Регулировка схождения задних колес на рено логан

Содержание

«разборка» нового renault sandero stepway от егора алесина: изучаем конструкцию модели во всех подробностях

В продолжение обзора нового Renault Sandero Stepway (впечатления Павла Мурашко и Артема Гонцова от обстоятельного тест-драйва читайте здесь), Domkrat.by публикует фирменную «разборку» от Егора Алесина, который, как всегда, изучил конструкцию новой модели до последнего винтика, нашел плюсы и минусы и вынес свой вердикт. Слово — эксперту.

Вряд ли кому-нибудь придёт в голову оценивать автомат Калашникова с точки зрения красоты, а вот с точки зрения простоты и надёжности конструкции он практически идеален. Может быть, поэтому технически сложные изделия зачастую пытаются метафорически сравнивать с легендарным оружием, говоря, «простой, как автомат Калашникова»?

Такой «эталонной» надёжности и простоты конструкции многие ожидают и от автомобиля. А для целого ряда автовладельцев данные качества при выборе автомобиля значат гораздо больше, нежели его дизайн. Взять, к примеру, первое поколение Renault Logan и старый Sandero Stepway – внешность обе машины имели весьма оригинальную, в чем-то даже специфическую.

Одна из причин этого — подсознательная тоска наших небогатых сограждан по изделиям немецкого автопрома 80-90-х годов, рассчитанным на 15-20 лет эксплуатации. Глядя на, сделанную из лёгких сплавов, ажурную «многорычажку» современных новых или слегка подержанных автомобилей, отечественный автолюбитель грустит о «копеечных» в ремонте стойках McPherson на VW Golf II и III или о практически «неубиваемых» стальных рычагах Audi A100 C4 и Mercedes-Benz W124… Поэтому недорогой, конструктивно простой и надёжный новый автомобиль обречён быть хитом продаж в странах бывшего СССР!

Разберёмся, как с этим делом обстоит у Renault Sandero Stepway II, тем более, что собирается он в г. Тольятти, где когда-то производили всенароднолюбимые «Жигули». Развернутое на мощностях «АвтоВАЗа» производство нельзя назвать «отверточным», хотя моторы и трансмиссия приезжают на завод уже собранными.

Сейчас читают: ПРОБЛЕМЫ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДАСТЕРОМ

Несмотря на это, общая степень локализации производства на сегодня достигает 60%. Так, сейчас на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы внутренней обивки, детали топливной, тормозной и рулевой систем, проводка, климатическая система, АКБ и многочисленные штампованные детали российского производства.

Как говорилось выше, для нашего рынка автомобиль доступен с двумя версиями атмосферной 1,6-литровой бензиновой «четверки»: 8-клапанный силовой агрегат K7M развивает 82 лошадиные силы, а его 16-клапанный собрат K4M – уже 102 «лошадки».

Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).

Кроме того, оба двигателя получили специальную «российскую» прошивку ЭБУ, позволившую адаптировать мотор к работе на топливе с минимальным ROZ 91.

8-клапанный двигатель К7М дебютировал ещё в 1995 году на моделях Renault Megane/Scenic. Конструкция этого мотора по сегодняшним меркам проста и архаична. Блок цилиндров двигателя целиком отлит из специального высокопрочного чугуна, а цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

Такая конструкция отличается большей жесткостью и долговечностью по сравнению с современным конструкторским решением – алюминиевым блоком цилиндров с «мокрой» гильзой. Минус старых «чугунных моторов» – более сложный и дорогой капремонт, требующий расточки и хонингования непосредственно блока цилиндров.

«Алюминиевый мотор» с гильзами хоть и восстанавливают без механической обработки блока, но, зато, к нему необходимы дорогие запчасти (те же гильзы). Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях, зачастую, примерно равны. Впрочем, до 150-200 тыс. км пробега о таком виде ремонта двигателя владельцу автомобиля с мотором К7M вряд ли придётся задумываться…

Помимо надёжного впрыска этот силовой агрегат получил и крайне простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён традиционный армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала с единственным распределительным валом двигателя (SOHC), плюс один-единственный натяжной ролик. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ естественно нет.

Зато агрегаты К7М со временем нуждаются в давно забытой большинством автовладельцев архаичной процедуре регулировки тепловых зазоров клапанов, (как на моторах вазовской «классики»).

Дело в том, что привод ГРМ двигателя К7М настолько прост, что в нем нет даже гидрокомпенсаторов. Клапаны приводятся от распредвала посредством только коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.

