РАЗНИЦА МЕЖДУ АРКАНОЙ И ЗАХВАТОМ

Бежать к дилеру еще рано, ведь компания Renault хотя и объявила цены на Аркану, но заказы пока принимает только через интернет, в разделе Онлайн-шоурум на своем российском сайте. Причем первой сотне клиентов машины обещаны с торжественной доставкой на дом и оформлением на месте. Горизонты онлайн-сервисов, конечно, поражают, однако, с другой стороны, если вы даже машину заказываете «к дивану», то зачем вам в принципе автомобиль?

Перспективы появления новых кроссоверов в салонах обозначены уклончиво — «летом». Хотя московский завод Renault уже не первую неделю усиленно штампует серийные Арканы. Но нам с вами немного повезло, потому что накануне официальной презентации новенькая Arkana с конвейера на пару часов попала в мое распоряжение — без шансов прокатиться, но с возможностью снять для вас видеорепортаж. Обязательно посмотрите этот ролик — там и про внешность, и про интерьер, и про технику, и про то, почему Аркану нельзя считать Дастером в новой обертке, и про то, в чем она все-таки осталась родственником платформы B0.

Не буду пересказывать видео и повторять то, что уже рассказал мой коллега Хлебушкин, которому довелось и поездить на предсерийной Аркане в Румынии. Лучше поделюсь умозаключениями, которые сформировались уже после съемки ролика.

Arkana, похоже, самое яркое и значимое среди всего того, что произошло и произойдет с российским автопромом в 2019 году. В совместном хозяйстве альянса Renault-Nissan-Лада-Mitsubishi так это точно. Аурус оставим за скобками.

Выбранные для Арканы решения, агрегаты, да и вообще провозглашенную ею систему приоритетов потребительских качеств мы с вами встретим еще не на одном грядущем автомобиле. Просто дождитесь новых Дастера и Ладу 4х4 и следите за тем, как будет эволюционировать техника на локальных моделях под брендами Nissan и Mitsubishi.

Arkana с рождения получила все, чтобы стать хитом, — шикарный дизайн, современный мотор, проверенную подвеску и полный привод, а главное — цену. Но успех, который кажется неизбежным, растиражирует и те парадоксы, которыми полна Arkana.

Простите за одноклеточную метафору, однако Arkana полностью подтвердила свое название  Это действительно шарада, ребус и вообще черт знает что такое с точки зрения диспозиции на рынке. По размерам колесной базы Arkana чуть ли не чемпион в классе С+ — 2721 миллиметру между осями позавидуют и Tiguan, и Sportage, и Outlander, и RAV4, и даже Kia Sorento первого поколения. Но этим запасом Renault распоряжается как-то очень странно, и простор на заднем диване получился неожиданно скромным. В моем случае свобода размещения «сам за собой» сильно зависит от того, развалился ты на диване или сел с ровной спиной, как за партой. В первом случае колени упрутся в переднее кресло, во втором — останется зазор в один—два сантиметра.

Окей, Arkana в силу своего купе-кроссоверства оказалась ниже остальных универсалистых паркетников, но амплуа «X6 для бедных» легко трансформируется и в статус «Octavia в сапогах» — ведь это же лифтбек, только приподнятый. И вот тогда снова возникают вопросы — куда же подевалось все полезное пространство, если Arkana длиннобазнее, но настолько теснее Шкоды?

Или вот вам еще один ребус: Arkana роскошно выглядит и сверкает светодиодными фарами во всех комплектациях, однако салон обставлен очень прагматично, если не сказать скряжисто. Подогревы сидений, руля, ветрового стекла — пожалуйста, четыре парковочные камеры и бесключевой доступ — тоже. Но электроприводы сидений, задние подстаканники, лючок в багажник, регулировка заднего дивана по длине и его спинки по наклону, а также привод двери багажника недоступны даже в максимальной комплектации.

С платформой B0 компания Renault вроде бы прощается, но все-таки держится за какие-то ее элементы. Назовем их скрепами. Почему сохранили дастеровскую архитектуру подвесок и систему полного привода, мне совершенно понятно: с нашими дорогами эксперименты ни к чему. В то же время новые панели пола, моторный щит и силовая структура кузова, свой набор пружин и амортизаторов, отказ от гидроусилителя руля в пользу ЭУРа с регулируемой колонкой дают право считать Аркану не разновидностью Дастера, а самостоятельным видом. И не забудьте, кстати, про современный турбомотор с вариатором.

