Признаки неисправности evap

Инструкция по проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера Форд Фокус .

Система EVAP аккумулирует скапливающиеся в системе питания за время стоянки автомобиля
топливные испарения и обеспечивает вывод их во впускной тракт для сжигания в процессе
нормального функционирования двигателя.

Схема функционирования системы улавливания топливных испарений (EVAP)

Усовершенствование системы производится непрерывно по мере ужесточения требований
предъявляемых к защите окружающей среды.

В состав системы входят угольный адсорбер, электромагнитный клапан управления
продувкой адсорбера, запорный клапан, соединительные линии и пр.

Скапливающиеся в баке топливные испарения выводятся в угольный адсорбер по испарительным
линиям. Запорный клапан встроен в топливные линии.

Управление функционированием клапана продувки адсорбера осуществляет ECM, выбирая
наиболее оптимальный для продувки момент, исходя из рабочих параметров двигателя,
а также информации, поставляемой датчиками температуры и расхода топлива.

Электромагнитный клапан управления давлением включен в испарительную линию топливного
бака и служит для контроля давления/разрежения в баке на основании сигналов, выдаваемых
на ECM установленным в баке датчиком давления.

Запорный топливный клапан

На полноприводных моделях запорный клапан встроен непосредственно в испарительную
трубку крышки топливного бака. Подъем уровня топлива в баке приводит к запиранию
отверстия в крышке, оставляя ему единственный выход через испарительную трубку
в угольный адсорбер.

Конструкция запорного топливного клапана

Крышка заливной горловины топливного бака

Встроенный в крышку заливной горловины предохранительный клапан служит для предотвращения
образования в баке чрезмерно глубокого разрежения вследствие нарушения проходимости
испарительных линий.

В нормальных условиях крышка закрывает горловину абсолютно герметично за счет
резинового уплотнения, прижимаемого по всему периметру горловины, а также благодаря
тому, что клапан (А) остается плотно прижатым пружиной к своему седлу.

Конструкция предохранительного клапана крышки заливной горловины топливного
бака

При возрастании глубины разрежения в баке атмосферное давление отжимает пружину
вниз, что приводит к открыванию клапана. В результате давление выравнивается за
счет того, что внутрь бака проникает наружный воздух.

Угольный адсорбер заполнен активированным углем и служит для временной аккумуляции
топливных испарений и продувается по сигналу ECM при открывании специального электромагнитного
клапана (см. ниже). Из адсорбера топливные испарения поступают в во впускной трубопровод
и сжигаются в процессе нормального функционирования двигателя.

Конструкция угольного адсорбера

Снятие и установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (23 ± 7 Нм).

Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепеж был затянут
с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Двухходовой клапан включен в испарительную линию, соединяющую угольный адсорбер
с топливным баком.

Конструкция двухходового клапана

Когда давление в баке превышает некоторое установленное значение, развиваемое
пружиной усилие, преодолевается и клапан открывается, при этом находящиеся в баке
под давлением испарения отводятся в адсорбер, где аккумулируются в порах наполнителя.

При опускании давления клапан закрывается, однако воздух, проникающий в систему
через входной порт адсорбера, продолжает проникать в бак через маленькое отверстие
в торце клапана, предотвращая образование чрезмерного разрежения.

Клапан включен в испарительную линию, соединяющую топливный бак с угольным адсорбером
и позволяет ECM осуществлять контроль давления внутри бака.

Конструкция клапана управления давлением

При работающем двигателе ECM по сигналу от помещенного внутрь бака датчика отслеживает
давление в баке. При превышении этим давлением некоторого предельного значения
модуль управления выдает специальную команду на перемещение плунжера внутри рассматриваемого
клапана, осуществляя тем самым сброс давления.

При заглушенном двигателе клапан работает как обычный двухходовой клапан (см.
выше).

Электромагнитный клапан управления вентиляцией

Вентиляционный клапан установлен во впускном порту адсорбера, соединяющим его
внутреннюю емкость с атмосферой.

Конструкция электромагнитного клапана управления вентиляцией

В нормальном состоянии клапан открыт и наружный воздух свободно проникает в адсорбер.
При выявлении признаков утечки топливных испарений в атмосферу ECM выдает сигнал
на закрывание клапана, при этом его шток перемещается вправо, перекрывая входной
порт адсорбера.

Топливный фильтр установлен во впускном порту электромагнитного клапана управления
вентиляцией адсорбера и служит для очистки всасываемого внутрь последнего воздуха.