По регламенту производителя, интервал замены комплекта ремня ГРМ составляет 60 тыс. км или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее). Циркуляционный насос системы охлаждения (водяная помпа), также приводимый в действие зубчатым ремнём ГРМ, подлежит замене после 120 тыс. км пробега. Таким образом, помпу нужно менять «через раз» (при каждой второй замене ремня), что также позволяет снизить расходы на ТО.

Выпускной коллектор двигателя получил характерную для многих французских моторов конструкцию. Так, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя. Сверху же в коллектор (до катализатора) вкручивается лямбда-зонд. Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобные демонтаж и замену в случае необходимости.

Совершенно просто устроена и микропроцессорная система зажигания двигателя К7М. Она представлена единым для всех цилиндров высоковольтным модулем зажигания (а не дорогостоящими индивидуальными катушками для каждого цилиндра), традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания.

16-клапанный 1,6-литровый мотор K4M, устанавливаемый на Sandero Stepway относится к серии «К4», в различных модификациях выпускающейся аж с 1998 года. Основное отличие силового агрегата K4M от двигателя К7М — наличие головки блока цилиндров с двумя распределительными валами (отдельно для впускных и выпускных клапанов — DOHC).

«Детские болезни» обоих двигателей остались в прошлом.

Так же, как и его 8-клапанный собрат, мотор K4M получил достаточно простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала сразу со «звёздочками» обоих распредвалов, а также 2 ролика (натяжной и обводной).

Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ нет – ломаться здесь нечему.

Вместе с тем, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4М, при его разработке были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей.

По регламенту производителя, интервал замены комплекта ремня ГРМ для мотора К4М составляет те же самые, что и для К7М, 60 тыс. км или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее).

Система зажигания двигателя К4М вполне стандартна для 4-х цилиндровых 16-клапанных моторов: высоковольтные провода отсутствуют, а четыре катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр) крепятся непосредственно на свечах зажигания. Катушками напрямую управляет электронный блок управления двигателем.

В общем, у мотористов Renault получился достойный преемник моторной серии «К7», к тому же достаточно простой в обслуживании и ремонте.

Что касается ТО моторов К4М и К7М, то оно вполне необременительно для владельца Sandero Stepway. Согласно РЭ, моторное масло вместе с фильтром подлежит замене каждые 15.000 км пробега. При таком «стандартном» межсервисном интервале дополнительным «бонусом» становятся вовсе не «экзотические» требования двигателя к качеству моторного масла (допуски Renault RN 0700 или АСЕА А2, А3).

На практике им соответствуют моторные масла с вязкостью по SAE 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-30. Учитывая давнишнее партнёрство Renault и компании Total, завод-производитель рекомендует использовать масло Elf Evolution 900 NF 5W-40. Объём заправки двигателя: К4М — 3,3 л, К7М – 4,8 л.

Интервал замены свечей зажигания на обоих агрегатах не самый большой: здесь их положено менять уже после 30 тыс. км пробега. Зато процедура замены свечей на моторе К7М не представляет никакой технической сложности…

Привод вспомогательных агрегатов на обоих двигателях постарались сделать максимально простым и не требующим обслуживания. Так, здесь работает один поликлиновый ремень, приводящий в действие генератор, гидроусилитель и компрессор кондиционера. Регулировка натяжения многоручьёвого ремня на моторе 16V осуществляется автоматически — динамическим натяжным роликом.

При каждом обслуживании двигателя K4M важно контролировать состояние ручейкового ремня привода навесных агрегатов.

Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. При игнорировании интервалов ТО старый ремень может начать расслаиваться. А его «ошмётки», попадая под крышку ремня газораспределения, могут вызвать весьма дорогостоящую поломку привода ГРМ.

Интервал замены топливного фильтра на обоих силовых агрегатах – 120.000 км. Правда, меняется он единым модулем вместе с топливным насосом и датчиком уровня горючего. Стоимость этого узла «кусается» (см. таблицу).

В трансмиссии автомобиля применяются 5-ступенчатые механические коробки передач JR5 и JR3, устанавливающиеся также и на другие модели Renault-Nissan. В конструкции данных КПП используются простые и проверенные временем инженерные решения. Так, в отличие от многих «одноклассников», на Sandero Stepway для осуществления передачи крутящего момента от двигателя применяется сцепление с обычным одномассовым маховиком.

В приводе механизма выбора передач используется конструктивно простое тросовое управление, лишённое характерных для тягового управления «болезней». (Тяговое управление, хоть и обладает большей чёткостью в работе, однако имеет разбивающиеся со временем шарниры.)