Но почему в этой новой платформе сохранилась электрическая архитектура T4VS от Каптюра? Для Арканы она означает, например, что невозможно реализовать систему автоторможения и другие продвинутые ассистенты водителя, повышающие активную безопасность.

По пассивной безопасности цели Renault обозначены ясно: максимальные четыре звезды в рейтинге ARCAP, — но есть ли запас на перспективу? Не сомневаюсь, что максимум шесть подушек и прочный кузов (на 35% из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали) хорошо защитят седоков при ударе, но в грядущем рейтинге RuNCAP Аркане без электроники придется туго. Да и про высокие баллы в Европе речи не идет — не удивлюсь, если именно консервативная архитектура T4VS станет для яркой Арканы шлагбаумом на пути в Западную Европу.

Ну и по-прежнему актуальны вопросы, которые возникли еще после апрельской презентации, где Renault знакомила журналистов с новой платформой. Почему в строю остались барабанные тормоза на задних колесах? Почему в брошюрах Renault заявляет, что турбомотор с непосредственным впрыском может переваривать 92-й, когда на лючке Арканы ясно написано: «минимум 95—98»? И, наконец, как так вышло, что современный 1300-кубовый турбомотор TCE 150, который шустро разгоняет Мерседесы А- и B-класса, на Аркане в паре с продвинутым вариатором выдает результат на уровне двухлитрового Каптюра со старым «автоматом» — 10,5 с до 100 км/ч с полным приводом и 10,2 с на моноприводе?

Все эти вопросы я задал нашему старому знакомому Анатолию Калицеву, который в компании Renault занимается формированием потребительских свойств для всех моделей региона Евразия, а в случае с Арканой выступил одним из идеологов и вдохновителей проекта «русского купе-кроссовера».

А я лишь добавлю, что разгадкой ребуса Арканы должна была стать ее цена. И она вроде бы снимает все вопросы, ведь машина в максимальной комплектации Edition One стоит всего полтора миллиона рублей. А если точнее, то 1 млн 499 тысяч 990 рублей — за турбомотор и вариатор, климат-контроль, шесть подушек и все-все-все остальное. Причем это цена полноприводной версии, а переднеприводный кроссовер еще на 80 тысяч дешевле.

Однако на самом деле и здесь Renault подкинула нам шараду, потому что Edition One — это стартовая лимитированная версия, то есть что-то вроде промоакции. Шок-цена. Количество ограничено. А дальше ценники могут измениться.

К тому же Renault пока не называет цену базовой версии. То есть важно было взорвать инфобомбу там, где она заденет как можно больше конкурентов. Да и своих тоже. Ведь Arkana за полтора миллиона оказалась всего на 165 тысяч дороже, чем топовый Kaptur, и стоит ровно столько, сколько самый дешевый Tiguan 1.4 TSI (125 л.с., передний привод, «механика») и самая дорогая Creta 2.0 AT. Уверен, многие только этого и ждали. И не забудьте про доставку на дом!

