Провода под сидениями рено логан

Лямбда зонт рено логан основные неисправности

Основным признаком неисправности лямбда зонда Рено Логан служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда на Рено Логан может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

—>автозапчасти и сто —>

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия.

Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу.

Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания.

При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

• Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
• Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
• Сопротивление превышает допустимое значение.
• Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса.

Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.). Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр. — Включите режим омметра. — Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания. — Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

• Tesla — 6 кОм
• Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
• ProSport — почти нулевое сопротивление
• Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Re: проблема разъёма у средней стойки

Bomguan » 29 май 2022, 12:16

Решил ампутировать разъем R2 и раз и навсегда закрыть проблему окисления контактов с вероятностью последующего возгорания. Снял сиденье водителя, поднял ковер, разобрал разъем, посмотрел. Проблема в начальной стадии. До возгорания еще далеко, но «процесс пошел» — контакты цепи бензонасоса окислились, но цепь пока живая.

Кстати в месте расположения разъема нет даже намека на влажность, но судя по коричневым пятнам, вода похоже была когда-то

Для удобства пайки отсоединил клипсу, которая фиксирует жгут проводов (задний) рядом с левой задней точкой крепления салазок сиденья, жгут обходит полукругом это место и крепится на полукруге клипсой. После ее снятия жгут можно вытянуть по прямой к себе еще сантиметров на 10 и паять будет гораздо удобнее. Переднмй жгут крепится к порогу такой же клипсой, ее тоже отсоединил и вытянул жгут к себе.

Соединил разъем и, чтобы не ошибиться, с обоих сторон по одному откусывал соответствующие провода, делал скрутки, пропаивал и одевал в термоусадку.

Зачищать изоляцию желательно на небольшой длине (не более 1 см), иначе провода сильно укоротятся после скрутки, новый жгут получается всегда короче за счет откусывания разъема

Работа несложная, но однообразная. Получилось вот так

Затем обмотал все черной изолентой, и уложил жгут. теперь он не касается пола, контакты закрыты от воды изолентой и термоусадкой, соединения пропаяны. Жгут получился короче, но пролегает не в натяг.

Работая не спеша, у меня ушло около 5 часов на эту работу.

Фото обеих частей разъема, на ней видно нумерацию пинов, цвета проводов, их толщину и количество (где по паре проводов на контакт)

Мож кому пригодится для восстановления соединений

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Источник

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

• снимаем провода с автомобиля;
• выставляем мультиметр в режим омметра, на измерения до 20 кОм;
• вставляем щупы прибора в оба края каждого бронепровода и фиксируем показания.

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину.

Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы.

Нет подогрева нижнего лямбда-зонда рено логан

При проверке оказалось что нет цепи подогрева, а в последствии выяснилось, что и напряжение на цепь подогрева не поступает.

Здравствуйте владельцы логанов. Я недавно пополнил ваши ряды купив Логан 2022 г. Что может случиться с замком водительской двери? От ключа не срабатывает центральный замок. В тоже .

На Дачия Логан нельзя лампочки менять там диоды стоят. Поменял полностью доску, освещение и никаких изменений. Все равно не горит.

Подкапотное оборудование сгорело. после замены всех датчиков, проводки и ЭБУ не заводится. При включении зажигания насос работает 2 секунды и подается напряжение на катушку. Искры .

Всем привет. Подскажите, разряжается аккумулятор постоянно, утром приходится заряжать, заряд на него идет.

Проверьте реле Л6 под капотом и прозвоните контролькой предохранители.

@andrienko.1966 —> Предохранители с виду целые, но придётся прозвонить. А реле Л6? На фото есть К6.

@andrienko.1966 —> Реле К6, опечатался. Можно поменять реле местами, если они одинаковые, для проверки.

@andrienko.1966 —> @Михаил Самсонов, Предохранители прозвонил, реле проверил (они вообще никакого отношения к цепи подогрева лямбда-зонда не имеют, как и предохранители). Посмотрел схему и увидел, что минусовой провод идёт непосредственно с ЭБУ на лямбда-зонд.

Так что, что-то сгорело в ЭБУ. Сегодня посовещаюсь со специалистом и приму решение. Есть три варианта: 1. Вскрыть ЭБУ и, найдя неисправность, устранить её. 2. купить б/у ЭБУ. 3. Выкинуть к чертям собачьим каталитический нейтрализатор, перепрошить ЭБУ под евро 2 и забыть о проблеме.

Решил избавиться от лямбда-зондов.

Отключил нижний лямбда-зонд и вместо катализатора вварил пламегаситель. Вопрос закрыт.

