Ремонт Renault Logan : Замена прокладки масляного картера

Поддон картера двигателя

Снятие и установка поддона картера двигателя (K7J или K7M)

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

защиту поддона картера двигателя;
болты крепления бампера под подрамником.

https://www.youtube.com/watch?v=bDZrPo5_-CE

3. Слить масло из двигателя.

реактивную тягу;
передние колеса;
шаровые опоры рычагов подвески;
каталитический нейтрализатор;
два болта крепления рулевого механизма.

5. Закрепить рулевой механизм на кузове.

6. Отвернуть болт (1) крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на верхней части подрамника (при наличии рулевого управления с усилителем).

7. Отвернуть болты крепления (2) соединительных тяг подрамника.

8. Отвернуть поочередно болты (3) крепления подрамника и замените их резьбовыми стержнями приспособления (Tav. 1747).

Убедиться, что резьбовой стержень приспособления (Tav. 1747) ввернут на достаточную глубину в резьбовое отверстие и что гайка приспособления упирается в подрамник.

9. Опустить подрамник по меньшей мере на 120 мм постепенно отворачивая гайки приспособления (Tav. 1747).

болты (4) соединения двигателя с коробкой передач,
болты крепления поддона картера двигателя,
поддон картера двигателя.

прокладку поддона картера двигателя,
болты крепления подрамника.

четыре валика (5) состава RHODORSEAL 5661 диаметром 5 мм,
две капли (6) состава RHODORSEAL 5661 диаметром 7 мм в местах соединения блока цилиндров и передней крышки.

1. Привалочные плоскости должны быть чистыми, сухими и не замасленными (не оставлять следов от пальцев).

2. Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжки крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость или моторное масло может стать причиной выхода из строя некоторых узлов и агрегатов (двигателя, радиатора и т. п.)

12. Предварительно затянуть в указанном порядке требуемым моментом:

болты крепления поддона картера (предварительная затяжка) (8 Н·м),
болты крепления коробки передач к двигателю (предварительная затяжка) (8 Н·м).

13. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

болты крепления поддона картера (14 Н·м),
болты крепления коробки передач к двигателю (44 Н·м).

14. Затянуть требуемым моментом:

болты крепления подрамника (105 Н·м),
болты крепления рулевого механизма (105 Н·м),
верхние болты крепления соединительных тяг подрамника (21 Н·м),
нижние болты крепления тяг подрамника (62 Н·м),
болты крепления реактивной тяги (105 Н·м),
болты крепления колес (105 Н·м.).

15. Установить каталитический нейтрализатор.

https://www.youtube.com/watch?v=XHfJxvd_5Ec

16. Установка производится в порядке, обратном снятию.

17. Залить масло в двигатель и проверьте его уровень.

Снятие и установка поддона картера двигателя (K9K)

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

защиту поддона картера двигателя;
болты крепления бампера под подрамником.

4. Слить масло из двигателя.

реактивную тягу,
передние колеса,
шаровые опоры рычагов подвески,
два болта крепления рулевого механизма к подрамнику.

6. Закрепить рулевой механизм на кузове.

7. Снять верхний подкос (1) каталитического нейтрализатора.

8. Отвернуть болт (2) крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на верхней части подрамника (при наличии рулевого управления с усилителем).

9. Снять кронштейн (3) крепления насоса гидроусилителя рулевого управления на поддоне картера двигателя (при наличии рулевого управления с усилителем).

боковые грязезащитные щитки.
болты (4) крепления соединительных тяг подрамника.

болты крепления (5) фланца вала привода колеса к промежуточной опоре,
болт крепления (6) промежуточной опоры к поддону картера двигателя,
болты крепления (7) промежуточной опоры к поддону картера двигателя (K9K, и 792 или 794 или 796).

12. Отвернуть болт крепления поддона картера двигателя к многофункциональному кронштейну (при наличии системы кондиционирования воздуха).

13. Отвернуть поочередно болты (8) крепления подрамника и замените их резьбовыми стержнями приспособления (Tav. 1747).

14. Опустить подрамник не менее чем на 120 мм, постепенно отворачивая гайки приспособления (Tav. 1747).

болты (9) соединения двигателя с коробкой передач,
болты крепления поддона картера двигателя,
масляный картер.