ДОПОЛНЕНИЕ: Аркану 23 мая показали сразу на двух площадках — на презентации Renault в московском парке Зарядье и на годовой конференции группы компаний Яндекс, потому что вместе с Арканой, по идее, должна стартовать и новая версия сервиса Яндекс. Авто. Гостям Яндекс-конференции даже продемонстрировали Аркану, которая умеет общаться с Яндекс. Станцией и подчиняется командам Алисы. То есть, стоя рядом с машиной, можно было сказать: «Алиса, открой окна» или «открой багажник» — и автомобиль тотчас выполнял команду. Но шоу есть шоу, поэтому серийная Аркана так сделать не сможет, да и выход такой продвинутой версии Яндекс. Авто обещан «до конца года». Яндекс давно работает над внедрением своего сервиса в бортовые устройства новых автомобилей — и уже прописал свои сервисы в системах автомобилей Nissan, Toyota, Jaguar и Land Rover. А теперь подписан контракт с альянсом Renault-Nissan-АвтоВАЗ, по которому за пять лет Яндекс. Авто установят на два миллиона новых автомобилей Nissan, Renault и Лада. Однако производители не торопятся дать Яндексу полный доступ к своим CAN-шинам и данным бортовой электроники, поэтому полная интеграция не всегда возможна. Так, например, на автомобилях Nissan головное устройство с оболочкой Яндекс. Авто недоступно при заказе максимальной комплектации с системой кругового обзора, так как для подобного обзора на экран нужно выводить картинку с траекторией движения, которая строится на основе датчика угла поворота колес. В анонсированной новой версии Яндекс. Авто такой доступ обещан, так же как и обмен данными с датчиками вращения колес (чтобы продолжать маршрут при потере связи). Плюс дистанционное управление бортовыми системами через смартфон — открывание багажника, запуск двигателя, предварительное кондиционирование салона. Ну и само собой, функционал, который уже доступен в сервисе Яндекс. Драйв: перенос маршрута со смартфона в автомобиль, автоматическая оплата парковки, а также дистанционная оплата заправки. Впрочем, на практике все будет зависеть от того, какой электроникой и исполнительными механизмами оснащен сам автомобиль, а также от того, как Яндекс решит задачу аутентификации команд. То есть если команду, посланную через голосового помощника со смартфона владельца, можно заведомо считать проверенной, то кого Яндекс. Авто будет слушаться, когда окнами, замками и климат-контролем начнут наперебой командовать сразу несколько человек в салоне машины?Кстати, серийная Arkana на старте продаж не получила даже «головного устройства» Яндекс. Авто — а только возможность «отзеркаливать» на центральном дисплее приложение со смартфона владельца по образу интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. А тот новый функционал, который обещает сам Яндекс, в этом году будет доступен в первую очередь на головных устройствах для послепродажной установки. Сейчас они предлагаются для 14 моделей наиболее популярных в России автомобилей — от Весты и Polo-седана до RAV4 и Camry

Купеобразный кроссовер Рено Аркана стал настоящей сенсацией. Этот автомобиль специально разработали под российского покупателя. Теперь конкуренция в сегменте за 1 млн. руб. выросла значительно, что вызывает трудности при выборе будущего кроссовера.

Однако многие автовладельцы противопоставляют новинке только одну модель – Ниссан Кашкай. Проведем сравнение и определим лидера рынка, кто заслуживает нашего внимания. Кто же предлагает лучшие технические характеристики и повышенный комфорт: Ниссан Кашкай или Рено Аркана.

Экстерьер кроссовера

Начнем с Ниссан Кашкай. Этот кроссовер попал к нам в рестайлинге несколько лет назад. Для своего времени, а это 2017 год, экстерьер отвечал требованиям водителя. Благодаря видоизмененной бамперной части автомобиль приобрел черты спортивности и агрессивности.

Полное объединение решетки радиатора, фар и переднего номера пошло только на пользу. Сзади достаточно большое стекло на багажнике, а фары привычно разделены. Сейчас принято объединять задние огни, чего нет на Ниссан Кашкай. Экстерьер проигрывает в мелочах, но они становятся с каждым годом все заметнее.

Аркана совсем другое дело. Недавний анонс кроссовера означает полное соответствие новым тенденциям машиностроения: единая задняя фара, ниспадающая крыша, небольшие светодиодные фары, дизайн от BMW X6. Визуально класс автомобиля выше, чем цена в реальности. Компания «Renault» удачно вписалась в сегмент рынка купе-кроссоверов, вдохнув новые идеи. Конкуренты пока только собираются обновлять свой продукт, а пока остается только Рено Аркана.

Интерьер и комфорт салона

Renault Arkana и Nissan QASHQAI в интерьерах схожи – они проигрывают экстерьеру. Внешне кроссоверы выглядят гораздо лучше, чем изнутри. При этом по количеству опций выбор огромный. Водители могут сами контролировать необходимый им уровень комфорта, четко вписываясь в имеющийся на руках бюджет.

Ниссан Кашкай в топе:

Топ версия Рено Аркана:

Смотреть на интерьер стоковых версий нет смысла. Покупатели таких моделей меньше всего обращают внимание на комфорт, ведь тут важнее уложиться в скромный бюджет. Другое дело топ версии, где выдвигаются повышенные требования автовладельцев. Отдавать полтора миллиона рублей нужно только за достойный продукт – именно такая цена кроссоверов в максимальных комплектациях.