Конструкция воздушного фильтра

Уважаемые коллеги!В данном сообщении по аналогии с темой Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. ( Р) из раздела ff1 будет собираться информация по часто встречающимся проблемам, которые приводят к симптомам, описанным в названии темы. Если есть что добавить просьба писать, буду пополнять.

0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например: 0.1 Горит лампа Горит ошибка CHECK ENGINE

1. Недостаточное давление в топливной рампе. Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки. Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. ( Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое. Возможные причины: 1.1 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Полетел бензонасос (ч.2) тем более, что фильтр тонкой очистки находится в колбе бензонасоса. Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. ( Р) в разделе ff1, у FF2 почти все такое.

2. Неисправный IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги CHECK ENGINE горит не всегда. В теме приведены варианты диагностики и решения.

6. Неисправный Дроссельная заслонка, ДПДЗ, TPS / разъём. Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)Методы диагностики: описаны в теме см. выше.

9. Неисправный Клапан продувки адсорбера. E VAP Методы диагностики и варианты решения приведены в теме.

12. Проблемы в электропроводке:Методы диагностики: на заведенной машине подергать все разъемы и жгуты.12.1 Разъем катушки зажигания: Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #10641326)12.2 Обрыв провода в жгуте на ЭБУ: Рывки/дерганье/ машины при разгоне/сбросе газа (сообщение #13860169)

На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:1. Давление в топливной рампе.2. Температуру двигателя.3. Сопротивление ДПДЗ.4. Сопротивление Клапана продувки адсорбера.5. На заведенной машине подергать все разъемы и жгуты.а уже потом играть в «угадайку». Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить ДЗ или ДПДЗ друга. Менять весь список подряд — получиться слишком дорого.

так что в этом вопросе он порвет не только фокус

Andreizzzzеслиб я знал был бы счастлив

поменял сеточку бензонасоса

, результата нет. Чек потушил проблема в воздушном патрубке

От одной сеточки толку мало. У меня была такая же дерготня при плавном разгоне. Менял сеточку, но это всего лишь фильтр грубой очистки. Поменял фильтр тонкой очистки и вот тогда машина поехала! Катаюсь неделю, проблем не наблюдается. Вот тут описание замены Полетел бензонасос (сообщение #15482957)

да, я перед праздниками не нашёл в наличие фильтр, только под заказ в автодоке с ожиданием 4 рабочих дня. С зарплаты закажу

Буду седня свечи менять. На всякий случай)

то же эксперементирую. Заменил воздушный патрубок

старый совсем износился. Рывков стало меньше но, совсем не прошли. На выходных промыл инжектор

динамика улучшилась но, рывки не прошли. Далее думаю поменять все таки фильтр (нижнею колбу бензонасоса) и ещё подозрения на свечи или какая то катушка на горячую пробивает. У меня на Калине 16 кл. так было на холодную все замечательно, а как прогреется так начинала подтраивать, поменял катушку все прошло. Ещё чек загорелся

заказал у китайСев ЕЛЭМ шнурок, а он, как на зло пропал где то , уже два месяца в пути. Уже пришли другие посылки которые заказывали позже, а его все нет, а за диагностику 800 рэ жаба душит. Чек на динамику никак не влияет, прёт вот только на холостых колбасит двигатель.

Сегодня считал ошибки,

неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1 датчик 2;

неисправность системы рециркуляции отработанных газов, клапан ЕДЖР у меня заглушен;

постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса, это я думаю ошибка появилась когда я промывал инжектор и отключал бензонасос; и остается только первая ошибка

датчик лямбда зонта. Думаю выбить катализатор, возможно и решится проблема с рывками в моем случае.

сегодня залез под машину, менял стойку стаба и заметил под задней балкой бочонок висит и от него идет шланг второй конец которого никуда не подходит, это нормально?

это то понятно, вот вопрос она так и должна никуда не одета быть или нужно свободный конец куда нибудь «притулить»?

Akopyaninне нужно её ни куда притулять.

все понял, значит никакого криминала, а я уж подумал, что раскрыл тайну рывков моего авто

AkopyaninЧерез этот шланг внешний воздух периодически проходит (насквозь) через адсорбер. Так как он идет снизу (где может быть пыль), то пыль забьет угольный элемент адсорбера. Продолжение этого шланга должно находиться вдоль заправочной трубы бензобака. Если он там есть, то можно этот шланг соединить.