16. Очистить привалочные плоскости.

Болты крепления подрамника подлежат обязательной замене.
Посадочные поверхности должны быть чистыми, сухими и не замасленными (не оставляйте следов от пальцев).
Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость или моторное масло может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов (двигателя, радиатора и т.д.).
Обязательно заменить уплотнительную прокладку.

четыре валика (10) силиконового герметика-прокладки диаметром 5 мм,
две капли (11) силиконового герметика-прокладки диаметром 7 мм на поверхности сопряжения с передней крышкой блока цилиндров.

18. При установке поддона картера двигателя проверить, что:

язычки (12) маслоуспокоителя вошли в пазы (13),
блок цилиндров и поддон картера двигателя выровнены со стороны маховика во избежание повреждения картера сцепления при соединении двигателя с коробкой передач.

маслоуспокоитель,
поддон с новой прокладкой.

20. Завернуть болты крепления поддона картера и болты крепления поддона картера к коробке передач.

21. Затянуть в указанном порядке требуемым моментом:

болты крепления поддона картера двигателя 14 Н·м,
болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач 44 Н·м.

22. Установить подрамник.

23. Вывернуть поочередно резьбовые стержни приспособления (Tav. 1747) и замените их болтами крепления подрамника.

24. Затянуть требуемым моментом болты крепления подрамника (105 Н·м).

25. Завернуть болты крепления соединительных тяг подрамника.

26. Затянуть требуемым моментом верхние болты крепления соединительных тяг подрамника (21 Н·м).

болты крепления промежуточной опоры к блоку цилиндров,
болты крепления промежуточной опоры к поддону картера двигателя,
болты крепления фланца вала привода колеса к промежуточной опоре (K9K, и 792 или 794 или 796).

28. Затянуть требуемым моментом:

болты крепления опорного подшипника (44 Н·м),
болты крепления фланца вала привода правого колеса к промежуточной опоре (21 Н·м) (K9K, и 792 или 794 или 796).

29. Завернуть болт крепления поддона картера двигателя к многофункциональному кронштейну (при наличии системы кондиционирования воздуха).

30. Затянуть требуемым моментом болт крепления многофункционального кронштейна к поддону картера двигателя (21 Н·м) (при наличии системы кондиционирования воздуха).

31. Установите кронштейн крепления насоса гидроусилителя рулевого управления на поддоне картера (при наличии рулевого управления с усилителем).

32. Затянуть требуемым моментом болты крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления на поддоне картера (21 Н·м) (при наличии рулевого управления с усилителем).

33. Установить болт крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления в верхней части подрамника (при наличии рулевого управления с усилителем).

34. Затянуть требуемым моментом болт крепления трубки гидроусилителя рулевого управления на подрамнике (21 Н·м).

35. Установите верхний подкос каталитического нейтрализатора.

36. Затянуть в указанном порядке требуемым моментом:

болты крепления верхнего подкоса к двигателю (44 Н·м) (14),
болты крепления верхнего подкоса к каталитическому нейтрализатору (25 Н·м) (15).

боковые грязезащитные щитки.
болты крепления рулевого механизма к подрамнику,
шаровые опоры рычагов подвески,
реактивную тягу,
защиту поддона картера двигателя,
два болта крепления переднего бампера под подрамником,
передние колеса.

38. Затянуть требуемым моментом:

болты крепления рулевого механизма к подрамнику (105 Н·м),
болты крепления реактивной тяги (105 Н·м).

Замена.

Замена масла Рено Сандеро Степвей производиться на остывшем двигателе. Если пренебречь этим правилом то можно получить ожоги, поскольку работы проводиться под автомобилем. При этом не стоит производить замену на слишком холодном двигателе, поскольку масло будет более вязким и потребуется больше времени для того, чтобы оно вытекло. Это правило актуально не только для Рено но и для всех авто.

Так же при этом необходимо менять масляный фильтр Рено Сандеро. Каталожный номер фильтра подходящего для замены 7700 274 177. Если необходимо найти аналог, то рекомендуется использовать MANN-FILTER W75/3. Цена на него варьируется в пределах 280 рублей, в зависимости от региона.

Перед заменой элемента необходимо снять защиту топливной рампы, чтобы получить к нему доступ.