Багажник лучше у Qashqai – 430/1585 л. Багажное отделение Arkana – 409/1234 л. Есть возможность выиграть 100 л, купив версию с передним приводом, но при складывании задних сидений все равно происходит отставание от конкурента. Тут скрывается одно из основных отличий между моделями: «Nissan» предлагает работягу, а «Renault» – презентабельный автомобиль для жизни.

Сравнение по техническим характеристикам

Рено Аркана предлагает следующие силовые агрегаты: 1.6 л (114 л. с.) и TCe 150 (1.3 л, 149,6 л. с.). Передний и полный приводы доступны в любых комплектациях. Стоит отметить, что 1.6 л мотор с учетом массы кроссовера оказывается на практике маломощным. Комбинируется линейка двигателей с МКПП 5/6 и CVT X-Tronic. Дизельные варианты не представлены, что сильно сужает выбор покупателя.

Цена вопроса покупки кроссовера

Для нашего покупателя цена – это критичный момент. Тут Nissan Qashqai неприятно удивляет: дилеры просят от 1млн. 250 тыс. руб. Сложность состоит в том, что перед нами автомобиль не столь ярко выраженный на дороге, как конкурент. Вроде отдаешь деньги по всей строгости, а получаешь кроссовер с обычной историей. Предпринимателям тут делать нечего, если статус важнее для вас.

Renault Arkana в комплектации Life стартует от стоимости чуть больше 1 млн. руб. Современный экстерьер позволяет выехать на трассу в лучшем свете. Визуально кроссовер стоит гораздо дороже, что только «греет душу».

К счастью, топ версии не сильно отличаются от базы, поэтому любой покупатель Арканы может почувствовать себя бизнесменом. Дополнительно предоставляется пакет «адаптации к российским условиям»: системы защиты, запуск двигателя в холод, гарантии на детали. Оценить такую заботу можно всего за миллион – сильное заявление на российском рынке, что делает Аркана привлекательней конкурента Кашкай.

