде не выпускалась. Если, конечно, не считать ее сборку из московских машинокомплектов в Казахстане. Видимо, обыватель чувствует проблему и популярность Арканы на «вторичке» сильно ниже, чем у того же Дастера. Но тому может быть и статистическое объяснение: Аркан выпущено гораздо меньше.

Я поинтересовался ценами на Арканы с пробегом. Они не так уж низки: почти новые автомобили с символическим пробегом (3000–5000 км) продают за 2,7–2,9 млн рублей. С пробегом до 20 000 км можно найти экземпляры в диапазоне 2–2,3 млн. Причем в этой категории большинство предложенных машин — уже проблемные, с ДТП или смотанным пробегом.

Тем не менее я продолжаю считать Аркану (равно как и Дастер) одним из лучших кроссоверов на рынке. Ни один китайский автомобиль сопоставимой цены не дает и половины того драйверского удовольствия, что заложили в свое детище инженеры Renault. И не только они: над доводкой модели работала российская команда конструкторов и испытателей.

Заметим: дромовский пробег в 194 000 км можно смело умножать на полтора: разные водители, не особо щадящие условия эксплуатации, не всегда своевременный ремонт. Для большинства современных машин такой пробег вряд ли достижим без очень серьезных затрат на обслуживание. А дромовская Аркана до сих пор обходилась небольшими сиюминутными вмешательствами. И, как мы узнали, двигатель еще весьма бодр. Если перебрать вариатор, то Аркана пройдет еще никак не меньше 100 000 км, кузов у нее даже сколов ЛКП не имеет, не говоря уж про ржавчину.

Уверен, «Москвич» умрет на гораздо меньшем пробеге.

Наша Аркана на фоне красот заповедника «Самарская Лука»

Параметры авто

Характеристики Renault Arkana выглядят так.

Интерьер автомобиля Renault Arkana

Производитель явно сэкономил на отделке. В машине везде дешевый и жесткий пластик, толстый корпус дисплея, щиток приборов смотрится просто даже в топовой комплектации Renault Arkana.

Больше всего привлекает внимание комплектация Pulse, где черный потолок и достаточно стильная подсветка. Радует глаз и отделка кресел с комбинированными деталями и вставками.

Но что точно не нравится многим владельцам авто: передняя панель расположена значительно выше по сравнению с подоконной линией двери, поэтому появляются увеличенные слепые зоны по углам.

Что касается передних кресел, то они достаточно удобные и в них чувствуешь себя комфортно. В автомобиле регулируется центральный подлокотник.

Технические особенности и двигатель

Производитель предлагает двигатель Renault Arkana двух видов: 1,6 литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с. и турбированный мотор 1,33 л, мощность которого составляет 150 л. с. Первая версия двигателя уже используется в более ранних модификациях около 16 лет. Зато у мотора довольно хорошая репутация и машина спокойно ездить с таким мотором без капитального ремонта до 300 тыс. км.

Турбированную версию мотора разрабатывали вместе с Mercedes-Benz. Это относительно новый мотор, о котором пока рано делать выводы. Но некоторые владельцы утверждают, что через 100 тыс. км пробега замечают повышенный расход масла. Производители в ответ намекают на то, что нужно использовать фирменные смазочные материалы. За счет этого удастся избежать лишних хлопот в процессе эксплуатации машины.

Коробка передач

У этого автомобиля в зависимости от версии может быть три коробки: 5-ти и 6-ти ступенчатая механическая и вариатор. Если нареканий по механической коробке нет, все передачи плавно включают, нет вылетов, к вариатору есть ряд вопросов. По утверждению самого производителя вариатор спокойно отходит до 200 тыс. км. После этого требуется ремонт.

Впечатления от езды

Многочисленные отзывы Renault Arkana говорят о том, что все зависит от коробки и типа привода. Например, с вариатором машина до сотни километров в час способна разогнаться за 10,5 сек. Но все отмечают удачную связку коробки передач и мотора. При резком разгоне двигатель работает ровно, не раздражает водителя и пассажиров громким шумом при езде.

Вариатор плавно переключает передачи и не дергается. Особого комфорта при езде не испытываешь, но чувствуется, что автомобиль делали с душой. Многие владельцы авто подчеркивают, что тяга у этого автомобиля плавная и нет резких рывков.

Кроссовер довольно устойчив на высокой скорости, но неровности преодолевает чуть хуже по сравнению с Каптюром и Дастером. По работе тормозов никаких нареканий. Здесь сзади установлены барабанные механизмы.

Рулевое колесо крутится без усилий. Если резко поворачивать руль в сторону, в управление вступает система стабилизации.

Преимущества и недостатки

Начнем с положительных моментов автомобиля Renault Arkana.

Но наш обзор был бы неполный, если не включить минусы.

Подводим итоги

Если вы решили купить новый Renault, еще раз обратите внимание на следующие особенности. В комплектации Life машину продают с пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Здесь стальные 17-ти дюймовые диски, 4 подушки безопасности и светодиодные фонари. Предусмотрена аудиосистема и кондиционер.

Кожаный руль доступен в комплектации Drive и здесь уже бесключевой доступ. Вместо стандартного кондиционера здесь система климат-контроля и есть подогрев сидений, правда, только передних. В этой комплектации есть датчики парковки. У пользователей есть выбор: купить авто с вариатором или механической коробкой, а также доступен полный привод.

Вариант Style также доступен с двумя моторами: на 114 л. с. или 150 л. с. Коробка передач механическая или вариатор, привод полный или передний на выбор. Что касается оснащения, то здесь уже идут вставки из кожи в салоне, система климат-контроля и мультимедийная система.

Самая полдня версия Prime также выпускается с полным или передним приводом, а также вариатором. Здесь же аудио­система Bose, сиденья и кожи, подогрев передних сидений и заднего дивана, камеры для кругового обзора, есть система просмотра слепых зон.