Затем необходимо спуститься под днище автомобиля, чтобы получить доступ к сливной пробке. В основном, защита двигателя сконструирована таким образом, чтобы получить доступ к ней без демонтажа. Для этого предусмотрено наличие специального отверстия.

Чтобы открутить сливную пробку используется четырехгранни на 8. Сперва деталь немного ослабляется, затем нужно подставить емкость для слива масла и выкрутить ее полностью

https://www.youtube.com/watch?v=Nf4FSCuXwSA

Важно помнить, что емкость должна быть не менее 5-6 литров

На пробке имеется специальная шайба, с резиновым уплотнение. Это позволяет сохранять герметичность и исключать течь. В процессе пробка или шайба может быть повреждена, поэтому рекомендуется менять их при каждой замене.

В качестве аналогов может быть использована медная шайба, диаметром не менее 18 миллиметров.

Чтобы масло полностью стекло из двигателя требуется не менее 10 минут. После этого нужно установить пробку на место, удалить все подтеки с защиты картера и поддона.

После этого нужно заменить масляный фильтр Рено Сандеро. Можно вооружиться специальным съемником, которым деталь немного ослабляется, после чего можно выкрутить рукой, проворачивая против часовой стрелки.

Если съемник отсутствует, то можно старый фильтр проткнуть насквозь отверткой, после чего как рычагом стронуть его с места.

Сборка всех компонентов осуществляется в обратном порядке. Перед тем как установить фильтр нужно смазать уплотнительное кольцо небольшой слой масла. Докручивать лучше при помощь съемника. Это позволяет обеспечить наиболее плотное прилегание и загерметизировать соединение.

После проведения работ следует завести двигатель и посмотреть, чтобы на панели приборов не горела индикация о низком давлении.

На двигателе k7j и k7m

Сбрасываем давление в топливной системе (описано в статье – Проверка давления топлива автомобиля Renault Sandero)

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя

Снимаем со шкива распредвала ремень привода ГРМ (описано в статье – Проверка и замена ремня ГРМ автомобиля Рено Сандеро)

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора

Снимаем воздушный фильтр (описано в статье Как заменить элемент воздушного фильтра двигателя Рено Сандеро)

Отсоединяем колодки проводов от форсунок

Отсоединяем колодку проводов от датчика положения дроссельной заслонки

Отсоединяем колодку от датчика абсолютного давления

Отсоединяем колодку проводов от датчика охлаждающей жидкости

Отсоединяем колодку датчика температуры всасываемого воздуха

Отсоединяем колодку проводов от датчика холостого хода

Разъединяем колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода

Выводим жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на двигателе

Откручиваем гайку крепления распорки к впускной трубе и выворачиваем болт ее крепления к блоку цилиндров

Снимаем распорку

Выводим моторный жгут из держателя на впускной трубе сзади

Выводим моторный жгут проводов спереди

Отверткой отстегиваем верхние держатели моторного жгута спереди

Отстегиваем держатель сзади

Извлекаем жгут из переднего держателя

Выводим жгут из заднего держателя

Вынимаем жгут из среднего верхнего держателя на впускной трубе

Отводим жгут в сторону

Снимаем с рычага наконечник троса привода дроссельной заслонки

Вынимаем трос из отверстия кронштейна и отводим в сторону

Отсоединяем от впускной трубы шланг продувки адсорбера

Отсоединяем от топливной рампы топливопровод

Отсоединяем от впускной трубы шланг к вакуумному усилителю тормозов, сжав фиксаторы его крепления

Пассатижами ослабляем хомуты крепления трех шлангов и сдвигаем хомуты по шлангам

Отсоединяем шланги от патрубков термостата и головки блока цилиндров

Вынимаем шланги отопителя из держателей на кронштейне

Выкручиваем болт крепления массового провода

Отсоединяем провод

Выкручиваем болт крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления к головке блока

Снимаем крышку блока цилиндров (статья – Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Рено Сандеро)

Ослабляем затяжку болтов крепления головки блока цилиндров в указанном на фото порядке, в несколько приемов

Окончательно выкручиваем болты крепления головки и вынимаем их

Извлекаем установленные под болтами шайбы

Болты разной длины, при снятии нужно запомнить расположение болтов

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой, дроссельным узлом и выпускным коллектором

Вынимаем прокладку ГБЦ

Очищаем привалочные поверхности головки и блока

Проверяем головку блока на отсутствие коробления с помощью щупа и линейки

Ставим линейку сначала посередине вдоль, затем поперек, а также по диагонали и щупом проверяем зазор между плоскостью головки и линейкой.