Пробег почти 200 тыс. Владею с 2017 года по настоящее время. До 170000км.  проблем почти не было, на 100000 прокачал стойки, (сделали разборными), и один раз заменили линьки по кругу.
На 170000 зимой выдавило один из сальников на рулевой рейке, думал отделаться ремкомплектом, но ребята с сто «развели» на новую))), цена вопроса  22000₽ вместе с работой и руль даже стал по легче, только ГУР теперь подвывает, так как перед ремонтом некоторое время мой Каптур «ездил на тормозной жидкости», пока руки до ремонта не дошли, но его подвывания на скорость не влияют и дискомфорта  особо не доставляют.
На 180000 умерла коробка автомат, причем сама доехала до сто, (правда ехать могла только в перед и спасло то, что коробка умная и подстраивалась под стиль вождения ну прям до последнего) оказывается там проблема с сальником, (СТОшники удивлялись, обычно КПП у них умирает раньше, а эта прям типа крепкая, так долго жила),  установленным заводом, так к 100-120 тыс.он  начинает потихоньку подтекать, и абсолютно незаметно в КПП оказывается очень мало масла,  я менял каждые 60тыс.  На 120 тыс никаких подтеков не было, а к 180 коробка оказалась почти сухая) В итоге 142000₽, через 10 тыс после ремонта КПП похоже, что заклинило «бублик», в следствии чего вырвало одно из трех креплений на пластине маховика.  Пластину поставили не штатную, усиленную 3мм, «бублик» заменили по гарантии, сейчас тестируем.
Теперь о подвеске: переднюю, кроме замены линек и двух прокачек стоек на 100 тыс и 180 тыс пробега больше ничего (если не считать замену рейки вместе с наконечниками в сборе), и втулки стабилизатора. Сайлентблоки спереди не трогали вообще.  Задняя подвеска: тоже стойки (одна правда вторую «прокачку» не пережила и пришлось поставить оригу новую),  так же втулки стабилизатора и пару каких-то маленьких салентблоков на рычагах, при чем большие салентблоки оставили еще родные и новые пришлось сдавать обратно в магазин, ( потому как Я, как заботливый хозяин-купил все 32 или сколько их там, точно не помню, но все полностью, перед/зад)
На 190000 захрюкал-таки КВГ (долго подвывал, последние тысяч 30 наверное) Диллер озвучил 7000₽, но ОЗОН подсказал почти такой же, только за 800, в итоге поставил даже самостоятельно, сейчас тестирую, пока не хрюкает.
Пару раз чистил дроссельную заслонку (один раз на сто, другой раз сам, оказывается там все просто)
Проблемы с пуском ниже -22 думаю есть у всех, выручает штатный запуск, но бывает что 15 минут на прогрев ей не хватает и к 6-7 утра, когда на улице -35 тачка просто засыпает и разбудить ее могут только ребята с пушкой)) либо любое место с температурой воздуха не ниже -15 градусов.
На 120000 резко умер генератор, оказалось разлетелся подшипник, заменили его и щетки, хватило еще на 60тысяч, в итоге опять замена подшипника и щеток (после второго ремонта диллер предупредил, что в следующий раз уже будет замена генератора целиком).
На 180000 загудел задний ступичный, поменял сначала правый, теперь гудит левый(уже куплен, ждет замены) Передние пока в тишине)
Колодки перед менял трижды, четвертая замена вместе с дисками предстоит, задние еще не менял но уже купил, заменю вместе с подшипником.
В целом: машина за 1350000₽ на то время своих денег стоит и едет там, где Крета и Кашкай упадут в обморок)) Если не перегреть муфту привода, то за уазиком по целику (снег) едет только в путь, главное не боятся, глаза зажмурить  и газ не сбрасывать. По трассе зимой 120-130 км/час на хорошей резине ехать можно, авто легкое и прогнозируемое(все время езжу в положении авто/полный привод, летом увереннее на дороге а зимой так вообще особо о покрытии не думаешь, клиренс 21 см, позволяет объезжать недоприводы, жалостливо буксующие на подьемах прямо по обочине без зазрения совести.
Максимальная скорость на штатной резине 194км/час, на 18 колесах стоит увереннее но больше 170 разогнать не смог) Летом крейсерская по трассе 150-160, на 235/55/18 в любой поворот входит уверенно. На штатных конечно разгон побыстрее но в повороты начинает плавать,.
В общем машиной доволен.  Когда вышла Аркана, думал пересесть, но чет не срослось, сейчас даже не знаю, может, взять такого же нового, но с кроссовера теперь я точно не слезу) лучший авто в своем классе, а отношения дилера к клиентам, так вообще выше всяких похвал, всегда шли на встречу и машину делали, если надо, до победного.
Опыт вождения более 25 лет, машины были сначала седаны, потом джипы,  но кроссовер это лучшее по моему мнению изобретение для наших дорог (только обязательно полный привод)
Всем, кто дочитал  удачи на дорогах и достойных авто!)

Нет, лучше начать с «Москвича». Так вот, я ехал в Краснодар на дромовском «Москвиче 3» и думал только одну мысль: когда же это закончится? «Москвич» вымотал меня до состояния безвольно болтающегося на веревочке лифчика, 1300 км показались бесконечностью, возведенной в степень безнадежности. Машина, которая не может ехать прямо — это даже хуже машины, которая не умеет поворачивать. Но в «Москвиче» волшебным образом слились оба этих таланта.

Короче говоря, ближе к Краснодару я поник и иссяк. И когда настала минута смены «Москвича» на Аркану, старую добрую дромовскую Аркану, я уже находился в состоянии «ах, отстаньте».

Перекладываем вещи из машины в машину, прощаемся с коллегой. Выруливаем с заправки, предупрежденные о том, что из Арканы течет масло, в ней стучит подвеска и подызносились тормоза. И что машине, мягко говоря, нужна профилактика на 190 непростых тысячах пробега.

Первый разгон, первый поворот, первое торможение. Жизнь, я не узнаю тебя! Каким же ласковым может быть солнце, каким упругим и живительным воздух, как эротично смотрит на меня продавщица арбузов! И сколь же велика может быть разница между китайским автомобилем и автомобилем как таковым. Даже если последний находится при смерти.

