ПЫЛЬНИК ШРУСА В МАСЛЕ

Эти материалы продлевают срок службы шарниров равных угловых скоростей и других агрегатов автомобиля. Но, как выяснилось, не все они одинаково полезны.

Элита среди смазок

Ресурс современных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, они же, как говорят в народе, «гранаты») довольно велик. Ш РУСы передают большой крутящий момент и испытывают значительные нагрузки, как механические, так и температурные.

Для обеспечения их надежной работы шарниры заполняют смазочным материалом и герметично закрывают резиновым, пластиковым или силиконовым чехлом. Если он герметичен, то срок службы шарнира может быть сопоставим с ресурсом автомобиля. На практике пыльники трескаются сами и рвутся от внешних воздействий. При их замене смазку надо полностью обновлять.

Очевидно, что бездумно примененная смазка легко прикончит ШРУС раньше срока.

Так что дело за небольшим — выбрать подходящую.

Какие бывают смазки?

Для шариковых и триподных шарниров используется разная смазка. Принципиальное отличие в том, что для шарикового ШРУСа в смазочном материале обязательно предусмотрены графит и молибден. Подобные смазки должны выдерживать высокие нагрузки, обладать отличными противозадирными свойствами и стабильностью свойств во времени — в том числе при попадании воды и грязи. Это «элита» среди консистентных смазок, их имеет смысл применять не только в шариковых шарнирах.

А смазка для триподов — более простая, при этом твердые компоненты в ней противопоказаны.

Для испытаний мы приобрели 11 составов для шариковых ШРУСов схожего назначения.

Испытания свариванием

Мы решили сравнить трибологические характеристики смазок согласно ГОСТ 9490–75.

Напоминаем: четырехшариковая машина трения (машинка трения Бурлаге, ЧШМ) — устройство, применяемое для определения характеристик трения и износа образцов с участием проверяемого смазочного материала.

Стандартная ЧШМ представляет собой тест-прибор, состоящий из трех неподвижных стальных шариков, помещенных в чашку, и одного — подвижного — над ними. Верхний шарик вращается относительно остальных с определенной скоростью и нагрузкой до тех пор, пока шарик не приваривается к неподвижным шарикам или не достигается заданный момент трения.

Областью трибологических исследований являются процессы трения, изнашивания и смазки.

В данном случае мы использовали четырехшариковую машину трения ЧМТ‑1, а также микроскоп МПБ‑2. С их помощью определили три параметра:

Нагрузкой сваривания считают наименьшую нагрузку, при которой произошли либо автоматическая остановка машины при достижении указанного момента трения, либо собственно сваривание шариков. Критическая нагрузка гораздо скромнее: согласно стандарту ее определяют по среднему диаметру износа нижних шариков, который должен укладываться в допустимые пределы.

Тест носит сравнительный характер: пятно износа должно быть как можно меньше, а нагрузки, напротив, чем выше, тем лучше.

Участники

Примерная цена 190 ₽Масса 190 гСваривания нет

Примерная цена 750 ₽Масса 100 гСваривание шариков

Примерная цена 300 ₽Масса 160 гСваривание шариков

Примерная цена 150 ₽Масса 100 гСваривание шариков

Примерная цена 750 ₽Масса 400 гСваривания нет

Примерная цена 300 ₽Масса 80 гСваривания нет

Примерная цена 350 ₽Масса 90 гСваривания нет

Примерная цена 850 ₽Масса 400 гСваривания нет

Примерная цена 480 ₽Масса 200 гСваривание шариков

Примерная цена 450 ₽Масса 150 гСваривания нет

Два лидера и два провала

Смазки, у которых диаметр пятна контакта оказался более 1 мм, мы не можем рекомендовать.

Например, у состава Luxe этот параметр составил 1,35 мм — это значит, что ШРУС сотрется втрое быстрее, чем со смазками Газпромнефть или Elf, которые по всем параметрам оказались лучшими.

Результаты испытаний смазок ШРУС

Результаты теста относятся только к данной выборке и не могут служить основанием для суждения о качестве одноименной продукции в целом.

Благодарим сотрудников лаборатории «ООО НПО „Талис“ за помощь в подготовке материала.

Когда можно расслабиться?

Если вы, волей случая, доездились с рваным пыльником до необходимости замены «гранаты», то вопрос со смазкой не должен вас волновать. Все современные производители ШРУСов комплектуют свои изделия кульком со смазкой. Ее состав и количество, по идее, оптимальны для данного шарнира.