Заменяем головку блока цилиндров, если зазор более 0,05 мм.

Устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности

Удаляем из резьбовых отверстий крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки

Устанавливаем новую прокладку головки блока

Смазываем болты тонким слоем моторного масла

Затягиваем болты на холодном двигателе в указанном на фото порядке в четыре этапа:

— первый этап – затягиваем болты моментом 20 Нм, после чего дотяните на 100˚±6˚. Ждем три минуты;

— второй этап – ослабляем болты 1 и 2, после чего снова затяните их моментом 20 Нм и докручиваем на угол 110˚±6˚;

— третий этап – ослабляем болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затягиваем их моментом 20 Нм и докручиваем на угол 110˚±6˚

Устанавливаем все детали и узлы в обратном порядке

Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (статья – Проверка и замена ремня ГРМ автомобиля Рено Сандеро) и ремня привода вспомогательных агрегатов (статья – Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов Рено Сандеро)

Проверяем и регулируем зазоры в приводе клапанов

Устанавливаем крышку головки цилиндров

Устанавливаем воздушный фильтр и заливаем охлаждающую жидкость

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере.

Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы.

Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно.

По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

Пошаговый процесс замены сцепления

Как известно, по регламенту экспертов замена сцепления Логан происходит после пробега 100-120 тыс. км. Главным образом меняется ведомый диск вместе с корзиной. К слову, ресурс троса соответствует пробегу 150 тыс. км. Запчасть стоит сравнительно недорого, поэтому её заменой пренебрегать не стоит.

Замена сцепления Рено Логан предполагает, по крайней мере, наличия оправки и пневматического шуруповёрта. На упомянутой модели установлено сухое сцепление (с демпферной корзиной и одним диском), которое рекомендуется менять хорошо осведомлённым в устройстве узла исполнителям.

Замена сцепления Renault Logan реализуется за 3-8 часов на эстакаде или смотровой яме как со снятым мотором, так и с установленным. В ходе второго мероприятия подрамник и коробку скоростей демонтировать не обязательно, достаточно слегка её отодвинуть (что равнозначно частичному снятию); то есть «потревожить» этот узел трансмиссии так или иначе придётся.

Перед началом операции следует нанести на пазы диска тугоплавкую смазку.

Менять сцепление со следами масла нет смысла. Масло попадает на сцепление и из коробки, и из силового агрегата. В первом случае стоит заменить задний сальник КПП, во втором – передний.

Кроме того, перед разборкой важно обследовать места крепления коробки и двигателя к шасси. Если крепления ослаблены либо резиновые втулки износились – дело не в сцеплении. Эту неисправность в виде тряски ошибочно путают с рывками муфты.

Как поменять сцепление на Рено Логан, лучше всего расскажет пошаговая инструкция:

При помощи головки 10 мм убирается на аккумуляторе «минусовой» контакт.
При помощи головки 30 мм с 2 сторон подрывается крепёж на передних колёсных дисках; после поддомкрачивания колеса снимаются.
С 2 сторон вывинчиваются болты крепления шаровых опор, пальцы вынимаются.
С 2 сторон вынимаются привода из ступицы и из коробки.
С 2 сторон удаляется защита от доступа к крепежу тяги, после чего он вывинчивается.
Защитные средства «движка» демонтируются.
С 2 сторон снимается боковая защита бампера.
На подрамнике вывинчиваются 3 винта бамперного крепления, а обвес демонтируется.
Возле лямбда-зонда отсоединяется выхлопной патрубок; оба разъема на зонде отключаются.
С 2 резинок труба снимается и отводится в сторону; снимать её полностью не обязательно, однако в случае, когда операция производится на смотровой яме, не исключено полное удаление выхлопной трубы.
При помощи ключа на 10 мм соответствующая трубка от подрамника отсоединяется, если имеется гидроусилитель руля.
При помощи головки 18 мм рулевая рейка освобождается от подрамника; тем не менее, она остаётся на кузове, ибо рулевые наконечники покоятся на кулаках.
3-я опора мотора освобождается, оставаясь на подрамнике; вначале отпускается задний болт, после него – передний.
Если это неизбежно по технологии конкретной модификации, при помощи головки на 18 мм снимается подрамник с возможным подвязыванием радиатора, для чего на нём вывинчиваются 4 единицы крепежа (либо напарник придерживает подрамник, либо деталь подпирается винтовой стойкой).
Масло из трансмиссии сливается, левый привод снимается.
При помощи головки 13 мм разъём от выключателя заднего хода отсоединяется; ослабляются крепящие массу 2 болта, клипса отщелкивается, а провода отводятся в сторону; чтобы было удобнее, надлежит завести вверх трубку гидроусилителя и подвязать.
Трос сцепления снимается.
При помощи головки 13 мм 4 нижних болта, соединяющих коробку с двигателем, вывинчиваются.
При помощи головки 13 мм в задней части коробки с датчика скорости отключается разъем; частично ослабляется тяга на кулисе, извлекается трубка.
Вывинчиваются 2 болта стартерного крепления.
Из-под капота снимается разъем на датчик коленвала: флажок отгибается, разъем стягивается.
Двигатель вывешивается, кронштейн крепления коробки к левой опоре отсоединяется: при помощи головки 16 мм вывинчиваются 3 болта кронштейна (действие осуществляется из-под капота); устанавливается подъемная стойка, двигатель подтягивается за один крючок.
«Движок» опускается вместе с коробкой.
Во избежание повреждений аккуратно снимается сапун.
При содействии напарника снимается оставшийся крепеж коробки (2 гайки на шпильках).
Враскачку осторожно вынимается коробка.
При помощи головки на 11 мм вывинчиваются болты сцепления, и механизм демонтируется.
Производится ревизия маховика. На рабочей поверхности синие припалы должны отсутствовать. Если состояние данного элемента проблематичное, требуется квалифицированное исследование с контролем на биение и анализом металла на задиры.
Поверхность маховика тщательно обрабатывается антижировым составом, после чего устанавливается новое сцепление.
После предварительной очистки от грязи выжимной шарикоподшипник на валу МКПП заменяется; параллельно определяется степень износа посадочного места вилки, а также самого подшипника. Внимание! Посадочное место подшипника смазывать запрещено.

В завершение этого комплексного мероприятия проверяется состояние вилочного пыльника.

Ремонт renault logan : замена прокладки масляного картера

Если течь масла через уплотнительную прокладку масляного картера не удается устранить подтяжкой болтов его крепления, значит, прокладка сильно деформирована и ее необходимо заменить.

Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для отсоединения приемной трубы от выпускного коллектора (см. «Замена элементов системы выпуска отработавших газов»), снятия подрамника (см. «Снятие и установка подрамника»), а также ключи TORX E8, «на 13», отвертка.

ПРИМЕЧАНИЕ

Отсоединять подрамник необходимо потому, что он не позволяет снять масляный картер.

20. Очистите и обезжирьте пазы картера, уложите в них новую прокладку.

21. Очистите от остатков старой прокладки и обезжирьте привалочную поверхность блока цилиндров.

22. Установите масляный картер, вверните двадцать болтов его крепления к блоку цилиндров, не затягивая окончательно. Заверните до упора четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления (см. операцию 8), не затягивая их окончательно. Затяните болты крепления масляного картера к блоку цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.4, предварительно моментом 8 Н·м (0,8 кгс·м), а затем окончательно моментом 14 Н·м (1,4 кгс·м). Затем затяните четыре болта крепления масляного картера к картеру сцепления моментом 27 Н·м (2,7 кгс·м).

ПРИМЕЧАНИЕ

Порядок затяжки болтов крепления масляного картера для наглядности показан на снятом картере.

23. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобилеПаспортные данные автомобиляКлючи автомобиляОрганы управленияОтопление (кондиционирование) и вентиляция салонаДвериРемни безопасностиСиденьяЗеркала заднего видаОсвещение салонаКапотРычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендацииЧто нужно иметь в автомобилеОбкатка автомобиляЭксплуатация автомобиля в гарантийный периодПодготовка автомобиля к выезду

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводитсяНеисправности системы впрыска топливаПропал холостой ходПеребои в работе двигателяАвтомобиль движется рывкамиАвтомобиль плохо разгоняетсяДвигатель заглох во время движенияУпало давление маслаПерегрев двигателяАккумуляторная батарея не подзаряжаетсяПуск двигателя от внешних источников токаНеисправности электрооборудованияПоявились посторонние стукиПроблемы с тормозамиПрокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положенияЕжедневное обслуживание (ЕО)Первое техническое обслуживание (ТО-1)Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкцииСнятие и установка брызговиков и защиты картера двигателяЗамена опор подвески силового агрегатаУстановка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатияЗамена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газо-распределительного механизмаРегулировка зазоров в приводе клапановСнятие, установка и дефектовка маховикаЗамена деталей уплотнения двигателяГоловка блока цилиндровСнятие и установка двигателяСистема смазки двигателяСистема охлаждения двигателяСистема выпуска отработавших газовСистема питания

Раздел 6. Трансмиссия
СцеплениеКоробка передачПриводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвескаЗадняя подвескаПроверка и регулировка углов установки колес

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкцииВозможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя, их причины и способы устраненияВозможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устраненияРулевая колонкаРулевые тягиРулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система
Особенности устройстваВозможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устраненияПрокачка гидропривода тормозной системыПроверка и регулировка педали тормозаГлавный тормозной цилиндрВакуумный усилитель тормозовРегулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозовЗамена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозовТормозные механизмы передних колесТормозные механизмы задних колесСтояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкцииДиагностика неисправностей бортового электрооборудованияМонтажные блокиАккумуляторная батареяГенераторСтартерВыключатель (замок) зажиганияСистема управления двигателемОсвещение, световая и звуковая сигнализацияОчиститель ветрового стеклаСнятие и установка омывателя ветрового стеклаСнятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателяЭлектрообогрев заднего стеклаСнятие и установка патрона прикуривателяКомбинация приборовИммобилизаторВыключатели панели приборовАвтомобильная аудиосистемаЗамена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкцииВозможные неисправности кузова, их причины и способы устраненияСнятие и установка бамперовСнятие и установка облицовки радиатораСнятие и установка брызговиков колес и подкрылковСнятие и установка переднего крылаКапотСнятие и установка решетки короба воздухопритокаДвериКрышка багажникаСнятие и установка крышки люка наливной трубы топливного бакаСиденьяСнятие и установка облицовки тоннеля полаСистема пассивной безопасности (SRS)Зеркала заднего видаПанель приборовОтопитель и кондиционерАрматура салонаСнятие и установка облицовок салонаСнятие и установка обивки багажникаЗамена неподвижного остекления кузоваУход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины
Технические характеристикиМаркировка колесных дисковМаркировка шинЗамена колесОбкатка шинХранение шинБалансировка колесЦепи противоскольженияЗапасное колесоПроверка давления в шинахПроверка профиля шинПроверка вентиляПроверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное маслоПластичные смазкиОхлаждающие жидкостиТормозная жидкостьТопливный фильтр тонкой очисткиВоздушный фильтрМасляный фильтр системы смазки двигателяСвечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зимеРекомендации по пуску двигателя в сильный морозЧто полезно купить к зимеПолезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
РекомендацииПеречень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средствИзменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику
Техника безопасности при проведении ремонтных работИнструментыПеред началом работыВосстановление резьбовых соединенийСоветы по кузовному ремонту

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, H·мПриложение 2. Лампы, применяемые на автомобилеПриложение 3. Свечи зажигания, применяемые на автомобилеПриложение 4. Давление воздуха в шинах