Так вот, Аркана досталась мне с букетом болезней и запущенностей. При трогании отчетливо слышался хруст полудохлых стоек заднего стабилизатора, в масле были не только поддон и клапанная крышка, но и передняя «плита», закрывающая механизм привода ГРМ. Сзади что-то свистело при наборе скорости, при торможении проявлялись вибрации. Но все это не мешало Аркане ехать живо, азартно, понятно.

Путь наш лежал в Москву через Абрау-Дюрсо и Тольятти, поэтому первый город, где можно было обстоятельно заняться ремонтом — Новороссийск, там есть дилер Renault. Конечно, сейчас он уже никакой не дилер, а просто чинит машины этой марки по старой памяти. Но начать лучше с экс-дилера, все-таки у его мастеров какая-никакая компетенция должна сохраниться.

Абрау-Дюрсо, вид на виноградники и Аркану. Завидую главному редактору Дрома, он тут живет

Записываемся в сервис-центр, принадлежащий фирме «Ключавто». Там все происходит по стандартной дилерской процедуре, но напрягла обязательность предоставления личного паспорта. Аргументация приемщика была неотразимой: а вдруг вы у нас что-то украдете?

Аркана на подъемнике в СТО фирмы «Ключавто»

Масло течет минимум из-под двух крышек. Но интенсивность течей невелика — уровень масла почти не снижается

Люфтящая крестовина карданного шарнира с вала снимается только развальцовкой, поэтому ее нужно менять вместе с карданом

Но самое главное: правый задний тормозной цилиндр заклинило в полуотпущенном состоянии, колодки не до конца отходили от барабана, что и служило причиной свиста. Барабан уже получил выраженную эллипсность. Ездить так нельзя ни в коем случае.

Задний правый тормозной цилиндр вообще заклинило

Потом Аркану перекатили к другому мастеру, который вполне споро посмотрел основные параметры двигателя. Больше всего интересовало состояние турбокомпрессора — и нам дали исчерпывающий отчет. Из которого следовало, что турбина в превосходном состоянии.

Результаты компьютерной диагностики двигателя

Но запчастей в наличии у «Ключавто» почти не было. Не, масло и колодки нашлись, а вот за остальным менеджер сразу полез в местный интернет-магазин. В итоге насчитали 81 590 рублей, это без замены крестовины кардана, которая вообще не снимается и меняется в сборе с карданным валом. Прокладочный герметик тоже пока решили не менять, так как в некоторых местах используется одноразовый крепеж, а его надо заказывать и долго и терпеливо ждать.

Результат подсчета стоимости ремонта в новороссийском «Ключавто»

Но и с простейшими, казалось бы, запчастями тоже не получалось обернуться в один-два дня, выходило пять: три на доставку заказанного и два — на ремонт. Совокупность цены и срока офигительным предложением не выглядело.

Диагностика обошлась в приемлемые 2664 рубля

И мы пошли по альтернативному пути: «Фит Сервис». Эта сеть известна обилием своих филиалов и франчайзи, а еще — настойчиво-бесплатной диагностикой подвески. Диагностика Аркане уже не требовалась, несмотря на то что «Ключавто» не заметил износ стоек заднего стабилизатора.

Результат расчета ремонта в «Фит Сервисе»

Я редко хвалю сотрудников СТО, но тут прямо расстарались: выставили углы у колес на обеих осях, потом прокатились на машине — и что-то мастеру не понравилось. Они опять загнали Аркану на стенд и что-то в настройках поправили. На распечатке видно, что углы неидеальны, но это максимум, который удалось выжать на машине с сильно «уставшими» рычагами. При всей своей дотошности в отношении сход-развала я не почувствовал никаких неприятных ноток в поведении автомобиля.

Отчет о бесплатной диагностике ходовой части, от которой нельзя отказаться

Ничего нового не обнаружили, но полчаса таки потратили. Мастер-приемщик мне потом признался: как бы клиент ни просил, не делать эту пресловутую диагностику «Фит Сервис» не может, это поведенческий скрипт, отлитый в граните. Так Самое Высокое Начальство распорядилось. И его можно понять: с точки зрения бизнеса диагностика ходовой и указание клиенту на неисправности — отличный маркетинговый ход, он резко увеличивает средний чек. Тем паче что ремонт подвески не требует особой квалификации и большого склада уникальных запчастей. Бесплатную диагностику вариатора или турбины не предложат, например.