Знатоки, помогите пожалуйста советом! ФФ2 — 1.6- автомат, 2009 г., пробег — 120000 . Продолжительное время после непрерывного пробега примерно в 20 км. начинаются рывки при переключении передач — что на повышенную, что на пониженную. Также начинаются провалы при нажатии на педаль акселератора (обороты зашкаливают, движок естественно недовольно рычит). Фордик становиться вялым и с трудом разгоняется. На бортовом загораются неисправность двигателя и коробки передач, вчера на спидометре загорелся желтый значок неисправности двигателя, и сегодня он не потух в отличии от сообщений на бортовом. Компьютер выдал следующие ошибки:

«Р0741 Неправильные рабочие характеристики ТСС. Пробуксовка гидротрансфоматора превосходит допустимую величину. Это DTC может быть вызвано:внутренняя механическая/гидравлическая неисправность»»Р1744 Неисправен механизм муфты гидротрансформатора или механическое залипание в разомкнутом положении. Это DTC может быть вызвано:внутренняя механическая/гидравлическая неисправность»Плановое ТО пройдено, свечи новые оригинальные, прочищена дроссельная заслонка, радиатор коробки идеально чистый, масло в коробке в норме. Где же собака зарыта?

всем привет!!!сегодня менял свечи,резьба 3и4 свечи мокрая(маслянистая)!!!кто сталкивался с этим,подскажите в чём причина?заранее благодарен!!!

студент81двигун масло не кушает?

подскажите товарищи! на холодно двигателе с весны началась такая проблема, двигатель дергается на холостом ходу, обороты плавают. то есть работает работает, потом обороты возьмут спустятся и обратно подгазовываютс улицы если это дело слушать, то выглядит как будто машина захлебываетсяну и ехать стала по другому как то совсемпри трогании бывают провалы небольшие, в газ жмешь, а машина с задержкой подхватывает (очень неудобно когда на поворот стоишь и проскочить хочешь.) и при движении тоже такое бывает, хочешь газу дать, а машина обороты медленно набираеь и потом подхватываетрывки при нажатии на газ/сбросе педали газа на холостые тоже имеются, плавности уже никакой нет абсолютнодвигатель 1.6 115, 2010, пробег 38000

Ромипервым делом чисть дроссель, дмрв, меняй воздухан и свечи.

Profi68воздушный фильтр не так давно на то меняли, свечи не рано еще менять на 40к?про дроссель думал, уже изучаю это делла дмрв это что

Ромидатчик массового расхода воздуха. стоит после воздушного фильтра. я однажды залил «хороший» бензин, было тоже самое. я купил балон очистителя карбюратора за 100 рублей, снял датчик он внутри грязный был, помыл его, только если будешь это делать, делай аккуратно он хрупкий и очень дорогой, а если чистый, то не трогай лучше. потом сними патрубок от фильтра к дросселю, открути дроссель, сними и почисть этой же карбюраторкой, только я использовал еще щетку потому что грязь въелась. эти все процедуры сто раз описаны на форуме, сложного ничего, на все про все 20 минут. свечи у меня с завода стояли обычные, сделаны бошем в россии, я поменял как раз в 40к на иридиевые, которые пробиваются по моему вину, они кстати сделаны в гермашке.

Profi68нет!!!всегда в уровне!!!

P0456 – Техническое описание кода неисправности OBD-II

Система контроля выбросов в результате испарения — обнаружена небольшая утечка

Этот диагностический код P0456, хотя и является общим кодом трансмиссии, может иметь разные этапы ремонта в зависимости от марки и модели автомобиля. Он указывает на утечку паров топлива или отсутствие продувочного потока в системе управления выбросами паров топлива (EVAP). Эта система предотвращает попадание паров топлива в атмосферу, направляя их в двигатель для сжигания.

Для более точной диагностики и ремонта следует учесть следующее:

Таким образом, необходимо внимательное обследование системы EVAP и ее компонентов, чтобы устранить утечку и предотвратить выбросы паров топлива.

Чаще всего код P0456 вызывается неправильной крышкой бензобака. Это также может произойти при заправке топливного бака с работающим двигателем или если крышка неправильно закрывается. Возможные причины включают:

Система выбросов паров топлива включает топливный бак, топливопроводы, шланги, угольный фильтр и продувочный клапан. Важно проверить следующие области:

Для точной диагностики можно воспользоваться профессиональной дымовой машиной, которая поможет выявить место утечки в системе EVAP. При этом следует убедиться, что крышка бензобака закрыта правильно и нет посторонних предметов в газовой шапке.

Итак, утечка паров топлива может быть вызвана несколькими факторами, и важно внимательно проверить все компоненты системы EVAP, чтобы выявить и устранить причину кода P0456.

Каковы симптомы при коде неисправности P0456?