По установленному производителем РЭ, залитое в МКП трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы агрегата и замене не подлежит. Заправочный объём коробки в случае проведения работ по ремонту КПП — 3,3 литра. В этих случаях завод-производитель рекомендует использовать масло Elf TRANSELF NFJ 75W-80. В крайнем случае, в качестве аналога может рассматриваться масло Total Transmission BV 75W-80.

На Renault Sandero Stepway устанавливается антиблокировочная система (ABS) производства Bosch поколения 9.0. В базовом исполнении (для Sandero Stepway в комплектации Comfort и Privelege) электронный блок управления системой наделен функциями распределения тормозных усилий и распознавания экстренного торможения.

В максимальной комплектации Sandero Stepway, кроме ABS, оснащается также и системой курсовой устойчивости (ESP). Строго говоря, это всего лишь программируемая функция блока ABS Bosch 9.0, реализуемая после дополнения системы датчиком ускорений (акселерометром).

На Sandero Stepway с ESP система курсовой устойчивости кроме традиционного контроля за развитием заноса/сноса, позволяет реализовать функцию защиты от переворачивания, которая особенно важна для автомобиля с высоким центром тяжести. Если полученные от акселерометра сигналы свидетельствуют о сильном боковом крене, ЭБУ ограничит мощность мотора и выборочно активирует тормозные механизмы.

Sandero Stepway, оснащенный ESP, обладает и лучшей проходимостью, т.к. электроника его ABS дополнена антипробуксовочной системой с функцией распознавания дорожной поверхности. В этом случае вывешенное или буксующее колесо будет «прикусываться» тормозным механизмом, чтобы передать крутящий момент на второе ведущее колесо.

Блок ABS Bosch 9.0 может реализовывать и функцию облегченного старта под горку, удерживая автомобиль тормозами несколько секунд, пока водитель включает передачу и отпускает педаль сцепления. Жаль только, что на моделях Renault платформы B0 для региона СНГ данная функция не активирована.

С конструкцией рулевого управления инженеры Renault не стали экспериментировать — на автомобиле применён обыкновенный гидроусилитель. По заводскому РЭ этот узел в обслуживании не нуждается, и какие-либо ремкомплекты для него не предусмотрены.

Для увеличения срока «ходимости» рулевой рейки в наших дорожных условиях, рулевой вал с крестовиной вынесен в салон. Тем самым этот узел защищён от абразивного воздействия дорожной грязи и пыли.

Использованные в шасси автомобиля кинематические схемы передней и задней подвесок не претендуют на оригинальность. Тем более, что при проектировании ходовой части Sandero Stepway II была использована проверенная платформа модели первого поколения. А вот пружины и амортизаторы у Sandero Stepway второй генерации свои, отличные от предшественника.

Независимая подвеска передних колес состоит из двух нижних поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости.

Амортизационные стойки McPherson связаны с кузовом и поворотными кулаками болтами. Нагрузка на кузов передается через опорный подшипник. Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного рычага. Сам поперечный рычаг смонтирован на жёстком стальном подрамнике посредством двух сайлентблоков.

По имеющемуся у специалистов дилерской СТО опыту эксплуатации, за 70 тыс. км пробега никаких проблем с передней подвеской у Sandero Stepway ещё не было.

В случае необходимости, мелкоузловой ремонт подвески, похоже, не предусмотрен. Шаровая опора запрессована в рычаг и меняется с ним в сборе. Сайлентблоки переднего рычага также не представляется возможным поменять отдельно от рычага (в запчастях ОЕМ они идут только вместе с рычагом).

Полузависимая задняя подвеска Sandero Stepway представляет собой упругую поперечную Н-образную балку со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, подвешенную к кузову на двух массивных сайлентблоках, которые могли бы подойти и тяжёлому автомобилю большего класса.

Конструктивно здесь ломаться вообще нечему. Например, мощные сайлентблоки легко отхаживают более 100.000 км.

В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесённые с амортизаторами пружины. Углы установки колес задней оси не регулируются.

Рабочая тормозная система Sandero Stepway имеет дисковые тормозные механизмы на передних колёсах. Система привода стояночного тормоза — традиционная механическая. В качестве её исполнительных элементов задействованы тормозные механизмы задних колёс.

Интересно, что, как и на вазовской «классике», сзади применены архаичные барабанные тормоза. Может, они менее эффективны по сравнению с дисковыми, зато не будет проблем с вечно «укоревающими» в наших дорожных условиях суппортами и «закисающими» в них механизмами «ручника».

После 60 тыс. пробега барабанные тормозные механизмы подлежат разборке и проверке. В случае эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях эту инспекцию рекомендовано производить уже после пробега в 30 тыс. км.