Аркана «на приеме» в «Фит Сервисе»

Известно, что «Фит Сервис» учрежден компанией «Росско», крупным российским поставщиком автозапчастей. Для нее сеть СТО — неплохой канал сбыта. Запчасти в основном идут из Китая, Турции и ОАЭ, то есть это заведомо «неоригиналы». Но у меня к качеству претензий не возникло.

В таком виде за Аркану уже было не страшно: масло она особо не расходовала, люфт карданного шарнира угрожающим еще не стал. Можно было спокойно ехать в Москву, с заездом в Тольятти.

И я поехал.

Традиционное место, где фотографируются все дромовские машины

Ближе к Москве сошел с ума вентилятор системы охлаждения двигателя: пошли вибрации от перекоса подшипника. Поэтому купил в магазине вентилятор Luzar и поменял его в ближайшем сервисе. Это стоило 15 280 рублей.

А по поводу остального ремонта — записался в один из московских «Фит Сервисов», тут предложили отвезти кардан на развальцовку в партнерский сервис, это выходило вчетверо дешевле оригинального кардана в сборе, который еще непонятно где брать. Там же можно было бы поменять стойки стабилизатора и переклеить крышки двигателя (почему-то «Фит Сервис» не настаивал на одноразовости крепежа).

И все настойчивее проявлял свое недовольство биографией вариатор Арканы. Если в Новороссийске скрежет слышался едва-едва, то спустя 3000 км пробега звуки стали пугающими. На поведении износ ремня и конусов тоже сказался — неравномерностью при разгоне. Это еще не приговор, но вполне явный сигнал к повышенной бдительности. На всякий случай узнал расценки на капремонт вариатора, в Москве это стоит от 130 до 200 тысяч. Можно уложиться тысяч в 80, если пойти по совсем скромному рецепту и менять только ремень и очищать гидроблок. Но довольно быстро вылезут другие проблемы, связанные, например, с износом гидротрансформатора.

Поделюсь кое-какими наблюдениями и обобщениями.

Помните, когда Renault ушла из России, СМИ протрубили о гигантском складе запчастей в Тверской области?

Типа, запчастей хватит на долгие годы, не волнуйтесь.

Реально же на рынке оригинальных деталей почти нет. А если есть, то либо по безумной для бренда Renault цене, либо с невозможным сроком доставки, например, в два месяца. И раньше-то на Аркану был дефицит, даже когда завод в Москве работал и штамповал эти машины десятками тысяч в год. А теперь — полный швах. Есть соблазн поддаться конспирологическому объяснению: тот, кому достался склад Renault (а это АВТОВАЗ), намеренно придерживает дефицит или даже уничтожает его! Зачем? А чтобы владельцы Renault побыстрее столкнулись с проблемами и избавились от французских машин, пересев на Лады или «китайцев» (коих тот же АВТОВАЗ теперь производит под маркой Лада).

Поймите правильно, я не распространяю досужие домыслы и подчеркиваю: это не столько моя точка зрения, сколько совокупно-обывательская. Примерно так может подумать любой владелец Арканы, отчаявшийся найти что-то нерасхожее, например, подрамник или подушку безопасности. На Дастер, кстати, большинство запчастей так или иначе можно привезти из Румынии. А на Аркану — нельзя, тут много «нестандарта», ведь Аркана делалась специально для России и именно в таком виде более нигде не выпускалась. Если, конечно, не считать ее сборку из московских машинокомплектов в Казахстане. Видимо, обыватель чувствует проблему и популярность Арканы на «вторичке» сильно ниже, чем у того же Дастера. Но тому может быть и статистическое объяснение: Аркан выпущено гораздо меньше.

Я поинтересовался ценами на Арканы с пробегом. Они не так уж низки: почти новые автомобили с символическим пробегом (3000–5000 км) продают за 2,7–2,9 млн рублей. С пробегом до 20 000 км можно найти экземпляры в диапазоне 2–2,3 млн. Причем в этой категории большинство предложенных машин — уже проблемные, с ДТП или смотанным пробегом.