Обычно при коде P0456 не возникает заметных симптомов, за исключением индикаторной лампы неисправности (MIL). Это связано с тем, что система EVAP контролирует только пары топливного бака и не влияет на работу двигателя.

Итак, что означает код P0456? Обычно первым признаком его появления является индикатор Check Engine. С течением времени, возможно, вы почувствуете слабый запах бензина или заметите небольшое снижение расхода топлива.

Хотя эти симптомы могут показаться несущественными, увеличение выбросов вредных веществ может негативно сказаться на окружающей среде, особенно на закрытых территориях. Важно рассмотреть распространенные причины P0456 и найти решение, чтобы быстро восстановить систему удаления выбросов паров топлива.

Как провести диагностику при коде неисправности P0456?

Теперь, когда вы обнаружили точное место утечки, переходите к замене или ремонту системы улавливания паров топлива. Помните, что не следует использовать воздуховод в системе, чтобы проверить на утечку, так как это может повредить соленоиды вентиляции и продувочные клапаны. Вместо этого используйте дымовую машину и осмотрите место утечки.

Шланги системы улавливания паров топлива обычно не повреждаются в нормальных условиях эксплуатации, но они могут начать разлагаться или трескаться в суровых погодных условиях. Замените поврежденные участки шлангов или рассмотрите замену всех шлангов, если они показывают признаки износа.

Если видны повреждения или есть утечка воздуха, возможно, придется полностью заменить канистру фильтра или соленоид вентиляции. Это более дорогостоящее решение, но поврежденные компоненты могут помешать созданию давления в системе.

И, наконец, проверьте состояние крышки бензобака. Не правильно закрытая или поврежденная крышка может вызвать утечку паров топлива и привести к появлению кода ошибки P0456. Проверьте крышку и убедитесь, что она закрыта правильно.

Вот некоторые из наиболее вероятных источников проблемы с кодом P0456 сканера OBD-II. Любая утечка воздуха в системе может нарушить вакуум и привести к потере давления, поэтому важно тщательно осмотреть каждую область, чтобы найти источник утечки. Необходимые детали можно приобрести в местном магазине AutoZone. Если вам трудно выполнить эту работу самостоятельно, обратитесь в один из наших предпочтительных магазинов для помощи.

Сначала активируйте соленоид вентиляции с помощью диагностического прибора, чтобы запечатать систему. Затем проверьте датчик давления топливного бака (FTP). Если система герметична, значение давления останется стабильным. Если нет, то датчик давления также это покажет. Если система медленно утекает, используйте дымовую машину и следите за тем, чтобы дым не выходил из системы EVAP. Где бы дым выходил, там неисправный компонент. Не используйте давление воздуха в системе EVAP, так как это может повредить соленоиды продувки и вентиляции.

Ошибки при диагностике

Подпункт: Распространенные ошибки при диагностике кода P0456

При диагностике кода P0456 могут возникнуть распространенные ошибки, которые важно избегать. Вот некоторые из них:

Избегание этих распространенных ошибок при диагностике кода P0456 может помочь более точно определить и решить проблему с системой улавливания паров топлива.

На сколько серьезен код неисправности P0456?

Код P0456, как правило, не является серьезной угрозой для безопасности, но он указывает на утечку паров топлива из системы EVAP. Хотя это не критическая проблема, она может повлиять на экологию и топливоэффективность. Рекомендуется рассмотреть диагностику и ремонт, чтобы предотвратить ухудшение ситуации.

Какой ремонт поможет устранить код P0456?

Для устранения кода P0456 рекомендуется:

Необходимость ремонта может варьироваться в зависимости от конкретной причины P0456, поэтому рекомендуется провести диагностику, чтобы точно определить и устранить проблему.

P0456 – Информация для конкретных марок

P0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP ACURAP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP AUDIP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP BUICKP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP CADILLACP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP CHEVROLETP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP CHRYSLERP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP DODGEP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP FORDP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP GMCP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP HONDAP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP HYUNDAIP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP INFINITIP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP JEEPP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP KIAP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP MAZDAP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP MITSUBISHIP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP NISSANP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP PONTIACP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP SATURNP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP SCIONP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP SUBARUP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP SUZUKIP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP TOYOTAP0456 Очень небольшая утечка в системе EVAP VOLKSWAGEN

P0456 ОПИСАНИЕ ФОЛЬКСВАГЕН

Для диагностики утечек в системе EVAP (системе выхлопа паров топлива) используется вакуум, подаваемый из впускного коллектора двигателя. Процесс следующий:

Этот процесс помогает обнаруживать возможные утечки в системе EVAP для более точной диагностики.