Вчера при установке защиты картера обнаружилось, что сочится еле-еле маслов районе сальника правого привода (привод со стороны пассажира). Далее ещё и защита картера не подошла Alfeco. Пришли домой, стали смотреть тему по защитам, и обнаружили, что это проявляется не только у меня. К сожалению не вспомню ресурсы где видел фотки.

Течь сальника привода

ssslavigтак вроде сухо. Может плохо обработали после замены загрязнения?

По пыли, грязи ездил?Осмотри тщательно проблемное место и все поймешь. По мне, так на валу свежее масло.

Всем привет. Вчера менял масло в двигателе и увидел что похоже течет сальник левого привода

. Подскажите какой лучше заказывать?

Менял сальник привода в форд центре. Машина не на гарантии. Номер сальника привода по заказ-наряду 1805715. Цена у официалов 1000 рублей. С учётом скидки 850 рублей. Масло долили в МКПП (300гр.300 рублей) Ford 1790199. в итоге замена сальника вместе с работой включая снятие и установку защиты картера(306 руб.) и новую крышку пром. подш.перед.привода (190руб) у официального дилера обошлось 3176 рублей.

В следующий раз сам буду менять.

Здесь раньше писали, что CORTECO и есть оригинал, цены не заоблачные 500- форд, 250 -кортеко. Ставил по 250 кортеко, потом привод снимал — ставил раз пять, все нормально не течет уже год где то.

макс21Гарантию на работу предоставляют?

На счёт гарантии не спрашивал. Проехал 7 тыс. Пока не течёт.

Не пинайте сильно, перерыл все не нашел, подскажите люди добрые какой номер сальника для фф3 1.6 125 сил PowerShift, или они одинаковые с ручкой?

Фокусники подскажите отличие сальников: 1 543 933 1 712 552 1 863 642? и еще при замене все масло с коробки сливается или 1 литра хватит долить?

belizarovОдного литра хватит вполне(1790199)

макс21слушай, не заметил что для 3-го фокуса ветка. для 2-го рестаил этот подойдет (1790199)? мне для правого привода нужен.

belizarovЭто номер масла. А на счёт сальника я не знаю про фф2+

Я так понял вы сами меняли сальник ? Опишите пожалуйста последовательность действий и какой инструмент нужен . Еще вопрос ко всем , кто , сколько ездил с течью до замены сальника ? Хотел в выходные на рыбалку мотануть ( 300 км туда — обратно ) , реально , или не стоит рисковать ? Течь обнаружил вчера при снятии подкрылка с левой стороны , пока на вид не много течет ( на защите грамм 30 — 50 , не больше ) , правда когда начало течь не знаю , но месяц назад при смене резины точно сухо было . Посмотрев на фото rus2008 , у меня намного меньще потеки .

В общем узнав цену на работу по замене сальника ( 800 руб ) , вопрос о том как самому заменить отпал , сальник заказал в ЕМЕКСе за 124 руб , тот что советывали выше CORTECO . Остался наиболее важный для меня вопрос — как долго вы ездили до замены сальника после обнаружения течи ?

Я проехал тысяч 40 до замены от момента обнаружения (изначально запотевал вал, потом потек, но совсем не сильно), правда у меня MTX-75, на ib-5 говорят течет сильнее

IURIKУ меня не текло, коробку перебирал, вот и махнул их заодно, начитавшись советов. На снятой проще, когда на столе, но и на авто ничего сложного, там только если левый привод, то снимать сложнее. 800 рэ действительно не деньги, но если есть уверенность в мастере и сам никогда не делал. Коробка вещь не дешевая, при пониженном уровне страдает в первую очередь 5 передача. 30-50 гр. это то, что нашлось, а сколько сейчас не хватает в коробке это никто не знает, там изначально может недолито было. Доливать в текущую коробку смысла нет, это только когда нет сальника на руках, а вернуться из леса надо. Короче если сальник в руках и 800 рэ тоже, то дальнейшие эксперименты бессмысленны, не больше часа работы включая подъем опускание и пару перекуров. После замены первое время приглядеть за сальником, как прижился.