Тем не менее я продолжаю считать Аркану (равно как и Дастер) одним из лучших кроссоверов на рынке. Ни один китайский автомобиль сопоставимой цены не дает и половины того драйверского удовольствия, что заложили в свое детище инженеры Renault. И не только они: над доводкой модели работала российская команда конструкторов и испытателей.

Заметим: дромовский пробег в 194 000 км можно смело умножать на полтора: разные водители, не особо щадящие условия эксплуатации, не всегда своевременный ремонт. Для большинства современных машин такой пробег вряд ли достижим без очень серьезных затрат на обслуживание. А дромовская Аркана до сих пор обходилась небольшими сиюминутными вмешательствами. И, как мы узнали, двигатель еще весьма бодр. Если перебрать вариатор, то Аркана пройдет еще никак не меньше 100 000 км, кузов у нее даже сколов ЛКП не имеет, не говоря уж про ржавчину.

Уверен, «Москвич» умрет на гораздо меньшем пробеге.

Наша Аркана на фоне красот заповедника «Самарская Лука»

Как ездят топовые модели кроссоверов догадаться не сложно: мощные двигатели, полный привод, высокая проходимость. Куда интереснее изучать стоковые версии, такие как Рено Аркана 1.6 на механике. Тут нет турбированного  мотора и вариатора CVT X-Tronic, а мощность ограничена 114 л. с. При этом благодаря меньшей цене купить такой автомобиль реальнее, чем копить годы напролет миллионы рублей в погоне за Edition One.

Производитель на презентации предоставлял только моторы 1.3 л, поэтому долгое время истинное лицо кроссовера оставалось неизвестным. Проведем реальный тест-драйв Renault ARKANA с двигателем 1.6 на механике, чтобы поставить точку в вопросе, как ведет себя автомобиль на дороге.

Необходимо всегда держать в голове, что перед нами продукт лишь частично усовершенствованный, а не полностью реализованный концепт-кар. Платформа B0 позаимствована на 50% от Duster и Kaptur. Только производителю известно о реальных показателях модернизации платформы, а нам остается провести свой собственный тест-драйв.

Mercedes-Benz одолжил компании «Renault» свой двигатель – ну как тут ожидать революции в движении по дороге. Теперь приходя к самой сути, стоит сказать, что кроссовер в первую очередь с мотором 1.6 должен восприниматься стандартно, как для всех подобных моделей с похожим двигателем. Когда слышишь 114 л. с. и сравниваешь с массой автомобиля в полторы тонны должно приходить осознание – купе-кроссовер разработан для поездок в условиях города.

Реальный тест-драйв версии с мотором 1. 6 на механике

Впервые садясь за руль, ничего не ожидаешь от мотора 1.6, но где-то внутри надеешься на чудо, ведь перед тобой сам Рено Аркана – «флагман» компании. Руль чувствуется легко. Забегая вперед – отмечу минус такой легкости. Ситуацию частично спасает спортивный режим, который помогает вернуть ощущение колес под кроссовером. Хотя на версии 1.6 подобные замечания кажутся неуместными в силу малой мощности двигателя: нет причин для экстремального вождения.

Расход в хорошую погоду соответствует указанным данным производителя. Стоит учитывать отклонения в показаниях во время обкатки, поэтому с выводами стоит повременить сразу после приобретения. Однако получив всю силу двигателя и «объезженный» мотор начинаешь замечать экономичность француза, что прибавляет баллов стоковой версии Аркана.

На тест-драйве Рено Аркана 1. 6 на механике ведет себя следующим образом

Подводя итоги тест-драйва и эксплуатации Аркана 1.6 на механике хочется заверить всех в мощности двигателя. Конечно, ветер и небольшие ямы вносят в динамику свои коррективы, но при этом кроссовер уверенно чувствует себя на дороге. Оптимальной скоростью для обгона будет до 110 км/ч.

Примерно такая же скорость позволяет водителю чувствовать автомобиль и не прилагать усилий к работе педали газа. Рено Аркана создан курсировать улицами большого города размеренно перебираясь с одной полосы в другую – спортивности во французе нет смысла искать, если соглашаетесь на стоковый двигатель в линейке производителя.