О коррозионной стойкости кузова Sandero Stepway при длительной эксплуатации в условиях наших широт пока говорить рано. Все проданные автомобили ещё молоды и, естественно, не имеют явлений поражения «ржавой чумой» на кузовных деталях. Впрочем, кое-что о способности противостоять «ржавой чуме» в отношении Sandero Stepway можно спрогнозировать и сегодня.

Так, кузов автомобиля получил оцинковку, а скрытые полости — обработку специальным антикором. Снизу днище машины покрыто толстой «шубой» из полиуретановой мастики — она не только защищает от коррозии, но и служит антигравийной защитой. По идее, она должна неплохо защищать автомобиль снизу от «полировки» мелкими камушками при движении по гравийным и грунтовым дорогам. Впрочем, насколько хорошо это покрытие будет противостоять агрессивному дорожному «абразиву», покажет время.

С целью адаптации к реалиям отечественных дорог все Sandero Stepway (а также Logan и «просто» Sandero) с конвейера оснащаются прочной стальной защитой моторного отсека снизу.

По нашим измерениям, толщина листа стали, использованного для изготовления защиты моторного отсека, составляет 2,3 мм.

А вот техническое решение декоративной решётки радиатора потребовало доработки этого конструктивного элемента уже по первым результатам эксплуатации на просёлке. Дело в том, что крупные «соты» воздухозаборника решётки неплохо защищают радиатор только от попадания в него крупных камней. Мелкий гравий штатная решётка совсем не задерживает.

В качестве простого и элегантного решения вопроса предлагается заводской набор металлических сеток, сделанный по шаблону воздуховодов штатных решеток. В него входят три сетки с мелкими ячейками: одна в нижний воздухозаборник и пара в «ноздри», расположенные в бампере рядом с эмблемой.

Решетки становятся в штатные воздуховоды решёток и просто и надёжно крепятся обычными пластиковыми хомутами-стяжками.

P.S. Как показывает опыт, при выборе новой бюджетной «иномарки» (зачастую, вообще первого нового автомобиля), для отечественных автолюбителей определяющими факторами становятся цена, надёжность и высокая ремонтопригодность конструкции автомобиля. С точки зрения соответствия этим критериям, у тестируемого Renault Sandero Stepway всё хорошо – цены на автомобиль остались по-прежнему доступны, а конструкция проста и неприхотлива.

Фото Евгения Дударева и Артёма Гонцова

( ) Новый Stepway получил более высокий клиренс в 205 мм (195 мм под нагрузкой) против 175 мм у предшественника.

( ) Топливопроводы и тормозные магистрали хэтчбека Sandero Stepway закрыты защитным пластиковым полукоробом по всей длине пролегания по днищу кузова

(-) Второй лямбда-зонд и его провод расположены в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды и, кроме того, не прикрыты дополнительной защитой

( ) Нижняя опора двигателя («косточка») не отличалась большим ресурсом на Renault Clio и прародителях Logan I / Sandero I. В ходе адаптации к дорожным условиям СНГ опора стала в два раза толще и проблем больше не вызывает.

(-) При выходе из строя функциональных элементов системы выпуска ОГ поменять их по отдельности не представляется возможным

( ) Защитные пластиковые накладки на «порогах» и арках должны увеличивать антикоррозионную стойкость кузова. Пластиковые накладки на арках и порогах Sandero Stepway закреплены легкосъемным крепежом – при повреждении их можно легко заменить по отдельности.

( ) Sandero Stepway получил достаточно большой дорожный просвет в 205 мм (195 под нагрузкой). Выхлопная система утоплена в центральный тоннель днища и не уменьшает клиренс автомобиля.

( ) Доступ к лампам головной светотехники не затруднён и осуществляется через прикрытые резиновыми крышками лючки.

( ) Несмотря на позиционирование автомобиля как бюджетного, тотальной экономии на «мелочах» не наблюдается. Например, крышка капота подбита снизу звукопоглощающим матом и имеет газовый упор.

( ) В случае появления течи из насоса ГУР, генератор, закрытый пластиковым кожухом, будет защищён от жидкости, вытекающей из вышерасположенного насоса гидроусилителя.