Вот о том и речь , что после замены надо приглядывать , а вдруг еще хуже будет , а я понадеюсь что сальник новый и газану на рыбалку со спокойной душой . Вот и думаю то ли лучше со старым сальником сгонять 300 км в оба конца , то ли все же ждать когда сальник придет и ехать на замену . Я вот помню когда правый потек , а он потек почти с новья ( километров 500 всего было на одометре ) так я сначала вытирал все насухо и наблюдал течет ли , или консистентная смазка выходит , в итоге километров 300 — 500 намотал , прежде чем на замену ехать , а сколько они долили тогда , вопрос сложный , они ведь могут сказать и литр долили и полтора , тем самым себе маслица сэкономить , а по нынешним ценам на масло тем более надо за ними следить , а то дольют 300 грамм , а напишут 1,5 литра .

IURIKМожет на такси дешевле выйдет

Решать тут только Вам, если есть возможность то проверить уровень, но тут надо как минимум яма или гараж и защиту снимать а так лоторея -500 км без масла (при неблагоприятных условиях), это как минимум пожизненный вой на память. Но тем не менее, если масла в норме (т.е. примерно 2,3 л в сухую коробку), то потеря 300-400 грам на таком пробеге не скажется, люди подолгу ездят, а потом оказывается гр.300 долить нужно. Правда когда всего 700гр., то синеют даже подшипники дифференциала.

В общем вытер я все насухо вокруг сальника и поездил немного на малых скоростях километров 20 , потом осмотрел место где были подтеки , сухо . Вот теперь думаю ехать на замену ( записался на воскресенье ) или не трогать ни чего , может давануло однократно при каких то определенных условиях ( приморозило сальник , или сапун ) , и больше не будет подтекать . А то ведь замена не всегда на пользу идет , всякое бывает .

В общем заменили мне сегодня сальник , перед заменой я попросил при мне отвернуть пробку маслозаливную и проверить уровень, в итоге масло полилось через отверстие , видимо было залито чуть больше при замене правого сальника , а левый значит только начал течь , впринципе мог бы наверное еще поездить какое то время , ну да ладно . Самое интересное , что я как то неправильно заказал сальник кортеко , видимо номер не тот скопировал здесь , в итоге пришлось ставить оригинал у дилера по цене 900 руб со скидкой 10 % по воскресеньям и за работу 720 руб , итого 1620 руб , впринципе недорого , лишь бы новый не побежал как можно дольше . Сальник ставили при мне вроде аккуратно , выработки на приводе в месте прилегания сальника почти нет , пружинку не стали укорачивать . Щас буду периодически поглядывать , не бежит ли снова

Всем, сухих сальников!!!))

У меня правый потек на новом авто , какая там выработка и грязь ?

Всем привет )у меня такой вопрос ,порвался пыльник внутреннего шруса новый оригинальный стоит 4000 а то и выше (может кто знает от какой другой машины подойдет 100%

vanchesПисал чуть раньше, повторюсь. Посмотри производства FEBEST. Я заказывал в Автодоке. Правда менял пыльник наружнего ШРУСа, но думаю не принципиально — разберёшься. По деньгам вышло почти в 4 раза дешевле, чем оригинал.

Доброго дня всем! поменял сегодня сальник привода (правый) на Corteco арт.12019597b . А вот левый такой же? или там другой диаметр или размер.

С Новым годом!!!

всем привет. подскажите, пожалуйста.) является-ли это течью сальника?я склоняюсь, что нет, но сомневаюсь из-за того, что сам привод выглядит мокрым, хотя кругом и на защите внизу вроде все сухо.авто 2012 года, сальник с завода. P. S на подъемник пока не доберусь никак, решил на глаз посмотреть, открутив колесо.

Пыльники шрусов Loebro/GKN(идет в оригинал) комплектуется: сам пыльник, хомуты пыльника, смазка(2 пакета), стопорные кольца, болт ступицы(для наружного пыльника)

1.4/1.6 МКПП ib5

1.6 АКПП 4F27E

1.8 МКПП ib5

2.0 АКПП 4F27E

2.0 МКПП MTX-75

2.0 TDCi МКПП MMT6

1.6/1.8 TDCi МКПП MTX75

Взаимозаменяемость запасных частей ФФ2 и ФФ3Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипникаЗамена сальника полуосиСальники привода для МКПП и АКПП

Устранение щелчков при троганииСравнение ступичных болтов Volvo 30714142 и Ford 1 569 107 Устранение щелчков с помощью клея, фиксатор резьбыУстранение щелков при трогании от JungleПочему нельзя использовать обычный ШРУС-4

