Разбираем турбомотор Renault 1.2 Turbo (D4F 784)

Содержание

Описание

Впервые о двигателе H5Ht узнали в 2021 году. Широкой публике он был представлен на автосалоне в Париже (Франция). Сразу же после показа модель поставлена на конвейер. Сборка осуществляется на автозаводе компании «Cleon Plant» в г. Клеон (Франция) по настоящее время.

H5Ht представляет собой бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 115-163 л. с и крутящим моментом 220-270 Нм с турбонаддувом.

Широкое применение нашел на автомобилях Renault:

Кроме перечисленных, этот мотор можно встретить на XM3 (Samsung), выпускающейся с 2020 года и некоторых моделях концерна Mercedes-Benz (устанавливается под индексом M282).

Блок цилиндров отлит из жаропрочного алюминиевого сплава, не гильзованный. Инновационное решение этого вопроса – плазменное напыление сталью. Таким образом достигнуты эффективный отвод тепла от цилиндров и значительное снижение трения в ЦПГ.

ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами. На каждом установлен фазовращатель. В головке имеется 16 клапанов с роликовыми толкателями, без гидрокомпенсаторов. Тепловой зазор клапанов регулируется через 50-60 тыс. км пробега автомобиля подбором толкателей.

Привод ГРМ цепной. По заявлению производителя ресурс цепи составляет 220 тыс. км пробега.

На двигатель установлен масляный насос переменной производительности.

Для дополнительного охлаждения поршней в ДВС имеются масляные форсунки.

Турбина объединена с выпускным коллектором, что позволило снизить массу и габаритные размера агрегата в целом. Специальное электронное управление турбокомпрессором исключило эффект появления турбоямы при работе турбины. Кроме этого, специально установленный насос охлаждает турбину в случае повышения ее температуры выше критической. Включение осуществляется автоматически.

В целом мотор отличается низким расходом топлива и высокой экономичностью.

Например, расход топлива автомобилем Renault Scenic с МКПП (2021 г.) на трассе составляет всего лишь 4,8 литра, в смешанном режиме чуть выше – 5,8 литра.

ДВС H5Ht получил широкое распространение и изготавливается на моторостроительных предприятиях Испании (Valladolid Plant), Великобритании (Sunderland Plant), Германии (Daimler’s Kölleda Plant) и Китая (два завода).

Датчик коленвала

Датчик коленвала по традиции Renault установлен на колоколе КПП. От старости этот датчик перестает функционировать при нагреве. Т.е. по мере нагрева этого датчик двигатель глохнет и не запускается, пока датчик коленвала не остынет.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка (8200570865) на турбированном двигателе D4F установлена не под впускным коллектором, а сбоку. Для ее снятия не приходится снимать коллектор. Сама заслонка полностью электронная.

Иногда по дроссельной заслонке возникают ошибки, ЭБУ включает аварийный режим, при этом могут зависать обороты или плохо подниматься обороты. Как показывает практика, эту проблему можно устранить, почистив и смазав расположенные под пластиковой крышкой шестерёнки сервопривода.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Renault или для двигателя Dacia вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушка зажигания

Двигатель D4F оснащён модульной катушкой зажигания (7700274008), которая использовалась на двигателях Renault с конца 1990-х. Первыми ее заполучили 8-клапанные моторы D- и K-серии. Кроме турбированного D4F эту катушку также можно встретить на 170-сильном F4R для Clio Sport и редком прямовпрысковым F5R.

Эта катушка двухвыводная, т.е. искра зажигания в цилиндрах 1 и 4, 2 и 3 вспыхивает одновременно. Сопротивление обмоток высокого напряжения проверяется соответственно на клеммах цилиндров 1 и 4, 2 и 3, оно должно составлять 9,8 кОм, ±0,5 кОм. Первичная обмотка проверяется по пинам A и B, C и D – величина должна быть минимальной, около 0,4 Ом.

Такие проверки стоит проводить при возникновении пропусков зажигания, т.е. серьёзных вибраций двигателя и провалов тяги. Данная катушка зажигания служит порядка 100 000 км.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Renault или катушку зажигания для двигателя Dacia вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Надежность

Вопросы надежности двигателя особых эксцессов не вызывают. Большинство автолюбителей считают, что ДВС вполне надежен.

Это подтверждается расширенным выпуском мотора не только во Франции, но и других странах.

Несмотря на то, что двигатель рассчитан на потребление высокооктановых бензинов (АИ-95, АИ- 98), он адаптирован под бензин АИ-92. При эксплуатации на этом топливе все тягово-технические параметры остаются расчетными.

За исключением экологических норм. Они снижены до класса Euro 5. Надо отдать должное, что этому способствует не только марка используемого бензина. Двигатель, поставляемый на российский рынок не имеет фильтра твердых частиц, в отличие от европейских поставок.