1. Масляный сервис — допуски моторного масла

— днище – полиуретановая мастика — скрытые полости — антикор для скрытых полостей — пороги — полиуретановый герметик Сам кузов – оцинковка

Гарантия производителя — 3 года/100000 км Гарантия на ЛКП — 3 года/100000 км Гарантия от коррозии – 6 лет/ без ограничения пробега

Стоимость нормочаса: 490 000 рублей

Наименование / Цена, рублей, с НДС / Количество нормо-часов при ТО

Масло моторное (тип и объём) К7М (EVOLUTION 900 NF 5W40 ) – 4.8 л К4М (EVOLUTION 900 NF 5W40) – 3.3 л / 105 000 ,/ Входит в ТО (1,3 часа) Фильтр масляный / 85 000 / Входит в ТО (1,3 часа) Фильтр воздушный / К7М- 205 000, К4М – 235 000 / 0,1 Фильтр воздушный салона / 295 000 / 0,1 Фильтр топливный (поставляется в сборе с насосом и меняется через 120 000 км) / 5.100.

000 / 0,1 Охлаждающая жидкость (антифриз) / 125 000 / 0,5 Комплект ГРМ мотора 8V / 970 000 / 1,7 Комплект ГРМ мотора 16V / 1 100 000 / 2 Свеча зажигания (для каждого из моторов) / 60 000 / 0,3 Модуль зажигания мотора 8V / 1 280 000 / 0,36 Индивидуальная катушка зажигания мотора 16V / 1.150.000 / 0,36

Рычаг подвески треугольный / 1 850 000 / 1,0 Стойка стабилизатора / 250 000 / 0,36 Втулка стабилизатора / 50 000 / 0,36

Сайлентблоки балки / 900 000 / 1,8

Тормозные колодки передние Включая проверку на тормозном стенде / 800 000 / 1,1 Тормозные колодки задние Включая проверку на тормозном стенде / 1 280 000 / 1,2 Тормозная жидкость, 0,5 л / 115 000 / 1,08

Масло, тип и количество 75W80 — 3,3л. 0,5

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1598 см.куб Мощность, л.с. при об/мин K7M (8V) -82 л.с. K4M (16V) -102 л.с. Макс. крутящий момент, Нм при об/мин K7M (8V) — 134/2800 , K4M (16V)

-145/3750 ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 5, механическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя полузависимая, гибкая Н-образная балка ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с K7M (8V) -12,0 с, K4M (16V) — 10,6 с Макс. скорость, км/ч K7M (8V)

-165 км/ч K4M (16V) — 170 км/ч ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,9 л В городском цикле, л/100 км K7M (8V) — 9,9 л, K4M (16V) — 9,5 л В смешанном цикле, л/100 км K7M (8V) — 7,3 л , K4M (16V) — 7,2 л ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4080 — 1761 — 1620 Колесная база, мм 2589 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 320 л /1200 л при сложенных сиденьях второго ряда Емкость топливного бака, л 50 л МАССА Масса снаряженная, кг 1111 кг (К7М) 1127 кг (К4М) Масса полная, кг 1555 кг (К7М) 1570 кг (К4М)

Источник

Источник: http://avtoremont.club/kak-snyat-i-ustanovit-zamok-i-privod-zamka-kapota-reno-logan.html

Устранение дребезжания капота на renault logan 2

Поскольку производитель Renault упорно продолжает экономить на дверных и подкапотных уплотнителях, на помощь владельцам Renault Logan-2 приходит хорошо знакомый дверной уплотнитель от ВАЗ-2108.

Но если на первом Logan уплотнитель служит для предотвращения попадания грязи и пыли в подкапотное пространство.

То на Renault Logan 2 уплотнитель от «восьмерки» дополнительно помогает устранить конструктивную недоработку запирающего механизма капота, в следствии которого капот неплотно прилегает к кузову и дребезжит, особенно на холостых оборотах. Регулировка не помогает.

Как дребезжит капот на Логан-2 см. видеоролик:

При обращении с данной проблемой в официальный дилерский центр Renault (Украина) сотрудники сервиса решили вопрос с помощью вот такого инженерного решения:

Любой уважающий себя автомобилист прекрасно понимает, что это спорное и несерьёзное решение и нам оно никак не подходит.

На помощь приходит хорошо знакомый многим — дверной уплотнитель от 2108, стоимостью около 150 рублей.

Процесс установки элементарный. Покупаете, отмеряете, обрезаете, устанавливаете.

Также смотрите другие статьи из серии «доработка Renault дверным уплотнителем от 2108»:

Авторы идеи владельцы Renault Logan-2, фото и видео: Lyb4uk, kuxarenko, man4evil, xxObelix09

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive— пожалуйста,сообщите нам об этом

Если данная статья вам понравилась или помогла — не забывайте поделиться ссылкой на неё со своими друзьями в соц сетях:

Источник

Источник: http://newlogan.ru/reno-logan-kak-otregulirovat-kapot/

Багажник

Он у «Логана» не мал, но есть и скрытые резервы. Штатная запаска лежит в нише «лицом» вверх, и ее внутренний объем не используется. Если ее перевернуть, туда отлично укладываются буксировочный трос, инструмент и другая мелочевка (фото 4).

