Как правильно установить задние колодки на Рено Логан 2 и отрегулировать зазор тормозных колодок и его особенности

Разбираемся, на что обращать внимание при выборе тормозных колодок, что влияет на их износ, а также как заменить тормозные колодки и сделать это правильно.

В чем проблема? Тормозные колодки – неотъемлемая часть системы автомобиля, и если они не обслуживаются должным образом, то он не будет останавливаться так быстро и безопасно, как это должно быть.

Что делать? К счастью, регулировка зазора тормозных колодок – то, что может выполнить любой человек, имеющий несколько основных инструментов. Прежде всего следует ослабить гайки крепления колесных дисков, после чего поднять автомобиль на домкрате и снять шину. Далее все интуитивно понятно.

В этой статье:

Тормозные колодки TRIALLI

В каталоге есть модели дисковых тормозных колодок для отечественных автомобилей, иномарок, а также легкого коммерческого транспорта и грузовиков. Чтобы выбрать деталь для своего авто, воспользуйтесь фильтром поиска по марке, модели и спецификации автомобиля или поиском по OEM-номеру.

— Опорная пластина из высококачественной стали с порошковым покрытием

— Высокопрочное соединение опорной пластины и фрикционного слоя

— Высокая прочность на сдвиг/отрыв

— Низкометаллическая (Low-Metal) безасбестовая фрикционная смесь

— Форма фрикционного слоя соответствует требованиям автопроизводителя (скосы/проточка).

— Оптимальная приработка и акустический комфорт

— Высокая эффективность торможения в широком диапазоне температур и при любой погоде

— Низкое пылевыделение

— Долговечность и сохранение рабочей поверхности тормозного диска

— Минимальный уровень шума и вибраций благодаря использованию демпфирующих пласти

Тормозные колодки — одни из основных гарантов вашего безопасного вождения, именно поэтому важно выбирать качественные колодки, а при появлении посторонних шумов или снижения эффективности торможения, сразу же обращаться в автосервис.

Часто задаваемые вопросы о регулировке зазора тормозных колодок

Свободный ход педали тормоза – это расстояние, которое педаль при нажатии на нее проходит до начала непосредственного торможения. Он возникает из-за того, что при отпущенной педали между колодками и диском имеется небольшой зазор, который исключает их контактирование между собой во время движения. В противном случае тормоза работали бы постоянно, что вызвало бы возрастание нагрузки на двигатель, быстрое стирание фрикционного слоя.

Здесь все зависит от предпочтений водителя. Чем более жесткое торможение требуется, чем более агрессивен стиль езды, тем меньше должен быть свободный ход. В среднем эта величина не должна превышать 2-3 миллиметров. При отклонении от этого значения как в большую, так и в меньшую строну тормозам требуется регулировка.

Тормозные колодки представляют собой пластины из металла, на которые нанесен фрикционный слой. Они соединены суппортами, обеспечивающими их прижатие к барабанам или дискам. Благодаря колодкам происходит замедление вращения колес при торможении и остановка автомобиля. В барабанных тормозах колодки давят на стенки барабана, а в дисковых – сжимают диск с обеих сторон.

Колодки осматриваются при любом техническом обслуживании транспортного средства. Фрикционный слой, присутствующий на каждой из них, не должен быть менее допустимой толщины. Разбирать всю систему полностью не нужно, достаточно лишь заглянуть в смотровое окно в суппорте.

Колодки должны иметь толщину не менее 2-4 мм. На отдельных моделях автомобилей они могут быть тоньше – 1,5 миллиметра. Если колодки стерлись до меньшей толщины, их нужно заменить на новые. Соответственно, при стирании фрикционного слоя увеличивается расстояние между колодками и колесом, что приводит в неэффективности торможения. Норму зазора устанавливает производитель тормозной системы. Она обычно находится в диапазоне 0,2-1,2 мм.

Отметим, что исправная тормозная система – одно из главных условий, которое обеспечивает нормальное и безопасное управление автомобилем. При износе отдельных механизмов могут не только повредиться близко расположенные детали, трубки, суппорты и т. д., но и возрастает риск серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Обслуживание и барабанных, и дисковых тормозов вполне можно выполнить собственными силами. Если же возникают сложности, лучше обратиться в автосервис, особенно если качество торможения снизилось или колодки имеют толщину меньше рекомендованной.

Замена тормозных колодок

Чтобы самостоятельно заменить и отрегулировать зазор тормозных колодок передних колес, соблюдайте следующую инструкцию:

Порядок замены и регулировки зазора тормозных колодок задних колес выполняется по тому же алгоритму. Некоторые особенности есть при работе с барабанными тормозами:

Товары из категории

Перейти в каталог

Как работают тормозные колодки

Тормоза могут быть двух типов: барабанные либо дисковые.

Дисковые тормоза имеют следующую конструкцию. На колесе закреплен тормозной диск, вращаются с той же скоростью. Над диском расположена колодка с покрытием из фрикционного материала. В момент торможения эти колодки прижимаются к дискам, вызывая снижение скорости их вращения и остановку автомобиля.

На каждом диске находятся по две колодки – с внутренней и с наружной стороны. При нажатии на педаль тормоза их прижимает к дискам специальный рычаг – суппорт.

Барабанные тормоза устроены похожим образом, но они нажимают на диск только с внутренней стороны. Барабаны часто устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей, например «Лада-Веста», «Рено-Логан», а также на недорогих «Ситроенах», «Тойотах», «Пежо» и т. д.

Кроме того, барабанные механизмы установлены в ручном тормозе. При нажатии на рычаг стояночного тормоза они прижимаются к дискам задних колес и фиксируются в таком положении.