Надежность агрегата подчеркивает его ресурс. По заявке производителя он лежит в пределах 220-240 тыс. км пробега автомобиля.

Надёжность двигателя

Двигатель Renault 1.2 Turbo был создан как будто второпях, т.е. в попытках создать даунсайзинговый турбомотор и догнать конкурентов. Наверное, вам уже понятно, что к старому и предельно простому двигателю прикрутили турбокомпрессор. Поэтому этот двигатель очень прост и действительно надёжен, как другие атмосферные двигатели Renault.

По опыту владельцев, этот двигатель охотно подтекает маслом по резиновым уплотнениям и по масляному поддону.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Необходимо отметить, что данных по надежности, слабым местам и ремонтопригодности мотора пока что еще недостаточно для полноценных выводов. Срок эксплуатации небольшой, поэтому заключения в основном делаются на основании отзывов автовладельцев.

Подушки двигателя

Двигатель D4F установлен на опорах, подходящих от двигателя K4M (1.6 литра) и K9K (1.5 dCi). Практика показывает, что они служат порядка 150 000 км, затем резиновые демпферы опор трескаются, что приводит к появлению неприятных вибраций во время работы двигателя.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Двигатель D4F нуждается в проверке и регулировке тепловых зазоров. Регулировка производится просто: при помощи отвертки и гаечного ключа на 10, также с помощью щупа. Есть два размера тепловых зазоров, в зависимости от наличия или отсутствия метки-канавки на распредвале.

Если канавка есть, то тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов – 0,25…0,32 мм и 0,35…0,42 мм. А если канавки-метки нет, то зазоры должны быть меньше: 0,10…0,17 мм и 0,20…0,27. Тепловые зазоры клапанов нужно проверять каждые 80 000 км (или вдвое чаще, если на двигатель установлено газовое оборудование).

При регулировке тепловых зазоров стоит запастись прокладкой клапанной крышки и сальниками свечных колодцев – они не служат долго и после снятия довольно скоро начнут пропускать масло.

Выбрать и купить двигатель для двигатель для Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault или автомобилей Dacia заказать с них автозапчасти.

Ремень грм

Зубчатый ремень ГРМ и помпа системы охлаждения подлежат замене каждые 120 000 км.

Ремонтопригодность

Алюминиевый блок цилиндров считается одноразовым, т. е. восстановлению не подлежит. Учитывая отсутствие гильз в цилиндрах не трудно понять, что капитальный ремонт в полном объеме невозможен. Поэтому в случае выхода ЦПГ из строя (например, в результате перегрева мотора), придется менять блок цилиндров. Или весь двигатель.

Более простой ремонт заменой узлов и агрегатов возможен. Проблем с поиском запчастей не возникает. Но их высокая стоимость порой заставляет рассмотреть вариант замены двигателя контрактным. Зачастую автовладельцу это может стать намного дешевле.

Несмотря на наличие слабых мест двигатель H5Ht проявляет себя вполне экономичным и надежным агрегатом. Особенно при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации и обслуживанию. Пробеги более 300 тыс. км без малейшего намека на необходимость ремонта яркое тому подтверждение.

Слабые места

Их немного, но они, к сожалению, проявляются. Зафиксированы случаи повышенного потребления масла. Специалисты автосервисов связывают это явление с недоработанностью производителем конструкции маслосъемных колец.

При агрессивной эксплуатации двигателя существует риск вытягивания цепи привода ГРМ к 100-120 тыс. км пробега.

Впрыск топлива осуществляется под высоким давлением (250 Бар). Этот фактор явно указывает на требовательность мотора к качеству топлива. Ремонт топливной системы никогда не входил в разряд дешевых. Особенно это касается французских ДВС.

Часть автовладельцев отмечает плохой запуск двигателя в сильные морозы. Сервисмены считают, что здесь виной всему не качественная прошивка ЭБУ мотора. Проблемы с прошивкой производителю известны, есть надежда на их скорое устранение.

Другие слабые места ДВС пока не проявились.

Технические характеристики

*устанавливался не на все версии.

Турбокомпрессор

К двигателю D4F прикручен турбокомпрессор Mitsubishi TD025L с перепускной заслонкой, которая управляется электровакуумным клапаном (8200603558).

Выбрать и купить турбокомпрессор для двигателя Renault или турбину для двигателя Dacia вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Двигатель D4F во всех версиях оснащен распределённым впрыском топлива. Регулятор давления находится в модуле топливного насоса. Рабочее давление топлива в рампе должно составлять 3,5 бара – именно такую величину должен обеспечивать бензонасос.

Бензонасос на автомобилях с двигателем D4F часто выходит из строя, при этом при ускорении машина дёргается. При диагностике обнаруживается сниженное давление топлива.