А чтобы пол багажника оставался ровным, мы прикрыли запаску фанерной разрезной крышкой (фото 5). Ее половинки соединили листом тонкой (3 мм) шумоизоляции. Такое шарнирное соединение заодно отлично гасит вибрации.

Источник: http://zr.ru/content/articles/274422-renault_logan_dovodim_do_uma/

Renault logan проект «комфорт» › logbook › утепление капота, регулировка фар

1. Доклеил капот, установил амортизаторы капота.

Клеил STP Сильвер STP Акцент 10ЛМ. Материалы, которые я купил в Авто49 отличаются от купленных в оригинальном магазине STP: в Авто49 цвет Акцента бледнее, материал более жесткий, — выглядит менее качественным.

Всю эту красоту закрою карпетом, как только куплю подходящие пистоны — будет аккуратнее.

Установка амортизаторов капота — покупка эмоциональная, не логичная и устройство своих 1700 руб не стоит. Но пользоваться приятно =)

2. Регулировка фар.

Началось перегоревшей лампочкой, закончилось снятым бампером.

Давно хотел отрегулировать свет, но стандартными регулировками сделать не удалось (пробовал сразу после покупки) — шестигранники проворачивались в пазах не сдвигая регулировку. Перегоревшая лампочка заставила меня подойти к делу серьезнее и я решил снять фары, разобраться почему они не регулируются и настроить их как надо. А чтобы снять фары надо снять бампер. Берем шестигранник Torx и действуем.
В интрнете много инструкций как снять бампер. Фары же снимаются открутив по 3 шестигранных болта:

Выяснилось, что во время замены лампочки у одной из фар слетел фиксатор. Уже встречал здесь такие записи. Регулятор крепится к плафону фары белым пальцем в защелку (см. фото ниже). И если переусердствовать и нажать чуть сильнее при установке контактов на новую лампу белый палец просто выскакивает из защелки. Если знать как это устроено, можно отремонтировать не снимая фару:
1) надо повернуть регулятор против часовой стрелки и вытащить из фары.
3) выкрутить его белый палец регулятора как можно дальше
2) Затем вставляя регулятор в его фару зацепить пальцем сверху или снизу за защелки (выделено сиреневым). Напрямую в защелки не «защелкивается» — очень тугие защелки.
3) Как только зацепили вставляем регулятор до конца в пазы поворачиваем по ходу часовой стрелки для фиксации (место стыковки выделено зеленым).

Саму регулировку обильно брызгал WD-40 и разрабатывал перед установкой — стало регулироваться гораздо проще и шестигранник перестал проворачиваться в пластиковом пазу. Диапазон регулировки очень большой. После установки фар на стене в 5 метрах от машины одна светила в пол, а вторая на уровне моего роста о.0.

Регулировку фар проводил по инструкции из интернета. Надо:
1) встать в 5 метрах от стены,
2) померить вертикальное расстояние от земли до лампы на автомобиле. На логане у меня получилось 65 см.
3) выставить регулировку света фар из салона в самое верхнее положение. Остальные положения будут ниже для того, чтобы опускать свет если вы нагрузите зад (задерется перед), чтобы не слепить встречку.
4) Выставляем регулировку на фарах так, чтобы расстояние от земли до горизонтальной линии пучков на стене было равно высоте фар на автомобиле — те же 65-70 см.

Сразу не заметил — правая фара завалена направо и ее горизонтальная полоска выше горизонтали левой лампы. «Не аккуратненько как-то»
Но светит теперь шикарно! Получается ровно по номер остальным автомобилям, никого не слепит и в 3 раза дальше, чем было до этого.

Скоро опубликую ответ из Германии по тюнингу Логана из Elia.

Больше красивых фотографий с прошлой фотосессии можно посмотреть здесь.

Источник

Источник: http://newlogan.ru/reno-logan-kak-otregulirovat-kapot/

Навигация по записям

PREVIOUSПредыдущая запись:Как снять и установить капот на рено логан

NEXTСледующая запись:Как снять и установить решетку короба воздуховода на рено логан

Источник: http://avtoremont.club/kak-snyat-i-ustanovit-zamok-i-privod-zamka-kapota-reno-logan.html

Устранение дребезжания капота на renault logan 2

Как дребезжит капот на Логан-2 см. видеоролик:

На помощь приходит хорошо знакомый многим — дверной уплотнитель от 2108, стоимостью около 150 рублей.

Процесс установки элементарный. Покупаете, отмеряете, обрезаете, устанавливаете.