Схемы электрооборудования
Схема 1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – комбинация приборовСхема 2. Топливный насос и датчик уровня топлива: 1 – комбинация приборов; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 4 – топливный насос и датчик уровня топлива; 5 Схема 3. Система управления двигателем: 1 – блок предохранителей 597В в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – блок реле 784 в моторном отсеке, реле 700 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – форсунка 1-го цилиндра; 4 – блок предохранителей в салоне (см. риСхема 4. Система пуска двигателя: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – выключатель (замок) зажиганияСхема 5. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки приборной панели/левой задней части кузова; 3 – правый задний фонарь; 4 – правый передний указатель поворота; 5 – правый повторитель указателяСхема 6. Габаритный свет: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – габаритный свет левой передней фары; 4 – левый задний фонарь; 5 – фонарь освещения номерного знака; 6 – Схема 7. Дальний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 Схема 8. Электрообогрев заднего стекла: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – комбинация приборов; 3 – электрообогрев заднего стекла; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – выключатель электрообогрева заСхема 9. Электровентилятор системы отопления и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем проводки электровентилятора системы охлаждения/панели приборов; 4 – электровентилятор сиСхема 10. Передние противотуманные фары: 1 – комбинация приборов; 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – блок реле 299 в моторном отсеСхема 11. Электропривод зеркал: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок управления наружными зеркалами заднего вида; 3 – электропривод левого наружного зеркала заднего вида с обогревом; 4 – электропривод правого наружного зеркала заднеСхема 12. Ближний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4Схема 13. Электростеклоподъемники передних дверей: 1 – выключатель электростеклоподъемников передней пассажирской двери; 2 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок предСхема 14. Электровентилятор системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – электровентСхема 15. Звуковой сигнал: 1 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 2 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 3 – звуковой сигнал; 4 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (смСхема 16. Система центральной блокировки замков: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – электропривод замка правой задней двери; 4 – электропривод замка левой задней двери; 5 – электропривСхема 17. Система управления ABS: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок предохранителей 597С в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – ЭБУ ABS; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – датчик скСхема 18. Очиститель и омыватель ветрового стекла, омыватель фар: 1 – насос омывателя ветрового стекла; 2 – комбинация приборов; 3 – коммутационный блок салона; 4 – электродвигатель очистителя ветрового стекла; 5 – рычаг переключателя очистителя и омыватеСхема 19. Плафон освещения салона: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – плафон освещения салона; 4 – концевой выключатель двери водителя; 5 – концевой выключатель правой передней двери; Схема 20. Подключение динамиков акустической системы: 1 – автомагнитола; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – прикуриватель; 5 – датчик скорости автомобиля; 6 – правый переднСхема 21. Задний противотуманный фонарь: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (

Снятие картера рено логан( сварка поддона)

вот решил сегодня зафоткать — правда на телефон качество не очень,вкратце: пациент рено логан 1.6, приехал с диагнозом -пробил картер на днях, сочиться масло. было принято решение- снимать картер и варить. работа заняла с 11-ти утра до 15.30 дня. вместе со сваркой подготовкой ит.д

На логане да и на симболе и сандеро вроде тож, чтоб снять картер нужно частично снять подрамник(опустить праву часть) , рулевую рейку, рычаг с шаровой распрессовать, отсоеденить приемную трубу и там еще по мелочи , иначе не пролезет поддониз-за порамника, Вот собственно картинки post-50310-012738500 1349449952_thumb.jpg распрессовка шаровой, иначе не опустить правую сторону подрамника., далее откручиваем правый болт крепления передней части подрамники и левый тоже post-50310-004469700 1349450079_thumb.jpg post-50310-085432900 1349450091_thumb.jpg Далее откручиваем болты крепления задней подушки КПП крепления к подрамнику post-50310-032487900 1349450156_thumb.jpg

Затем откручиваем болты крепления приемной трубы, они с пружинами, лучше обильно побрызгать ВД-шкой , так как там температура неепическая бывает.все там прикипает….

post-50310-027642300 1349450273_thumb.jpg затем откручиваем болты крепления левую и правую сторону задней части подрамника. post-50310-065759900 1349450393_thumb.jpg post-50310-020233300 1349450402_thumb.jpg далее откручиваем рулевую рейку, там два болта справа и слева за рейкой их невидно, но подлезть можно,но писец как неудобно откручивать, трещеткой еле-еле. post-50310-067701200 1349450507_thumb.jpg , идем далее к насосу кондиционера и откручиваем крепление трубки от него и нижний болт крепления насоса post-50310-053594000 1349450658_thumb.jpg post-50310-020871000 1349450685_thumb.jpg затем можно начинать откручивать все болтики крепления поддона к блоку, и незабываем про четыре болта которые крепят поддон к КПП. post-50310-080055400 1349450811_thumb.jpg post-50310-015883300 1349450830_thumb.jpg вот фото самого поддона залеплепленного хренью типа холодная сварка post-50310-004399400 1349450873_thumb.jpg далее снимаем поддон и выводим его через правую часть-брызговик-бампера ,при этом оттягиваем подрамник книзу правую часть, и несем варить. еще забыл про один рычаг крепиться к переднему болтупереднего сайлентблока рычага и к кузову. post-50310-051441600 1349451054_thumb.jpg фото работы сварки оппресовки керосином… post-50310-006460200 1349451125_thumb.jpg post-50310-072373100 1349451142_thumb.jpg post-50310-064658900 1349451160_thumb.jpg post-50310-045189000 1349451174_thumb.jpg вот собственно и все, несем обратно устанавливать все на место…