Источник

Провода под сидениями рено логан

Сегодня я все таки решил еще раз залезть в этот разъем, о котором писал TRI , чтобы закоротить все провода напрямую. Разковыряв разъём, понял что он горел (как это часто бывает в Логанах) и сильно окислился. Разъем состоит из двух частей (черная и внутренняя белая).

Черную трогать не стал, т.к. у меня пострадала белая часть, её я и вытащил (в ней по 8 гнёзд с каждой стороны). С одной стороны из белой части два горелых провода отвалилось сразу (красный и оранжевый), а с другой стороны сгорел всего один (красный) и остался на месте (одно гнездо при этом пустое, без провода). Так вот.

Может кто знает и кто подскажет как соединяются все провода в этом разъеме и какие провода за что отвечают. Заранее спасибо.

_________________Renault Logan 2006 г.в. Чипанутый Аутентик=) Авто оказалось кредитным, на него наложили арест, пришлось быстро скидывать за копейки по ген. доверенности=(

_________________2009-2022 Exp. 1.4 c ABS; 2022-2022 Black Line c ABS; 2022-н.в. Престиж 1,6 АТ с ABS (катает подруга); 2022-2022 Hyundai H-1 2022, 2,4i (продан. i на минивэне — зло).

_________________Renault Logan 2006 г.в. Чипанутый Аутентик=) Авто оказалось кредитным, на него наложили арест, пришлось быстро скидывать за копейки по ген. доверенности=(

Схема есть. Посмотрю чуть позже.

Т.к. у вас Аут, то оранжевый может и не быть ни к чему подключен.

_________________2009-2022 Exp. 1.4 c ABS; 2022-2022 Black Line c ABS; 2022-н.в. Престиж 1,6 АТ с ABS (катает подруга); 2022-2022 Hyundai H-1 2022, 2,4i (продан. i на минивэне — зло).

По схеме оранжевый провод, в зависимости от комплектации, подключается:1. к одному из проводов актуаторов задних дверей2. индикация уровня топлива3. провод к стоп-сигналам

Посмотрите, что из этого у вас не работает (ну кроме п.1, т.к. на Ауте актуаторов в задних дверях нет)

Если то., что в пп.2 и 3 работает, то просто заизолируйте оранжевый провод.

_________________2009-2022 Exp. 1.4 c ABS; 2022-2022 Black Line c ABS; 2022-н.в. Престиж 1,6 АТ с ABS (катает подруга); 2022-2022 Hyundai H-1 2022, 2,4i (продан. i на минивэне — зло).

У меня не работает правый стопак. Тормоз нажимаю, левый (со стороны водителя) и средний (под задним стеклом) загораются, а правый (со стороны пассажира) не горит.

Сейчас заизолировал все провода из белого разъема, кроме оранжевого (для него по прежнему нет провода на выходе). Фишки не срезал, даже окислившиеся, т.к. прозванивал — всё норм. Датчик уровня топлива сначала соврал — показал две палки бензина. Потом, при повторном включении зажигания, показал три палки (как и есть).

И после этого мне в голову пришла мысль все эти провода закрепить вместе изолентой, чтобы не распадались, закрепил. И вот тут датчик уровня топлива начал конкретно врать — показывал ноль палок и говорил что нужен бензин. По схеме там должен идти розовый провод в фиолетовый (есть) и оранжевый в коричневый (нет).

С розового — фиолетового срезал фишки, удлинил с помощью попавшегося не понятно какого провода скрутками. После этого датчик показал одну палку, вместо положенных трёх. Оранжевый провод тут не при чем, т.к. когда он был не подлючен датчик уровня топливо работал нормально.

P.S. Зато теперь работает плафон в багажнике=) Завтра поставлю туда синюю диодную ленту.

_________________Renault Logan 2006 г.в. Чипанутый Аутентик=) Авто оказалось кредитным, на него наложили арест, пришлось быстро скидывать за копейки по ген. доверенности=(

Сегодня закупил проводов и термоусадок и наконец таки всё сделал как надо. В итоге с датчиком уровня топлива всё нормально, плафон в багажнике светит, оранжевый провод так никуда и не подключен, правый стопак так и не горит и еще я обнаружил что у меня не горит фонарь заднего хода (то ли проводка, то ли сказался меткий удар Газели, пока не смотрел что к чему там).

Оранжевый провод скорее всего от стопака. Вот только подсоединять его не к чему, если только вести новый провод от стопака. Но разве там два провода идут на два стопака, а не один общий на два, а потом разводка?

_________________Renault Logan 2006 г.в. Чипанутый Аутентик=) Авто оказалось кредитным, на него наложили арест, пришлось быстро скидывать за копейки по ген. доверенности=(

Источник

Ремонт renault logan : антикоррозионная защита кузова