Также смотрите другие статьи из серии «доработка Renault дверным уплотнителем от 2108»:

Авторы идеи владельцы Renault Logan-2, фото и видео: Lyb4uk, kuxarenko, man4evil, xxObelix09

Источник

Источник: http://newlogan.ru/reno-logan-kak-otregulirovat-kapot/

Багажник

Источник: http://zr.ru/content/articles/274422-renault_logan_dovodim_do_uma/

Renault logan проект «комфорт» › logbook › утепление капота, регулировка фар

1. Доклеил капот, установил амортизаторы капота.

Всю эту красоту закрою карпетом, как только куплю подходящие пистоны — будет аккуратнее.

2. Регулировка фар.

Началось перегоревшей лампочкой, закончилось снятым бампером.

Скоро опубликую ответ из Германии по тюнингу Логана из Elia.

Больше красивых фотографий с прошлой фотосессии можно посмотреть здесь.

Источник

Источник: http://newlogan.ru/reno-logan-kak-otregulirovat-kapot/

Неисправности тормозной системы рено логан сандеро (renault sandero logan)

Большой
свободный ход педали

Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких
нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный,- систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.
Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.

Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.

Очень жесткая педаль

Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.

Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так н поверхностей ^ дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.

Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).

Горит индикатор неисправности тормозной системы

Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть н утечки тормозухи — их необходимо срочно выявить н устранить.

Стояночный тормоз не работает

Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.

Не работает АБС

Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!

Машину уводит в сторону при торможении

Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.

Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.

Ощутимая тряска, вибрации при торможении

Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.

Перегрев тормозов

Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.
Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.

Чрезмерный износ дисков и барабанов

Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.

Причиной износа может быть как банальная старость автомобиля, так и стиль езды владельца, пользующегося педалями в режиме «вкл/выкл» — без промежуточных положений. Само собой, к повышенному износу способно привести заклинивание цилиндров и суппортов.

Шум при торможении

Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т.п.

Неполное растормаживание всех колёс

Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.

При отпущенной педали тормоза одно из колёс притормаживает

На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тормоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.

М. Колодочкин, А.Ревин, Источник: журнал За Рулём

Схождение и развал на автомобиле renault logan

Управляемый водителем автомобиль Логан должен держать свою траекторию. Функция контроля состояния движения возложена: • на рулевое управление машины, • и подвеску транспортного средства.

Малейшие отклонения в работе вышеперечисленных систем автоматически ведут к проблемам управления автомобиля Логан, его устойчивости на дорожном полотне. Чтобы избежать проблем, необходимо проводить периодическую проверку транспорта. Речь идёт о техобслуживании ходовки и регулировке углов развал схождения.

Что входит в понятие процедуры проверки?Буквально несколько слов об этих процедурах. Правильный угол развала колес, измеряющийся в градусах (0), предполагает устойчивое сцепление с дорожным покрытием. Управление транспортным средством более стабильное.

Не надлежащим образом установленный развал колес авто в итоге приводит к преждевременному стиранию покрышек. Положительный или отрицательный сход влечёт за собой преждевременный износ резины. Схождение выражается в угловых метрах (градусах 0) или миллиметрах (мм).

Рекомендации выполнения работ1. Необходимость обслуживания автомобиля возникает при проведении работ связанной с заменой одной или нескольких деталей подвесной системы транспортного средства. 2. Поле изменения дорожного просвета с использованием приставок.

Если меняется резина с большего на меньший размер или наоборот, процедура сход развала не нужна. Диаметр не влияет на угол установки. 3. Регулировка потребуется после установки новых пружин, которые проседают в процессе эксплуатации из-за постоянных нагрузок.

Замену рекомендуется проводить перед холодами вместе со сменой «обуви» авто на зимний вариант. ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!Проведение развал схождения потребуется повторно после тридцатидневной эксплуатации автомобиля на новых пружинах.

Машина может просесть на 20 – 30 мм. 4. После установки на авто любого дополнительного оборудования вес, которого превышает 30 кг. Это может быть монтаж установки ГБО (газобаллонного оборудования). НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, что в этом случае процедура корректировки потребуется для всех 4 покрышек авто.

Специалисты рекомендуют для минимизации износа шин и стабильного поведения авто на дороге придерживаться вышеперечисленных советов.

О необходимости проведения работ:1. Транспортное средство после регулировки приобретёт курсовую устойчивость. Машину не будет уводить в сторону. 2. Появится лёгкость в управлении. Автомобиль получит необходимую манёвренность. Будет противостоять заносам. 3.