Снятие масляного картера двигателя к4м

Моменты затяжки
Болты крепления поддона картера двигателя	14 Нм
Болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач	44 Нм
Болты крепления подрамника	105 Нм
Верхние болты крепления соединительных тяг подрамника	21 Нм
Болт крепления многофункционального кронштейна к поддону картера двигателя	21 Нм
Болт крепления трубки гидроусилителя рулевого управления на подрамнике	21 Нм
Болты крепления рулевого механизма к подрамнику	105 Нм
Болты крепления реактивной тяги	105 Нм

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Отключите аккумуляторную батарею.

– болты крепления переднего бампера к подрамнику,

– защиту поддона картера двигателя.

• Слейте масло из двигателя.

– боковые грязезащитные щитки,

– шаровые опоры рычагов передней подвески,

– тепловую защиту рулевого механизма,

– два болта крепления рулевого механизма к подрамнику.

• Закрепите рулевой механизм на кузове.

• Отверните болт крепления поддона картера двигателя к многофункциональному кронштейну.

Модели с рулевым управлением с усилителем

• Отверните болт (1) крепления трубопровода низкого давления гидроусилителя рулевого управления к верхней части подрамника.

• Отверните болты верхнего крепления (2) соединительных тяг подрамника.

• Отверните поочередно болты (3) крепления подрамника и замените их резьбовыми стержнями приспособления (Tav. 1747).

Примечание: Убедитесь, что резьбовой стержень приспособления (Tav. 1747) в вернут на достаточную глубину в резьбовое отверстие и что гайка приспособления упирается в подрамник.

• Опустите подрамник по меньшей мере на 120 мм постепенно отворачивая гайки приспособления (Tav. 1747).

– болты (4) соединения двигателя с коробкой передач,

– болты крепления поддона картера,

– поддон картера двигателя,

• Привалочные плоскости должны быть чистыми, сухими и не замасленными (не оставляйте следов от пальцев).

• Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной е го выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость или моторное масло может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов (двигателя, радиатора).

• Обязательно замените уплотнительную прокладку.

• Болты крепления подрамника подлежат обязательной замене.

• Очистите поверхность стыка.

– четыре валика (5) силиконового герметика-прокладки диаметром 5 мм.

– две капли (6) силиконового герметика-прокладки диаметром 7 мм на поверхность стыка блока цилиндров и крышки коленчатого вала.

Примечание:При снятии поддона картера двигателя проверьте, что:

– язычки (7) маслоуспокоителя вошли в пазы (8),

– поверхности стыка поддона картера двигателя и блока цилиндров выровнены во избежание повреждения картера сцепления при соединении двигателя с коробкой передач.

– поддон картера двигателя с новой прокладкой,

– не затягивая болты крепления поддона картера двигателя,

– не затягивая болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач.

• Затяните в указанном порядке требуемым моментом болты крепления поддона картера двигателя (14 Нм).

• Затяните требуемым моментом болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач (44 Нм).

• Выверните поочередно резьбовые стержни приспособления (Tav. 1747) и замените их болтами крепления подрамника.

• Затяните требуемым моментом болты крепления подрамника (105 Нм).

• Заверните верхние болты крепления соединительных тяг подрамника.

• Затяните требуемым моментом верхние болты крепления соединительных гяг подрамника (21 Нм).

• Заверните болт крепления поддона картера двигателя к многофункциональному кронштейну.

• Затяните требуемым моментом болт крепления многофункционального кронштейна к поддону картера двигателя (21 Нм).

Модели с рулевым управлением с усилителем