Как работают тормозные колодки

Сила трения колодок о барабан либо о диск зависит от силы нажатия на педаль тормоза. В зависимости от этого тормозная жидкость давит на колодки в разной степени. Чем выше это давление, тем сильнее прижатие и тем резче оказывается торможение.

Виды тормозных колодок

Колодки бывают барабанными и дисковыми. Сама колодка состоит из металлической пластины и прикрепленной к ней фрикционной накладки. Чтобы снизить шум и вибрацию при поездке, у колодок есть боковые фаски, слотирование и противоскрипная пластина.

В состав фрикционной смеси, из которой изготавливается сама фрикционная накладка, входит около 20 компонентов, которые не дают накладке разрушаться, позволяют прочно держаться на каркасе и обеспечивать стабильно высокий коэффициент трения, а, следовательно, эффективное торможение в широком диапазоне температур.

Не углубляясь глубоко в химические детали состава, условно можно разделить состав фрикционной смеси на следующие группы компонентов:

— Абразивы, которые обеспечивают необходимый коэффициент трения при соприкосновении с тормозным диском.

— Наполнители, заполняющие пространство между другими компонентами фрикционной смеси и обеспечивающие однородную структуру фрикционной накладки

— Модификаторы, усилители, регуляторы трения, которые придают износоустойчивость, теплопроводность и другие необходимые рабочие качества будущей тормозной колодки.

— Армирующие элементы — материалы, которые формируют конфигурацию колодки, обеспечивают монолитную структуру. Обычно это различные смолы, стальные волокна, латунная стружка, армирующие нити из кевлара, органические волокна.

Виды колодок по составу фрикционного материала:

— NAO (Non-asbestos organic) (органические) — включают в свой состав разные органические материалы: каучук, графит, смолы, полимеры, арамид и т.д. Это достаточно мягкие композиты. Эти колодки имеют сравнительно небольшой срок службы в силу сравнительной мягкости колодок, но при этом берегут тормозные диски.

— Semi-metallic (полуметаллические) — одни из самых распространенных. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя металлошерсть, металлическую стружку (медь, латунь), графит, неорганические наполнители, модификаторы трения и пр. Эти колодки более долговечны, имеют хорошую теплоотдачу, изнашиваются не так быстро, , но более агрессивны к тормозным дискам.

— Low-metallic (с низким содержанием металла или низкометаллические). Эти колодки сделаны по схожей формуле, что и полуметаллические, но с меньшим содержанием (от 10 до 30 процентов) меди или стали. Это второй по популярности сегмент тормозных колодок.

— Ceramic (керамические) — в составе этих колодок преобладают керамические волокна, различные наполнители и связующие материалы, допускается небольшое содержание цветных металлов (латунная стружка, например). Устойчивы к серьезным температурным нагрузкам, обладают хорошим коэффициентом трения.

Это общепринятая классификация. При этом важно понимать, что составы фрикционной смеси у всех производителей отличаются, держатся в строжайшей тайне, и сравнивать их исключительно внутри класса иногда бывает сложно. Например, low-metallic смесь одного производителя может по показателям превзойти ceramic смесь другого. И при этом почти такие же результаты (по крайней мере по коэффициенту трения и уровню шума) можно получить при испытании смеси semi-metallic от третьего.

Подробнее о том, как выбирать тормозные колодки

Советы по регулировке зазора тормозных колодок

Свободным ходом педали тормоза называют расстояние, которое она проходит после нажатия без приложения тормозного усилия к колодкам. Настройка этого параметра отличается в зависимости от предпочтений водителя к стилю езды. Чем более жесткое торможение используется, тем меньше должен быть свободный ход.

Для регулировки свободного хода тормозной педали потребуется ряд инструментов:

Советы по настройке свободного хода педали тормоза

При настройке свободного хода педали необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

Когда необходима регулировка тормозов

Регулировка тормозного механизма бывает текущая или полная. При полной регулировке необходимо разобрать тормоз полностью, выполнить замену отдельных деталей или их настройку по отдельности.

Частичная настройка может выполняться собственными силами в гараже или на подъемнике. В этом случае регулируется в основном сила прижатия тормозов к задним колесам. Особенно пристальное внимание такой регулировке нужно уделять в том случае, если барабанные тормоза заменены автовладельцем на дисковые.

Аналогичным образом регулировка зазора тормозных колодок требуется при их замене, а также установке новых дисков. Оба этих действия обычно выполняются одновременно.

При проведении обслуживания тормозной системы любого типа необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации соответствующей модели транспортного средства.

Когда необходима регулировка тормозов

Как правило, регулировка тормозов включает в себя следующе операции:

Обратите внимание! До начала настройки передних тормозов следует удостовериться в правильной регулировке подшипников. При наличии на задних колесах дисковых тормозов подшипники на них также должны быть проверены.

Как заменить тормозные колодки

Как заменить передние и задние тормозные колодки:

1. Поставьте машину на ровную площадку, установите башмаки под задние колеса и поднимите ТС на домкрате;

2. Снимите колесо;

3. Слегка сожмите тормозной цилиндр с помощью отвертки;

4. Открутите 2 болта, снимите суппорт и подвесьте его на пружину передней стойки. Чтобы штифты в корпусе суппортов не заедали, нужно смазать их подходящей смазкой — например, смазка для тормозных систем CARVILLE RACING;

5. Снимите колодки, осторожно вытаскивая их из пазов на кронштейне;

6. Обработайте колодки составом, например, очистителем тормозов и деталей сцепления CARVILLE RACING, и снимите кронштейн;

7. Переставьте со старых колодок на новые противоскрипные накладки;

8. Колодки поставьте в пазы на кронштейне;

9. Сожмите поршень тормозного цилиндра для установки суппорта на место;

10. Замерьте уровень тормозной жидкости, излишки удалите;

11. Поставьте суппорт на место.