Повышается ресурс эксплуатации покрышек. 4. Уменьшается расход горючего. Устанавливают угол колес: • при торможении машину уводит в сторону; • когда ощущается повышенная вибрация авто; • затруднён вход в повороты; • когда резина стирается неравномерно; • при замене деталей рулевого управления; • когда проводилась замена ходовки (подвески).

Где делать, вот в чём вопрос!Возникает вопрос: официальное или неофициальное обслуживание авто, что выбрать, где проводить работы? Отдать машину Логан на СТО или выполнить работы самостоятельно? На станции техобслуживания проведение работ гарантированно качеством.

Для подобной операции есть все условия: база, оборудование (стенд развала схождения), и обученный персонал. Но это стоит денег. Если вы хотите сэкономить и обладаете определёнными знаниями и навыками, возможно, исправить положение вещей самостоятельно.

Необходимый инструмент Для самостоятельного выполнения работ на машине Рено Логан потребуется инструмент. Вам не обойтись: • без цифрового измерителя. С его помощью легко, удобно, а главное быстро проводятся замеры, • регулятора схождения. Он предназначен для замера и подбора уровня схождения, • набора ключей.

Набор выгодно покупать в том случае, если вы постоянно будете проводить самостоятельную регулировку. Собственно процедура Изначально нужно подготовить инструмент для проведения развал схождения на авто. Далее, замеряем старое расположение колес. Что это даёт?

Это понадобится, если самостоятельный процесс не удался. Показания заносятся в блокнот. Затем, проверяется выравнивание после подсчёта измерений. Процедура записи необходима. Если меняется развал, изменится схождение. Показания изменятся, если процесс проводится в обратном порядке.

НА ЗАМЕТКУ. Отклонение нормального давления во всех колесах может быть не более 0,5 атмосфер. Закончив подготовку, приступаем к самостоятельному выполнению схождения и развала. Самостоятельно выполняем работуРазвал на Логан своими руками начинается с поднятия авто на подъёмник или домкрат.

Первым делом проверяем подвеску, её геометрию. Осматриваем её на предмет выявления возможных повреждений. Это может быть: • износ, • либо трещины. Не поленитесь, раз вы уже оказались под днищем автомобиля, осмотреть его нижнюю часть полностью.

Просмотрите состояние и других элементов. В случае выявления неисправностей рекомендуется незамедлительно устранить технические проблемы. Поменять вышедшие из строя детали новыми. Работы по замеру угла на авто Рено Логан. Контргайку и болт с эксцентриком крепят рычаги подвески автомобиля.

Для процедуры регулировки необходимо ослабить гайку, чтобы затем легко прокручивать эксцентрик. Прокручивая его можно менять угол. При этом будет заметно, как вращается подвеска. Вот и пригодились записи, сделанные на начальном подготовительном этапе. Достаём их.

Смотрим насколько нужно выставить новое положение. Опущенные ранее гайки затягиваем. Осторожно снимаем автомобиль с подъёмника. Откатываем машину назад и возвращаем в исходное положение. После этого нужно ещё раз провести замер. Если вам удалось с одной попытки выполнить работу, добившись оптимальных показателей – замечательно.

При необходимости повторите попытку ещё раз. По образцу одного отрегулируйте все колеса. ? Следующая процедура Для выполнения проверки и регулировочного процесса схождения на Логан своими руками нужно установить машину на домкрат или подъёмник.

Ослабить контргайку. Не забываем о креплении рулевых тяг. Прокручиваем тягу, меняем длину. ВАЖНО! Пододвинуть тяги с 2 сторон можно всего на полдюйма. Это предел. После этого необходимо закрутить ослабленные крепежи и снимаем авто. Проталкиваем машину на два — три метра вперёд и ставим назад.

Измеряем новые показания схождения, сверяя с предварительными записями. Затягиваем контргайку и эксцентрик и занимаемся второй стороной авто. Если всё сделано правильно – отлично. Если не получилось, нужно выполнять сход до завершения. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, что регулировка задних колес конструкцией модели Логан не предусмотрена.

. °51’±15′. Цифры по схождению: передние покрышки автомобиля Рено Логан °10’±10′. Задних колес: °44’±15′. ПОМНИТЕ, что допустимое различие углов установки между правой и левой покрышкой не может превышать 1°. Это касается как передних, так и задних покрышек.

И ещё Работы выполнить по силам самостоятельно. Рекомендуется перед процессом ознакомиться с литературой. Большую помощь в изучении порядка и процедуры окажет просмотр видеороликов, которых в большом количестве можно найти на просторах интернета. Не нужно бояться выполнять какие-либо работы самостоятельно. Главный принцип в этом случае: не навредить!