Универсальные хомуты OetikerПочему надо применять нужную смазку для шрусов !!!!Хомуты и стопорные кольца на пыльник,в оригиналеХомут Большой GKN_Loebro 300225, вместо Ford 1322230,для 2.0 МКППСмазки для наружных ШРУСов от electromexanikСмазки для внутренних ШРУСов от electromexanikОтчёт по замене внешнего и внутренего пыльников,на приводном ВАЛУ(слева) от seregich66Комплект внутреннего пыльника Ford 1 552 958 для 2.0 АКПП от BlackGogaКомплект внутреннего пыльника Ford 1 676 320, для 1.4-1.6 МКППКомплект пыльников Ford 1 485 331 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 485 331 + фото,для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 МКПП,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 972 для 1.8-2.0 и их установка,наружный пыльник не тот!Комплект пыльников Ford 1 552 974 для 2.0 АКППКомплект пыльников Ford 1 552 974 для 2.0 АКППВнутренний пыльник HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППВнутренний пыльник HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППЗамена внутренного пыльника HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКППЗамена внутренного пыльника HANS PRIES 302208546 для 2.0 АКПП

Про пыльники ШРУСов

внутренние пыльники все в графитовой смазке !!!открыл вчера копот заглянул слева на место где привода к коробке подходят с обеих сторон все в мазуте графитовом, но пыльник вроде целый??? ниже -35 не ездил У кого нибудь есть такая проблема ОТЗОВИТЕСЬ.

AmadeusЕсли Вам ехать далеко загоните машину в любой сервис и 50 -100 руб проверят смазку и пыльники.

А вообще радует, что на заводе в шрусы не забыли смазки набить

не то что на вазике, где было сухо как попка малыша в памперсе

у меня были призвуки (глухе громкие удары по кузову) на газу (вторая передача) на кочках. приехал в сервис, заставил разираться с проблемой. отбраковали внутреннй шрус — мальенькая дырочка в пыльнике внутреннего шруса. обнаружили по смазке вокруг шруса. заменили по гарантии. прична звуков коенечно не во внутреннем шрусе.

главное что смазки там не может быть если с пыльником все ок — пинайте дилера — пусть меняют. но доказхать что порвался он сам будет тяжело.

просто рано или поздно вся смазка отуда уйдет и набъется грязи — тогда прощай шрус. а это $$

а как не са он порвался я понимаю если наружний пыльник зацепить где то можно, но внутренний то в глубине и что интересно с обеих сторон наверно с завода брак и сколько по времени все ето заняло (замена пыльника)???

как он порвался — я не знаю, думаю брак. он действительно хорошо защищен да еще при этом и под пластиковой защитой. дырочка была размером 5-7 мм в виде буквы V — похоже на надрез.

один пыльник меняли ? потом развал схождение делали ?

у меня тоже смазка была и есть, ездил в сервис сказали что выдавливает лишнию смазку!черт его знает,ща езжу все нормально,тьфу-тьфу-тьфу.

А пыльники ЖИВЫЕ???

2Amadeus:порван был один. развал не делали (не требуется) , т.к. при замене шруса снимают только нижнюю шаровую опору. при установке обратно там все встает на свои места (ну не считая мизерных отклонений)

на самом деле я могу допустить выдавливание смазки в небольших количествах, но, однако, если там вокруг много смазки — повод проверить целостность пыльника.

Был на ТО-0 проверили пыльники шрусов. Все целые, но смазку выдавливает из обоих. На левом больше на правом чуть чуть. Ничего делать не стали. Сервис говорит что это выдавило лишнюю. На заводе перестарались. По любому останется не меньше чем надо. Главное чтоб туда ничего не попало, а от количества смазки мало что зависит.

Умня пыльник с трещиной был с новья!! думал просто в смазке испачкали на заводе!! а нет его скорее всего повредили при установке или транспортировке, менял не по гарантии, наружний левый, комплект стоил 2730 + 408 за работу. Если смазка вокруг пыльника значит разгермитизация!!

Меняеса как на 9ке, 10ке

Romas Абсурд

как это выдавило лишнюю

не может так быть! либо хомуты не затянуты либо с дырочкой он отмой их и сам посматри внимательно!! новый шрус стоит 18тыщ

To ALL Вот фотка

Ух ты! У меня запись к дилеру по этому поводу. Будут обрабатывать герметиком пыльник шруса. Только у меня еще щелчки при трогании. Случай распространенный и гарантийный.

kew_x83 Щелчки это там где шлицевая в стыпицу входит надо герметиком обработать специальным, вроде типа как резьбовым!! Мне када пыльнег меняли обработали и щелчков пока не наблюдал после этого!

Вот недано обнаружил следы масла около хомута переднего шруса.(Погода давно сухая, по лужам давно не ездил)

Скажите пожалуйста — это нормальго ?

может подшипнику ступицы стало жаркоа может при установке на заводе применяют где то установочную смазку вот она вдруг и показала себяу тебя на фотке еще следы какие то непонятные на пыльники суппорта

Хм. действительно, следы масла на пильнике суппорта

Подскажите пожалуйста, порваный пыльник внутреннего ШРУСа, это гарантия, или нет?А то 2400 запчасть + 1300 работа

пробег 70000, машина май 2006 года?

В поиске не нашел про это ничего.

zidokkkДумаю что для 70 тысяч, замена пыльника уже не гарантийный ремонт. Ведь известно, что гарантия на авто не обязательно гарантия на отдельные детали.

Если нет мех повреждений (порезов, зацепок, растяжений) должно быть гарантийным.

Если делал ТО по графику у офицалов, то с них спрашивай. Судя по пробегу, ТО должен был проходить часто, должен быть гарантий случай, или механики не доглядели на ТО-х, и не предложили тебе поминять копеечный пыльник. В счете за ТО должно быть написаны гарантии на работы и з/части- смело требуйте бесплатной замены!!!

Гарантия на резиновые изделия 1 год. Так что это не гарантия.

Накрылся левый внешний пыльник. При замене у дилера, внешний шрус снять не смогли, пыльник заменили вынув весь привод из коробки, сняв внутренний шрус. Спросил у механика, а что вы будете делать когда надо будет менять сам шрус, вы же его так и не смогли снять?Ответ — «Будем разбивать кувалдой»

Подскажите является ли данный случай гарантийным (невозможность снятий шруса с вала) или действительно подобное лечется кувалдой, когда разбивается внутрення обойма шруса.

На мой взгляд это полный бред, он должен легко сниматься без всяких напильников и кувалд.

НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОТНОШЕНИЕ К МАШИНЕ ЗА 22000 УЖЕ ДОСТАЛО!!!Такое впечатление что после каждой поездке на сервис в место одной проблемы появляется две новых. Пробег 32000 км.

Двигатель 2.0 л.

просто не умеют они.практиканты наверное и ленятся заглянуть в микрокат вот и все

Сегодня увидел одного знакомого человека на FF2 у себя в гараже на эстокаде. На вопрос чего делаем, сказал, что был недавно на ТО1 и там обнаружил, что из под резиновых манжет двух внутренних приводных валов (ближе к КПП), где стоит одноразовый хомут, выдавилось и разбрызгалась немалое кол-во смазки ШРУС. Указав это мастеру, получил ответ: это нормально и бывает очень часто т.к. вышла лишняя смазка, которую Ford запихивает сверх нормы

сами резиновые чехлы целы. И МХО верится с трудом, что Ford будет запихивать сверх нормы достаточно дорогую смазку всем FF2 на планете земля

. И теперь спустя, около 1000км после ТО1, человек решил сам проверить (после того как всё вытерли на ТО) нет ли следов новой смазки. Есть не много, правда только на левом валу.

По тех. документации туда идёт смазка ESP-M1C207-A и всего 100гр. Теперь человек думает, осталось ли у него там вообще смазка ??? и затянут ли должным образом одноразовый хомут т.е. 21Nm спец. устойством и почему нет герметичности ???

Кто слышал чего по этому поводу или у кого было так ???

Рекомендую проверить всем у себя т.к. на ТО, если Вы не присутствовали лично, это могли скрыть и всё подтереть, тем более мастер сказал, что это далеко не редкая вещь.

Завтра гляну у себя на эстокаде т.к. сегодня в Питере -10С.

BeztuzevСмазка конечно осталась, главное чтобы был не повреждён пыльник (чехол).

Осталась конечно, вопрос только сколько ??? т.е. положенные 100 гр. или меньше ??? т.е. как быть уверенным и убедиться в этом ???

, ибо естественно разбирать и смотреть, никому не хочется.

Всю лишнюю смазку выдавило, осталась «норма».